#39 por ley sí. Entiendo que no puedes montar una empresa 100% capital extranjero.

#58 Actualiza tu info: hace años que se puede.

#58 no. Tesla fue una excepción a esa norma porque solo fabrica coches eléctricos (de nueva energía o NEV)

#53 De momento.

#53 Claro, solo hay que mirar la diferencia entre exportación e importación. Antes cuando no les convenía no era así.

#1 Cierto, además dos cosillas: puertas giratorias y son patéticos.
La mejor democracia posible, el capitalismo es igualitario.
¡Por los cojones!

#15 Esto no es capitalismo, es intervencionismo/proteccionismo.

#108 shhh! Déjalo, un poco más y le echa la culpa al libre mercado

#108 Y tampoco tiene mucha pinta de ecologismo, porque si pudiendo facilitar que la gente pueda adquirir un eléctrico a precios razonables se anteponen los beneficios de las empresas... No sé... Da qué pensar.

#108 Estamos en el siglo XX. El capitalismo ha dejado de existir hace tiempo.

#15 Poner aranceles es de las cosas más anticapitalistas que existen.

#118 Comunismo entre ricos y capitalismo para el proletariado.

#1 El arancel debería ser igual al que impone China a la importación... sería lo justo. Sería ridículo que se quejasen.

#2 VW vende mucho pero fabricados en China y obligados a asociarse con una automotriz China.

#25 Tesla fabrica en China, pregunto: estan asociados con una matriz de alli?

#39 por ley sí. Entiendo que no puedes montar una empresa 100% capital extranjero.

#25 el arancel de China es menor al arancel que va a poner europa...

#53 De momento.

#53 Claro, solo hay que mirar la diferencia entre exportación e importación. Antes cuando no les convenía no era así.

#25 China impone socios del 51% para operar en China, hasta ahora la balanza siempre ha estado de su lado.

#92 no si solo fábricas coches eléctricos, caso de Tesla.

#25 Lo justo es mirar hasta qué punto están subvencionados los coches chinos, mirar hasta qué punto están subvencionados los coches europeos, y ajustar los aranceles.

Los aranceles, tras la investigación que han realizado, ha sido

BYD: 17,4 % (que recibió una subvención directa del Gobierno chino de 3400 millones de euros)
Geely: 20 %
SAIC: 38,1 %


¿son justos y ajustados a la teórica diferencia de subvenciones públicas en comparación al coche europeo? Pues no lo sé.

https://forococheselectricos.com/2024/04/byd-recibio-3-400-millones-euros-china-para-dominar-mercado-coche-electrico.html

#111 Contamos los planes prever y los descuentos del gobierno como subvenciones a los fabricantes ?

Porque lo son.

#25 Así sera.
Y China ya fabrica en Europa, con la legislación de Europa.

#1 Pues compraré un coche chino por Aliexpress para que se jodan...ni el iva voy a pagar.

#81 ya sabes, que de lo que pides a lo que te llega...

#90

#90 Ese Range Rover es indio hace ya muchos años.

#90 los expertos en automóviles explican por qué debería evitar comprar estos 8 coches de lujo que se estropean más rápidamente que el promedio.
Jaguar XF. ...
Jaguar F-Pace 2023. ...
Jaguar XJ. ...
Audi A8. ...
Audi A6 2016 y 2019. ...
SUV de lujo Range Rover. ...
2020-2022 Tesla Modelo S. ...
Maserati Quattroporte.

#81 Por Aliexpress, el IVA ya va incluido en el precio y después prepárate a pagar al pasar por aduanas.

#133 por aliexpress las aduanas ya están incluídas desde hace tiempo.

#81 Tendrás que ir a recogerlo a Marruecos

#1 Montaré una empresa en Marruecos que importe coches chinos y luego los reventa a Europa. Así se evitan los aranceles y me gano un dinerillo.

Lo mismo han hecho los chinos: Vender a EEUU a través de Mexico para evitar los aranceles.

#89 un entrepreneur!

#89 Está previsto. No es lo mismo el origen de la mercancía (donde se fábrica) que desde dónde llega

#96 ¿Como el "iphone" español de la bellotita? Anda que no nos la cuelan con eso cuando quieren.

