Portada
mis comunidades
otras secciones
#24:
Me parece una noticia muy sensacionalista. Es obvio que los coches consumen más de lo que dicen sus homologaciones, pero lo que es aplicable a los diesel también lo es a la gasolina, en la misma proporción.
Años metiéndonos en la cabeza que el diesel es mejor, y ahora a criminalizarlo.
Pues nada, todos a vender el coche y comprarnos uno nuevo. Muy bien.
Años metiéndonos en la cabeza que el diesel es mejor, y ahora a criminalizarlo.
Pues nada, todos a vender el coche y comprarnos uno nuevo. Muy bien.
#11:
A mi me hace mucha gracia el que mucha gente se cree lo de los consumos homologados, "voy a comprar un coche de 200 CV y solo gasta 4,5 l a los 100". Cuando les dices lo que realmente gastan los coches no se lo creen, pero es que luego cuando tienen los coches solo se dan cuenta de una parte del engaño, porque los ordenadores del coche les siguen dando cifras que no son reales, y aquí también varía mucho según las marcas.
Naturalmente si hablamos de consumos, lo mismo pasa con las emisiones, y por supuesto esto afecta también a los motores de gasolina.
Es muy sencillo cuando se llena el deposito (cuando se tiene dinero para llenarlo que no siempre hemos tenido dinero para ello), poner a 0 el cuentakilometros parcial, y anotar los km y los litros al volver a llenar, con una sola vez ya es bastante preciso, pero si lo anotamos en varios depósitos, sabremos exactamente lo que gasta nuestro coche, que hay mucha gente que no tiene ni idea, y al preguntarles te responden aquello de "50 € me duran la semana".
Un buen modo de saber de antemano cuanto gasta realmente un coche, es ir a esta web donde los usuarios anotan los consumos reales:
http://www.spritmonitor.de/
Naturalmente si hablamos de consumos, lo mismo pasa con las emisiones, y por supuesto esto afecta también a los motores de gasolina.
Es muy sencillo cuando se llena el deposito (cuando se tiene dinero para llenarlo que no siempre hemos tenido dinero para ello), poner a 0 el cuentakilometros parcial, y anotar los km y los litros al volver a llenar, con una sola vez ya es bastante preciso, pero si lo anotamos en varios depósitos, sabremos exactamente lo que gasta nuestro coche, que hay mucha gente que no tiene ni idea, y al preguntarles te responden aquello de "50 € me duran la semana".
Un buen modo de saber de antemano cuanto gasta realmente un coche, es ir a esta web donde los usuarios anotan los consumos reales:
http://www.spritmonitor.de/
#79:
#60 Tu carencia de fe resulta molesta. Pero en serio, el coche con el uso normal que le doy a diario, consume 6 litros pasadillos. Cada vez que lo lleno, pongo el cuentakilómetros a cero, de forma que la siguiente vez puedo hacer una "quiniela mental" de los litros que entrarán en base a los kilómetros que he hecho. Pues lo suelo clavar. Para unos 600km le entran 37 o 38 litros justos. Tiene casi 250.000km y consume desde siempre lo mismo. El coche es feo como un demonio (es blanco y familiar), pero el jodío es muy fiable.
#73:
Ya puse esta imagen por aquí, y volveré a ponerla porque me parece de juzgado de guardia:
Hay talleres que anuncian la "anulación" del filtro antipartículas entre revisión y revisión de la ITV. (Es lo que evita "recoge" parte de las emisiones que los vehículos diesel lanzan. La conducción en ciudad acaba provocando la obstrucción de esos filtros, y la "solución" de esta gente directamente es ... desactivarlos... y anunciarlo en plena calle. DENUNCIABLE)
Hay talleres que anuncian la "anulación" del filtro antipartículas entre revisión y revisión de la ITV. (Es lo que evita "recoge" parte de las emisiones que los vehículos diesel lanzan. La conducción en ciudad acaba provocando la obstrucción de esos filtros, y la "solución" de esta gente directamente es ... desactivarlos... y anunciarlo en plena calle. DENUNCIABLE)
#13:
¿A alguien le molesta que la gente no cambie de coche con todo lo frecuéntemente que ellos querrían? 
Vaya manía con el diésel... y de repente, yo no me creo que sea casualidad.
Vaya manía con el diésel... y de repente, yo no me creo que sea casualidad.
#18:
Las imprecisiones en los consumos homologados de los diesel superan de media el 40%...
Pues el mío cumple lo prometido. De hecho, en largos periodos de tiempo hasta he bajado del consumo estimado. Si la gente conduce a tirones de acelerón/frenazo, va con el aire puesto todo el día (o la ventanilla abierta), no mira la presión de los neumáticos, etc, ¿qué culpa tienen los fabricantes de diésel?
Pues el mío cumple lo prometido. De hecho, en largos periodos de tiempo hasta he bajado del consumo estimado. Si la gente conduce a tirones de acelerón/frenazo, va con el aire puesto todo el día (o la ventanilla abierta), no mira la presión de los neumáticos, etc, ¿qué culpa tienen los fabricantes de diésel?
#7:
#6 Lo mismo pasó en mi caso. Y me lo dijo el del concesionario que desde la oferta que no vendían casi los de gasolina.
Por otro lado lo del consumo es fácil de comprobar en circulación real. A mí me da una media de 7l/100km cuando el anunciado era de 5,5l.
#5 En principio sí, pero si ves la humareda que meten algunos autobuses de mi ciudad al arrancar de parado, creo que así a ojo emiten más carbonilla que 10 coches diesel juntos quemando mal. Yo tengo que poner la recirculación de aire cuando voy detrás de muchos autobuses y camiones.
Por otro lado lo del consumo es fácil de comprobar en circulación real. A mí me da una media de 7l/100km cuando el anunciado era de 5,5l.
#5 En principio sí, pero si ves la humareda que meten algunos autobuses de mi ciudad al arrancar de parado, creo que así a ojo emiten más carbonilla que 10 coches diesel juntos quemando mal. Yo tengo que poner la recirculación de aire cuando voy detrás de muchos autobuses y camiones.
#5:
Por fin alguien lo apunta.
Los únicos motores diésel que deberían poder circular son los de transportes.
Los únicos motores diésel que deberían poder circular son los de transportes.
#17:
Dependerá de la marca y el modelo, porque yo tengo un Ford Focus TDDI del año pum, que consume 6litros/100km, que es lo que anunciaba el fabricante 'in illo tempore'. Lo mejor de todo es que con el paso de los años este consumo no está aumentando..
#10:
El problema de que las especificaciones de laboratorio no se ajusten a la realidad afecta tanto a motores diesel, como los de gasolina. No se por qué el autor se refiere solo a los motores diesel. Las razones de que el aire de las ciudades sea cada vez mas irrespirable es por el umento de vehículos, aumento de población, mal diseño de las ciudades, etc...
