España es territorio diésel. Dos de cada tres coches que se matriculan llevan esta motorización. No sólo por el menor consumo, sino también por su fiscalidad. El CO2 demonizó a la gasolina, pero ahora...
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Vendo Opel Corsa DIESEL
Ya era hora. VIVA LA GASOLINA.
#1 No cantes victoria que probablemente en los tests de todas las marcas salgan cosas feas... Los gasolina no tienen problemas de NOx(es algo más específico de los díesel), pero probablemente la emisión real de CO2 sea superior a lo declarado y probablemente a las normativas.
No os preocupar, de lo que se trata es de esprimirnos a todos, a unos por una cosa y a otros por otra.
#12 Sustituir los diésel por eléctricos tiene muchas ventajas:
- Disminuiría la contaminación ambiental, que en España ahora mismo podrían llegar a 27.000 muertes prematuras al año (*1).
( En Japón directamente no venden diésel por motivos de contaminación ambiental )
- Disminuiría las importaciones de petroleo, que podrían ser sustituidas con aumentar la producción eléctrica invirtiendo en renovables.
- Las baterías antiguas resultaban ser muy contaminantes, pero las actuales tienen un bajo impacto medioambiental (*2).
- Los vehículos eléctricos son más eficientes (consumen menos energía).
(1) http://www.tysmagazine.com/27-000-muertes-prematuras-en-espana-debido-a-la-contaminacion/
(2) http://www.motorpasion.com/espaciotoyota/mitos-y-realidades-en-el-reciclado-de-baterias-electricas-para-coches
Quisieron que cambiasemos el gasolina por el caro diésel, y lo hicimos.
Ahora quieren forzarnos a pasar al eléctrico y sus carisimas y contaminantes baterías, y nosotros a picar otra vez.
#4 Vendo Audi-S3-Diesel-german-quality o cambio por Opel Corsa gasolina primera generación. Abono diferencia.
#2
#12 pues conmigo han conseguido que cambie a Blablacar.
#12 Las baterías no contaminan, y son reciclables 100%, como el vidrio.
#5 los gasolina de inyección directa (TSI) sí tienen problemas con los NOx
#5 La cantidad de CO2 que emite un gasolina y un diesel POR LITRO es prácticamente la misma. Los diesel emiten menos por kilómetro debio a su menor consumo.
Lo comprobé hace pocos meses cuando me tocó decidir qué coche comprar. Al final compré un gasolina Puretech de 130 CV (euro6). Consume los mismos litros que el diesel de 13 años y 90 CV que entregué como parte del pago.
Me gustaría pensar que ya no emito* tanto NOx a la atmósfera como antes aunque ya no me creo nada...
* bueno, mi coche
#5 Digo yo que si miden el CO2 en la ITV estará bien medido, porque si emitieran más nos cobrarían más, cosa que les interesa, digo yo.
Nunca pensé que me alegraría de tener un Renault gasolina
#22 Puedes alimentarlas con vidrio si quieres, pero son materiales 100% reciclables.
No es razonable que el diesel pague menos impuestos que la gasolina. Pero es lo que tienen los lobbies..
Vivan los carburadores !
#1 Yo tengo un Hyundai gasolina.
#12 que quieren forzarnos a pasar al eléctrico?
Me meo...
#12 Realmente lo de incentivar el diésel es algo español, en otros países se le han puesto más pegas que otra cosa porque ya hace mucho que se sabe que su contaminación aún es más dañina para la salud que la de la gasolina (sin plomo), debido a las emisiones de partículas.
Los vehículos eléctricos efectivamente también contaminan, pero al menos no echan humo que provoque cánceres y muertes prematuras a la gente que lo respira, así que creo que negar sus ventajas es hacerse trampas al solitario. Aunque desde luego, los coches eléctricos no deberían distraernos de que la solución real pasa por reducir el uso del coche. No tiene sentido que en los centros de las ciudades la inmensa mayoría del espacio esté ocupado por coches, contaminen o no, y que el peatón tenga que pararse a esperar veinte veces para recorrer un kilómetro.
#3 Yo tengo una bici 😬
#32 Pero eso sería mezclar churras con merinas:
Los coches eléctricos no son ni siquiera un parche al tráfico: es que no lo arreglan en absoluto. Ese es otro problema diferente.
