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![Fin de Uber: Los trucos de contabilidad y las artimañas tecnológicas no importan cuando las arcas están vacías [inglés]](https://cdn.mnmstatic.net/cache/36/07/media_thumb_2x-link-3540820.jpeg?1628617566)
#13:
#10 sobre todo cuando tu estrategia es quemar dinero ofreciendo precios no rentables con la única intencion de destruir a tu adversario y ya entonces recuperar lo perdido poniendo los precios que te salga de la chorra sin competencia.
Algunos te dirán "es el mercado amigo" pero no creo que haya nada más en contra del mercado que las empresas multimillonarias deficitarias.
Algunos te dirán "es el mercado amigo" pero no creo que haya nada más en contra del mercado que las empresas multimillonarias deficitarias.
#6:
Por aquí tenían multitud de fans hace un tiempo, cuando los taxistas de Uber argumentaban que su servicio era mejor que el de los taxistas con licencia
Supongo que aquella campaña de marketing acabo porque ahora veo pocos defensores del modelo.
Supongo que aquella campaña de marketing acabo porque ahora veo pocos defensores del modelo.
#4:
#3 No, claro. La idea viene a ser que Uber sea declarado "too big to fail" y viva de los rescates estatales per secula seculorum. Me imagino que puede ser un poco, salvando las distancias, como lo que hace Disney alargando las leyes de copyright para evitar que Mickey Mouse y otros personajes icónicos pasen a ser de dominio público: cada X tiempo tienen su batallita legal con su ejército de abogados (y su ejército paralelo de propagandistas metiendo mensajes favorables en todos los medios) y la rueda sigue girando. En el caso de Uber, cada batalla sería del tipo "en serio, esta vez sí que sí, un empujoncito más y seremos rentables por nosotros mismos"; luego cobran el rescate, y se lo pulen poco a poco mientras esperan al próximo. Lo bueno es que, en ambos casos, por muchas victorias que llevaran encadenadas, una única derrota sería irreparable.
#71:
#24 ¿Qué tiene que ver saber el precio de antemano con gustarte lo gratis?
Yo nunca he usado un uber, pero entiendo perfectamente el atractivo. ¿Nunca has dudado de si el taxista te lleva por el camino bueno o te da una vuelta turística por sus calles favoritas? Para mí resuelve los dos grandísimos males del taxi: depender de la buena voluntad del taxista y un sistema de pseudofuncionariado donde en lugar de entrar por oposición entras pagando una salvajada por la licencia o usando una prestada.
La grandísima pega es que manejen los precios como quieran. Una vez eliminan la competencia sólo es cuestión de abusar donde este servicio sea más necesario.
Yo nunca he usado un uber, pero entiendo perfectamente el atractivo. ¿Nunca has dudado de si el taxista te lleva por el camino bueno o te da una vuelta turística por sus calles favoritas? Para mí resuelve los dos grandísimos males del taxi: depender de la buena voluntad del taxista y un sistema de pseudofuncionariado donde en lugar de entrar por oposición entras pagando una salvajada por la licencia o usando una prestada.
La grandísima pega es que manejen los precios como quieran. Una vez eliminan la competencia sólo es cuestión de abusar donde este servicio sea más necesario.
#58:
#48 En un taxi contratado por app, también sabes cuanto va a costar. Yo he contratado taxis con myTaxi y sé lo que cuesta el trayecto. Uber no lo he usado nunca, pero sí que he usado Cabify. No hay diferencia actualmente.
La ventaja del taxi es que puedes solicitar el servicio directamente en la calle, pero también puedes solicitarlo estilo cabify/uber con precios prefijados.
La ventaja del taxi es que puedes solicitar el servicio directamente en la calle, pero también puedes solicitarlo estilo cabify/uber con precios prefijados.
#59:
#44 Siempre recordaré que hace 20 años cuando vine a Madrid y no lo conocia, el primer dia estaba en Gran Via y tenia que ir a Sol, pedí un taxi por las prisas y me dio una vuelta de 21€... Desde ese momento, cuando me llevaron andando al punto que había partido andando en 3 minutos y se me quedó cara de pringado, nunca he vuelto a confiar en un taxista.
#15:
#10 YA, pero como ya he dicho antes en otro post... es que no tienes que tener la infraestructura de uber para dar ese servicio.
