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#3:
#1 Qué cambio?
Un modelo eléctrico que rondará los 30.000€ en 2022 (en línea con algunos modelos de la competencia) y un SUV de gamal alta híbrido de casi 500 caballos que va a superar los 50k €. No veo que traigan unos precios que los hagan más atractivos que lo que hay en el mercado.
Y ya lo he dicho mil veces, una cosa es comprarte un Xiaomi, de 300€ para ahorrarte otros 400€ respecto un iPhone 11 y otra muy distinta gastarte 30.000€ en un coche chino para ahorrarte 5.000€ respecto a un VW o un Opel. La imagen de marca es vital en el mundo del automóvil. Les quedan, como poco, 15 años hasta que tengan una acogida decente.
Un modelo eléctrico que rondará los 30.000€ en 2022 (en línea con algunos modelos de la competencia) y un SUV de gamal alta híbrido de casi 500 caballos que va a superar los 50k €. No veo que traigan unos precios que los hagan más atractivos que lo que hay en el mercado.
Y ya lo he dicho mil veces, una cosa es comprarte un Xiaomi, de 300€ para ahorrarte otros 400€ respecto un iPhone 11 y otra muy distinta gastarte 30.000€ en un coche chino para ahorrarte 5.000€ respecto a un VW o un Opel. La imagen de marca es vital en el mundo del automóvil. Les quedan, como poco, 15 años hasta que tengan una acogida decente.
#41:
#24 Uno de los países dónde más Tesla se fabrican es China. En cuanto a lo del coche eléctrico alabo tu determinación pero:
- Es cuestión de poco tiempo(10 años quizás) que dejen de fabricar los actuales de diesel y gasolina, quizas aún se siga camiones, trenes, etc... para transporte de mercancias, agricultura, etc... un tiempo más.
- Es cuestión de tiempo que las restricciones para entrar en las ciudades por temas de contaminación se vaya extendido a las de tamaño medio y pequeño, y en las grandes irán aumentando hasta que se prohiban totalmente su entrada, y da igual quién goberne ya ves lo que está haciendo el PP en Madrid, "Quitamos Madrid Central porque es un invento de rojos pero vamos aprobar la misma normativa con otro nombre", Madrid Popular le llamarán
- Estas restricciones de las ciudades quizás en 20 años se extenderán a todo el país, y sólo permitan el uso de ese tipo de vehículos en la agricultura, ganadería, emergencias, etc...
*Los tiempos son estimados pero que eso a pasar es 100% seguro.
- Es cuestión de poco tiempo(10 años quizás) que dejen de fabricar los actuales de diesel y gasolina, quizas aún se siga camiones, trenes, etc... para transporte de mercancias, agricultura, etc... un tiempo más.
- Es cuestión de tiempo que las restricciones para entrar en las ciudades por temas de contaminación se vaya extendido a las de tamaño medio y pequeño, y en las grandes irán aumentando hasta que se prohiban totalmente su entrada, y da igual quién goberne ya ves lo que está haciendo el PP en Madrid, "Quitamos Madrid Central porque es un invento de rojos pero vamos aprobar la misma normativa con otro nombre", Madrid Popular le llamarán
- Estas restricciones de las ciudades quizás en 20 años se extenderán a todo el país, y sólo permitan el uso de ese tipo de vehículos en la agricultura, ganadería, emergencias, etc...
*Los tiempos son estimados pero que eso a pasar es 100% seguro.
#13:
#6 El Dacia se vende en concesionarios Dacia-Renault, y tiene mecánica y chasis Renault.
El Dacia Sandero cuesta un 30-40% menos que coches equivalentes de marcas generalistas, no un 10% menos como pasaría en el caso de este chino, que pierde parte del atractivo económico por las tasas de importación que le meten.
#5 Volkswagen ha sido la segunda marca con más ventas en España en 2020, a pesar de más cara que la competencia (Peugeot, DS). Además, Seat ha sido la más vendida, que también es del grupo VW (y de hecho, usan como reclamo de venta "es como un VW pero más barato").
En Europal, VW (la marca, no el grupo) ha ventido más del doble de vehículos que la siguiente marca.
https://www.best-selling-cars.com/europe/2020-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/
No, VW no ha perdido imagen de marca. Otra cosa es que a quién nos guste los coches sepamos que están empezando a recortar costes en sus modelos y en mi opinión, ahora no esté justificada la diferencia de precio con otras marcas.
Veremos como asume la transición al mercado eléctrico, pero ya es la marca que más modelos eléctricos vende en 2021 en Europa.
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/coches-electricos-mas-vendidos-europa-primer-semestre-2021-model-3-lidera-delante-id-3-zoe/20210804113944047645.html
Aún así, creo que quién lo va a petar con los eléctricos va a ser Hyundai.
El Ioniq5 y el EV6 son cochazos y preciosos.
El Dacia Sandero cuesta un 30-40% menos que coches equivalentes de marcas generalistas, no un 10% menos como pasaría en el caso de este chino, que pierde parte del atractivo económico por las tasas de importación que le meten.
#5 Volkswagen ha sido la segunda marca con más ventas en España en 2020, a pesar de más cara que la competencia (Peugeot, DS). Además, Seat ha sido la más vendida, que también es del grupo VW (y de hecho, usan como reclamo de venta "es como un VW pero más barato").
