Crimsonking

#3 Cuántos railes de AVE se han fracturado anteriormente?

Cuántas revisiones ha hecho mal el equipo responsable que revisó dicho carril?

Desde que se revisó ese tramo, se tiene conocimiento de algún hecho extraordinario que haya pasado allí y que pudiera afectar negativamente en el rail hasta el punto de perjudicar su integridad?

Si las todas las respuestas son negativas, podemos decir que algo extraordinario y agresivo ha afectado al carril.

#3 No creo que sea una cosa tan fácil detectar, la fatiga interna de un determinado punto de una vía. Ahora, si hay deformación externa por poco que sea si que será mucho más fácil de detectar. Ahora bien, ¿hicieron una revisión o cambiaron la vía hace poco? Porque entoces si que habrá que ver los materiales, y las pruebas de calidad que se hicieron.

#17 Si los trenes precedentes ya tenían marcas compatibles con la rotura de carril ¿ Como no las tiene el coche de cabeza ? Si la rotura era previa , nadie denunció un golpe de vía. Si existía una rotura la hubiese detectado el circuito de vía. ¿ Como se ha desprendido el bogie entero del último coche del tren ? ¿ Donde está el eje que falta del bogie ? Sin analizar todo el tren no se puede ser concluyente en las conclusiones.
El carril roto son 5 metros , cada traviesa está separada unos 60 cm y se ven en la foto de la Guardia Civil al me la 8 marcas de las placas de asiento del carril volcado.
Sufrió un fuerza de empuje lateral porque está volcado y partido en dos trozos, no es solo una rotura en la soldadura y eso supone que la fuerza de empuje lateral en recta.
Tiene que vencer la carga por eje lineal por eje de 17 Toneladas que son fuerzas verticales . Es una fuerza de giro inmensa.

#9: En realidad es responsabilidad de la empresa que asumió el contrato, el ministerio hace una licitación, y las empresas que acuden a esa licitación se comprometen a construirlo bien.

El problema de las soldaduras mal hechas es que no siempre se pueden detectar, y si la vía se rompió justo cuando pasaba el tren, ni siquiera funcionaría el circuito de vía para detectar la rotura del carril. Ahora queda por ver por qué saltó uno de los bogies y el resto no, aunque es secundario. También habría que valorar qué pudo pasar que agravara el accidente, como el escape (que pudo desviar los vagones a la otra vía) o que el talud quizás tenía salientes rocosos que pudieran haber perjudicado más.

¿Cómo han hecho la soldadura? Pues como dice #6, el estudio metalográfico nos dará pistas.

#85 Quiza si el ministro de transportes no dedicase gran parte de su tiempo a bloquear a ciudadanos en Twitter además de insultarles, podría dedicar un poco más de tiempo a prevenir lo que comentas.

#87 Pues precisamente si una grúa se mete en la vía del tren y choca con un tren es el caso de negligencia mas gordo que se me puede ocurrir por tantos motivos que no hay hueco aquí.

#87 Pues aunque te sorprenda, puede que no sea ni una negligencia ni un sabotaje, puede ser que se hayan cumplido todos los procedimientos para fabricar el rail, instalarlo y comprobarlo y aún así haya un fallo oculto a cualquier comprobación.

Puede ser, y también pueden ser otras muchas cosas, pero de momento podemos calificarlo perfectamente de accidente:

"m. Suceso eventual que altera el orden regular de las cosas."

dle.rae.es/accidente

#85 Un accidente es que una grúa se meta en la vía y choque con un tren, por ejemplo. Que una vía se rompa y deje un hueco de 60cm no es un accidente, es una negligencia (o un sabotaje). Igual que si se rompe un ala de un avión en pleno vuelo, o te quedas sin frenos a 120 km/h en tu coche. No son "cosas que pasan" sin más.

#5 Creo que muchos no sois conscientes de las cosas que pueden fallar e ir mal en un mundo tan tecnificado como el nuestro, donde todos damos por hecho que todo tiene que funcionar perfectamente cada dia.

Y todo eso sin negligencias, ya si sumamos las negligencias la cosa aumenta exponencialmente.

#76 Sí, lo sueldan fundiendo el hierro con "termita", ¿No? Y queda un continuo de hierro sin nada más, pero si la zona de los lados no los han calentado bien entonces la cristalización será local, no se mezcla con el resto del rail y es mucho más frágil.

#14: Yo más bien creo que la empresa que hizo las soldaduras, no las hizo bien, tal vez saltaron algún paso del procedimiento, tal vez no usaron materiales de suficiente calidad...

Como dije en otro comentario, para hacer esto hay que calentar mucho la vía primero, y lo mismo no estuvieron todo ese tiempo, que lo mismo son 10 minutos o más. Yo vi cómo lo hacían en el CTV de Valladolid.

#5 ¿No cantaría mucho un sabotaje? Desde la ignorancia. Algunos se reían de los sabotajes en Venezuela : www.alainet.org/es/articulo/199001

#16 Maemia, la de expertos ferroviarios que tenemos por aquí últimamente

#16 Si tuvieran el mandato y el presupuesto para monitorizar la seguridad de toda la vía, y aún así les hacen un sabotaje, sí sería una negligencia de seguridad. Pero creo que no es el caso.

#5 y 3, si el primer coche no tiene marcas, como parece, puede que fuera el que provocara la rotura

#3 Sólo se me ocurren dos, negligencia o sabotaje.

#2 Yo también lo creo, ayudado por su cuñao de Bildu.

Fue el Perro Sánche con una radial.

#45 esto es un apaño, el problema es mas difícil de solucionar, se trata de que los arboles están sobre-cuidados y los insectos, pájaros y demás no. Eso se traduce en un desequilibrio y hace que algún bicho que no tiene regulador biológico, se desarrolle en profusión.

#39 Para los cítricos fairy, sulfatado con agua y bien aclarado a los 10-15 max, Para no dañar lor arboles. Intentar plastificar para que no cale en la tierra.

#3 pues en mi jardín los pulgones abrasan al limonero y al níspero sin parar y no veo una sola... estuve hasta pensando en comprarlas, ...

Hace décadas que no veo una, pero recuerdo que de chico, el patio del cole estaba llena de ellas.