Los coches eléctricos son una solución a un problema medioambiental, que no es lo mismo.
Luego también se puede hablar de las ciudades grandes y su tráfico y cómo organizarlas, pero es otro tema, no tiene que ver con el diesel.
Hoy, será el diésel...
Mañana, será la gasolina...
Pasado,será el eléctrico...
Al siguiente, las bicicletas...
El caso es pillar. Parece mentira que todavía la gente no se haya dado cuenta.
#10 No si al final mi gasolina atmosférico del 87 va a contaminar poco en comparación.
#10 Correcto, y además Tsi significa Vw. Que a apostado muy fuerte por la inyección directa de gasolina. Miedo me da...
Ya sabía yo que el problema de vw lo acabamos pagando todos, socialismo de ricos, privatizar las ganancias y socializar las pérdidas.
#24 Bueno... prácticamente la misma... un litro de gasolina libera 2,34kg de CO2 y un litro de diesel libera 2,73kg, un 17% más. Si el diesel gastase 5 litros y el gasolina 6 litros seguirían empatados en emisiones.
#6 pues yo pienso que no es asi, en la itv miden los gases a 2000 rpm y toman ese valor como referencia pero eso no significa que a 4000 rpm cumpla la normativa. Las legislacion de itv es diferente en cada país de la Unión Europea. Las pruebas de itv nada tienen que ver con las de homologación del vehículo.
#38 No hombre no, son medidas útiles, y son tan electorales como los carriles bici de Holanda. Cuando un gobierno hace algo bien no puede tacharse de electoralismo, es muy fácil decir lo mismo de quienes prohibieron las corridas de toros.
En los países europeos se beneficiarán de no tener que pagar el aparcamiento en zona azul todos los que tengan un coche eléctrico.
Los coches eléctricos son una realidad, pero algunos, como los españoles, siempre vamos con retraso con respecto a los demás. Los coches eléctricos pagarán la zona azul cuando haya más eléctricos que coches térmicos, pero son unos años que podrán disfrutar los felices propietarios, además, para entonces los coches que no sean eléctricos tendrán prohibida la entrada en las ciudades, y los que tengan un eléctrico seguirán ganando.
#6 #5 En la ITV no te miran el CO2, a los gasolina se les mide el monoxido de carbono (CO) y el valor Lambda para saber si la combustion es buena, y a los diesel la opacidad, que es la mierda en suspension que sale por el escape (humo negro). Los gasolina actuales inyeccion directa lleven o no turbo, por su forma de trabajar en estratificado y demas, si generan NOx como los diesel. En resumidas cuentas, no miran necesariamente los mismos datos en la ITV que en las homologaciones.
#10
>
http://www.cienciakanija.com/2015/09/25/la-ciencia-tras-el-escandalo-de-las-emisiones-de-volkswagen/
(Entonces la normativa era la Euro5, pero los límites de NOx en la Euro6 siguen siendo los mismos para estos vehículos: 0,06g/km)
#69 y Beijing con la fama que tiene está poco contaminada, a comparar con Tianjin y Heibei y no es principalmente por los coches:
http://www.greenpeace.org/eastasia/Global/eastasia/publications/reports/climate-energy/2013/Tracing%20back%20the%20smog%20(English%20full%20report).pdf
Figura 3-3, página 34 del documento.
Un problema raro es que para que aparezca ozono troposférico se necesita mucho aporte solar, el cual reduce con lo mismo la necesidad de calefacción y la gente se anima a salir de casa. Por eso ciudades muy calientes tienen smog fotoquímico, pero cuando viene un anticiclón potente en una zona con la calefacción encendida sin que entrara con viento o lluvia, ahí aparecen animaladas, ya que aporte de polución de la calefacciones en zonas frías es brutal, igualando al transporte.
Con restricciones a los coches puedes poner una alternativa casi inmediata como transporte público o compartir coche. Las emisiones del transporte en gran parte son reducibles por no ser algo tan necesario, pero con la calefacción(y más con restricciones de transporte reduciendo la oferta de ocio fuera de casa) o la industria no tienes alternativa inmediata, son planes en varios años para reducir esas emisiones.