En Europal, VW (la marca, no el grupo) ha ventido más del doble de vehículos que la siguiente marca.
https://www.best-selling-cars.com/europe/2020-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/
No, VW no ha perdido imagen de marca. Otra cosa es que a quién nos guste los coches sepamos que están empezando a recortar costes en sus modelos y en mi opinión, ahora no esté justificada la diferencia de precio con otras marcas.
Veremos como asume la transición al mercado eléctrico, pero ya es la marca que más modelos eléctricos vende en 2021 en Europa.
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/coches-electricos-mas-vendidos-europa-primer-semestre-2021-model-3-lidera-delante-id-3-zoe/20210804113944047645.html
Aún así, creo que quién lo va a petar con los eléctricos va a ser Hyundai.
El Ioniq5 y el EV6 son cochazos y preciosos.
#1:
Empieza el cambio... tic, tac, tic, tac...
#14:
#8 Y tienes por cada coche, ¿cuantas baterías de repuesto repartidas por cuantas estaciones de cambio de batería?
Necesitas, digamos, 2000 puntos de cambio de batería para cubrir el mínimo (hay 7500 puntos de recarga de eléctricos en España y son MUY MUY pocos). Eso supone que el día 0, antes de vender un solo coche, tienes que haber montado esas 2000 máquinas de cambio de batería, que solo sirven para tu marca, formar al personal si es necesario, y repartir 4000 baterías por esos puntos.
No me hagas caso, yo lo veo una inversión absolutamente desproporcionada cuando hay sistemas de recarga que en menos de 30 minutos te dan +300Km de autonomía.
Necesitas, digamos, 2000 puntos de cambio de batería para cubrir el mínimo (hay 7500 puntos de recarga de eléctricos en España y son MUY MUY pocos). Eso supone que el día 0, antes de vender un solo coche, tienes que haber montado esas 2000 máquinas de cambio de batería, que solo sirven para tu marca, formar al personal si es necesario, y repartir 4000 baterías por esos puntos.
No me hagas caso, yo lo veo una inversión absolutamente desproporcionada cuando hay sistemas de recarga que en menos de 30 minutos te dan +300Km de autonomía.
#4:
#2 Lo veo muy dudoso. Es un sistema que no admite hacerlo con baterías propiedad del usuario porque nadie quiere que le metan una batería que no sabe cómo está a cambio de la suya nuevecita.
Y si la batería es de la marca es lo tienen que mantener a un precio cada carga que no eche para atrás al usuario, ya que tienes que imputar el coste de la batería a las recargas, por lo que psicológicamente puede ser nefasto también.
Y si la batería es de la marca es lo tienen que mantener a un precio cada carga que no eche para atrás al usuario, ya que tienes que imputar el coste de la batería a las recargas, por lo que psicológicamente puede ser nefasto también.
#2:
Estos son los que proponen un tipo de baterías Intercambiables en lugar de carga rápida? Si es así se van a comer el mercado, los fabricantes europeos intentando mantener la mecánica tradicional con ideaciones sobre el hidrógeno o baterías con carga rápida con una vida útil muy mermada y reparaciones desorbitadas.... Si lo hacen con baterías intercambiables se comen el mercado.
Comentarios
#5 Comparar toyota con Great Wall ....
#9 En Cuba, hace ya unos años, alquilé un coche chino Geely. Era basura y se rompía cualquier cosa cada dos por tres.
Me niego a comprar coche eléctrico y menos de los chinos. Menudo timo.
#24 Uno de los países dónde más Tesla se fabrican es China. En cuanto a lo del coche eléctrico alabo tu determinación pero:
- Es cuestión de poco tiempo(10 años quizás) que dejen de fabricar los actuales de diesel y gasolina, quizas aún se siga camiones, trenes, etc... para transporte de mercancias, agricultura, etc... un tiempo más.
- Es cuestión de tiempo que las restricciones para entrar en las ciudades por temas de contaminación se vaya extendido a las de tamaño medio y pequeño, y en las grandes irán aumentando hasta que se prohiban totalmente su entrada, y da igual quién goberne ya ves lo que está haciendo el PP en Madrid, "Quitamos Madrid Central porque es un invento de rojos pero vamos aprobar la misma normativa con otro nombre", Madrid Popular le llamarán
- Estas restricciones de las ciudades quizás en 20 años se extenderán a todo el país, y sólo permitan el uso de ese tipo de vehículos en la agricultura, ganadería, emergencias, etc...
*Los tiempos son estimados pero que eso a pasar es 100% seguro.
#41 Siendo exactos China es el 2º fabricante mundial de Teslas. Casualidades, para 3 fabricas que tienen activas, una está en China.
#41 Es cierto a medias.
la gente en las ciudades no comprar coches y algunos volverán al campo.
lo de tener un coche propio, creo que eso es muy del siglo pasado.
#83 del milenio pasado, aunque en la edad media tuvo una crisis también por la peste
#100 bueno hace dos milenios eran muy de caminar.
#24 Hace unos años y en Cuba
#9 Hace pocos años todavía había gente que decía "Comparar Ford con Toyota...."
#52 Ford hace cosas bien en europa(ni idea en eeuu supongo que también para su mercado) pero tambien tiene algunas cagadas y sobretodo algunos interiores que envejecen bastante mal... Y otros muy feos... El volante que llevan años poniendo me hace sangrar los ojos cada vez que lo veo...
#9 Hay muchos, como #5 (creo) que no tienen ni idea de lo que es un coche japonés... Aunque si demuestra que la imagen para muchos de los japoneses especialmente en mercados como el español aún es baja, me sorprendió, para bien, cuando fuí a Irlanda y 1 de cada 3 coches que veia circular eran toyota, en España eso no sucede.