La gente que quiere el servicio esta localizada geograficamente en una zona proxima. No tiene sentido tener una empresa global para dar un servicio local, y que las empresas locales, o conductores tengan que pagar por un servicio mundial.
Uber daba un acceso a servidores a nivel mundial. Es un gasto de recursos. Es como si para llamar al teletaxi tuvieras que llamar a un centro mundial en ... no se donde, y te tuvieran que mandar a algiuen local a ti.
La gente que quiere el servicio esta localizada geograficamente en una zona proxima. No tiene sentido tener una empresa global para dar un servicio local, y que las empresas locales, o conductores tengan que pagar por un servicio mundial.
Uber daba un acceso a servidores a nivel mundial. Es un gasto de recursos. Es como si para llamar al teletaxi tuvieras que llamar a un centro mundial en ... no se donde, y te tuvieran que mandar a algiuen local a ti.
#37:
#21 Es el cuento que vende Musk con Tesla...
Sus coches serán robotaxis y venderán la energía restante cuando no sea usada a las eléctricas... Vamos que tener un Tesla, en vez de ser un gasto, es una inversión. Y seguramente que dentro de poco anuncie que sus coches te podrán llevar a Marte medio pago con dogecoint
Sus coches serán robotaxis y venderán la energía restante cuando no sea usada a las eléctricas... Vamos que tener un Tesla, en vez de ser un gasto, es una inversión. Y seguramente que dentro de poco anuncie que sus coches te podrán llevar a Marte medio pago con dogecoint
#2:
#1 Que Uber no es un servicio público y la única manera de covertirse en uno sería obteniendo masivos rescates.
Para la próxima: https://www.deepl.com/translator
De nada.
Para la próxima: https://www.deepl.com/translator
De nada.
Comentarios
Hola. ¿Alguien entiende esta parte?
Uber is not a public utility, and the only way it could become one is by being too big to fail and getting massive bailouts.
Gracias
#1 Que Uber no es un servicio público y la única manera de covertirse en uno sería obteniendo masivos rescates.
Para la próxima: https://www.deepl.com/translator
De nada.
#2 Entiendo el inglés.
No sé quién le iba a rescatar y por qué. Entiendo que los inversores, ¿pero si ya queda claro que no será nunca rentable?
No es sensato que la propuesta sea hacerse un servicio público.
#3 No, claro. La idea viene a ser que Uber sea declarado "too big to fail" y viva de los rescates estatales per secula seculorum. Me imagino que puede ser un poco, salvando las distancias, como lo que hace Disney alargando las leyes de copyright para evitar que Mickey Mouse y otros personajes icónicos pasen a ser de dominio público: cada X tiempo tienen su batallita legal con su ejército de abogados (y su ejército paralelo de propagandistas metiendo mensajes favorables en todos los medios) y la rueda sigue girando. En el caso de Uber, cada batalla sería del tipo "en serio, esta vez sí que sí, un empujoncito más y seremos rentables por nosotros mismos"; luego cobran el rescate, y se lo pulen poco a poco mientras esperan al próximo. Lo bueno es que, en ambos casos, por muchas victorias que llevaran encadenadas, una única derrota sería irreparable.
#3 Pues como Bankia, que no tenía ni puto sentido nacionalizarla, pero bien que la rescatamos.
Por aquí tenían multitud de fans hace un tiempo, cuando los taxistas de Uber argumentaban que su servicio era mejor que el de los taxistas con licencia
Supongo que aquella campaña de marketing acabo porque ahora veo pocos defensores del modelo.
Un artículo un poco lamentable.
La estrategia de UBER era perfeccionar su servicio con humanos mientras llegan los coches autónomos y forrarse con eso.
#1 #2 #4 "Public" en inglés se refiere a que cotiza en bolsa.
paja mental de Cory Doctorow que le tiene mucha manía a Uber
#6 yo soy fan de Uber y a mucha honra. No es que no tenga una parte oscura que resolver, pero una app universal, precios sabidos de antemano, etc le da mil vueltas al mundo taxi.
hay que tener mucho músculo financiero para pelear de tu a tu contra la mafia del taxi
#5 Y además esto:
Cuando se acabó Uber?
#10 sobre todo cuando tu estrategia es quemar dinero ofreciendo precios no rentables con la única intencion de destruir a tu adversario y ya entonces recuperar lo perdido poniendo los precios que te salga de la chorra sin competencia.
Algunos te dirán "es el mercado amigo" pero no creo que haya nada más en contra del mercado que las empresas multimillonarias deficitarias.
