La marca japonesa prepara un nuevo motor rotativo y será híbrido. Mazda ha presentado ya la patente en Japón, en la que queda claro que esta mecánica, tipo Wankel, irá apoyada por un motor eléctrico. Según esa patente, Mazda hibridará este peculiar propulsor, de un solo pistón, con un supercondensador en vez de baterías.
Comentarios
Menos mal que me acabo de comprar un gasolina potente para disfrutar de los últimos años del motor a explosión.
Híbrido será el coche, no el motor.
Lleva un Wankel y tres eléctricos, según dice dentro. Y el Wankel no lleva pistones, suele llevar dos rotores.
A ver si es verdad, que llevan casi una década anunciando el retorno del motor rotativo y nada de nada.
#3 El Mazda 8 lo tiene y es un dolor de cabeza si quieres mantener el coche en condiciones y no destrozarlo. O mucho ha mejorado o será otro consumidor compulsivo de combustible y de aceite.
#4 Y ni siquiera brillante.
#5 Pues sí, pero el chasis y carrocería es otro cantar, si ese coche lo hubiese habido con un motor decente lo habrían vendido como churros.
#6 Y si mi abuela que era pequeña tuviese ruedas seria un Mini Morris.
los motores wankel son peores que los normales, gastan mucho aceite y no tienen ninguna ventaja, si fueran mejores los harían más marcas
De las pocas marcas que van a contracorriente e innova.
No entiendo el empecinamiento de Mazda con los Wankel.
Se lo han copiado ya los chinos?, yo quiero comprarlo más barato
No le veo la ventaja de poner en un coche un motor que (por diseño) quema aceite aparte del combustible. Y menos en pleno 2020.
#11 No, y esa es señal de que igual tampoco tienen mucho futuro.
#4 pero es que ese motor necesita consumir aceite si o si. La cosa es que quien compra un rx 8 o tiene la suerte de un rx7 ha de entender que es un coche con un motor que requiere mucho mantenimiento.
Es un aceite especial. Lo has de rellenar cada x km, etc... Si quieres alto rendimiento, paga alto rendimiento
#10 sube muchas revoluciones con poca cilindrada. El rx8 es un 1.2 y saca 200cv. Además del aire retro que dejó el rx 7
#1 Disfrutar? Que tiene un motor de combustion que no ofrezca uno electrico? A parte de ruido, vibraciones y ser sucio a mas no poder?
#16 Diría que el motor en sí nada, pero el coche de combustión ahora mismo tiene una clara ventaja sobre el eléctrico. Autonomía y rapidez de recarga.
#16 Si estás acostumbrado a conducir un coche de combustión de manera "rápida" sabrás que no tienen nada que ver con un eléctrico. Cambio manual, el sonido, retención del motor, punta-tacón antes de una curva...
Un coche eléctrico puede ser más rápido, pero por sensaciones nunca será como un coche con motor térmico.
#16 Recarga de 700km en 5m.
seguro que la fabricación de estos condensadores es muy ecofriendly... yo sigo sin ver la ventaja de tener un coche.
#3 Hay un motivo para que el wankel no esté extendido y no es la
#17 Para los que por suerte o por desgracia tenemos que usar mucho el coche, esos son dos puntos de los más importantes. De nada te sirve que a la larga se ahorre con el eléctrico si tienes que estar cada 2-3 días en los puntos de recarga mas las colas previas. Y ya no digamos si tienes que hacer un viaje largo y en vez de parar 5 minutos (cambio de conductor) tienes que estar horas.
#16 ese ruido, en según que coches, es una delicia para los oídos y el resto del cuerpo. Subir marchas en un 911 manual llegando a la zona roja para luego bajar marchas antes de una curva (en circuito) es algo que todo el mundo debería hacer alguna vez en su vida.
Un eléctrico es como subirte a una montaña rusa de las que aceleran mucho. Cumple el expediente de la emoción, pero es más frío.
#8 Ventajas tienen, son más pequeños, pesan menos, se pueden colocar detrás del eje delantero al ser tan pequeños (menor momento polar de inercia), menos probabilidad de fallo de partes mecánicas con buen mantenimiento...
Pero sí, para el 99% de la gente, mejor un motor normal.
#16 Experiencia de usuario
Son coches para molar, es igual que si te compras un V8. La gente que se compra estos coches no le importa si son eficientes, o consumen aceite, o tienen un mantenimiento caro. Son un capricho.
#18 Punta-tacón? Yo pensaba que eso sólo lo usaban los pilotos de carreras
#8 Tienen bastante potencia en un volumen reducido. Y a ciertas revoluciones son mas eficientes que los ciclo Otto.
Por eso quieren traerlo de vuelta como híbrido. Algo parecido a lo que hacen en Lexus con el 300h y la caja de marchas CVT.
