Portada
mis comunidades
otras secciones
#1:
Enhorabuena a los cuñados.
Como dije no es cosa de normativa laboral, sino de seguridad. Tampoco es cuestión de horas extra, sino de periodos de conducción legal.
Real Decreto 2387/2004 de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario.
.
Como dije no es cosa de normativa laboral, sino de seguridad. Tampoco es cuestión de horas extra, sino de periodos de conducción legal.
Real Decreto 2387/2004 de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario.
.
#29:
Lo mismo que buscaron autobuses pudieron buscar un maquinista para darle el relevo.
Pero existe otro problema que tiene que estar habilitado para esa línea y ese tipo de tren. No sirve cualquier maquinista de la empresa.
Si se niega a salir si que le pueden meter un paquete por negarse a hacer su trabajo. Incluso se arriesga en ese caso a perder su trabajo.
Incluso la Ley de Prevención de riesgos laborales ya te obliga a abandonar tu puesto de trabajo cuando exista un riesgo grave para la la salud de los trabajadores. Creo que un accidente de tren puede serlo.
Pero existe otro problema que tiene que estar habilitado para esa línea y ese tipo de tren. No sirve cualquier maquinista de la empresa.
Si se niega a salir si que le pueden meter un paquete por negarse a hacer su trabajo. Incluso se arriesga en ese caso a perder su trabajo.
Incluso la Ley de Prevención de riesgos laborales ya te obliga a abandonar tu puesto de trabajo cuando exista un riesgo grave para la la salud de los trabajadores. Creo que un accidente de tren puede serlo.
Comentarios
#4 ¿Y que le despidan por abandono del puesto de trabajo? Avisó y se bajó. No creo que su cometido sea planificar cuadrantes y líneas
#6 No sé cual será exactametne su cometido como conductor de trenes, pero creo que podía darse cuenta de que no vas a llegar antes de que termine tu jornada laboral (de momento nadie dice que el tren sufriera un retraso por cualquier causa).
De hecho, si se mostró muy competente y capacitado para detener el tren en cuanto cumplió su jornada, sin necesidad de que ningún responsable de "planificar cuadrantes y líneas" le dijera nada.
#8 Se dió cuenta y avisó. ¿Debía continuar y exponerse a perder su licencia de conducción? El que se tiene que dar cuenta es quien planifica, y si falta personal el que no contrata
#10 Si fuera así y estuvieramos ante un trabajador tan preocupado por la seguridad, podría haberse quedado en la cabina, custodiando la máquina y en contacto con los responsables de Renfe, también podría asegurarse del bienestar de los pasajeros, a los que dejaba tirados en medio de la vía.
Sigo creyendo que no debió salir de la estación, es como si un avión despega sin copiloto y a mitad de vuelo el piloto decide aterrizar en el primer aeropuerto que pilla porque ha cumplido sus horas de vuelo.
#14 ¿Los dejó tirados en medio de la vía? Vaya, yo pensaba que estarían en sus asientos atendidos por el personal de abordo.
Hizo bien en dar un escarmiento a RENFE, la única responsable de la mala planificación y la que debe responder ante los pasajeros.
Edito: el conductor se bajó en una estación, no en mitad del campo como quiere hacer creer El País.
#14 pues te aseguro que prefiero aterrizar en un aeropuerto cualquiera si el piloto ha superado las horas de vuelo que rezar por que no esté cansado y se pueda dormir, perder la capacidad de concentración y/o de reaccion en pleno vuelo.
Las explicaciones me las tiene que dar a mi la compañía aérea por tratar de ponernos en peligro para ahorrarse un sueldo, o los que sean necesarios.
#8 Si ocurre un accidente achacable a un error humano, nadie le va a exonerar por tratar de hacerle un favor a la empresa.
jonolulu en el comentario #1.
Hizo lo correcto que es cumplir la Ley como te ha dicho
En el Sistema de Gestión y Seguridad (SGS) de Renfe Operadora tienen que evitar el error humano en un accidente y uno los mecanismos es respetar las horas de conducción y los descansos del personal de conducción.
Porque son personas que intervienen activamente en la Seguridad en la Circulación.
Quien no cumple la Ley es Renfe por tener escasez de personal.
#23 En ningún momento he pretendido decir lo contrario, lo que he dicho es que si no vas a poder llegar a tu destino, no salgas.
Nadie verá nunca razonable que por una mala planificación la empresa te obligue a dejar a los pasajeros en mitad de la vía.
#26 La culpa sigue siendo de Renfe, el maquinista tiene que hacer su trabajo encomendado, no se puede negar a ello o corre el riesgo de ser sancionado. Hizo lo correcto.
#6 Al parecer no avisó.
#9 Sí, sí lo hizo
Http://www.cuatro.com/noticias/sociedad/maquinista_deja_pasajeros-tren_para_Osorno-tren_ruta_Santander-Madrid_0_2243850108.html
#12 No puedo ese enlace de cuatro, dice que tengo que desactivar mi bloqueador de publicidad invasiva
#15 Edito, es el meneo de portada
#16 ¿Cuatro es la web de Renfe?