#12 Ese día aun no ha llegado, es una profecía.
#10 YA, pero como ya he dicho antes en otro post... es que no tienes que tener la infraestructura de uber para dar ese servicio.
La gente que quiere el servicio esta localizada geograficamente en una zona proxima. No tiene sentido tener una empresa global para dar un servicio local, y que las empresas locales, o conductores tengan que pagar por un servicio mundial.
Uber daba un acceso a servidores a nivel mundial. Es un gasto de recursos. Es como si para llamar al teletaxi tuvieras que llamar a un centro mundial en ... no se donde, y te tuvieran que mandar a algiuen local a ti.
#13
Acabas de describir el capitalismo de amiguetes...
#14 Si, porque que uber exista es un negocio para otra gente. Simplemente porque los datos de la gente que usa Uber son muchisimo mas valiosos que el servicio de Uber.
To be (someone) all over (über en versión germana) con el sentido de dar justo lo que otros esperan fue la idea seductora del cambalache.
#15 Entiendo lo que dices pero no termino de verlo…
Y el gasto de recursos que se tendría que dar si cada servicio local de taxis tuviese que desarrollar y mantener su propia app para como mínimo igualar el servicio que ofrece Uber?
#14 Entonces este envío es un simple bulo.
#7 ¿Para así no tener taxistas, solo robot-taxis que no tengan problemas con ser falsos autonomos? Suena mucho a cuento de novela futurista.
#7 Cierto, "public" y "private".
Wishfull writing!
P.S. Dedicado a la mafia del taxi
#9 cualquiera al que le guste lo gratis, aunque eso implique hacer que otros pasen hambre es fan de esos tipos de servicios o productos.
#10 Claro, porque emular la actividad de una empresa de transportes y convertir a cada particular en un chofer de la compañía ( compañía que siempre alega no ser una empresa de transporte), fomentando así el dumping ( tal como dice #14),no es una actitudes mafiosa para nada
Si el servicio del taxi no es rentable teniendo que comer sólo uno de cada vehículo, ¿cómo va a ser rentable si hay que apartar una parte de los beneficios para la matriz nacional y la internacional?.
Uber es interesante por lo que ofrece como novedad, que es conocer la tarifa de antemano y por aportar seguridad en zonas donde hay taxistas que atracan (literalmente) a sus clientes, como en México D.F., por todo lo demás es un taxi o VTC y la vaca da la leche que da
#6 Creo que la campaña de marketing la llevaban haciendo los propios taxistas desde mucho antes de que existiera uber
Que lindo el mundo de Uber , de Amazon y sucedáneos !
#24 Uber no es gratis, y en muchas ocasiones ni si quiera más barato
#9 Yo lo he usado varias veces hace años para ir de fiesta o volver, lo que podía haberme dado un toque diferente nunca llego de USA y Canada, y era la conexión de Spotify con Uber.
En el artículo veo demasiado odio contra Uber y eso me hace plantearme su credibilidad.
¿En qué quedamos? ¿Uber es una mafia comisionista y explotadora?¿o Uber está en quiebra?
Las mafias comisionistas no caen en quiebra.
#13 Según recuerdo Amazon fue un agujero negro de dinero durante muchos años. Pero a alguien le interesaba el modelo.
#15 tiene mucho sentido que sea global. Con internet es posible y no importa donde este, tengo un uber cerca, no tengo que llamar a empresas locales que ni conozco
#24 no soy fan de Uber por el precio sino por la comodidad
#1 Uber no es una empresa de servicio público, y la única forma en que podría serlo es siendo demasiado grande para caer y obteniendo rescates masivos.
#6 Esos mismos ahora andan promocionando Tesla y el Bitcoin
#21 Es el cuento que vende Musk con Tesla...
Sus coches serán robotaxis y venderán la energía restante cuando no sea usada a las eléctricas... Vamos que tener un Tesla, en vez de ser un gasto, es una inversión. Y seguramente que dentro de poco anuncie que sus coches te podrán llevar a Marte medio pago con dogecoint
#20 No, porque aunque Uber desaparezca, los clientes y sus datos permanecerán en las bases de datos de alguien.
Lo siguiente será utilizar esos datos en otro tipo de empresa, rentable o no. El producto a salvar no es Uber, son los datos.
