#16 Si se ha renovado y se han dejado elementos defectuosos está claro que no es una cuestión de falta de mantenimiento si no de la calidad de los mismos. A mi me parecen cosas muy distintas y la segunda me parece muchisimo más grave que la primera, porque no pone en duda puntos antiguos si no que enciende la alarma con respecto a cualquier renovación que se haya realizado recientemente. Aún es pronto para saberlo.
#17 Me gustaría leer referencias más específicas, la verdad. ¿Parece que hubo una parada por defectos en la vía, cuando? ¿En que momento se produjeron las quejas, este mes? ¿Se habían acumulado quejas de forma reciente o se produjeron de forma puntual hace unos meses?
#17 pero deja de especular, NO TENEMOS NI PUTA IDEA DE QUE A PASADO. NADIE!!
No se sabe porque dio frenazos el Iryo, no se sabe porque descarriló en una recta, no se saben mil cosas.
Y fue una autentica mala suerte que a los 20 segundos de descarrilar y quedarse un vagon en otro carril, pasara otro tren a 200Km/h.
Todo lo que se puede hacer es esperar a que se aclare todo, y dejar de especular y enmierdar.
#141 Lo que me di cuenta, es que los ingresos no es lo más importante, es lo que queda a final de mes.
Aunque ingresabamos unos 3400€/mes ahorrabamos entre 2000€/año, es decir que era un desastre. Por eso es muy importante potenciar los ingresos del trabajo a la vez que bajar los gastos.
#26#29 El hijo ya es otra víctima de segunda. Al ser su madre la agresora no se aplican las ayudas y beneficios que se contemplan para los hijos de las víctimas de viogen. Es todo tan aberrantemente igualitario que dan ganas de vomitar.
#167 LZB tiene comunicación continua, mediante cable radiante, mientras que ERTMS N1 se comunica mediante balizas repartidas a lo largo de las vías. Precisamente una frenada de emergencia imprevista llega en LZB de inmediato, mientras que en ERTMS no llega hasta que el tren pasa por la siguiente baliza. Entre baliza y baliza el tren va "a oscuras".
Por supuesto mandar un comando de frenada de emergencia es algo muy extraño, y puedes plagar la vía de balizas para que el tren pase por una cada muy poco, pero en situaciones muy concretas (como una rotura espontánea de carril o precisamente un accidente externo o en otra vía) tener un tren a ciegas durante bastantes segundos e incluso minutos es menos seguro que tener comunicación continua.
#66 Me parece ridículo plantearlo en esos términos. Un tren sabe que se ha salido de sus raíles. Si el tren lo sabe, avisa a ADIF. Si ADIF sabe que un tramo tiene un tren fuera de su vía, avisa a todos los trenes cercanos a ese tramo. Los cuales frenan y reducen su velocidad máxima permitida.
Todo ello automático. Si no está así, es que unas cuantas personas, y sus responsables, han hecho muy mal su trabajo.
#66 Los raíles no dan descarga y efectivamente se pueden cortocircuitar para provocar la ocupación del cantón, de hecho los trenes llevan útiles de cortocircuito para realizar una protección de emergencia (barra de shuntado), pero en líneas tan saturadas dudo que dé tiempo a nada
#30 a tanta velocidad un tren necesita mucho espacio para frenar. Yo no se si hay un sistema de alerta previa, pero tendría que detectar el accidente con margen suficiente para detenerse. Supongo que si estan relativamente cerca, el choque es inevitable.
#30 Depende. Si el tren cortocircuita los dos carriles de la otra vía (si queda apoyado en los carriles aunque sea tumbado), provoca ocupación de ese circuito de vía cerrando las señales y avisando a circulación. Si no cortocircuita vautomatismo como tal no hay. Luego sistemas de protección como LZB tienen un pulsador para avisar de obstáculo en vía contraria que puede accionar el maquinista. Luego queda la llamada del maquinista del tren accidentado.
#59 A ese culoclean (un 10 el nombre) le falla el que las botellas normales de pet y tal no se pueden apretar muy bien, uno como el que he puesto yo la botella es bastante blandita y funcionan guay.
#59 La que conozco es un bypass de la cisterna, asi que a la temperatura del agua fría.
Lo otro no tiene mala pinta pero algunos somos muy muy vagos para andar con botellas y demás. Las personas normales no creo que se puedan imaginar este nivel de galvana, en mi caso, la anemia me sirve de excusa aunque creo que es de nacimiento.
#93 es cierto, con material de intubación puedes acceder a una de las ramas bronquiales (habitualmentr la derecha) y hacer una intubación selectiva de solo un pulmón.
La otra forma es con un ambu: ventilar al paciente para conseguir o que expulse el objeto, o atascarlo en una rama bronquial. Luego al hospital y se quita el objeto con una fibrobroncoscopia.
Yo he visto esto en la UCI por un tapón de moco en un paciente intubado. Está mal que lo diga... Pero las fibros son una pasada (y el paciente se salvó sin mayores complicaciones)
#12 z1018 
(y el paciente se salvó sin mayores complicaciones) 
No, ¿verdad? No tendría ninguna lógica. 