Siempre hay que mirar modelos, antes que marcas, y luego puedes tener mala suerte con tu unidad y excepciones pero en general respecto a marcas en cuanto a calidad/durabilidad/precio:
Honda/Toyota/Mazda están por delante del resto, junto a sus variantes de lujo. (a Honda actualmente le falta variedad de modelos)
En cuanto a "lujo" y sobretodo imagen, Mercedes está la primera, seguida de audi/bmw y muy proximas las marcas de lujo japonesas y Volvo si olvidas la fiabilidad también y quizá detrás de Mercedes volvo sean(o eran que los nuevos no los he probado) los más comodos para viajar e incluso para viajar rapido (hablo de los gama alta de volvo, los S40 y similar son renaults y fords camuflados y mejor huir de eso...) Si nos vamos a muy alto lujo no te se decir donde quedan marcas como Aston Martin, Jaguar etc...
#56 me autocorrijo #5 creo si sabe lo que es un coche japonés, pero creo se ha expresado y comparado bastante mal...
#58 goto #57 que tehe leido en otros comentarios (ademas del "creo")
p.d.: ¿que llevas de coche?
Aquí tengo actualmente un Accord 2.4 de 2004 y un civic 1.4i de 2000 ambos comprados de segunda mano.
#61 un corolla 2.0 de 2005. comprado hace 2 años con 84.000km por 2000€
Prácticamente nuevo, era de la madre de un amigo que no lo iba a usar más y se lo quería quitar de encima, durmiendo en garaje toda la vida. Una joya.
#67 Buenissima compra parece si.
La putada que en españa aún se venden pocos japos y por lo tanto hay pocos de 2a mano también.... y lo que más se vende diria son Nissan que "no es lo mismo" el puñetero qashqai y amigos...
El civic me costó 1700 eur en 2020 con 90mil km, lo compré para ir a la estación de tren al trabajo y a mi mujer le ha encantado, me lo roba.
El Accord lo compré en 2017 con 80mil km por 4mil euros, algo dañado de chapa pero nada grave ni que se tenga que arreglar si no te importa la estetica y es un modelo que en la familia es el 3o que entra y el primero, comprado nuevo, "murió" con 605k km ... Y un motor que es una delicia en prestaciones, par y potencia y elasticidad vs consumo.
#71 civic de hace unos 25 años tira perfectamente, de mis padres, solo se les cambio un parte de la suspensión, ruedas por pinchazo y la tela del techo que se desprendía. Increíble es poco.
#56 para no tener ni idea de lo que es un coche japones... conduzco uno.
#58 Más pecado aún compararlo con uno chino porque los dos son "orientales"..
#56 ¿cual es la gama alta de volvo? Básicamente tienen el S60 (supongo que el sustituto actual del S40) y el S90 ¿no? Tampoco soy experto en modelos volvo, pero si no quieres un SUV ¿hay otras opciones?
#72 Estoy desconectado de la gama actual, pero los que conozco bien de Volvo y que valen la pena:
S80 (he tenido un T6 que era una delicia para viajar)
S60
S90 (ahora pero no lo he probado)
C60 pequeñito pero de calidad
C70 era algo raro porque tenia partes algo anticuadas cogidas del 850 pero tenia una estetica que me encanta en un descapotable grande o mejor el no cabrio.
Y mas antiguos los 440 y 460 en pequeñito y los 850 950 en grande.
Seguro me dejo alguno...
Eso si, volvo siempre se ha distinguido por no ser muy fiables por tonterias varias(la base motor es bastante decente pero la cagan en electronica a veces, en detalles no ajustados a sus pesos, etc) y los recambios son más caros que mercedes a veces...
Lo bueno es que se venden realmente MUY baratos de 2a mano y hay a veces que pueden valer la pena según para que usos y economias. Lo otro bueno es que un Mercedes(o audi,...) equivalente de precio a un volvo suele llamar mucho mas la atención, con el volvo pasas más desapercibido normalmente.
#56 Mi hermano se compró un Toyota Auris Hybrid de segunda mano hace 1 año aproximadamente, dice que es con diferencia el coche con el que más contento ha estado, incluso comparando con coches de gama más alta.
#90 Odio esa revolucion "embragada" del motor de esos hibridos, pero una vez te acostumbras van bien, si.
Empieza el cambio... tic, tac, tic, tac...
#1 Qué cambio?
Un modelo eléctrico que rondará los 30.000€ en 2022 (en línea con algunos modelos de la competencia) y un SUV de gamal alta híbrido de casi 500 caballos que va a superar los 50k €. No veo que traigan unos precios que los hagan más atractivos que lo que hay en el mercado.
Y ya lo he dicho mil veces, una cosa es comprarte un Xiaomi, de 300€ para ahorrarte otros 400€ respecto un iPhone 11 y otra muy distinta gastarte 30.000€ en un coche chino para ahorrarte 5.000€ respecto a un VW o un Opel. La imagen de marca es vital en el mundo del automóvil. Les quedan, como poco, 15 años hasta que tengan una acogida decente.
#3 no se si VW tiene ya esa imagen de marca que comentas...
La fiabilidad de los coches orientales en marcas como toyota o la disponibilidad y bajos precios de las piezas de recambio hacen que las marcas alemanas no sean tan atractivas como antaño.