CC: #10 #12
#9 Usar un tipo de motor de combustión desarrollado en los años 60 en lugar de otro convencional es innovar?
Y también ha sacado el Skyactive X, un motor que en bajas revoluciones tiene el consumo de un diésel pero falto de respuesta y cuando quieres apretarle, consume como un gasolina normal (y más que los turbo actuales).
Tener una ruta distinta al resto no es sinónimo de innovar.
#16 A ver, estamos criados en un entorno donde de pequeños para jugar hacíamos "brrrum brrruuuumm!" cuando queríamos expresar que un coche iba rápido... tienes que admitir que (usando nuestra concepción arcáica de que un coche potente hace ruido) impresiona más escuchar un V8 que un eléctrico.
Si, hace ruido, vibra y es sucio, totalmente de acuerdo... pero tiene más autonomía, no necesitas un punto de recarga donde enchufarlo cada noche y es (en general y por ahora) más asequible.
Soy un firme defensor de que el coche eléctrico es el futuro (no queda otra, el petróleo es finito) pero tiene inconvenientes innegables en este momento. Es un comienzo, y es prometedor... pero no es para todo el mundo (todavía).
#17 #22 Pero hay muchísimos casos en los que ni una cosa ni otra marcan la diferencia.
Estoy de acuerdo de que hay personas y casos de uso en los que autonomía+capacidad de recarga es algo crucial, pero no siempre es así. Seguramente (y ya pasa bastante) el coche eléctrico/híbrido comience siendo un segundo vehículo. Muchas familias tienen 2 coches por necesidades de transporte y cada vez tiene más y más sentido que uno de los dos sea eléctrico. Dejando uno de combustión para viajes más largos.
Cuanto suba un poco más la autonomía real (a 500km, por ejemplo) creo que también puede ser una buena opción como primer coche para un % muy alto de las familias. ¿Cuánta gente hace +500km de seguido más de 2 veces al año? Los hay, pero no son ni mucho menos mayoría. Y para esos 2 viajes al año lo normal es que te rente el alquiler o buscar alternativas, en caso de que se dé.
No sé, yo tengo claro que tendré un eléctrico y ahora mismo la barrera más que las prestaciones es el precio. Los utilitarios son caros para lo que ofrecen y la tecnología no está madura del todo. Paso de comerme yo los fallos que tienen siempre los modelos iniciales
#27 No, es normal entre los flipadillos del motor 😅
#17 A mi el Kona si la autonomía es el 90% de lo anunciado me serviría para el 99% de mis trayectos. Y yo hago muchos km al año. Solo necesito un eléctrico que sea capaz de hace ~250km seguidos o que pueda cargar en 10-15 minutos a mitad de camino. Porque tengo que ir a Granada cada 15 días.
Mi problema es que tendría que dejarlo cargando en un parking de pago todo el fin de semana y al final es mas caro. Pero tan pronto haya cargadores por las calles el coche eléctrico para mi es una realidad.
#12 Todos los coches queman aceite. Es más, recuerdo que a BMW en su coche de hidrógeno por allá hace unos años, le denegaron el cero emisiones porque consideraban las emisiones del aceite en la cámara de combustión. (bmw 750hL era si no recuerdo mal)
#16 Pues poder mantener 120km/h sostenido sin que se beba la batería, por ejemplo.
Mas ligereza. Tacto de conducción muy distinto. ETC ETC ETC.
#23 Eso decían del paso de la carreta al tren,del fuego de hoguera a la cocina a gas,de arrastrar con troncos a la rueda y así sucesivamente.Nadie quiere volver a esos tiempos.Sí,también fueron inventos con grandes rechazos porque cambiaban la sensación"auténtica",la"experiencia de usuario".
#28 Si, las ventajas las conozco, pero en pleno boom del coche eco-friendly sacar uno que quema aceite, pues es un poco ir en contra del mundo ¿no crees?
#20 OK, no nos importa. Un saludo.
#31 Yo el concepto de autonomía lo veo de forma diferente. Una buena autonomía no es solo para un viaje largo, sino para reducir los momentos de carga. Ya con un vehículo de gasolina es una pérdida de tiempo, imagínate que tuvieras que ir más veces y en vez de estar 15 minutos (5 de repostaje + 10 de cola) tuvieras que estar horas (tiempo de recarga + cola de los vehículos antes que tu, porque ahora hay pocos eléctricos pero cuando se masifique será una realidad, y no todos pueden permitirse adaptar su garaje para convertirlo en un punto de recarga). Un vehículo con 300 KM de autonomía tendrás que ir X veces a recargar. Uno con 600 irás x/2 veces. Uno de 900 serán x/3 veces, etc. Además, cuando tienes buena autonomía puedes retrasar el momento de la carga: Puedes ir a la gasolinera, ver que está llena e ir mañana. Pero si estás bajo de autonomía no puedes hacerlo, no te queda mas remedio que hacerlo ya.