#9 Los precios de los taxis en toda ciudad están regulados de antemano
#31 porque son excluyentes ambas preguntas? Ser una mafia exploradora no garantiza que la empresa sea solvente
#26 El taxi pre-pandemia era muy rentable, en Barcelona como mínimo.
Autónomos sacándose 3000€ o más.
Fíjate que hay empresas con muchas licencias que contratan a choferes.
Y autónomos que tienen licencia que subcontratan el coche.
Lo que no entiendo es pq el taxi no da lo mismo que Uber?
Código de vestimenta, botellita de agua, precios cerrados etc....
#21 A mi nunca me ha parecido un cuento. Otra cosa es cuánto se tarde en lograrlo, pero tarde o temprano se logrará la conducción autónoma total y los taxistas, repartidores y similares seran eliminados.
#39 Estan regulados, pero no sabes que te va a costar. Tampoco sabes si el taxista te va a llevar a dar una vuelta por donde le parezca.
#43 Y ante eso puedes denunciar y que vea en riesgo perder su licencia
#39 las tarifas sí, pero el precio final no lo puedes saber, ni las vueltas de más que dará el taxista o los suplementos que aplicará sin que te des cuenta
#45 No te puede meter suplementos que no estén regulados por el ayuntamiento. Eso y go to #44
#9 Precisamente quien tiene una tarifa fija es el taxi, no Uber.
#47 cuando te montas en un Uber ya sabes lo que te va a costar el trayecto y en un taxi no.
#30 no tener que hacer una llamada no te ha parecido diferente, o saber exactamente cuando iba a llegar?
#39 Deberían estar mejor regulados, no puede ser que para un mismo trayecto, un día pague 7€ y otro 7,25€, y no sepa lo que voy a pagar hasta que acabe el recorrido.
#47 he tomado 4 veces el taxi y siendo de mi ciudad y conociendomela al dedillo, el 100% de los casos es como si quieres ir de madrid a valencia pasando por asturias. Asi que eso cuentaselo a otro.
#9 El mundo del taxi tiene los precios regulados. No los sube cuando hay mucha demanda en una zona. Y están obligados a dar el servicio en una parada.
No todo es blanco o negro.
#39 claro, pero que el taxista te de 14 vueltas por los barrios tampoco lo puedes controlar
#46 claro, y por eso mismo en el mundo no hay delitos, porque si alguien cometiera uno sería sancionado JAJAJAJAJAJAJ Bienvenidos a San Ángeles, use las tres conchas JAJAJAJAJAJAJAJAJAJ
#31 Pues las mafias comisionistas Deliveroo, Glovo, etc…. Pintan a “quiebra” en España.
#42 Tendrán que poner antes vías exclusivas para esos vehículos y entonces se llamaría tren o metro, cosa que existe desde hace siglos.
#33 Tampoco conoces a Uber ya que sus conductores ni siquiera están empleados ni en muchos países te garantiza el más mínimo nivel de decencia en el coche.
#48 En un taxi contratado por app, también sabes cuanto va a costar. Yo he contratado taxis con myTaxi y sé lo que cuesta el trayecto. Uber no lo he usado nunca, pero sí que he usado Cabify. No hay diferencia actualmente.
La ventaja del taxi es que puedes solicitar el servicio directamente en la calle, pero también puedes solicitarlo estilo cabify/uber con precios prefijados.
#44 Siempre recordaré que hace 20 años cuando vine a Madrid y no lo conocia, el primer dia estaba en Gran Via y tenia que ir a Sol, pedí un taxi por las prisas y me dio una vuelta de 21€... Desde ese momento, cuando me llevaron andando al punto que había partido andando en 3 minutos y se me quedó cara de pringado, nunca he vuelto a confiar en un taxista.
#1 rescates como a los bancos, pero de públicos no tienen nada...estafadores similares, con diferente temática y el mismo enfoque
#57 Pues como Airbnb, hay un sistema de puntuación que hace los que tienen mala nota slagan del sistema.
#61 Sistema de puntuación que depende de las expectativas de los usuarios locales no de los estándares que tú tengas.
#62 como los taxis, no?
#25 Quería decir #13
El enésimo artículo que dice que UBER va a morir
#9 Uber es una puta mierda como una catedral. Y además es sistemáticamente MAS CARA que coger un taxi, por mucho que sepas el precio de antemano.
#63 Dejando de lado de que el estándar de los taxis lo deciden las autoridades no los usuarios…
En efecto… “como los taxis”. Pero es que tu argumento inicial es que la diferencia entre Uber y taxis es que a Uber ya lo conocías. Y de Uber no conoces nada en países ajenos más allá de que puedes usar la misma app.