#5 Comparar coches Japoneses con Chinos, creo que no es objetivo. Por otro lado lo repuestos no son baratos, al menos en el caso de Honda que conozco más cerca.
#6 El Dacia se vende en concesionarios Dacia-Renault, y tiene mecánica y chasis Renault.
El Dacia Sandero cuesta un 30-40% menos que coches equivalentes de marcas generalistas, no un 10% menos como pasaría en el caso de este chino, que pierde parte del atractivo económico por las tasas de importación que le meten.
#5 Volkswagen ha sido la segunda marca con más ventas en España en 2020, a pesar de más cara que la competencia (Peugeot, DS). Además, Seat ha sido la más vendida, que también es del grupo VW (y de hecho, usan como reclamo de venta "es como un VW pero más barato").
En Europal, VW (la marca, no el grupo) ha ventido más del doble de vehículos que la siguiente marca.
https://www.best-selling-cars.com/europe/2020-full-year-europe-best-selling-car-manufacturers-and-brands/
No, VW no ha perdido imagen de marca. Otra cosa es que a quién nos guste los coches sepamos que están empezando a recortar costes en sus modelos y en mi opinión, ahora no esté justificada la diferencia de precio con otras marcas.
Veremos como asume la transición al mercado eléctrico, pero ya es la marca que más modelos eléctricos vende en 2021 en Europa.
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/coches-electricos-mas-vendidos-europa-primer-semestre-2021-model-3-lidera-delante-id-3-zoe/20210804113944047645.html
Aún así, creo que quién lo va a petar con los eléctricos va a ser Hyundai.
El Ioniq5 y el EV6 son cochazos y preciosos.
#13 ajam...
¿has visto de tu enlace, el % de menos venta en comparación con otras marcas?
Los alemanes son muy endogamicos con sus coches, y el grupo VW se va quedando con más y más marcas, pero la visión como marca lleva años en bajada.
#21 El procentaje de bajda es similar al resto de marcas (de hecho, es el grupo europeo que menos ha bajado).
En Japón y USA no hubo la paralización que hubo en Europa, de ahí que esas marcas notasen menos el golpe.
Y repito, la visión como marca no lleva años en bajada cuando sus ventas en Europa duplican a la siguiente marca.
En cuanto al número de ventas a nivel mundial que indicas, no tiene nada que ver con mi comentario, que se refería al mercado europeo.
Y te voy a decir por qué, VW fuera de Europa, nunca ha tenido la imagen de marca de aquí, por lo que no está perdiendo nada. De hecho, en USA los VW que se venden se fabrican en México y Brasil, con especificaciones y acabados de materiales inferiores a los modelos que se venden en Europa (el Golf GTI arranca en 28.000$ cuando aquí empieza en 42.000€).
#5 Toyota es japonés y tiene décadas de trabajo y buen nombre, siendo muchas veces el coche más vendido en USA y posiblemente la competencia directa de VW
#34 Toyota es la marca más vendida del mundo, si.
#5 En España VW desdeluego tiene fama de "premium". Lejos de la imagen que tiene en otros paises. Por ejemplo en UK es más un coche de "trabajo", duro.
#42 para coche de trabajo duro y premium nada como....
#54 Eso no es un vehículo. Eso es un portento de la ingeniería.
Cada vez que veas a uno pasar no olvides pedir un deseo.
#5 uff comparas países asiáticos como si todos fueran el mismo? Eso es como decir que todos los coches europeos don alemanes
#3 Te compraría ese comentario, si no fuera por que esto me recuerda mucho a Dacia.
(Y no olvidemos que el Dacia Sandero fue el coche mas vendido en España en 2020)
#6 Con la diferencia de lo que #3 comenta, el precio.
Dacia ha estado ofreciendo uno de los precios mas económicos del mercado por sus coches, ese ha sido su nicho.
Estos nuevos coches chinos si quieren entrar en el mercado creo que deben empezar vendiendo a coste reducido o incluso a perdidas para coger mercado y eliminar el recelo de coche malo; estrategia que ha seguido Dacia 10-15 años atras.
#3 Te has pasado con 15 años… fíjate lo que ha tardado xiaomi en convertirse en un monstruo…5-6 años.
A día de hoy los cambios van mucho más rápido.
#16 Ya lo indiqué en mi comentario, no tiene nada que ver un móvil de 300€ (la gente si tiene que meter 1.000€ se compra un iPhone 12, no un Xiaomi mi11 Ultra), que si se estropea al año te compras otro y santas pascuas, que tener que hacer un gasto de 30.000€, en el que necesitas confianza en la compra; y eso lo dan los años de una marca o producto en el mercado.
Hyundai se empezó a vender en España a finales de los 80, pero hasta 2010 la gente no se la empezó a tomar como una alternativa seria a pesar de ser mucho más barata que la competencia y no hacer malos coches.
#22 No tardará 15 años la implantación de las marcas chinas en Europa.
Me juego un colacao y una tostada a que es antes de 10.
#22 O marcas que cuando lo han intentado (entrando en el mercado de consumidor medio) terminaron abandonando: Lada, Tata o la gran Chevrolet.
#3 En china sale en 13mil € al cambio (https://www.autopista.es/novedades-coches/ora-cat-nuevo-urbano-electrico-promete-400-kilometros-autonomia_241583_102.html) , no se cuanto subirá, no creo que pase de los 20mil
#19 En precios de tarifa, el DSFK F5 (un SUV chino) se vende en China a 99.8000 yuanes (13.000€) y en España está a la venta desde 28.995€.