Comentarios
Me parece una noticia muy sensacionalista. Es obvio que los coches consumen más de lo que dicen sus homologaciones, pero lo que es aplicable a los diesel también lo es a la gasolina, en la misma proporción.
Años metiéndonos en la cabeza que el diesel es mejor, y ahora a criminalizarlo.
Pues nada, todos a vender el coche y comprarnos uno nuevo. Muy bien.
A mi me hace mucha gracia el que mucha gente se cree lo de los consumos homologados, "voy a comprar un coche de 200 CV y solo gasta 4,5 l a los 100". Cuando les dices lo que realmente gastan los coches no se lo creen, pero es que luego cuando tienen los coches solo se dan cuenta de una parte del engaño, porque los ordenadores del coche les siguen dando cifras que no son reales, y aquí también varía mucho según las marcas.
Naturalmente si hablamos de consumos, lo mismo pasa con las emisiones, y por supuesto esto afecta también a los motores de gasolina.
Es muy sencillo cuando se llena el deposito (cuando se tiene dinero para llenarlo que no siempre hemos tenido dinero para ello), poner a 0 el cuentakilometros parcial, y anotar los km y los litros al volver a llenar, con una sola vez ya es bastante preciso, pero si lo anotamos en varios depósitos, sabremos exactamente lo que gasta nuestro coche, que hay mucha gente que no tiene ni idea, y al preguntarles te responden aquello de "50 € me duran la semana".
Un buen modo de saber de antemano cuanto gasta realmente un coche, es ir a esta web donde los usuarios anotan los consumos reales:
http://www.spritmonitor.de/
¿A alguien le molesta que la gente no cambie de coche con todo lo frecuéntemente que ellos querrían?
Vaya manía con el diésel... y de repente, yo no me creo que sea casualidad.
Por fin alguien lo apunta.
Los únicos motores diésel que deberían poder circular son los de transportes.
#6 Lo mismo pasó en mi caso. Y me lo dijo el del concesionario que desde la oferta que no vendían casi los de gasolina.
Por otro lado lo del consumo es fácil de comprobar en circulación real. A mí me da una media de 7l/100km cuando el anunciado era de 5,5l.
#5 En principio sí, pero si ves la humareda que meten algunos autobuses de mi ciudad al arrancar de parado, creo que así a ojo emiten más carbonilla que 10 coches diesel juntos quemando mal. Yo tengo que poner la recirculación de aire cuando voy detrás de muchos autobuses y camiones.
Las imprecisiones en los consumos homologados de los diesel superan de media el 40%...
Pues el mío cumple lo prometido. De hecho, en largos periodos de tiempo hasta he bajado del consumo estimado. Si la gente conduce a tirones de acelerón/frenazo, va con el aire puesto todo el día (o la ventanilla abierta), no mira la presión de los neumáticos, etc, ¿qué culpa tienen los fabricantes de diésel?
#1 La gente compra diesel porque cuesta mas barato el gasoil, asi de claro.
#22 y luego los ves haciendo menos de 10.000 kilometros al año, pagando mas por por el mantenimiento, por la itv, por el sello, por el propio coche que su homologo de gasolina, con averias mas frecuentes y costosas, pero, ¡ehhh!, que ahorro 5 euros por tanque...
Dependerá de la marca y el modelo, porque yo tengo un Ford Focus TDDI del año pum, que consume 6litros/100km, que es lo que anunciaba el fabricante 'in illo tempore'. Lo mejor de todo es que con el paso de los años este consumo no está aumentando..
#19 Creo que mucha gente se compró diesel porque hubo una campaña muy fuerte diciendo que los gasolina eran "lo peor".
#19 Exactamente. Y es más barato por los impuestos, antes de impuestos es más caro.
Los diesel son ETA
El problema de que las especificaciones de laboratorio no se ajusten a la realidad afecta tanto a motores diesel, como los de gasolina. No se por qué el autor se refiere solo a los motores diesel. Las razones de que el aire de las ciudades sea cada vez mas irrespirable es por el umento de vehículos, aumento de población, mal diseño de las ciudades, etc...
#28 Ha sido más barato porque desde siempre tiene un impuesto de hidrocarburos (que es un precio fijo por litro) más bajo. Si la política fiscal hubiera sido diferente el porcentaje de coches que usan gasolina, diésel, GLP, etc, sería diferente.
#60 Tu carencia de fe resulta molesta. Pero en serio, el coche con el uso normal que le doy a diario, consume 6 litros pasadillos. Cada vez que lo lleno, pongo el cuentakilómetros a cero, de forma que la siguiente vez puedo hacer una "quiniela mental" de los litros que entrarán en base a los kilómetros que he hecho. Pues lo suelo clavar. Para unos 600km le entran 37 o 38 litros justos. Tiene casi 250.000km y consume desde siempre lo mismo. El coche es feo como un demonio (es blanco y familiar), pero el jodío es muy fiable.
Ya puse esta imagen por aquí, y volveré a ponerla porque me parece de juzgado de guardia:
Hay talleres que anuncian la "anulación" del filtro antipartículas entre revisión y revisión de la ITV. (Es lo que evita "recoge" parte de las emisiones que los vehículos diesel lanzan. La conducción en ciudad acaba provocando la obstrucción de esos filtros, y la "solución" de esta gente directamente es ... desactivarlos... y anunciarlo en plena calle. DENUNCIABLE)
Venga ya. Que si que es bueno para el planeta y para la AT. Pero aquí la mitad de los que estamos tenemos un diesel. Entre bomberos , no nos pisemos la manguera.
Diese el gustazo!!
¿Por qué los motores no cumplen los límites de emisiones reales?
La respuesta es de cajón. El ciclo de homologación NEDC, en el que se determinan los consumos y emisiones de los coches que se van a poner a la venta, no se realizan en base a una circulación real, se hacen en un laboratorio y con patrones de circulación de los años 70. No son representativos.
Por otro lado, los fabricantes recurren a todo tipo de trucos y trampas que permite el propio sistema, lo cual proporciona ventajas a la hora de homologar cifras bajas (3). Luego, cuando uno se compra un coche nuevo, ve con impotencia que es incapaz de lograr esos consumos.
Esto yo lo lo llamaría timo.
Yo quise comprar un gasolina en su día porque no iba a hacer muchos kilómetros al año, pero en el concesionario el diesel estaba de oferta y salía bastante más barato que el mismo modelo en gasolina.
#3 ¡Diéselo!
#20 La gente no compra diesel porque digan eso, lo compra porque vale menos el litro y creo que decian que si te duraba mas o algo asi.