#19 Que no puedo leer este enlace que me has puesto en #12 porque me pide que desactive mi bloqueador de spam y malware
Enhorabuena a los cuñados.
Como dije no es cosa de normativa laboral, sino de seguridad. Tampoco es cuestión de horas extra, sino de periodos de conducción legal.
Real Decreto 2387/2004 de 30 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento del Sector Ferroviario.
.
#1 implosion de cuñados.....
#1 Que quieres que te diga, si cuando se subió al tren, ya sabía que no iba a poder llegar al destino a tiempo, igual no debería haber salido de la estación.
#1 Lo primero que debe conocer un trabajador son sus obligaciones y sus derechos y en este caso es lo que ha hecho el maquinista.
¿ Porqué existen los cuñados?
Porque no conocen ni sus obligaciones ni sus derechos y tragan con todo.
¿ Te queda Karma@nombre1 ?
#2 #7 pues tan mal está el linchamiento al conductor como el usar los negativos en contra de opiniones particulares.
#22 Para eso están los negativos, yo los asumo con entereza cuando ofendo a alguno de mis colectivos chorris con los que me meto.
#25 No es lo que dicen las normas de la comunidad. ¿debo felicitarte?
#27 Solo por mi cumple, no te tomes confianzas
#28 jeje ¿intentando la troleada de "la última palabra"? Tranqui, a la próxima lo consigues
Lo mismo que buscaron autobuses pudieron buscar un maquinista para darle el relevo.
Pero existe otro problema que tiene que estar habilitado para esa línea y ese tipo de tren. No sirve cualquier maquinista de la empresa.
Si se niega a salir si que le pueden meter un paquete por negarse a hacer su trabajo. Incluso se arriesga en ese caso a perder su trabajo.
Incluso la Ley de Prevención de riesgos laborales ya te obliga a abandonar tu puesto de trabajo cuando exista un riesgo grave para la la salud de los trabajadores. Creo que un accidente de tren puede serlo.
#29 No es tan fácil cambiar la programación de uso de las vías
#32 Eso ya lo sé, el problema es la falta de maquinistas.
#33 Lo que quiero decir es que cambiar la programación de las vías para que un tren salga con X horas de retraso lo mismo es complicado porque habrá otros trenes usándolas.
Eso sí, de haber tales trenes deberían haber parado ahí para ir recolocando pasajeros si hubiese plazas disponibles (me pasó una vez, hace años).
O puede, simplemente, que no tuviesen más personal y se la hayan jugado a ver si el maquinista tenía los cojones de plantarse o tragaba y llegaba hasta el final.
No entiendo que se critique al maquinista: poniendo en juego su trabajo no deja a Renfe más remedio que cambiar sus asignaciones y eso redunda en la seguridad de los viajeros que llevaba en ese viaje y los de viajes futuros.
Si es que a algunos les hacen un favor y aún se enfadan...
#36 No es tan complicado que un tren circule con retraso simplemente se le hace circular con otra marcha y como Circulación especial.
Cambiar los horarios de manera permanente si es más complicado.
Vaya, a ver si el conductor tenía razón y no merecía el linchamiento y posterior quemado del cadáver, cuéntanos,@nombre1
#2 ya salio de trabajar, ahora contestará nombre2
¿Puede ser que bajara en esa estación porque es su estación de cabecera, la más próxima a su domicilio? ¿Puede ser que le dijeran de la central que no tenía reemplazo y que tenía que seguir 200 kilómetros más, y luego esperar un tren de vuelta que lo dejara en su domicilio a lo mejor seis horas más tarde? ¿Pudiera ser que no fuera la primera vez y que estuviera hasta los mismísimos?
Yo lo que sigo sin entender, es que como puede salir más a cuenta o ser más eficiente hacer esto:
Desde el Centro Operativo de Renfe se organizó en ese momento un Plan Alternativo de transporte por carretera, con la contratación de dos autobuses y un taxi para el traslado a destino (Palencia, Valladolid y Madrid) de los 109 pasajeros del tren. Mientras llegaban estos medios alternativos, durante la espera, Renfe atendió a las necesidades de los los pasajeros. Una vez trasbordados a los autobuses, los viajeros llegaron a estas estaciones con demora.
Que llevar a otro conductor ni que sea en helicóptero...
#11 Quizá el problema es que no lo hay. De ahí que la plantilla esté sobrecargada de horas
#13 ah vale, es como la tienda de mi barrio, que un trabajador se pone enfermo de golpe, y tienen que cerrar y poner un cartel de "cerrado por temas personales".
#17 ¿Has leído al menos la entradilla?
#19 Si, no pone nada referentre a mi comentario. Yo comento una parte del comunicado. No soy suficientemente cuñado como para hablar de lo que no se. Simplemente pregunto. ¿Molesta?