Así que espérate una subida similar.
Esto no es un smartphone, que apenas tiene costes de importación o de adaptación al mercado. Un coche para venta en China no tiene que cumplir los mismos requisitos que uno para venta en Europa.
#38 Gracias por el dato, no pensé que fuese tan exagerado.
#44 Nada oh
Pero bueno, a lo mejor al ser eléctrico, la conversión es más barata. Y supongo que tendrá ayudas estatales por ser eléctrico, cosa que el de combustión no. Así que a lo mejor se acerca a ese precio que dices, pero en alguna noticia había visto entre 25.000 - 30.000 €.
#19 No se pueden comparar precios de esa manera.
Recuerda que en China los vehículos prescinden o rebajan la calidad de elementos de obligado uso en EU. Esos elementos extra pueden suponer un sobre coste importante.
#3 #20 Pero seguro que no le pondrías pegas a un Rover o a un Smart o incluso un Volvo.
Veamos la calidad y precio de estos coches y ya veremos si nos los compramos. Ya no compramos el Citroën Ami, para tener que comprar algo de fuera con su misma calidad.
#3 ¿Que tiempo hace en el año 2000?
Te has quedado como 20 años atrás colegui.
las marcas europeas perdieron todo su prestigio, imagen y de paso clientes, con las porquerías que hicieron con los modelos diesel de hace 15 años y que duraron 5 o 10 años y no más. ¿Cuántos coches de aquella época sigues viendo en circulación? Ya te digo yo que casi ninguno, y el que lo hace, preguntas a los dueños y llevan años de calvario por talleres. Las malditas válvulas EGR y el hacer un vehículo para estropearse es lo que tiene.
La gente que se compra un Xiaomi vs un Apple dices... para que lo sepas, la gente que no tiene ni idea es la que se compra un Apple para todo, y esto es desde antes de las empresas Chinas, desde hace al menos 20 años. Apple es la marca de los comodones que no quieren perder el tiempo en comprar lo mejor por su dinero.
Hoy en día el que se compra un xiaomi es porque la relación calidad/precio es imbatible y sabe muy bien lo que compra.
#40 Octavia 2.0 TDI 140, hay dos en la familia, uno con 400.000 y el otro con más de 700.000 km. Son de 2005 y 2004... ahí están dando guerra. Y van mucho mejor que algunos coches modernos, finos de motor, consumen poco (incluso menos que los nuevos 1.6 TDI) y con un comportamiento mucho más agradable.
Que digo yo que tan malos no debieron salir ¿no?
#46 Yo tengo un Golf V de 17 años y va como la seda (fue el pre diesel gate). 340.000 km y ni un fallo. Y se ven un montón por la calle.
El #40 se refiere a la siguiente generación, que esos sí que dan fallos tras hacer los cambios que se requieren para poder circular debido al dieselgate.
#46 Los octavia se los compraron los taxistas, y quedan 4. Sí, salieron malos, muy malos.
Familiares directos que los tuvieron, los 2 pasaron por el taller y los coches muertos, uno a los 8 años, al otro creo que le duró un poco más.
#79 ¿que los octavia salieron malos? vaya hombre, mira que conozco unos cuantos y ni uno malo. Y el único que tenía papeletas por el código de motor (BKD) que era el mío, salió pata negra. Y a centenares estaban en VagClub y todos genial.
¿Puede ser que el error lo tengamos en el intervalo de fechas y que ambos tengamos razón? Es que los modelos de esos años son ateriores a DieselGate, bueno y anteriores al DPF incluso, no lo llevan. Por lo que yo se, la cosa se empezó a estropear con los DPF que si no hacías carretera se atascaban (no hacían bien el ciclo de limpieza) y ya luego al bajar cubicajes. Y eso me encajaría más, el error solamente es que nos hemos desviado entre 2 y 5 años que me parece más posible. ¿no?
#40 Yo tengo un Renault Megane diesel con 14 años, y va como la seda. Y se ven muchísimos de esta generación por la calle, así que creo que han salido duraderos.
#48 Pues enhorabuena y cuídalo.
#48 Pues el Space de esa misma época que compró mi hermano, un desastre. Cambio de motor por problema de diseño antes de los 100000 km.
#95 ¿Recuerdas qué motor era? Yo llevo el 1.5 DCi.
#97 No lo recuerdo porque no era mío, pero sé que me dijo que en foros había muchos casos con el mismo problema. Creo recordar que rompía casquillos del cigüeñal o algo así.
#40 las marcas europeas perdieron todo su prestigio, imagen y de paso clientes, con las porquerías que hicieron con los modelos diesel de hace 15 años y que duraron 5 o 10 años y no más
Volkswagen es el grupo más vendido en Europa y el segundo más vendido en el mundo tras Toyota.
En venta de coches eléctricos en Europa, ya es también el más vendido.
Que hayan perdido X clientes por el dieselgate, no quiere decir que no hayan ganado otros tantos nuevos compradores.
Yo tengo un Mi A3 y es la porquería más grande que he tenido. Al actualizar a Android 10 pasó a ser una mierda con lag y fallos en apps. Al pasar a Android 11, ha mejorado pero sigue funcionando peor que con Andorid 9. La cámra es una mierda comparado con el Mi8SE que tenia antes (que se me rompió, pero me encantaba ese teléfono).
Lo compré por tener Android One limpio, pero se ve que quieren que los compradores se pasen a MiUI, así que el siguiente móvil no va a ser un Xiaomi ni de coña.