Yo prefiero invertir mi tiempo en tareas mas productivas y de momento los de combustión interna me ofrecen 1000 Km de autonomía. Hasta que eso no esté mas igualado, no cambiaré a uno eléctrico. Y mas si vives en un pueblo como yo donde los puntos de recarga ni están ni se les esperan y al final tendrá que tirar de un generador diesel para cargar el coche.
Es como los móviles actuales. La mayoría se conforman con que les dure la batería un día, ya que 'es suficiente' y a mi es eso me parece un insulto. Si tienes que cargar el móvil todos los días y depender de enchufes y powerbanks no es un móvil, es un fijo con autonomía limitada. Cualquier día tienes un imprevisto o te vas de viaje y no te dura lo suficiente o tienes que estar cargando con cargadores y demás. O que te pase como en mi pueblo que se vaya la luz mas de una noche y no puedas cargarlo para el día siguiente. Pero bueno, entiendo que no todos compartan mi visión.
#33 #31 A ver, la ventaja que he comentado sigue y seguirá estando por ahora ahí. ¿Que en un futuro la cosa cambie? Puede y debe ser, pero ahora mismo es una realidad que el coche de combustión tiene una ventaja sobre el coche eléctrico en cuanto a autonomía y tiempo de recarga. ¿Que hay gente a la que eso no le afecta en su día a día porque no necesita hacer tantos kilómetros y puede recargar el coche por la noche en su casa? bien, pero eso simplemente significa que esas ventajas que tiene el coche de combustión frente al eléctrico no las utiliza y recuerdo que todo esto ha empezado porque #16 ha preguntado que qué ventajas tenía el motor de combustión frente al eléctrico.
#34 Si y no, a un motor wankel hay que ir reponiendole el aceite especial que tiene mucho más a menudo; por eso se dice que ese tipo de motor quema aceite y no se dice de otros motores (aunque tambien ocurra aunque en mucho menor grado).
#16 Me temo que no es algo que sea fácil de explicar y/o entender si tu interlocutor no tiene algunas otras pasiones desde las que establecer un punto de empatía.
Yo no tendría caballos. No me apetece aprender a montar a caballo. Pero comprendo perfectamente la emoción que una amiga me transmite cuando me habla de sus salidas a caballo. El calor del animal al trote, los relinchos, el galope, la sensación de que tienes que ser "uno" con otra especie animal, para así ir los dos a donde quiere ir uno pero va el otro...
Disfrutar de una conducción de un vehículo con motor a combustión creo que implica disfrutar de la conducción. Tampoco pasa nada por no hacerlo. A mi no me pasa nada por no disfrutar de montar a caballo. Es algo renunciable. No lo necesito para mi día a día. Y ojalá no necesitase para mi día a día el coche, y éste fuera únicamente un objeto de placer ocasional para disfrutar de la concucción, en la que prefiero tener que hacer más cosas que menos (por eso me gustan más los coches viejos que los modernos, a la hora de llevarlos...)
El ruido, vibraciones y suciedad de un coche de combustión pueden ser para otro, sonido y sensaciones. Muchos coches los conduces con las manos, los sientes con el culo, y detectas su estado con el olfato. Si hay algún conductor de italiano clásico por aquí me entenderá perfectamente...
#4 No más que cualquier motor que vaya apretado. Que son dos rotores de 1300 cc que dan 230 caballos. Consume aceite como cualquier deportivo que de 100cv por litro.
#4
Creo que lo sigue siendo. Y las juntas de los rotores siguen dando guerra.
#24
También vibran menos, pero en mantenimiento son un dolor de huevos.
O eres de los que comprueban el aceite casi a diario, o mejor, busca otro coche.
#37 Es un coche de alto rendimiento es absurdo plantearse eso. Es como decir que un Ferrari no es práctico para el día a día.
#41 Respondía por ahí que no más que cualquier motor de otro fabricante que vaya apretado. He tenido varios y el RX8 no era el más gastón. Por ejemplo un m96.25 gasta más aceite a los mil km. Y además es más caro el cambio de aceite. Obvio que si lo comparamos con un Leon TDI el motor es más mimoso pero hay que compararlo con motores de gasolina apretados, que den 130cv por litro o más
#28 Debería haber un artículo en la constitución en el que se prohibiesen los cambios CVT de Toyota-Lexus. Esperemos que Mazda saque algo mejor que eso.
#22 Siempre es mejor que cargues el coche eléctrico en casa o en el trabajo. Como norma general no tiene sentido llevar un coche eléctrico a "repostar". Con lo cual te ahorras el tiempo de ir a la gasolinera.