#32 Todo quisqui tiene gasofa porque si tienes diesel no te dan la plaquita verde y no puedes conducir por el centro de las cuidades o donde haya limitación por Umwelt.
Para los de la carbonilla en los humos: probad a limpiar la admisión, cambiar el filtro de aire y hacer una puesta a punto de inyectores.
El humoLa carbonilla desaparece. Palabra del niño jesús.Que le pongan el descuento a los eléctricos. Total, tienen copadas las compañías eléctricas para ellos, nos robarían a manos llenas pero al menos respiraríamos mejor.
#79 Mi padre tiene el mismo coche y le sale los mismos cálculos.
#72 No sé tú el uso que le darás a tu coche, pero he visto a decenas de personas comprarse un 1.9TDi de 100 CV o más y pagar varios miles de euros más por su coche que la versión 1.6 gasolina del mismo modelo.
Luego te pones a conducir esos 2.0TDi de 100 CV y coges un 1.6 gasolina de 100 CV y puedo decir que se nota en todo: desde el "tirón" hasta el ruido, las vibraciones, la comodidad... la diferencia es bestial, sobre todo cuando empiezan a pasar los años y cualquier diésel suena como TACATACATACATACA...
Las ITVs del diésel, más caras. Las reparaciones, más caras. Los impuestos, más caros. El seguro, más caro. Y ves sumando... Eso sí, en la gasolinera te vas a ahorrar unos céntimos por litro... que a fin de cuentas te van a dar igual si no eres una persona que esté haciendo varias decenas miles de kilómetros al año. Notarás que te gastas algo más de dinero cuando te vas de viaje lejos y le pises en las autovías... y poco más, porque en consumo urbano la realidad es que no existe demasiada diferencia entre un diésel y un gasolina y menos diferencia todavía si la cilindrada del diésel es mayor (para correr lo mismo).
Y finalmente, se da la circunstancia de que de todas esas personas que se me vienen a la cabeza ahora mismo, ni uno solo de ellos supera los 15.000 kilómetros al año, que es una cifra ridícula. Eso yendo y viniendo a trabajar todos los días por vía urbana y subiendo al pueblo de la sierra alguna semana que otra. Ese uso, sencillamente, no se merece comprar un diésel. Si vives en el coche y le cascas decenas de miles de kilómetros al año es cuando rentabilizas un diésel, si no, pues no. Te gastarás más pasta en todo a cambio de la "felicidad" de ver que has repostado en la gasolinera por diez céntimos menos el litro.
http://www.acierto.com/prensa/diesel-o-gasolina-150000-eligen-mal.html
A dia de hoy, que el precio de compra de un gasolina y un diesel es practicamente el mismo. Lo absurdo es comprar un gasolina.
A día de hoy, que el consumo de los gasolina está optimizado hasta decir basta, la diferencia de precio del litro de diésel en la gasolinera es ridícula y encima los Estados ya le han echado el sambenito al diésel para crujirlo (más todavía) a impuestos, lo ridículo es comprarse un diésel, a no ser que sea tu furgoneta de trabajo o tu coche de empresa con el que vas a ir de Valencia a Madrid todas las semanas 3 veces.
Mientras tanto según la OMS dos millones de personas mueren al año en el mundo directamente relacionadas con la inhalación de humos de diésel y, 16.000 en España. Por no hablar de los gastos médicos que se ocasionan. ¿Tan importante es el lobby de la automoción? Me temo que sí... porque solo hay que ver el dinero "tirado" en planes PIVE bajo la falsa premisa de que disminuye la contaminación. Cuando lo suyo sería sustituir coches contaminantes por otros que no lo sean. Y, también disminuir el uso del automóvil dando alternativas.
Para disminuir la contaminación sería más eficaz dos cosas.
1.- Más uso del transporte público. En lugar de eliminar líneas de tren convencional y de bus, fomentarlas.
2.- Retirada paulatina de todos los coches particulares del centro urbano de las ciudades.
3.- Fomento de que se use cada vez menos el coche en zonas urbanas.
Pero... no interesa, por un lado por el ya mencionado lobby automovilístico, y porque... no hay nada mejor que un automovilista para "sangrarlo" a impuestos (viñetas, parkings, zonas azules, impuestos a los combustibles, etc. etc.)
#24: Que hablen de "fraude a hacienda" suena a una criminalización directa, un poco como cuando llegamos a leer que el autoconsumo con energía solar era un "paraíso fiscal", si, llegamos a leer eso en la prensa.
Y veamos:
Que no, que los Diesel no son tan limpios
A nivel global si lo son. Ojo, no son limpios, sino menos sucios que los gasolina. Si queremos limpieza deberíamos ir a coches eléctricos, transporte ferroviario o incluso no transportarnos.
Límites teóricos de emisiones de partículas (PM10) en Europa - No se están cumpliendo desde hace años
¿Pruebas? Porque teóricamente no puedes sacar un coche al mercado si no cumples eso, y teóricamente esa legislación se pone junto con las empresas que fabrican coches, con lo que me resulta raro que no cumplan una normativa que no es producto de fantasías ecologistas sino de un consenso entre muchas partes.
no se realizan en base a una circulación real, se hacen en un laboratorio y con patrones de circulación de los años 70. No son representativos.
¿En qué ha cambiado la circulación desde los años 70? Porque que sepamos sigue habiendo semáforos, peatones, pasos de cebra, cedas el paso, autovías, carreteras comarcales, aparcamientos...
No solo los motores Diesel no cumplen, también se ha descubierto que los más modernos motores de gasolina de baja cilindrada con turbo (es decir, con downsizing) emiten muchos más contaminantes de lo que declaran en el papel (2).
Titular: "Diesel malo", contenido: "la gasolina también es mala".
Muy neutral el titular...
Menudo rollo con los NOx. Les voy a contar a los autores un método de reducción de NOx que no han apuntado. Se trata de un extraño aditivo cuya presencia es rara en la Tierra: agua! Sí señores, con inyectar un poco de agua en la cámara de combustión, se reduce la temperatura y por tanto no se forman los NOx. Así que se dejen de rollos, la tecnología está ahí, sólo hay que aplicarla. Y un numerito fácil: el diesel compensa cuando haces 20000km al año o más, por debajo de eso, gasolina.
#7 También se nota mucho la diferencia entre los autobuses de hace unos cuantos años y los Euro6, en las grandes ciudades que son más o menos modernos todos se nota la diferencia con respecto a hace unos años, y también el ruido, ahora en Madrid los de la EMT cuando llegan al final de la línea, la parada de cabecera, donde van a estar parados un buen rato, apagan el motor incluso antes de abrir las puertas.
#36 Tienes razón en lo de la amortización, pero no estoy de acuerdo en lo de que nunca haya sido mejor.