El transporte se lleva la peor parte por ser lo más fácil de regular y por que por cosas de horario es mucho más visible, aparte de la reducción de ruido y ocupación en el total de agobio al ciudadano, pero el transporte es solo una parte, no es siquiera la parte más importante.
Dame gasolina, como me gusta la gasolina....
No son los impuestos y la normativa lo que amenaza a los coches diésel, si no el hecho de que contaminen mucho.
No nos engañemos.
Los coches eléctricos en algunos países ya tienen aparcamiento gratis en zona azul durante todo el día.
No cantemos victoria, y leamos algo sobre la inyección directa gasolina
http://www.pistonudos.com/reportajes/hasta-2017-provocando-cancer-sin-rubor-por-no-gastar-50e/
http://www.pistonudos.com/reportajes/los-fabricantes-de-coches-siguen-sin-tener-moral/
#1 Si nunca lo pensaste... ¿Cómo es que te lo compraste? ¿Fue una compra a disgusto?
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lavozdegalicia.es#21 Medida inútil con fines electorales de esos ayuntamientos para dar imagen de ecologistas de la que se beneficiarán uno o dos o ninguno de sus ciudadanos, en cuanto los coches eléctricos sean una realidad y no una curiosidad como hoy en día pagarán la zona azul como todo dios. Y dudo que esto pase en muuuucho mucho tiempo.
#1 Según dicen al final del vídeo el futuro son los coches grandes para hacer muchos km fuera de ciudad y los híbridos solo serán pequeños coches urbanos.
Vamos que para el hay que gastarse 50000€ entre el hibrido y el diesel para ser consecuente cuando quieras desplazarte.
Yo le diría: Para la ciudad la moto. Para viajar de 1 a 5 vale hasta un fiat panda con motor a gasolina (lo certifico personalmente, el mío va de lujo). Y el diesel para barcos, calderas y camiones.
#9 Ahi le has dado, van a crujir a multas a los fabricantes y a nosotros a impuestos mientras decimos "qué cabrones los de volkswagen" Aquí alguien se va a forrar con todo esto, en Detroit están encantados, había demasiado coche alemán ya circulando por EEUU y cada vez menos coche patrio.
#50 la media de los vehículos en carretera. En 2011 los gasolina inyección directa eran minoría, por ejemplo mi coche de esa época era (y es) gasolina de inyección electrónica indirecta.
#2 ¡Viva la bicicleta!
#82 he dicho antes de la Euro 5, el de PM en gasolina en Euro 4 no existía y los de NOx los puedes ver en tu propio enlace y comprobar que efectivamente en Euro 3 eran 0.15-0.50 (menos de la tercera parte los gasolina que los diésel) y 0.08-0.25 en Euro 4 (también menos de la tercera parte)
#93 técnicamente de la reacción de un kg de gasolina y 3,52 kg de oxígeno salen 3,1 kg de CO2 y 1,42 kg de agua. Realmente se consume bastante aire por culpa de la atmósfera rica en nitrógeno.
Físicas de bachiller.
El futuro está en las bicis y motos eléctricas
#49 #68
La gasolina tiene una densidad de 760 g/L. Ahora explica como 760 gramos de gasolina crean 2.34 kg de CO2, porque ni añadiendo lo que se toma del aire cuadran los números.
#73 Equivalente = engañabobos
#126 si tienes paneles para calentar 35 °C para calefacción en invierno es que en verano tienes la instalación estancada 25 días de cada mes, un gran ahorro tener una instalación que serviría para 20 viviendas para una sola sin producir nada.
La instalación de paneles térmicos no se calculan para que invierno tengas el 100% de ACS, se calcula para que en verano la instalación no reviente.
Las placas solares térmicas no se apagan, se diseña la instalación para que estanquen y lo de estancar es un riesgo menor de daño a que algo explote, para eso necesitas un pozo, para no tener la instalación estancada o tener que tirar a base de refrigeración, con el coste energético que eso conlleva, todo el calor que va a producir las placas, luego en verano sacas el calor del pozo al poner la bomba geotérmica a trabajar como debe.
Un hornillo son de 8 a 25 kW, un termo para ACS instantánea son 18 kW y uno para calefacción y ACS son 25 kW.