#70 dieselgate? eres un millenial?
El dieselgate es de ayer. De lo que yo hablo es más antiguo.
Lo del MIUI, no he parado de escuchar gritos de horror, y la verdad, vengo de un gama alta de un samgung y eso sí que era bloatware.... He visto lo de Xiaomi y por el momento me parece poco intrusivo y útil. si te digo que Samsung tenía un botón específico en el movil para su bloatware, en un gama alta de mil pavos, lo flipas supongo...
#77 No sabes empezar un comentario como una persona normal?
Te imaginas que yo hubiese empezado, ¿qué tal se vive siendo un ignorante? Porque hablar de pérdida de clientes de VW cuando es el grupo más potente de Europa y en concreto VW, la marca más vendida en Europa doblando a la siguiente en 2020 en número de unidades vendidas, es de una ignorancia extrema acerca de cómo está el mercado de turismos.
Puedes enlazarme esas porquerías que hicieron antes del dieselgate? Poque no tengo ni idea de lo que hablas.
Jamás he tenido un Samsung precisamente por la mierda de capa de personalización que tiene, pero los MiUI vienen cargados de porquería que no se puede desinstalar, cosa que no pasa con este que tengo. Y Xiaomi también tiene modelos de 1.000 pavos, ya me dirás por qué...
#81 "Poque no tengo ni idea de lo que hablas."
Ya lo se, si te lees mis comentarios lo explico todo.
Nunca empiezo los comentarios como una persona normal porque no soy humano.
#3 Ahora estos coches valen 30.000€. en 5 años valdrán 6.000€.
Una gran ventaja de los coches eléctricos es que apenas tienen partes móviles y son mucho más baratos de fabricar.
#96 Pero entonces no es "empieza el cambio", porque ese cambio ya ha empezado hace más de 10 años.
El comentario estaba claramente dirigido hacia el mercado automovilistico y por ahora, este modelo no aportará nada al mercado.
Los cambios que comentas de producción está por ver. China tendrá los recursos, pero si BMW paga más al fabricante de materias primas (acero, aluminio...) que su competidor chino, el fabricante de acero se lo venderá a BMW, no te quepa duda (salvo que se meta el gobierno chino en medio, cosa que no se puede descartar).
#94 Te has pasado mil pueblos. Las baterías llevan costando un riñón 10 años, no van a pasar a valer 0€ en 5 años. (sí, 0€. Es lo que tiene que costar para vender un coche que no sea una mierda pinchada en un palo a ese precio que indicas, o te crees que plataforma, chasis, carrocería, interior, electrónica... la regalan??) Aún con las baterías de estado sólido, que van a ser más baratas de construir, no verás vehículos equivalentes a los actuales a esos precios, ni de coña. Como mucho, un 2 plazas de 3,00m para circular por ciudad. Y aún así, lo dudo.
#3 No ves el cambio porque estás mirando donde no es. No se trata de competir en el mercado que conoces de las últimas décadas. Se trata de que ahora mismo China tiene todos los recursos y la industria para fabricar las materias primas básicas, mientras que en el resto del mundo escasea el aluminio, el acero o muchos componentes electrónicos, y no tienen posibilidad de generarlos: por falta de materias primas, por falta de industria metalúrgica (en parte porque China no se pone límites ambientales), por falta de conocimientos o personal formado...
Hasta ahora China competía en precio, poco a poco dejará de hacerlo, porque cada vez tendrá más control de toda la producción mundial para poner imponer las condiciones, y sus ciudadanos irán incrementando también su nivel de vida. Están pasando de ser meros suministradores de la industria europea y americana a desarrollar ellos todo el producto, y a ver nuestras industrias como competidoras.
#3 Que nada, los pobres con patinetes o coches tipo Dacia Spring ese será el futuro.
#1 elmcambio de qué? De comprar mierda China?
#1 No me compro un coche Chino ni loco.
#20 Pues no te compres un Tesla porque a España lo traen desde la factoría china.
#1 Yo esperaría un par de años más , pero si
Estos son los que proponen un tipo de baterías Intercambiables en lugar de carga rápida? Si es así se van a comer el mercado, los fabricantes europeos intentando mantener la mecánica tradicional con ideaciones sobre el hidrógeno o baterías con carga rápida con una vida útil muy mermada y reparaciones desorbitadas.... Si lo hacen con baterías intercambiables se comen el mercado.
#2 Lo veo muy dudoso. Es un sistema que no admite hacerlo con baterías propiedad del usuario porque nadie quiere que le metan una batería que no sabe cómo está a cambio de la suya nuevecita.
Y si la batería es de la marca es lo tienen que mantener a un precio cada carga que no eche para atrás al usuario, ya que tienes que imputar el coste de la batería a las recargas, por lo que psicológicamente puede ser nefasto también.
#4 el de las baterías sería un sistema similar a las bombonas de butano
#33 Pero la diferencia es que la bombona te da igual si es vieja o no(por lo que no te importa que sea de tu propiedad a la hora de cambiarla por otra) y además es muy barata con lo cual si se quiere imputar el coste en la recarga es despreciable.
#33 Joder, qué comodidad
#35 #4 el tema no es si el intercambio es viable o no, sino si esta es la empresa que YA lo está haciendo.
Hay ya una empresa china que hace coches con baterías intercambiables.
#43 Pero el tema realmente es si consigue aceptación del sistema entre los usuarios, si no lo hace lo tendrá que abandonar.