En la época "dorada" de los TDI, cuando salieron los del grupo VW, y luego con la introducción del common-rail y demás, los motores diésel evolucionaron espectacularmente y los gasolina no. Apenas había un par de modelos con inyección directa y no mejoraban mucho lo que había. Tenías que irte a un seis cilindros en línea de BMW para encontrar un gasolina mejor de verdad (que sonido, snif), y aún así la gente prefería la patada del turbo, que en los TDI era patada de verdad. Además que los TDI del grupo VW con 110CV teóricos estaban dando 130CV y más. Te vuelvo a dar la razón que eso fueron miles de turbos rotos, EGRs rotas, reparaciones carísimas, etc.
Ahora ha llegado la evolución de los motores gasolina, con el tema del "downsizing" y la introducción de turbo en todas partes y es un buen momento para la gasolina, pero a finales de los 90 y principios del 2000 no.
#76 Una realidad innegable es que un motor turbodiesel de 100cv mueve con más soltura un coche de 1500kg que un gasolina atmosférico de 120cv, y este es un dato objetivo.
Para sacar el par máximo y la potencia máxima de ese motor diésel, no tienes que estirar las marchas. La cifra de potencia máxima no es muy útil cuando no tienes en cuenta cómo y cuándo la entrega. Además, si quieres extraer esa potencia del gasolina, el consumo se va a disparar hasta la estratosfera, mientras que un diésel de esa potencia ni sacándole los higadillos te supera los 8 litros/100km.
Lo que dijo ese vendedor es TOTALMENTE cierto, aunque esté mal explicado y no sea 100% riguroso en ese caso particular. Un motor gasolina de 100cv se queda corto para mover CON SOLTURA un coche de cierto tamaño. Los motores turbodiesel tienen más par y en un uso cotidiano se sienten mucho más potentes, sobre todo si cargas el coche con peso. Coge un Musso de 2000kg y plántale un motor 1.4 gasolina de 100cv en lugar del turbodiesel de 100cv, en el primer caso parecerá que estás empujando una pirámide con un burro.
#42 No has dado ni una.
Los eléctricos contaminan menos, porque son más eficientes. Un coche eléctrico parado en un semáforo o en un estop, no mantiene el motor girando, sólo gira cuando el coche anda, y en ciudad no pierde eficiencia andando despacio, al contrario que los otros coches que multiplican el consumo por dos o por tres.
Una gran parte de la electricidad se produce con renovables, y la producción seguirá aumentando, por lo que, cada vez los eléctricos contaminarán menos.
Los yacimientos de lítio para baterías no son minas, se extrae de arenales, como se puede ver en esta foto.
#67 No entiendo lo de 3000 euros a 60€/deposito. De cada 60€ que pagues por llenarlo solo te habras ahorrado pongamos un par de euros.
#58 Bobo tu, que coño va a ser el doble? con un diesel se hacen 200km en vez de 100?
#55 Envido a grande.
En realidad hay pocas marcas o mejor dicho modelos que cumplen el consumo que declaran ya que la realidad suele ser más alto, pero el que hace la ley hace la trampa, no es que la marca esté engañando del todo, los consumos que declaran son consumos homologados, es decir, son realizados en un recorrido tipo, por ejemplo, 30% en autopista, 50% en carreteras secundarias y un 20% en ciudad, a unas velocidades determinadas, es decir, en autopista no van hacer la prueba yendo a 140kms/h ya que el consumo se dispara, irán a 100/110 donde el consumo es moderado, el que hace la prueba de homologación sabe todos los trucos para ahorrar y por eso salen esos consumos, que no son mentira pero la forma de conducir para obtenerlos no es la del conductor medio, el conductor medio frena más veces, corre más, usa el cambio más veces, etc, etc, por eso el consumo homologado no es que no sea cierto, simplemente que no se ajusta a la forma de conducir de un conductor medio, por eso la realidad siempre sale mas consumo que el que declara la marca.
#48 En realidad a la mayoría de la gente no le compensaría ni un diesel ni un gasolina, sino alquilarlo las cuatro veces que lo usan.
Si me apuras, una buena parte de esa mayoría ahorraría haciendo los viajes en taxi, incluyendo los viajes largos. Si echasen cuentas, les saldría más barato.
El coche sólo tiene sentido si no tienes una alternativa viable de transporte que necesites con una frecuencia cercana a la diaria.
#67 Jajaja, menudos cálculos. Dependerá de cuántos kilómetros hagas al año y de cuánto consuma el gasolina y el diesel. No es tan fácil como dividir el sobrecoste entre el coste de un depósito para saber cuando lo amortizas.
Por ejemplo, los cálculos para un gasolina que consuma 8 l/100 kms a 1,27 euros/l y un diesel 6 l/100 kms de media a 1,19 euros/l, haciendo 5.000 kms/año, con un sobrecoste de 3.000 euros serían:
- Gasolina: 5000 * (8 / 100) * 1,27 = 508 euros al año
- Diesel: 5000 * (6 /100) * 1,19 = 357 euros al año
La diferencia es 151 euros al año. Si dividimos 3.000 / 151 necesitas casi 20 años para amortizarlo. Si haces 10.000 kms/año en vez de 5.000, tardarías 10 años en amortizarlo. Eso sin contar que es muchísimo mejor tener 3.000 euros en tu cuenta durante 10 ó 20 años, que conseguir un minúsculo ahorro después de una década. Un chollo, vamos.
Con semejantes premios nobel de economía le ha pasado a España lo que le ha pasado (otra muy buena: si el euribor sube 1%, mi hipoteca sólo sube un 1%).
#19 ilustro:
#95 Ya esta aqui, ya llego, el mecanico de barra de bar...
En serio? EN SERIO?
Meneame se esta poniendo a la altura de forocoches, donde un coche diesel de 100cv anda mas que un gasolina de 150 gracias a la magia del par...
#55 Hombre, si el coche cuesta 2 o 3 mil euros mas para amortizar eso con los pocos euritos que te ahorras por deposito... echa cuentas. Ademas que el diesel es motor mas pesado, tambien te consume eso.
#18 La forma de conducir es una cosa y que te vendan la burra de que tu coche consume 5 litros a los 100 en carretera cuando en realidad consume 7 u 8 es otra.
Yo no he tenido en la vida un coche cuyo consumo cumplieran exactamente lo prometido en las especificaciones. Más que nada porque esas especificaciones las sacan de cálculos en entornos ideales, sin viento de frente, con el coche totalmente vacío, sin pasar de determinadas revoluciones durante ese recorrido un largo etcétera de cosas que en el Mundo Real ® son imposibles de conseguir todas juntas a la vez.