#89 Eso es que no has visto los aranceles para coches en Marruecos, una locura.

#1 Además, es que va a afectar entre poco o nada para bien a la industria europea automovilística.

Recordemos que China también produce y vende híbridos enchufables, y para estos vehículos no se va a implementar ningún arancel nuevo, más que los que ya existen.

Es decir, Europa va a penalizar, de la noche a la mañana la industria del VE que tanto está forzando a los europeos a aceptar, simple y llanamente porque los fabricantes europeos han insistido estúpidamente a dormirse en los laureles y en retrasar su adaptación a esta nueva tecnología.

Exacto, es lo que dices.

La gente está esperando a que lleguen los VE eléctricos baratos para poder permitirse uno, y van estos y deciden simplemente retrasar la llegada del mismo, para que el dieselgate siga comandando el continente.

Sin duda esto es un paso decisivo para cargarse la industria automovilística europea.

Forzar al consumidor a pagar un producto más caro nunca será algo popular y sin duda no beneficiará la imagen de las marcas europeas.

Si prefiero un MG a un Volkswagen, no entiendo por qué me fuerzan a decantarme por el Volkswagen, por ejemplo.

#1 Sí, bien que vamos a perder el culo para salvar a los fabricantes franchutes y alemanes de los malvados extracomunitarios pero para las frutas y hortalizas podemos importarlas de Saturno si hace falta. Ya veo por dónde vamos.

#147 España es el segundo fabricante de coches en Europa,solo es superada por Alemania, https://www.acea.auto/figure/motor-vehicle-production-in-eu-by-country/

#1 en mi sector sufrimos la entrada de productos chinos y no hicieron nada...ahora que se jodan.

Sube la luz, sube la gasolina...sube el alquiler...ah no vamos a prohibir las licencias de alquiler vacacional de los particulares...

Me da la sensación que estamos tardando en crear un lobby de los "particulares". Siempre nos dan por culo a los mismos

#151 Que se fastidien las fábricas y los trabajadores españoles, ¿quieres decir?

#175 Si, que se jodan los multimillonarios dueños de las empresas automovilistas como me jodi yo. Que yo soy español y ellos no.

#1 así nada baja de precio.

#1 Los aranceles en la teoría: Sirven para dar tiempo a la industria nacional para que se modernice, mejore y optimice sus procesos, invierta en investigación y desarrollo logrando diferenciarse y mostrarse bien competitiva.

Los aranceles en la práctica: Es para mantener a cadáveres empresariales todavía con vida, no mejorarán para nada sus procesos, hasta se vuelven mucho más burocráticos, sólo tiran de sobres para comprar políticos para que se mantengan los aranceles a perpetuidad, y las empresas mantienen a CEOs idiotas pero toca porque es el familiar tonto que se debe ubicar en algún lado o el codicioso acosador que sólo piensa en su bonificación.

#7 Los sionistas han mostrado hasta la saciedad los videos grabados por cámaras de vigilancia que muestran hasta 70 asesinados por Hamas; hasta 1.400 (perdón, 1.200 ahora; los otros 200 no fueron capaces de discernir si eran amigos o enemigos durante las primeras semanas, en base a los pocos restos completos que dejan misiles, la munición explosiva de tanques, o cañones de calibre 30). Aún así me atrevería a aventurar que inicialmente no más de 300 personas fueron víctimas directas de Hamas, y el resto del fuego amigo o la "directiva Hannibal".

#7 https://es.m.wikipedia.org/wiki/Directiva_An%C3%ADbal

#55 Exacto. Ese mismo enlace he puesto en el comentario (hay que extenderlo para verlo completo).

#7 sin contar que iSSrael sabía que este ataque acto de resistencia ante un invasor, un año antes: tenían gran detalle de lo que iba a pasar y se puede comprobar que sucedió así como lo describían:
https://www.nytimes.com/2023/11/30/world/middleeast/israel-hamas-attack-intelligence.html
https://www.nytimes.com/es/2023/12/01/espanol/israel-plan-hamas-ataque.html

#3 Pues a mi tienen hasta las narices, en esto Pedro Sanchez ha acertado desde el minuto 1.

#4 y en seguir vendiendo armas a Israel mientras cometía un genocidio?