#2 Creo que no es esta marca, y te refieres a los Nio:
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/actualidad/nio-llega-oficialmente-europa-es8-estaciones-cambio-automatico-baterias/20210506114559044924.html
Sin entrar en problemas constructivos, las baterías intercambiables no son en propiedad, tienen que ser de una empresa que las gestione (parecido a las bombonas de butano, con la gran diferencia de que la bombona no se degrada).
Mantener, mover de un sitio a otro y recargar las baterías es un proceso costoso por lo que si se da un servicio a particulares a la fuerza tiene que ser caro.
Solo le veo sentido en flotas, para empresas con muchos vehiculos centralizados donde el ahorro de tiempo de vehiculo inmobilizado por carga compense el coste, pero no en particulares, y de hecho aunque varias marcas han tanteado el mercado desde hace años, no se ha impuesto ningún sistema de intercambio de baterías
Lo que indica #4
CC #43 #8 #45
#84 #49 #43
Es que el problema no es cambiar UNA batería.
El problema logístico gigantesco es disponer de cientos de miles de baterías repartidas por el territorio a disposición de todos los vehículos.
¿Cuántos coches pasan cada día por una gasolinera? ¿Cuál es la logística necesaria para disponer de baterías (de cientos de kilos) para todos ellos?
#2 no. Ese es NIO. Y si, tiene estaciones de cambio de baterías automáticas y en dos minutos.
#4 #7 #8 #25 #35
Sin embargo no está teniendo el éxito que esperan porque los usuarios no se fían de la batería que les ponen ya que pueden estar degradadas
#4 Correcto. Dependiendo del uso la vida util de las baterias se acorta, se pueden destrozar en pocos años. Las baterias es lo mas caro que tiene el coche. Intercambiar baterias no lo veo ni en pintura. Aparte de los precios de recargas/cambiar la bateria.
#2 Eso de baterías intercambiables en un coche.... si hablamos de cientos de kg en baterías, yo lo veo muy complicado.
#2 no se que problema hay con lo de hacer las baterias de quita y pon.
Si se utiliza la base de los coches como pool de batería, nada impide sacarla por un lateral bajo las puertas o por los bajos del coche y cambiarla por el mismo modelo de batería.
#8 Y tienes por cada coche, ¿cuantas baterías de repuesto repartidas por cuantas estaciones de cambio de batería?
Necesitas, digamos, 2000 puntos de cambio de batería para cubrir el mínimo (hay 7500 puntos de recarga de eléctricos en España y son MUY MUY pocos). Eso supone que el día 0, antes de vender un solo coche, tienes que haber montado esas 2000 máquinas de cambio de batería, que solo sirven para tu marca, formar al personal si es necesario, y repartir 4000 baterías por esos puntos.
No me hagas caso, yo lo veo una inversión absolutamente desproporcionada cuando hay sistemas de recarga que en menos de 30 minutos te dan +300Km de autonomía.
#14 siempre se puede estandarizar, mira el usb.
No tiene que haber un tipo de batería diferente por coche.
Utilizando el espacio común a todos los coches entre las 4 ruedas puedes hacer una base estándar de quita y pon, con la ventaja de que el reparto de peso es uniforme.
#17 Exacto, mira el USB...
Añade que cada coche tendrá un tipo y capacidad de batería, diferentes tecnologías... o estás diciendo que se estandarice el chasis y la batería para todos los coches?
#23 el chasis no, la batería. Como las pilas AAA. Incluso puedes hacerlas modulares.
Tienes un espacio que es común a todos los coches eléctricos sin hacer nada, que es el cuadrado delimitado entre las 4 ruedas. Es el espacio utilizado de forma habitual para poder repartir el peso.
#31 Y si quieres un extra en el maletero también que puedas incluso quitar cuando no lo necesites... (por facilidad de extracción colocación que ahí abajo)
#17 Ese deberia SER EL CAMINO con las baterias, estandard abierto, en motos parece que varios fabricantes se han puesto de acuerdo, pero no parece un standard abierto, tienen miedo creo... y desde luego no piensan ni en ecología ni en el bien del usuario final.
#17 No vas a meterle la misma batería a un suv o un wagon que a un utilitario.
#14 realmente no. Parece que los chinos están trabajando en un estándar para el intercambio de baterías. Si todas las marcas chinas vienen igual, no es tan complicado.
Además, esas estaciones las puedes usar como almacén eléctrico para inyectar a la red cuando te interese, por ejemplo. Y si cambias la batería cada x días, al final te da igual el estado en el que este esa en particular.
Con imaginación esos no son problemas.
#2 #8 ¿Sabes lo que pesan las baterías de un coche?
¿Te imaginas la logística monstruosa necesaria para tener a disposición baterías intercambiables?
Es totalmente inviable, y más si lo Comparamos con las ventajas de la carga rápida.
#35 #25 no recuerdo si era está la noticia pero
https://www.hibridosyelectricos.com/articulo/curiosidades/minutos-asi-cambia-bateria-coche-electrico-volver-estar-100/20210514171517045126.html
Había una donde se veía un vídeo, es relativamente sencillo de hacer.
Y en cualquier caso, esas estaciones de recarga se pueden usar como reguladoras eléctricas.
#49 visto el vídeo, tengo claro que el tiempo de cambio se puede reducir fácil a la mitad.
#65 sí, claro.
Por eso es completamente viable.
#8 this.