El diésel no ha sido mejor nunca. Lo único mejor es el precio por litro, cosa que no te sirve absolutamente de nada si haces 12.000 kilómetros al año, porque pagarás más por el motor y el mantenimiento. Diésel tiene sentido para vehículos de transporte que hagan varias decenas de miles de kilómetros al año como mínimo.
La gente se compraba diésel por borreguería, porque "es más barato" cuando van a la gasolinera, sin pensar en todo lo demás. La mayoría de ellos, encima, no se compraban el 1.6 diésel, no; se compraban el 2.0TDi y 100 CV mínimo (normal, porque un 1.6 diésel es un puto tractoret de huerta, un 1.6 gasolina tiene mil veces más vida y agilidad). Ya me dirás tú qué consume más combustible: un 1.3 gasolina o un 2.0 TDi. Es de cajón de pino de bosque.
Al final es la estupidez humana de toda la vida: quiero un pepino de coche mínimo 2 litros y 100 CV de potencia que corra de la hostia... pero en la gasolinera no quiero pagar a tanto el litro.
No hay más. La gente se compraba diésel por eso.
#22 Desde luego ese es el motivo principal, por eso cuando vas a comprar coche el del concesionario siempre pregunta cuántos kms haces al año. Si haces pocos, económicamente te compensa el gasolina, si no el diésel.
Pero también he conocido gente que directamente te dice que prefiere el diésel por aquello de que se cala menos al arrancar...
#46 Es que con los años, los fabricantes van haciendo más trampas, y las diferencias de consumo son mayores. Hace diez años eran mucho más cercanos a la realidad.
Por ejemplo, tengo un skoda octavia tdi del 2001, que declaraba 5 litros de media oficiales. Pues los clava aún hoy día, con 220000 kms.
#11 Cuando leo comentarios como este me sorprendo. El consumo de un mismo vehículo varía de un usuario a otro en función de su forma de conducir, sus trayectos y su velocidad. Yo hago todos los días 70 kilómetros en un coche, normalmente a 100 km/h y haciendo la mayor parte del trayecto por autovías sin atascos y soy consciente de que no tendré el mismo consumo que una persona que todos los días entre en la M30 a hora punta, que haga recorridos urbanos, que conduzca a 130km/h, que conduzca a marchas más bajas con el coche más revolucionado, etc.
Sin ir más lejos, tengo el mismo coche que mi padre y él, por sus hábitos en conducción y sus trayectos habituales, le hace de media 1,4l más a los 100.
#40 Exatamente, al final para que un diesel te salga rentable tienes que hacer alrededor de 25.000km/año... Pero la publicidad y los bulos...
Yo recuerdo en un concesionario de Seat preguntando a la vendedora por precio y características de un Toledo gasolina. La respuesta de la dependienta fue:
"Un coche tan grande con un motor de gasolina no tira, no puede con ese coche, pesa demasiado..."
Mi cara fue de WTF! La potencia del coche la miden los caballos no el tipo de combustible (analfabeta que encima argumenta)... Eso último omití decirlo por educación, pero siendo su trabajo no habría estado de más... Ganas entraban de decirle:
Me esta diciendo que el Grupo Volkswagen con ingenieros a patadas está vendiendo un motor que no es capaz de mover el coche? Y qué por tanto tu sabes más de motores verdad?
Recordando como se puede ver aun me indigno
Urbanitas con metro debajo de su casa despotricando de los diésel
#143 Eso tambien lo pensé yo, que las cosas nuevas tan "comprimidas" a saber como salen luego en reparaciones. Si, pagas como 40 euros al año al ayuntamiento pero tampoco es una diferencia abismal que un coche normal de 100cv son 70/80 euros.
La industria de venta del diésel es muy fuerte. Sólo hay que ver los anuncios de la TV. Machacan a tope con el diésel. Eso sí, si os fijáis también la inmensa mayoría de coches que se venden en la calle son diésel, ¿por qué será?
Yo tengo gasolina (porque no me puedo permitir un híbrido ahora mismo :P).
Sobre lo de los consumos homologados .... en todos los modelos, son imposibles de conseguir (en la vida real).
Estos consumos lo hacen poniendo al conductor mas delgado de la fabrica, recién meado y cagado (para que pese menos) en un asfalto que no ofrezca resistencia, sin nada de equipaje, con 5-8 litros de combustible en el deposito conduciendo muy muy muy muy suave .... sin aceleraciones bruscas, sin frenazos.
Luego llegas tu, montas a los peques, a la señora, la suegra, las maletas. Llenas el deposito con 60 litros para no parar a repostar, enciendes el aire acondicionado, te metes en autovía, con camiones, domingueros, atascos .... y los consumos públicados no los cumple.
Y por cierto, sobre las normas anticontaminación de la UE. Muchos fabricantes de diesel tienen problemas (bueno, los problemas los tienen los usuarios) con averías, debido a esta normativa. Los motores tienen que hacer virguerías para no contaminar, produciendo un mal funcionamiento de los mismos. Como me dijo un mécanico de un servicio oficial "esta vez la normativa anti-contaminación ha ido por delante de los ingenieros"
#76 La potencia como bien dices la miden los cv, pero para ver si el coche realmente puede con el peso deberías mirar el par que es lo esencial. Tienes todo terreno con un 3.0 gasolina de motor con 200cv y su versión diesel con un 2.2 con el doble de par motor, y a la hora de tirar de un carro por ejemplo se nota muchísimo.
Lo único que es peor en los gasolina son el par que es mucho menor y la duración del motor, que sufre más.
#42: Otro timo los cojones. Esto ya se ha comprobado por activa y por pasiva: el eléctrico consume muchísima menos energía que el de combustible fósil porque el motor de combustión interna es una mierda ineficiente que pierde casi un 70% de la energía en forma de calor. Incluso si coges la gasolina y la quemas en una central eléctrica, solamente en eficiencia energética, contamina menos el eléctrico. Eso es sin entrar en renovables, que si entras en autoproducción de renovables ya te da la risa.
¿Que las baterías contaminan para fabricarlas? Esto es cosa de llevar la mina con cuidado y criterios de sostenibilidad, así como de reciclar los componentes electrónicos. Que llevemos la gestión de residuos como la mierda no hace más contaminante al coche eléctrico, ni mucho menos "un timo". Lo único que hace es demostrar que llevamos la gestión de residuos con el culo. Los residuos sólidos, un gobierno razonable los puede acumular en una central de control y poner a gente a reciclarlos para que no causen problemas. Lo que está claro es que más contaminan los residuos de los combustibles fósiles, tanto cuando se queman como cuando se caen al océano, por no hablar de la de mierda que se produce en las minas de arenas bituminosas.
