#2 últimamente leo mucho el término literalmente y generalmente mal. En tu caso aún tengo algo de duda, pero entiendo que si es literalmente es que los pasajeros tendrían que estar físicamente doblados, ¿No? Que alguien me lo aclare.
#2 Tío, estas casas que ves son del siglo XIX, la mayoría. Ya antes, durante la época medieval había construcciones a lo largo del río Onyar en su paso por Girona.
Algunas están completamente reformadas y otras solo se restauró la fachada que da al río (80s)
#2 Que es una línea renovada completamente y que el tren era nuevo no lo van a decir los expertos. Ellos nos dirán la razón. Pero los datos de la línea y del tren son los que son.
No va a haber ningún experto que diga que el tren tenía 20 años y que no se había invertido nada en renovar.
#2 A Pablo Motos lo escuchaba por las mañanas en el programa que sustituyó a Gomaespuma, mirando en la Wikipedia, fue entre el 2002 y el 2007, se llamaba No somos nadie.
#2 esto es protocolo. Verdaderamente no haría falta ya que con solo pedirlo el ministerio del interior movería cualquier medio material y/o humano desde cualquier autonomía.
Pero lo cortes no quita lo valiente.
#2 que es directamente proporcional la número de plazas disponibles. Si se hubiera incrementado el número de plazas por Renfe en el mismo periodo y en la misma cantidad, pero manteniendo el ser el único operador, es más que probable que tuviéramos el mismo incremento.
#2 recuerdo que cuando llego el pesoe al poder con zapatero, le dijeron a la cara a Cascos que el tren de Madrid a Barcelona, no era un ave, que solo podía circular a 200kmh.
1. El "Escándalo de los Yesos" (Zaragoza, 2003)
Este ocurrió justo antes de la inauguración del tramo Madrid-Lleida, bajo el mandato del ministro Francisco Álvarez-Cascos.
El problema: Se descubrió que parte de la vía a su paso por la zona de la huerta de Miralbueno y el entorno de Zaragoza estaba construida sobre suelos de yesos. El yeso se disuelve con el agua, creando cavidades subterráneas (dolinas).
El gran socavón: En febrero de 2003, un enorme agujero obligó a posponer la inauguración. Pocos días antes de abrir la línea en octubre, apareció otro socavón de 8 metros de diámetro y 15 de profundidad a escasos 600 metros de la vía.
La polémica: Los geólogos advirtieron que el riesgo de hundimiento era altísimo, mientras que el Ministerio lo calificó de "deterioro sin importancia". Esto fue, junto a los fallos del sistema de seguridad, lo que obligó a los trenes a circular mucho más lento de lo previsto por seguridad.
Eres un cuñado de cuñaos.
#1#3#2 La incapacidad de dar datos de tu posicion en tiempo real tenia ciertas ventajas sociales.
Si querias quedar con X, sabias donde estaba, en Y. Rara vez no iba a estar alli y si no estaba alli la gente que estaba alli iba a saber donde estaba.
Eso hacia que tus colegas tuviese un bar o una plaza donde iban a estar, y lo exprimias hasta el aburrimiento, habia un sentimiento de pertenencia. Cosa que ahora no se da, ya nadie esta presvisiblemente siempre en el mismo sitio y las relaciones sociales se han visto afectadas. La limitacion a un espacio fisico hacia que acabases conociendo a todos los usuarios del mismo, mi grupo de colegas de los 90 compartiamos las 4 mismas calles. Hemos pasado de un sedentarismo social a una hiperactividad nomada individualista, no conoces a la gente de tu barrio y ya no tienes un bar fijo
#2 Pero... es manera tradicional de las derechas de extraer dinero público, privatizar cosas que de otra manera el dinero sería circular, ellos prefieren que "circule" hacia sus carteras, no de nuevo a la caja común.
Así con todo, educación, sanidad, comunicaciones, transporte. SIEMPRE es lo mismo, privatizar para derivar.