#67 La cuestión es si un usuario prefiere llamar a uber en diferentes paises vs a llamar a una empresa local de taxis. Y ahí uber tiene las de ganar.
#53 Esto es un mito en la época en que todos vamos con un GPS en la palma de la mano.
#58 Debemos de ser los únicos bichos raros de menéame que saben pedir taxis con mytaxi o que saben controlar las vueltas que nos da o no el taxista mirando Google Maps.
#24 ¿Qué tiene que ver saber el precio de antemano con gustarte lo gratis?
Yo nunca he usado un uber, pero entiendo perfectamente el atractivo. ¿Nunca has dudado de si el taxista te lleva por el camino bueno o te da una vuelta turística por sus calles favoritas? Para mí resuelve los dos grandísimos males del taxi: depender de la buena voluntad del taxista y un sistema de pseudofuncionariado donde en lugar de entrar por oposición entras pagando una salvajada por la licencia o usando una prestada.
La grandísima pega es que manejen los precios como quieran. Una vez eliminan la competencia sólo es cuestión de abusar donde este servicio sea más necesario.
#40 #31 Veamos. No pagaban los salarios a los principales empleados(los riders)(los taxistas), cobran comisiones, plataformas online. ¿Se dejan la pasta en Marketing?¿anuncios?.Seguro. Pero “perder pasta” cuando se llevan una comisión por cada compra...
Glovo es resultado de una pésima gestión.
2018 les va como el culo, mas pérdidas que ventas pero en el 2019 duplican la plantilla. Aunque al mismo tiempo cierran sus negocios de Latam que les habían arrastrado perdidas (vendiendoselo a Deliveroo). En el 2019 reportaron 218M en Ventas y 190M en Perdidas. Multiplicaron por 3 las ventas del año 2018. 1060 personas en plantilla...me parecen “demasiadas”, habiendo cerrado el mercado Latam. Duplicar plantilla les duplica las pérdidas.
Están expandiéndose y en crecimiento es normal palmar pasta...aunque creo que la gestión no está siendo muy fina.
#44 si para usar un servicio que en teoría te ahorra tiempo y esfuerzo tienes que ir preparando al abogado por si acaso, mejor no usarlo.
#49 No perdón, me explicado mal, que digo que me falto o echo en falta esa característica que tienen en esos países...
...no sabes lo duro que es tener unos gustos musicales distintos a lo que ofrece la radio analógica en tu país, tanto yendo en taxi, uber o conduciendo...
Además cuando ví la noticia de esa característica hace años, me alegro un montón porque no da buen rollo ni nada que ir de fiesta una noche y ya llevar la música que te gusta viajando antes de ir al garito.
Podría ser perfectamente rentable si fuera solo una app que pusiera en contacto a particulares, donde el estado no metiese mano.
#39 Pues a mi desde el mismo punto al mismo punto de mi ciudad me cobran una cosa diferente cada vez que voy en taxi. Bueno, cobraban, porque hace años que decidi no usar más taxis.
#71 Al menos ahora aquí con el taxi tienes las mismas ventajas que Uber como por ejemplo tarifa ya fijada en el momento de contratarlo (si lo contratas por app), si lo contratas en la calle, sistema clásico, taximetro.
#6 es un hecho objetivo que el servicio que dan es mucho mejor. Otro tema es rentabilidad, condiciones laborales, modelo, etc.
#13 pero esa es una estrategia de libro, lo hacen todos los que crean una empresa y quieren vender en un mercado ya maduro.
Es como decir que esta mal, cuando llegas a una nueva ciudad, el ser más simpático de la habitual, para hacer amigos, por qué estás engañando a la gente.
#37 De vez en cuando sale alguna noticia sobre que en no sé qué ciudad ya circulan taxis con conducción autónoma y ya el cambio de paradigma parece inminente, para que no se apague la hoguera y siga saliendo humo, llevan así desde hace diez años por lo menos.
#26 el taxi es rentable, si no, los taxistas no crearían esas campañas salvajes contra Uber, ni los precios de licencias estarían como están o estaban.
#75 es decir BlablaCar.