¿Que la sostenibilidad del eléctrico es mejorable? Seguro. ¿Que es un timo? Ni de puta coña, si se hicieran bien las cosas, el eléctrico es sostenible (al menos a unos millones de años). El petróleo no llega ni a cien.
#121 ya pero el dominguero se piensa que si lo sube de 3000 el motor se rompe. Y por el entorno de 1500-2500 en el que el cenutrio se siente a su gusto el turbo diesel es superior.
Yo tengo un atmosférico, gasolina, japones, poquipotente (83 CV) y menos de 1000 kg y me paso por la piedra en los puertos a los cazurros-TDI que ponen 6a en la incorporación a la autovía y la dejan hasta llegar a donde quiera que pasen sus tristes vidas.
#35 efectivamente y en UK el litro de diésel es más caro que el de gasolina
#36 Este ejemplo que has puesto me ha recordado a los que se compran un smartphone de 300 o 400 euros, pero no quieren pagar 90 centimos por el whatsap
#19 Niego la mayor. Yo compré diesel en su día (hace unos seis años largos) porque por lo que pude informarme, eran mucho más ecológicos. Y si se acababa el petróleo o se popularizaba usar fuentes alternativas, podía hacerlo funcionar con biodiesel (sí, espero que me dure tanto el coche).
Lo de que sea más caro o barato, al final hacías las cuentas y no daba para tanto. Y con el cambio que ha habido en los precios, es de risa.
#24 el problema no es que contaminen más, el problema es que contaminan con Nox y eso es cancerígeno, pero bueno, aquí nos jodemos todos por 4 euros.
#37 el día en que alguien de tu familia pille un cáncer y no sea por fumar precisamente entonces hablamos si la vida son dos días o no.
#63 te lo pone en bandeja.
Estoy del egoísmo del español medio hasta más allá de plutón y todo por cuatro duros.
Aquí o nos jodemos todos o la puta al río, ¿no?
#68 bueno, yo llevo cuentas del gasto de mi coche y lo que realmente compensaría más a la mayoría es comprar el coche usado con unos 3 o 5 años y venderlo a partir de los 10.
Peto claro, esto exige algo más de conocimiento y moverse un poco para las compra-ventas.
Así te compensa más el coche particular que los servicios públicos.
Eso sí, coches de poca potencia, sin antecedentes en el seguro, ...
Pero si no, sería como dices tú. De hecho ya había alguna empresa que lo explotaba.
#75 Mi coche es diesel y tiene plaquita verde. Supongo que te refieres a coches viejos.
#32 no, en Alemania también hay más diesel. Es cierto que los puramente urbanos (fiat 500, Mii, Up) que son gasolina al 90% se venden mas que aquí, pero mas del 50% de las ventas son diésel
#32 Incluso hay países donde está prácticamente prohibido el diésel.
#76 Varias cosas a considerar:
1. Que "tire" más o menos se entiende que es aceleración ¿no?
Un coche de mayor potencia puede tirar menos... si pesa más. Recordemos que Fuerza = masa * aceleración ... para misma potencia, misma fuerza, si la masa aumenta la aceleración es menor, tira menos.
Pero... ¡si el diesel pesa más! (típicamente un 10% más de peso) ¿te estaba tomando el pelo entonces la vendedora? No del todo... hay que considerar más cosas.
2. La cifra de potencia que se da es la máxima.
Aquí es donde lo que decía la vendedora empieza a tener bastante de verdad.
Ej: Tomemos dos coches "de igual potencia" (máxima).
* Gasolina: alcanzará la máxima potencia de 100 CV, por ejemplo, a 5000 rpm ... pero a 2000 rpm su potencia sería mucho menor... por ejemplo, 25 CV
A máxima potencia el gasolina tira más, tiene más aceleración por tener menor peso.
Como punto negativo: llevar el coche a máximo de revoluciones durante mucho tiempo jode el motor y durará menos.
* Diesel: alcanzará su máxima potencia de 100 CV, por ejemplo, a 4000 rpm... pero a 2000 rpm su potencia sería algo menor... por ejemplo, 45 CV
Se puede observar que a unas revoluciones "normales" ¡el Diesel tira más!!! Su potencia es casi doble y el peso es sólo un 10% mayor con lo que la aceleración es mayor.
Si ambos (diesel y gasolina) se usan a 2000 revoluciones la duración en años del coche será prácticamente la misma, pero en este caso el diesel sería vencedor en potencia (45 frente a 25 CV) y en aceleración.
Si ambos se usan a máxima potencia el gasolina gana en aceleración, aunque no por mucho, por un 10% por el peso, pero durará menos el coche ya que la máxima potencia del gasolina sería a 5000 rpm y la del diesel a 4000 rpm... Aunque también hay que tener en cuenta el precio de la reparación... que en el diesel será más caro. Por ejemplo, supongamos un gasolina con mucho uso y mal tratado a muchas rpm que se joda a los 8 años, y que la reparación pueda costar 4000 euros... en el caso del diesel a lo mejor se jode a los 16 años pero cuesta 8000 euros... No se las cifras exactas, pero vamos, el ejemplo que he puesto es que podría costar lo mismo, aunque el gasolina te haría ir al taller dos veces y el diesel sólo una en 16 años. Es sólo un ejemplo.
Nótese también lo que dijo la vendedora del peso... Para un coche grande, el mayor peso del motor supone a lo mejor sólo un 10% extra en peso en el diesel... y merece la pena. Sin embargo, para un coche pequeño el aumento de peso debido a elegir motor diesel puede ser comparativamente mayor, un 20% a lo mejor... y ya no merece tanto la pena, sería más discutible. (el coche pequeño diesel a máxima potencia tiraría bastante menos que el gasolina, un 20% menos y a bajas revoluciones aunque tirase un poco más no sería mucho más)
El RESUMEN sería:
Para un coche grande (pesado):
* Si haces un uso "extremo", es decir, forzando a máxima potencia el gasolina te va a dar un poco más de aceleración... eso sí, a un consumo de litros mayor, y a un precio del litro mayor, y durará menos. Esto sería un uso "deportivo"... rara vez verás un coche deportivo tipo Ferrari que sea diesel.
* Si haces un uso "normal", sin forzar tanto, el diesel va a ir más holgado de potencia, "tirará más".
Nota: lo de la duración del motor en años referido a rpm es aproximado... para un poco más de detalle véase este artículo:
http://revistamotor.eu/index.php/de-calle/mecanica/259-gasolina-vs-diesel
#22 Como el doble más. El mío va por 465.000 km y los que le quedan.
#69 se hace, con inyección de urea (AdBlue que queda más fino es el nombre comercial)
Los BlueHDI del grupo PSA (Citröen Peugeot...) lo usan para cumplir Euro6
Un informe poco riguroso, no se dice nada del biodiesel, ni de sus bondades.