#132 con 10 años de garantía en la instalación(como una edificación) los instaladores pasan de problemas, cobertura solar mínima anual y en verano que se quedé debajo del 90%.
Lo de los pozos: http://gesenergysolution.com/hibrido-geo-solar
Al principio o en zonas de gran contraste dia-noche solo se regeneraba con refrigeración doméstica, pero cuando muchos pozos se enfriaban lo solucionaban aumentando el número de placas y poder regenerar con solar, acabando siendo una solución mixta.
Imagino que en muchos años obligaran por código tércnico a que la getermía tenga un mínimo de aporte de regeneración.
#85 Eso dependerá de que velocidad lleves engranada, digo yo. En segunda a 4000r rpm no creo que pases de 50 KM/H.
#6 Precisamente eso es lo que el software de VW detectaba, cuando el motor funcionaba en un laboratorio/ITV y cuando lo hacia en la carretera*.
Los VW pasaban la ITV tan bien como otro coche cualquiera. Lo que deja esto de VW es que nadie puede estar seguro de que su coche contamina lo que dice en el papel. De entrada, consumen mas de lo que se supone que consumen, y ese combustible que consumen de mas, por algun sitio tiene que salir... y va a ser el tubo de escape.
PD: Para entendernos, el ordenador miraba si se movia el volante. Si no se mueve, entonces nos estan probando asi que me pongo modisito para salir guapo. Si se mueve...¡¡¡¡GAAAAAAAASSSSSSS!!!!!
#6 es la ITV no detectan estas cosas, fue la primera pregunta que le hice a un mecánico por todo este folló.
#10 No te lo niego, pero el problema principal está en los diesel, al menos en este caso.
#16 debe ser el neoliberalismo salvaje 😂 😂
#20 las baterías no contaminan :o
Manda truco. Voy a alimentar mis plantas con un poquito de litio que parece que es buenirrrrmo.
#46 De segunda mano, barato, maletero grande. Es un Scenic
#123 llevan bujía, te lo puedo asegurar porque tengo un gasolina inyeccion directa. La diferencia es que en estos los inyectores están en la cámara de combustión.
#131 #1 #3 #97 Sin Opel Corsa, en menéame..no sois nadie
#116 Pero ¿De donde te has sacado tu esa idea ? Alma de cántaro. Mientras lleve bujías seguirá siendo motor para gasolina. No tiene nada que ver con la inyección de combustible.
que me suban los impuestos una vez comprado el coche me tocaria la moral. A mitad de partido no se pueden cambiar las reglas....#1
#74 ¿Como los que compraron un piso pensando que era una buena inversión?
#80 Si yo ya renegué del diesel...y ahora tengo un gasofa de inyección directa...no doy una
#116 No son motores de ciclo diésel, te estás equivocando. Para empezar, detonan el combustible con bujía, sólo por eso, no son diésel. Por no hablar que el combustible que utilizan no es diésel, como dices
#53 o llevar a una familia, que hay quien gasta de eso.
#5 Co2 emitimos todos. Nox y demás mierdas del diesel no. Yo tengo un diesel por consumo y precio. Pero no me siento nada bien con ello
#36 es que no es una solucion al problema medioambiental, como mucho lo mueve de sitio. Si ahora mismo todos los coches fueran electricos, se consumiria menos petroleo en forma de gasolina, pero mucho mas en centrales electricas, por ejemplo. Un coche electrico no soluciona el problema, pero al menos no lo vemos.
#52 a los que fabrican quimioterapia también les encanta el diesel... ya puestos a conspiranoiarnos tomemos todas las opciones
#47 Si me hablas de un coche electrico lo entendería (aunque en un futuro ganran en autonomia y podran usarse en carretera), pero lo hibridos actuales tienen la misma autonomia y prestaciones que un coche de gasolina/diesel. Veo innecesario comprarse un coche especifico para hacer viajes largos.
Está claro que la jugada les ha salido bien. Los diesel se van a la puta.
#70 No puedo consultar ahora mismo estudio que citaba para ver si alguno de los coches de gasolina probados se pasaba en NOx, pero lo que dicen en varios estudios es que ahora mismo con la actual norma las emisiones de NOx en gasolina se están respetando en condiciones reales, al contrario que los diésel. Del estudio de T&E que aparece en la noticia que cité:
"For cars with PI (petrol or gasoline) engines, the evidence suggests that they are now well able to meet Euro standards in real-world conditions for most pollutants, including NOx. There is concern that particle numbers (PN) are well above the limits for Euro 6, but particle filters are capable of dealing with this problem in a cost-effective manner."