#31 opino lo mismo, se les cae el argumento de "mira cuánto ganan y además como explotan a los trabajadores"
También se les cae el argumento de la explotación cuando dicen que "mira que desastre de empresa que para atraer conductores tienen que ayudar y dar subsidios", eso sería bueno, no? El mercado por una vez favoreciendo al trabajador.
#42 Soy de los primeros que considera que lo suyo es que los vehículos funcionen solos pero de eso a eliminar a los repartidores va un trecho, salvo que se imponga el sistema de buzones de reparto (algo como lo que va haciendo correos que a mi me mola mucho)
#56 En algun momento dado todo sera autonomo
#74 Uff, imagino por lo que has tenido que pasar. Estarás yendo a psicólogos, no?
#6 Es gracioso que Uber vaya a hacer buenos a los taxistas, cuando en el gremio la sin vergonzonería ha estado campando a sus anchas: precios abusivos, dinero en negro, trato pésimo al cliente, especulación brutal de licencias donde no falta el mamoneo, no entraba el más preparado si no el que afloja la pasta o familiar... Hasta la aplicación de los taxistas era un descojono. Te aceptaban la solicitud y luego veías como se iban alejando en vez de acercarse porque al parecer habían recogido a otra persona por el camino dejándote tirado...
Que la empresa Uber sea un negocio fallido porque va a pérdidas vale, pero de ahí a defender al modelo de negocio de los taxistas que es penoso, frente a un modelo más justo y transparente sobre quién debería ser el conductor, precios y trato al cliente... En fin
#85 No, gracias por preguntar, pero estoy yendo a un sitio que conoces bien desde tu infancia....
#70 Y el tráfico? Anda que no encarecen los atascos. No es por nada pero si la app de taxi permite ahora tener precio fijado es gracias a Uber y Cabify,si no,seguiríamos teniendo que pegarnos con el taxista.
Y si,te puedes saber la ciudad al dedillo ,mirar Maps y lo que os de la gana,pero gracias a eso no hay tal necesidad, con el precio fijado ya se preocupará el conductor de ser lo más rápido posible.
Además,gracias a las puntuaciones ya se tienen que cortar en ser bordes,guarros,dar la brasa con la política,etc.
Por otra parte, el servicio de Taxi debería estar mejor regulado y no ser un negocio de compra-venta.
#6 Ojalá que Uber no desaparezca, nunca he viajado tan seguro como cuando he viajado con ellos. Los taxistas tienen una tendencia a creerse Fernando Alonso y hacer cambios de carril y de dirección cuando les sale de la punta.
Prefiero mucho más el modelo Uber, sabiendo los precios de antemano y pudiendo valorar a los conductores para elegir. Creo que los taxistas han terminando implementando algo de esto gracias a Uber, al menos, si desaparece, eso que nos llevaremos.
#50 Bueno, Uber tiene precio variable según la demanda, no? Lo bueno es que puedes no usarlo si ves que el viaje será caro.
#24 Pues sí, y no sé cómo nadie puede enorgullecerse ya no de apoyar a una compañía así, sino de ser fan de la misma, tócate el pie.
Y más después de leer un artículo como el de arriba, que no deja títere con cabeza, y cargado de datos y de razones...
#88 El taxi es mejorable pero una mierda tan mierdosa social y económicamente no puede ser la solución.
#42 Yo es que siempre le veo el mismo problema, y no es tecnológico, es moral y ético, no por sustituir a trabajadores por robots, si no por las decisiones que tomarían, que pueden tener consecuencias en forma de vidas humanas, y quien sería el responsable de esas decisiones, ya que tendrían que estar preprogramadas.
#89 Pues pilla un Uber en Bruselas y me cuentas.
Un taxista y un Uber son lo mismo. Los mismos conductores que cambian de trabajo y hoy conducen un taxi y mañana están en una empresa de flotas conduciendo para Uber o Cabify.
"Here, Horan shrewdly describes Uber's ability to turn SARS into sarsaparilla"
Fabuloso artículo
#70 Ahora la app se llama Freenow, al menos en Barcelona.
#96 Tienes toda la razón.
#74 Ese trauma es de los que no te puedes recuperar en años, sí, espero 1ue estés en manos de profesionales 😉
#98 Si, si gracias, los y las profesionales ayudan bien lo sabes .
#6 #57 En algunos países, si quieres viajar seguro, coges Uber. No se si porque luego Uber localiza al conductor si pasa algo o qué pero es así. Un taxista te puede estafar o encañonar para robarte el dinero, y no esperes que la compañía te ayude.