#54 España no vende armas, lo hacen multinacionales que a veces tienen fábricas aqui, quitando alguna empresa como instalaza, el gobierno nunca ha podido vetar ventas si no es por orden extranjera (EEUU).

#4 En el minuto 1 no, ha empezado a acertar después de muchos meses. Pero la alternativa estaría todavía haciéndose fotos con los genocidas, así que algo es algo.

#3 ¿Treguas rechazadas por no ser rechazadas?

Rel: Blinken culpa a Hamás de impedir la tregua por pedir “numerosos cambios” a la propuesta

Hace 4 días | Por Socavador a swissinfo.ch

Publicado hace 4 días por Socavador a swissinfo.ch

Blinken culpa a Hamás de impedir la tregua por ped...

swissinfo.ch

#3 Territorios no devueltos, genocidas no condenados...

#3 Algún día tendrán que repasar en serio la cuenta de los israelíes muertos en el ataque del 7 de octubre, para ver cuántos fueron víctimas de Hamás y cuántos fueron víctimas del ejército de Israel. Es evidente que aquello fue una masacre terrorista provocada por Hamás; pero casi nadie se atreve a señalar que la cifra de víctimas atribuidas al grupo islamista, es falsa.

https://www.liberationnews.org/evidence-shows-israel-killed-many-of-its-own-citizens-on-oct-7-then-blamed-hamas/

https://es.wikipedia.org/wiki/Directiva_An%C3%ADbal

"Durante el ataque liderado por Hamás contra Israel en 2023, las FDI recibieron la orden de impedir "a toda costa" el secuestro de civiles o soldados israelíes, lo que posiblemente provocó la muerte de un gran número de rehenes israelíes, según han denunciado periódicos israelíes."

#7 Los sionistas han mostrado hasta la saciedad los videos grabados por cámaras de vigilancia que muestran hasta 70 asesinados por Hamas; hasta 1.400 (perdón, 1.200 ahora; los otros 200 no fueron capaces de discernir si eran amigos o enemigos durante las primeras semanas, en base a los pocos restos completos que dejan misiles, la munición explosiva de tanques, o cañones de calibre 30). Aún así me atrevería a aventurar que inicialmente no más de 300 personas fueron víctimas directas de Hamas, y el resto del fuego amigo o la "directiva Hannibal".

#7 https://es.m.wikipedia.org/wiki/Directiva_An%C3%ADbal

#55 Exacto. Ese mismo enlace he puesto en el comentario (hay que extenderlo para verlo completo).

#7 sin contar que iSSrael sabía que este ataque acto de resistencia ante un invasor, un año antes: tenían gran detalle de lo que iba a pasar y se puede comprobar que sucedió así como lo describían:
https://www.nytimes.com/2023/11/30/world/middleeast/israel-hamas-attack-intelligence.html
https://www.nytimes.com/es/2023/12/01/espanol/israel-plan-hamas-ataque.html

#3 Nono, niños decapitados y mujeres violadas por los israelíes

https://www.savethechildren.es/notasprensa/desnudos-golpeados-y-con-los-ojos-vendados-una-nueva-investigacion-revela-la-violencia

Pero eso a la Ayuso, Semper, Almeida y resto de basura racista y genocida le importa poco.

#14 Recordad

#3 Hellfires no disparados?

#3 Mujeres secuestradas que dicen que los de Hamas las trataron como reinas y son insultadas por los propios israelíes.

#62 Los hijos de la gran puta de la CE se sacarán cualquier excusa para parar los coches chinorris, ya verás...

#108 acaban de anunciar 25% de aranceles a los coches chinos, como siempre , que lo pague el usuario, no vaya ser que se reduzca los beneficios de las empresas que se han cruzado de brazos durante años...

#39 Pues le tienes que pisar un huevo porque tengo yo etiqueta B en el mío con mas años que el calendario del taller y son 6,3 siendo un coche grande.

#57 una furgoneta grande tipo Mercedes clase V o VW California, gasta bastante más que un coche convencional porque tienen la aerodinámica de un ladrillo

#83 Ah vale, sí esas casi son un ladrillo con un motor en el culo (el morro pero se entiende la referencia). Eso sí espaciosa sí que es la tuya sí. Muy buscadas para camperizar por lo amplias que son.