Otra cosa son las partículas (PM), que los fabricantes se están esperando a que sea obligatorio poner DPF (aunque no emiten la cantidad que emitían los diésel antiguos sin DPF).
#72 El límite de NOx en la Euro5 era 0,06g/km para gasolina y 0,18g/km para diésel.
https://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards#Emission_standards_for_passenger_cars
#81 He visto fotos de yacimientos de litio en Bolivia, y no es como tú dices. La energía nuclear contamina más en ese aspecto, y es muy importante sustituirla por renovables, además, el uranio también deja residuos después de ser usado.
Me he acordado de esto
¿Se ahorra energía al cambiar un coche por otro más eficiente?
http://blogs.elpais.com/eco-lab/2010/05/se-ahorra-energia-al-cambiar-un-coche-por-otro-mas-eficiente/comments/page/2/
Tesla no para, fabrica y vende 500 Model S a la semana/c16#c-16
"para que compense desde el punto de vista energético, el vehículo sustituido debería tener unos 20 años"
Esto para la anfac.
¿Nos están preparando una trama de obsolescencia programada por legislación?
Proponen armar a "las chicas atractivas" para reducir los ataques sexuales en los campus de EE.UU. [ENG]/c50#c-50
Lo que si parece es que estan preparando un mercado para el adblue (aditivo que hace que el diesel no contamine tanto)
En realidad los motores de combustión actuales son mucho más contaminantes aunque liberen menos CO2/c15#c-15
En realidad los motores de combustión actuales son mucho más contaminantes aunque liberen menos CO2
En realidad los motores de combustión actuales son...
frenomotor.comTambien hay que ver el historico de esto
https://www.meneame.net/search?q=diesel
La pregunta es ¿Si en este momento copiamos la legislación sobre emisiones contaminantes estadounidense e impedimos cualquier truco (no solo el ilegal de WW sino el resto, inflado extremo de las ruedas, uso de lubricantes experimentales supercaros que no son los que usará la gente, combustible con menos azufre y otras caracteristicas especiales y diferente al que comunmente podemos comprar en las gasolineras, estos son el resto de trucos que se utilizan) qué cambios tendran que hacer en los diseños de los coches, en las plantas de fabricación y en los precios a los que venden esos coches.
¿Oportunismo o aprovechamos la oportunidad para potenciar a muerte el cambio (en las ventas y fabricación) a hibridos, hibridos gnc-electricos, eléctricos (saltandonos el paso de los diesels con el aditivo adblue)?
Habra que ver los costes
Electrico puro
Hibrido gasolina electrico
Hibrido (gas natural con sus variantes) - electrico
Gasolina megaultrabajo consumo
...
Y vigilar a los lobbys que no quieren cambiar sus plantas o refinerias o gasolineras, ...
#120 Vigilar a los lobbies como en esto
Un poco como la burbuja de construcción de centrales de ciclo combinado que nos han hecho pagar a todos y que ahora están bastante ociosas, tambien está la historia del diseño incorrecto de la politica de incentivos a las renovables del gobierno zapatero que hizo que desbordara y después nos toco retroactivar, no sé si la retroactivacion a las centrales de ciclo combinado ha sido peor que la de las renovables.
#57 El segundo después de volkswagen es Toyota, antes el primero era Toyota.
http://www.bbc.com/mundo/noticias/2015/07/150729_economia_volkswagen_mayor_automotriz_mundo_ms
http://www.google.es/search?q=volkswagen+toyota
¿Los qataries y saudies invierten en Toyota con sus fondos soberanos?
Así luchan las grandes petroleras contra las energías limpias [EN]/c12#c-12
#129 #57 (continuacion)
The Sunday Times: Qatar pagó cerca de 4 millones de euros en sobornos para conseguir el Mundial 2022 [ENG]/c14#c-14
Volkswagen, Deutsche Bank, Siemens: el lado oscuro del capitalismo alemán
Volkswagen, Deutsche Bank, Siemens: el lado oscuro...
eldiario.es#131 No, somos más que lo sé.