#37 Pues... yo no estoy en esa situación, pero ahora mismo en España los coches están bastante baratos. Si el que tienes te supone un gasto excesivo, ves que no te gusta, etc... quizá no sería descabellado venderlo mientras puedas y pillar uno de kilómetro cero que sea gasolina. No hace falta que sea nuevo de concesionario, hay coches por ahí de los que llevan por dentro de la fábrica y esas cosas que están muy bien de precio y prácticamente con olor a nuevo...
La gente fina usa gasolina.
#40 Uhhhh que barato
ponme 2
http://otvaga2004.mybb.ru/uploads/000a/e3/16/11141-1-f.jpg
#66 No lo he probado. Hay líquidos específicos para la limpieza que son los que utilizan en los talleres. Quizás funcione si se hace más a menudo. Yo he hecho una limpieza de taller después de 250000 km de diésel.
en holanda tener coche sale caro, si es diesel mas! solo el impuesto de circulacion:
http://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/bldcontenten/belastingdienst/individuals/cars/bpm/on_what_amount_is_the_bpm_calculated/bpm_tariffs_passenger_car
#24 Bienvenido/a. Esto mnm, hogar y agregador de noticias de medios sensacionalistas en español.
#20 yo de toda la vida he escuchado que el mantenimiento del diesel es más caro, y desde hace diez años se viene diciendo que contamina bastante más que la gasolina.
No he visto ninguna "campaña", la gente se compraba coches diesel porque creían que era más barato, no hay más
#55 no eran más ecológicos, tenían menos emisiones por km de CO2.
La pena es que a nivel fiscal una cosa equivalía a la otra y estan exentos la mayoría del impuesto de matriculación pese a emitir más NOx y partículas que un gasolina de la misma Euro 4/5/6
#6 eso es porque los concesionarios tienen vehículos en stock de lo que más se vende, y sobre esos hacen descuentos porque es muy caro tener stock y quieren quitárselos de encima cuanto antes.
Si quieres pedir un coche a fábrica, por ejemplo si es gasolina, pero también colores raros, equipamientos a full... No les interesa tanto y apenas hay descuento.
El truco para tener descuento en gasolina, es mirar modelos que no existan con motor diésel (cada vez más difícil, y tienes o microcoches estilo Fiat 500, o versiones top de compactos como el Golf GTI o el Fabia RS, no hay término medio )
#29 ni eso, los consumos se miden sobre rodillos y se simula la carga aerodinámica en base al CX declarado... Vamos, la fiesta padre
#158 a eso voy, que es la mediana del uso... A mí no me sirve para comparar dos coches entre sí porque mi patrón de uso no se ajusta a la mediana de ninguno de los dos.
Ejemplo un Saxo gasolina VTS 1600 lo compra un perfil de cliente "quemadillo" cuya mediana es más alta que la de un C3 1.1i Magic. Pero llevados los dos coches por mí, igual le sacaba menor consumo al Saxo por su menor sección frontal.
Edito: evidentemente a grosso modo y modelos similares con muchas unidades es más fiable la comparativa, por ejemplo megane vs golf
#8 No entiendo a que se refiere con "patrones de circulación de los años 70".
#2 "Los diesel son máquinas de hacer cáncer"
#48 Yo el otro dia hablaba con un muchacho y me decia que el preferia los diesel porque no le gustaba llevar el coche tan revolucionado. Que eso no podia ser bueno para el motor... O.o
#41 La verdad que cuando lo leí no pensé en profundidad lo que significaba
http://www.coches.net/noticias/consumos-homologacion
Si ves la prueba que se realiza es un poco light, me supongo que la circulación como las velocidades de circulación han cambiado desde los 70, el artículo finaliza con
Las cifras homologadas, por tanto, hay que interpretarlas no como un consumo real sino como una cifra comparativa entre los diferentes modelos. El consumo real acabará dependiendo de los muchos factores que inciden en la conducción, desde el estado del coche y sus neumáticos hasta la carga que llevemos, la orografía, el tipo de carretera, la temperatura, el estilo de conducción y los equipamientos conectados.
#42 los eléctricos contaminan un 30% del total de lo que hace cualquier otro tipo de vehículos incluso utilizando fuentes no renovables.
#118 Si no hubiera electricidad suficiente, no prohibirían generar electricidad de autoconsumo.
Un coche diésel tiene que estar 50 segundos parado en un semáforo para compensar la energía que se consume arrancándolo de nuevo. Si apagas un coche diésel en un semáforo, y lo arrancas a los 10 segundos, has consumido más energía que si lo mantuvieras encendido durante esos 10 segundos.
En ciudad un coche de gasolina va variando continuamente el régimen de revoluciones, y eso hace que consuma mucho más que si va a revoluciones constantes; además, en carretera o autopista va con marchas más largas, y eso hace que recorra más distancia por cada revolución del motor. Además, un coche suele tener su máximo rendimiento en torno a las 2500 RPM, y andando por carretera o autopista el coche va a un régimen mucho más cercano a las revoluciones de máximo rendimiento.
La energía acumulada en 1kg de gasolina es la misma que se transmite a las ruedas del vehículo multiplicada por 3. Es decir, de la energía de 1kg de gasolina se aprovecha la tercera parte (realmente un poco menos) para mover el coche.
Los problemas futuros asociados a los coches eléctricos, son los problemas típicos de cualquier cosa, pero no tendrán importancia porque se habrán solucionado todos los problemas de los coches de gasolina, y en comparación serán casi inexistentes.
Sólo pensar en la cantidad de millones de € que pagamos a países árabes cada día por la gasolina que consumimos, y que ese dinero que podría ser pagado a los españoles por producir electricidad en sus casas y en empresas... Sólo con eso ya saldríamos de la crisis, y el gobierno debería estar apoyando con todos los medios a su alcance esta tecnología.
En este momento se están utilizando baterías de litio, pero existen más tipos de baterías en desarrollo (grafeno entre otras), y otras que son un poco menos eficientes que las de litio pero que se siguen usando, creo que son las de cadmio-níquel.
Las baterías son reciclables 100%, y no se puede comparar reciclar una batería cada 10 años con los kilogramos de CO2 emitidos por un coche de gasolina o diésel durante todo ese tiempo.
Es evidente que comprarse un Tesla queda muy cool, porque son 60.000 € que cuesta el "cacharrito", y no pisar una gasolinera nunca más a no ser para comprobar el aire de las ruedas o para comprar unos chicles debe ser una gozada. Pero yo no puedo permitirme uno , o sea que no pienso en tenerlo. Pero hay más coches eléctricos que un Tesla, y algunos están funcionando como taxis en España.