#146 la mía no, que yo tengo solo utilitarios en casa, pero por el consumo y la descripción me imagino lo que puede ser, Vito, tourneo custom, traveller/vivaro/jumpy de pasajeros etc

#148 Sí, estoy de acuerdo (pensaba que eras tú quien tenía la furgoneta)

#57 mi suegro no está para pisarle mucho pero imagino que más bien es el peso y creo que debe tener más de 200cv (de ahí el engaño de ser etiqueta 0). Yo hace años tuve un C4 diesel 1.6 92 cv y recuerdo que era un mechero. Con un depósito bajé de Tarragona a La Línea de la Concepción unos 1.000 km

#93 Hay coches que a pesar del tamaño son verdaderos mecheros, uno muy conocido es el ibiza de toda la vida, el focus de los primeros y el corsa renovado de los 00. También oí de los skoda. He mirado los C4 por si casca el mío pero no termino de verlo (en la versión antigua ojo, los nuevos me gustan estéticamente) qué tal te salió el tuyo en mecánica?

#19 No es doble peso y no es doble mantenimiento.
En BMW por ejemplo, el mantenimiento del PHEV y el ICE tienen el mismo precio. Y el peso son unos 100kg más de masa suspendida, lo que en realidad apenas afecta al consumo.

#10 Dicho de otra manera, mas de uno se ha gastado 40000€ y no van a poder entrar en las ciudades

#17 depende si es con carácter retroactivo, que no creo que pueda ser pero igual se sacan pegatinas nuevas para los nuevos coches.

#35: Con según qué cacharros debería ser retroactivo. ¿Que tiene una microhibridación justita para cubrir el expediente? Pues fuera. Si no tiene un mínimo de 30-50 km de autonomía eléctrica y enchufe... no hay ventajas. Quizás en Soria puedas pedir menos, pero en Madrid ya digo que incluso 50 pueden ser pocos.

#89 "hibridación ligera" lo llaman las marcas, que suena más "guay".

#90: Híbridos autorrecargables como decían los de #Trollota. #troll

No sé cuánto costará poner un cargador y un enchufe, aunque la batería sea pequeña.
Si te da para entrar y salir del garaje, esa contaminación que no respiras.

#35 Ya han jodido de forma retroactiva a los dueños de coches viejos...

"¿Tu coche cumple la norma EURO de su época y pasa la ITV? Nos la suda"

#107 Una auténtica injusticia, en efecto.

#17 No se yo si quitarán las pegatinas a los que ya las tienen. Eso quita votos

#9 Por tanto no tiene nada de ecológico y por tanto no tendría que llevar pegatina, como parece que la DGT va a modificar de aquí en adelante.

#10 Dicho de otra manera, mas de uno se ha gastado 40000€ y no van a poder entrar en las ciudades

#17 depende si es con carácter retroactivo, que no creo que pueda ser pero igual se sacan pegatinas nuevas para los nuevos coches.

#35: Con según qué cacharros debería ser retroactivo. ¿Que tiene una microhibridación justita para cubrir el expediente? Pues fuera. Si no tiene un mínimo de 30-50 km de autonomía eléctrica y enchufe... no hay ventajas. Quizás en Soria puedas pedir menos, pero en Madrid ya digo que incluso 50 pueden ser pocos.

#89 "hibridación ligera" lo llaman las marcas, que suena más "guay".

#90: Híbridos autorrecargables como decían los de #Trollota. #troll

No sé cuánto costará poner un cargador y un enchufe, aunque la batería sea pequeña.
Si te da para entrar y salir del garaje, esa contaminación que no respiras.

#35 Ya han jodido de forma retroactiva a los dueños de coches viejos...

"¿Tu coche cumple la norma EURO de su época y pasa la ITV? Nos la suda"

#107 Una auténtica injusticia, en efecto.

#17 No se yo si quitarán las pegatinas a los que ya las tienen. Eso quita votos

#7 Pues que quieres que te diga, si ya partía con 9000€ de ventaja, y te daba la posibilidad de ahorrar dinero, no se donde estaba la duda, el único "pero" es que hay que enchufarlo todas las noches.

