Con la pandemia se cancelaron casi todos los pedidos. El único que acaba de entrar tenía como destino su filial en Turquía, pero la empresa asturiana ha decidido desviar al Principado la producción. Harán los buses a pérdidas, pero lograrán mantenerse abiertos hasta finales de verano con la esperanza de que se reactive el sector.
Este tipo de empresas son las que deben recibir las ayudas del gobierno, son las que si hoy se la apoya con muca probabilidad dentro de 5 años sigan fabricando, e incluso se las puede potenciar y financiar para que desarrollen un mini-bus eléctrico propio o con tecnología española, que asl final hará que haya otras empresas que les suministren motores, inversores, baterias.... y todo producido en España.
#4 la diferencia es clarísima y muy importante, si no la ves es tu problema.
Por esta diferencia, que según tu es papel de fumar, en el caso de Renault se atenta contra el supuesto mercado único y libre competencia entre los estados de la UE, mientras que Turquía sigue sin pertenecer a la UE y por lo tanto aunque fuese por orden del gobierno, que no es el caso, seguiría sin ser lo mismo.
Esto es “bien”
Si lo hacen los franceses con sus fábricasDe coches es “mal”
Y no me vengáis con que el problema no es el cierre si no que si cierran las fábricas de coches deben devolver las ayudas que han cobrado, si se han dado sin condiciones, la culpa es del que la da.
#1 no tiene absolutamente nada que ver una cosa con la otra.
Una cosa es que la empresa decida voluntariamente repatriar la producción, por los motivos que sea, y otra cosa muy distinta es que el estado ponga la repatriación de la producción como condición de un préstamo.
Comentarios
Este tipo de empresas son las que deben recibir las ayudas del gobierno, son las que si hoy se la apoya con muca probabilidad dentro de 5 años sigan fabricando, e incluso se las puede potenciar y financiar para que desarrollen un mini-bus eléctrico propio o con tecnología española, que asl final hará que haya otras empresas que les suministren motores, inversores, baterias.... y todo producido en España.
#4 la diferencia es clarísima y muy importante, si no la ves es tu problema.
Por esta diferencia, que según tu es papel de fumar, en el caso de Renault se atenta contra el supuesto mercado único y libre competencia entre los estados de la UE, mientras que Turquía sigue sin pertenecer a la UE y por lo tanto aunque fuese por orden del gobierno, que no es el caso, seguiría sin ser lo mismo.
Esto es “bien”
Si lo hacen los franceses con sus fábricasDe coches es “mal”
Y no me vengáis con que el problema no es el cierre si no que si cierran las fábricas de coches deben devolver las ayudas que han cobrado, si se han dado sin condiciones, la culpa es del que la da.
#1 no tiene absolutamente nada que ver una cosa con la otra.
Una cosa es que la empresa decida voluntariamente repatriar la producción, por los motivos que sea, y otra cosa muy distinta es que el estado ponga la repatriación de la producción como condición de un préstamo.
#2 siempre pueden cerrar si no les gusta las condiciones del prestamo. Prestamos te recuerdo pagado con el sudor de los franceses.
#2 Te las estás cogiendo con papel de fumar.
#1: La producción de coches en España en muchos casos no está deslocalizada, sino que es nativa.