#2 Un dato https://www.motor.es/noticias/cuanto-pesa-la-bateria-de-un-coche-electrico-202068719.html
Las baterías pesan mucho, según este artículo son entre 100 y 500 Kilos.
Lo veo muy practico, e igual para motos podría hacerse, pero mover 100K ya requiere infraestructura.
#2 Eso es NIO y es una estrategia pesima. El cuello de botella son y seran las baterias durante una decada. Si tienes que tener 6 baterias paradas en una estacion por cada coche que vendes pues, es muy facil ver lo mala idea que es.
Aparte de costes de logistica, usuarios no pudiendo cuidar su propia bateria y andar con incertidumbres, y costes operativos y de inversion.
Es que hace aguas por todos lados!
#2 La cosa va más por baterías integradas en la estructura del coche , así que lo de intercambiables ... no creo que tire, son todo problemas.
Las integradas en la estructura te permiten aligerar el peso mucho y el consumo en consecuencia, alargando la autonomía.
Sin ser un experto en automóviles, suelo subirme en multitud de coches chinos.
Especialmente Roewe y BYD.
Ayer mismo en una berlina BYD electrica que era clavadita a un Passat y no tenía nada que envidiarle.
Es cuestión de tiempo que la imagen que se tiene del producto chino cambie de la misma manera que ocurrió después de la Segunda Guerra Mundial con la electrónica japonesa que nadie quería. Japoneses, por dios.
#26 La gente, incluidos muchos en este hilo por lo visto, sigue pensando que los chinos son esos que copian productos extranjeros con calidades cuestionables.
No se han dado cuenta del gigante que es china y que fabrican prácticamente todo lo que usamos en el día a día. Tienen ingenierías brutales y productos de altísima calidad que están por delante de la competencia.
Pero como el dron que compraron por 50€ en
AliExpress no tiene la misma calidad que un DJI de 1000€ siguen pensando que sólo hacen chapuzas.
#47 buen ejemplo. Y justo DJI es China
#47 Oye... que DJI también es China
(pero entiendo y comparto todo lo que dices)
#60 Pues se ve que a mí también me quedan aún algunos prejuicios latentes, pensaba que era de USA.
#26 lo que pasaba con los coches coreanos.
Tengo un Hyundai y está estupendo.
#53 yo tengo subaru forester (Japón) y me he casado con la marca, tuve la oportunidad de manejar de GW su SUV HAVAL y es una maravilla, con todas o más comodidades que cualquier otro SUV, pero me quedé con subaru por la representación.
#26 100% de acuerdo. Es cuestión de tiempo para que esa percepción de Chino=Malo cambie. En los últimos años hay un vuelco total.
Y lo están intentando de dos formas: creando marcas nuevas que se asocien a calidad (para mi Xiaomi es pionera) y comprando marcas conocidas (aquí Philips sería la más conocida).
Yo creo que en los coches van a seguir con la compra de marcas que es más sencillo a corto plazo... por ejemplo, creo que es el motivo de los últimos problemas financieros de SsangYong... una marca pequeñita oriental que se vende bastante bien fuera.
Además para el mercado europeo, que tengan coches con carrocerías tan parecidas a otras marcas consolidadas es un problema, Para el mercado chino es bueno, pero para nosotros suena a copia. Pero esa es una cosa que pueden cambiar fácilmente, incluso sin subcontratar a los diseñadores italianos.
Un dato más, el próximo Tesla que va a salir al mercado (el Model C o Model 2) va a ser un coche 100% chino. Diseño y fabricación china. Es lo que tu dices, es cuestión de tiempo, y creo que más bien poco.
Habrá que ver precios y los resultados de EuroNCAP respecto a seguridad. Pero en cualquier caso, estoy seguro de que mejorarán exponencialmente con el tiempo respecto a calidad. No hay más que ver los primeros móviles Huawei que llegaron a España, todavía los recuerdo, menudas patatillas y al final se convirtió en un monstruo que canibalizaba a la mismísma Samsung.
No seamos complacientes pensando que Chino = Mala calidad. O espabilamos o se nos comen, quizá no hoy, pero sí pasado mañana.
¿Sabéis si lo pido ya a Aliexpress me lo pararán en aduana?
¿Cuántas veces hemos dicho "no pasa nada, lo de los chinos no tiene calidad ni sitio en el mercado" y nos han comido la tostada? Pues ahora lo mismo, que con los móviles, electrodomésticos y demás ocurría lo mismo y ya son lideres mundiales.
Creo que pecar de confiados a estas alturas es de ser muy muy inocentes.
Que en coches la marca que más vende en España es Dacia por mucho que sus productos sean peores(joder si parecen de juguete)… al final el precio manda.
Publirreportaje.
170 y 500CV. Muy ecológico todo
#10 Son eléctricos. La diferencia consta en dos vueltas más del bobinado
#12 Y en un gasolina en dos cilindros más
#10 Hacer un motor eléctrico potente es muy fácil, al contrario que los controladores de éstos y las baterías.
#10 El coche eléctrico es el nuevo producto de marketing que nos venden como la solución ecológica a la movilidad, pero es una Gran Mentira.
Los chinos hacen lo que quieren, mierda o sumung. Mucha gente solo ha probado la mierda china por que compra barato.
Personalmente me he subido en coches chinos (Todos eléctricos) y os puedo asegurar que tienen un empaque, insonorización y acabados simplemente impresionantes. Podéis probar un Xpeng o un Nio y veréis como van.