#9 Es absurdo comprar un coche enchufable, (hibrido o no), sin un aparcamiento en casa o cerca, con enchufe.

#29 Exacto, 200kg arriba o abajo no se notan en esos mamotretos mucho más grandes que la mayoría de furgonetas de los '90.

#29 yo tengo un híbrido enchufable, pesa poco más de 1700 kg y mide como un compacto del segmento C. No sé qué os pasa por la cabeza para hacer esas asociaciones

#59 ejemplos:

A3 gasolina —> 1255 kg
A3 hibrido enchufable —> 1635 kg

380 kg de diferencia.

Mini countryman —-> 1480 kg
Mini countryman hibrido —-> 1790 kg

310 kg de diferencia.

#128 Pero no estamos hablando de 2000kg como algunos ya presuponen por ser PHEV

#8 da igual. Son SUVs de dos toneladas..

#29 Exacto, 200kg arriba o abajo no se notan en esos mamotretos mucho más grandes que la mayoría de furgonetas de los '90.

#29 yo tengo un híbrido enchufable, pesa poco más de 1700 kg y mide como un compacto del segmento C. No sé qué os pasa por la cabeza para hacer esas asociaciones

#59 ejemplos:

A3 gasolina —> 1255 kg
A3 hibrido enchufable —> 1635 kg

380 kg de diferencia.

Mini countryman —-> 1480 kg
Mini countryman hibrido —-> 1790 kg

310 kg de diferencia.

#128 Pero no estamos hablando de 2000kg como algunos ya presuponen por ser PHEV

#68 Como he comentado, no creo que haya muchos.

#50 Los GLP no tienen grandes ventajas con respecto a los etiqueta C, y no conozco a nadie con un GLP que no le ponga gas, básicamente porque es absurdo.

Si, un hibrido enchufable de 700 CV y etiqueta 0 es absurdo (no se si los hay), pero creo que son coches muy excepcionales, los hibridos enchufables pueden suponer una buena ventaja para el aire de la ciudad, a pesar de sus dueños.

#55 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid.

739 caballos, etiqueta cero y camino de las 3 toneladas

#68 Como he comentado, no creo que haya muchos.

#55 Ya te digo yo que dos primos de mi novia tienen cada uno un Opel con GLP y se lo pillaron por la excusa de la pegatina. Le echan gasolina y pasan del GLP.

Y bien por ellos, porque yo, por ejemplo, tengo un gasolina A que ya no puedo usar.

#106 Yo tengo un Dacia Duster GLP y hago el 95% de los km en GLP. Sale más barato y va muy bien. ¿ Por qué ellos no lo usan ?

#50 ¿por qué no? Me permite moverme por el centro sin emitir ningún tipo de partículas o humos cancerígenos. Es mucho mejor para todos que el Fiesta del vecino del 2002 o el autobús del ayuntamiento funcionando con diésel.

#6 En realidad el problema no está en el vehiculo, si no en el uso que se le da.
El fabricante no tiene la culpa de que los dueños no se molesten en cargarlos electricamente.

En lo que estamos de acuerdo es en que tendrían que desaparecer las ayudas y otros beneficios.

#48 tampoco tenemos la culpa los demás. Hay muchas ventas de GLP que solo buscan la etiqueta de marras.

Creo que se debería de acabar con esta farsa.

No tiene sentido que un Porsche de 700 caballos tenga etiqueta cero por muy enchufable que sea

#50 Los GLP no tienen grandes ventajas con respecto a los etiqueta C, y no conozco a nadie con un GLP que no le ponga gas, básicamente porque es absurdo.

Si, un hibrido enchufable de 700 CV y etiqueta 0 es absurdo (no se si los hay), pero creo que son coches muy excepcionales, los hibridos enchufables pueden suponer una buena ventaja para el aire de la ciudad, a pesar de sus dueños.

#55 Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid.

739 caballos, etiqueta cero y camino de las 3 toneladas

#68 Como he comentado, no creo que haya muchos.

#55 Ya te digo yo que dos primos de mi novia tienen cada uno un Opel con GLP y se lo pillaron por la excusa de la pegatina. Le echan gasolina y pasan del GLP.

Y bien por ellos, porque yo, por ejemplo, tengo un gasolina A que ya no puedo usar.