Y para que veas que no todo es Tesla:
http://forococheselectricos.com/2015/03/berlin-apuesta-fuerte-por-los-autobuses-electricos.html
Si no te convencen los eléctricos podrías echar un vistazo a los coches de hidrógeno, que presumen de tener las mismas ventajas que los eléctricos, y entonces tal vez te convenzas. Una advertencia por mi parte, el hidrógeno es una auténtica estafa.
#25 Bueno, vale, pero al fin y al cabo siempre en la gasolinera el diesel ha sido mas barato, por eso lo compra todo el mundo. Tiene la pega que el motor diesel es mas caro cuando compras coche.
#37 Eso dependera del trato.
Mi diesel con 8 años suena igual, el problema es que ya desde el principio mi coche no es lo mas "top", asi que siempre he tenido ruido en el habitcaulo.
Los nuevos Meriva, por ejemplo, no suenan nada. El motor esta perfectamente aislado.
#36 Yo con 40 litros hago 800km, mi mismo coche en gasolina con 40 litros hace 600km. Es decir, un gasolina necesita unos 55 litros para conseguir recorrer la misma distancia.
Por la ventana veo en la gasolinera que la gasolina esta a 1.309 y el diesel a 1.219, es decir, para hacer 800Km el diesel cuesta 48.76€ y la gasolina 71.99€, es decir, 23,23€ de diferencia.
La ITV cuesta 16€ mas por ser diesel ( http://www.applusiteuve.com/es/precios-itv-tarifas?comunidad=8#tarifa ), con un solo deposito ya he amortizado la ITV de sobra.
Al mes suelo gastar (de media en todo el año) unos 3 depositos, es decir, al año el coche me cuesta 836,28€ menos que si fuese un gasolina.
El coste extra de la ITV, mas impuestos, mas los filtros por ser diesel, no supera los 250€ al año.
Pero, eh!, la gente es gilipollas por comprarse un diesel.
A dia de hoy, que el precio de compra de un gasolina y un diesel es practicamente el mismo. Lo absurdo es comprar un gasolina.
#104 Que guay eh, buscando una foto de cuando durante un tiempo dio la vuelta y el diesel era mas caro. Sabes tan bien como yo que no es asi:
1,378 € 1,174 €
http://www.elpreciodelagasolina.com/
busca la tuya
#33 mientras no haga como mi novia que tiene un clio gasolina de 50 cv, que hay que bajarse a empujarlo casi, le dejo el mio que es diesel y tiene mas de 150cv y en primera metió un aceleron que salió picando rueda hasta que cortó la inyección.
#91 En los 90 el gran peligro eran los motores de gasolina y el diesel era mas limpio. Era la época de los gases efecto invernadero.
Ahora el coco es el diesel.
No miento, es lo que tiene la veteranía y conservar revistas como Autopista de esa época.
Es el trabajo que hacen los "medios" (los cuales de coches entienden subirse y palpar los asientos) según sople el marketing y lo que interese vender (llámalo el que paga la publicidad en tu medio).
Yo en su día me compré diesel pq le hacía km, pero hoy en día lo tengo en garaje, moviéndolo cada 2 o 3 semanas para hacer como mucho 12 km del tirón. Si ahora mismo el coche cascase y me comprase otro, sería gasolina sin dudar.
#95 ¿Realidad innegable? Pues lo niego. Ya no es innegable.
Hablas de sensaciones, no de cronómetros. De la misma manera que en bajos se mueven muy bien, es muy frustrante sentir como se acaba el motor al acelerarlo, teniendo que perder tiempo metiendo otra marcha
A mi que no me hagan sentir culpable. Si los gobiernos quisieran no contaminariamos ni la mitad, pero ni les apetece mover un dedo ni quieren dejar de ganar dinero. Si a ellos les da igual el planeta a mi también, a vivir que son dos días y el que venga detrás que se apañe.
Yo me compré un coche diesel porque consumen menos y porque entonces los TDI se supone que eran la leche. La verdad es que lo odio: la vibraciones, el sonido, el olor, más caro en impuestos, seguro, ITV... Tampoco me hace ninguna gracia contaminar pero paso de perder dinero vendiendo mi coche y comprando uno nuevo y más viendo que los que pueden hacer algo no lo hacen.
Luego mira los precios de los híbridos. Que no, que estoy harto de que paguemos siempre los mismos
#27 Entonces, proponeis .... lo que? Que metan a un CANI en el coche y le calculen el consumo para ponerlo en las especificaciones?
Joder, claro que lo hacen en circuito tipo. Es que a veces os la cogéis con papel de fumar.
#89 Depende de lo que entiendas por viejo. Al de mi novio que tiene 15 años le hicimos el cambio de matrícula hace un mes y no nos la pusieron porque era diesel. Pasando el test de gases y todo perfecto.
15 años tampoco es tanto para un coche.
#130 casos personales cuando se habla en general? Porque yo tambien conozco a mucha madre y mucha persona mayor con coche diesel que le hace 5000 kilometros al año.
Luego estamos la gente normal que le hacemos 15 o 20k al año y luego un pequeño porcentaje que les hace a sus coches 60.000 al año y si les sale rentable tener un diesel.
Coge a la gente de tu entorno y dime cuantos llegan a los 20.000 kilometros y cuantos podrian haber ahorrado dinero con un gasolina?
#157 Hombre nadie te va a decir lo que tu vas a gastar, pero creo que conocer los datos de consumo de 10.000 usuarios, con herramientas estadísticas como descartar valores extremos, y poder comparar con otros vehículos, creo que es bastante útil, desde luego mucho mas útil que los datos de catalogo, que es de lo que habla el artículo.
#170 Te lo he explicado antes, en ningún sitio te van a dar el consumo que tu hagas.
A pesar de los pocos usuarios que has encontrado de tu coche, ya puedes tener una conclusión: El consumo que da tu fabricante se aproxima bastante al real, cosa que muchas veces no ocurre.
#88 La los solución es muy fácil, igual que se ha prohibido fumar en muchos sitios pues se prohiben los motores diésel y punto pelota, si tan malo es no se que esperan para hacerlo.
#24 Tú lo has dicho. Años metiéndonos cosas en la cabeza y nosotros, como somos medio gilipollas pues nos lo tragamos todo como buenos borregos.
Pero no pasa nada. Ahora tenemos meneame para poder redimirnos y demostrar lo listos que somos.
pd: jamás he tenido ni pienso tener un coche diésel.
#103 Llevo más de 10 años conduciendo coches nuevos. Cada vez es más difícil igualar los consumos homologados, sin hacer cosas "raras", y en algunos modelos es directamente imposible. La disparidad homologación/realidad no para de subir desde 2001 según los datos de Transport & Environment extraídos de Sprimonitor, Honest John, etc.
Y de conducción eficiente "algo" sé desde 2006