#17 ¿Qué tiene que ver esto con lo de VW?
#57 Me la suda si en Detroit están encantados. La normativa ya la conocía VW antes de dar un paso evolutivo en hacer trampas. Ya está mal hacer un motor más optimizado para las condiciones de prueba (pero el fabricante aún puede negarlo). Pero lo que ha hecho VW, conmutar el motor de "modo prueba" a "modo mundo real", se va de madre (y no pueden negar la trampa).
#67 Hombre..., Madrid, Barcelona, Londres, tienen un transporte metropolitano bastante aceptable. Y el tráfico de coches sigue siendo insoportable.
#2 ten cuidado, que te fichan por kale borroka.
#31 el problema no es el tipo de coche. El problema es vivir en ciudades con millones de personas llendo a trabajar a la misma hora cada uno en su coche. Mientras eso no cambie los coches electricos son un parche.
#12 si a eso me suena ese asunto cambiar al electrico, porque por las buenas nadie se decide
#5 no me sorprendió lo de los diésel y no me sorprendería lo que dices de los gasolina o que pasado mañana nos salgan con que hay un fraude con los frigoríficos, con los ecoparques, con los vertederos, con los microondas, con los móviles, con la conexion de internet.....
He llegado a un punto en que sólo espero a ver quien va a ser el siguiente hijodeputa que me va engañar/estafar...
Y no hablo del tendero de la esquina precisamente.
#50 es que antes de la Euro 5 el límite de emisiones de PM para gasolinas no existía porque no hacía falta y el de NOx era menos de la tercera parte que los diésel. Es mucha mejor combustión y más fácil cumplir un límite más severo.
Fue con los inyección directa cuando empezaron a dar por saco.
#82 pues claro, porque es MUCHO más barato poner medios en una combustión que ya es buena de por sí aunque sean más restrictivas las normas que con el diésel. Las EGR de los gasolina son diminutas comparando con los diésel.
Muy mal ajustado tiene que estar un gasolina inyección indirecta para emitir partículas, que son lo que al final dicen que da cáncer. Otra cosa los de inyección directa. Que emiten, pero controlables.
Aunque ya no te puedes fiar... Por ahorrarse unos céntimos...
#46 los gasolina se depreciacian más que los diésel en segunda mano por lo que son muy atractivos para un bajo coste de compra, mantenimiento más sencillo y barato...
Si no haces muchos km al año un gasolina es mejor opción
#9 Exacto, la cuestión es exprimirnos con cualquier cosa, la cuestión es clavar impuestos indirectos que afectan a quienes tienen menos poder adquisitivo y que los ricos ni notan.
#24 Si tienes un Euro 6 de gasolina sin duda emites menos NOx, la regulación de Euro 6 para gasolina es bastante estricta y se sabe que los coches la están cumpliendo (en gasolina salvo en los TDI se genera mucho menos NOx que con los diesel), a cambio generan más CO2 por kilómetro.
#42 Me parece bien, pero tenemos mucho que avanzar en este tema para alcanzar el nivel de esos países.
#41 ¿por qué vas a prohibir la entrada a una ciudad de un motor Otto con sólo emisiones de CO2?
#54 Lo de Londres es una tarifa de congestión, no medioambiental, lo que tiene son descuentos medioambientales.
Medioambientalmente para el CO2 es tan absurda que prohíbe furgones (la cuestión es registrarse o no y dependiendo del peso usar vehículos eléctricos no conlleva descuento) y admite vehículos históricos, también admite vehículos a gas y estos el CO2 lo tienen disparado, otra cosa es el resto de emisiones. Aparte que va por normas Euro(menos GLP y GNC), no por CO2, en otras ciudades lo normal es que los motores de encendido por compresión tengan acceso restringido por una norma y los de chispa por otra, y Londres lo tiene dentro de la tarifa de congestión: https://consultations.tfl.gov.uk/environment/ultra-low-emission-zone
http://es.urbanaccessregulations.eu/userhome/map? a compara Italia con el resto de Europa.
Prohibir acceso por CO2 es absurdo y más si es una ciudad con instalaciones de gas ya que el CO2 no poluciona localmente, otra cosa es que la norma que rige las emisiones en Europa se centre en el CO2.
#49 Tienes razón... debí poner POR KILO (aunque lo que cuenta a la hora de calcular consumos son los litros).
¡Gracias!
#65 El smog en Beijin o en Ciudad de México es responsabilidad principalmente de los coches.
#71 Cuando uno habla de Kg de CO2 en este contexto, se refiere a "CO2 equivalente" que es una medida relacionada con la cantidad de CO2 necesaria para tener un determinado efecto en el calentamiento global en cierto tiempo. No he encontrado la equivalencia de esta medida con kilogramos (en el sentido clásico) de CO2, pero supongo que habrá mucha diferencia numérica.
#11 el tsi emite 10 veces la cantidad de nox que emite los diesel normales a igualdad de potencia.
#104 No, te confundes con las emisiones de materia particulada (PM). Mira en #82
#88 http://www.cleanergysolar.com/2011/06/20/e-co2-calculadora-emisiones-de-co2-por-tipo-de-combustible-y-uso/
#78
Antes de nada, el motor eléctrico es más eficiente que el de combustión, hasta 3 veces más eficiente (*1). Eso es una ventaja ya que si consumimos menos energía vamos también contaminar menos produciendo esa energía. Lo más ineficiente y contaminante es el coche, ya que un motor pequeño no se puede comparar a una central.
-La pregunta obvia es ¿de dónde sacamos esa energía?.
Supongamos un caso malo pero no el peor: que sacásemos la energía de centrales térmicas de ciclo combinado (gas natural). Estas centrales tienen un rendimiento muy superior al de un motor de combustión, aproximadamente del 70% al 85% de la energía (*2), pero pongamos sólo un 66,67% para hacer cuentas. Por tanto aún así, sería el doble de eficiente ( 3 * 66,67% = 2 ) que un motor de combustión. Además, las centrales térmicas de ciclo combinado expulsan menos productos contaminantes al poseer mejores sistemas, disminuyendo el problema del NO2 y PM2,5 del diésel que provoca problemas respiratorios en las ciudades.
Pero ¿se saca ahora mismo de las térmicas?
- Ahora mismo la energía sale un poco de todos lados, un poco de la eólica, un poco de la nuclear, un poco de la térmica incluyendo quemar carbón (*3). Si, yo también estoy de acuerdo en que hay que dejar de quemar carbón y sustituirlo por algo mejor.
¿y si sustituimos 1 millón de coches normales por 1 millón de coches eléctricos?
- Para generar toda esa energía de forma limpia hay que acompañar este millón de coches eléctricos con incrementar nuestra generación de energía de renovables, por ejemplo mas centrales eólicas. Esto encaja perfectamente ya que recargar el coche no coincide con momentos punta (*4), que son momentos en las que se tira de térmicas. Es decir, encaja con la producción de eólica y al mediodía con la solar.
- Básicamente en vez de importar más petroleo para coches habría que acompañar los coches eléctricos con invertir en renovables aquí. Cada euro que no importemos es menos déficit para España, y cada inversión en España es más trabajo para nosotros, y además ganamos en eficiencia energética (en vez de importar 3 euros en gasolina para quemarla ineficientemente en nuestros coches nos auto-generamos 1 euro de electricidad para hacer mover un coche eléctrico la misma distancia). Es un win-win por todas partes.
(1) http://www.motorpasionfuturo.com/coches-electricos/hablemos-de-eficiencia-coche-de-combustion-vs-coche-electrico
(2) https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_combinado
(3) https://demanda.ree.es/generacion_acumulada.html
(4) http://www.ree.es/es/red21/eficiencia-energetica-y-consumo-inteligente/nuestros-habitos-de-consumo
#113 primero, aire no es oxígeno, de hecho la reacción real dentro de un motor no es con 3,52 kg de oxígeno, es con 25 kg de aire que es casi el doble de oxígeno de la reacción ideal.
Segundo, la gasolina es un hidrocarburo y de hecho casi es tan importe el aporte energético de la reacción del hidrógeno como la de carbono.
No es lo que has puesto está mal, pero dista de lo que es la reacción de la gasolina y es a lo que respondo en mi comentario, que no es al tuyo.