Eso si... creo que hoy en día el principal problema de los eléctricos (aparte del precio de compra) es que si haces muchos kilómetros te obligan a planificar mucho mejor las paradas. Por lo demás, creo que los problemas están más en nuestra cabeza que en la realidad.
#18 Y cuando controlabamos el avance del encendido a mano, y arrancabamos el motor a manivela y sólo lo podian hacer los hombres muy hombres. Aquello si que eran coches.
Menuda chufla de cacharro, manera de complicarse. Un motor eléctrico de alta conductividad te mete 300cv y un par motor de locomotora en lo que ocupa un embrague. En nada ya saldrá la nueva generación de baterías de alta densidad que harán que este trasto esté en la edad de piedra antes de nacer.
Estas marcas tienen que reinventarse o van acabar hundiéndose junto a sus malabares mecánicos.
#48 A mi me gustan las cajas CVT cuestión de gustos
#18 ¿Punta tacón? ¿Tienes un coche de carreras de los años 80 con las marchas sin sicronizar?
#36 de los libros en papel a la tinta electrónica... En este caso el rechazo puede ser mayor porque se pasa de algo que mecánico y tangible, que se puede entender "fácilmente", a un sistema electrico-electronico bastante mas turbio y complicado.
#3 Mazda nunca lo ha abandonado de todo
Bueno, según tengo entendido la gracia de un Wankel es que funciona mejor como "molinillo" que los de pistones para funcionar a unas RPM constantes para dar carga a un motor eléctrico por ejemplo... en el caso de un híbrido, pienso que el eléctrico podría suplir la falta de par y retención a bajas-medias velocidades de las que adolecen los rotativos e incluso a ayudar a que fueran menos apretados... lo del consumo de aceite en cambio me parece que tiene difícil solución, pero ciertamente el que ocupen mucho menos espacio que los de pistones es otra ventaja, pues el tema de poner baterías enormes sin que se coman el espacio interior o el maletero de un coche convencional es un problema...
#33 un cable desde cada farola a cada coche, maraña de cables meados por los perros? es inviable. El sistema debe ser otro. Yo siempre he opinado que lo mejor es la bateria intercambiable en gasolineras. Si puedes recargar en casa, te sale más barato. Si no, la cambias y a correr. Con baterías de alquiler, como las bombonas de butano. Pensar que en barrios de los 70 con bloques de 15 plantas sin garaje, va a haber conexiones para cada familia.... es imposible, ahora o en 30 años. No puedes electrificar todas las aclles en las que ahora hay coches aparcados, ni en ciudades ni en pueblos. Y una maraña desde cada farola, como que no. Y por inducción, menos. O la recarga es en 5 minutos como el coche, o baterias intercambiables, no veo otra opción. Y ya hay prototipos tanto de carga rápida como de baterías intercambiables. Igua que pagas la cuota del movil o internet, pues la cuota de la batería. Es un cambio de sistema, si queremos la comodidad del coche de combustion con las ventajas del electrico.
#50 Ni lo que dices es conducción, ni estoy hablando que sea mejor o peor Sólo digo que conducir un eléctrico en conducción "deportiva" no tiene nada que ver con un coche térmico en relación al comentario que respondía.
#53 Confundes punta-tacon con doble embrague
#22 ¿Eín? El coche eléctrico se reposta en casa.
El problema es tener coche y no tener plaza de garaje ( lo cual debería estar prohibido ).
#22 creo que no has pillado el concepto, al igual que es ridículo montarte una gasolinera en casa para un coche basado en combustibles fósiles, es ridículo no tener un punto de carga donde duerma el coche electrico, simplemen cambia el concepto, como cuando pasaste del Nokia 3310 al smartphone, dura menos, pero se suple con un cambio de hábitos como tener el cargador en la mesilla de noche.
#18 Por sensaciones un térmico nunca será un eléctrico.
Simplemente el térmico no puede subir de segunda división, y el eléctrico no puede bajar de primera.
El térmico nunca tuvo nada que hacer.
#16 Poder aparcarlo en la calle, donde no hay cargadores para cargarlo por la noche.
Cuesta un 30-40% más barato. Si no haces muchos kilómetros, y no tienes donde aparcarlo.
Si tienes garaje propio con sitio para el cargador, y usas bastante el coche dentro del rango de la batería, eléctrico es camino.
Si no, pues no está ni medio claro.
#57 es que antes va a desaparecer lo de aparcar en la calle, lo de aparcar gratis es algo a extinguir.
#58 No, las marchas sin sincronizar no entran a todas las revoluciones por eso hay que usar el punta tacón para meter las marchas al reducir.
#51 Mazda ya es prácticamente siervo de Toyota, y esta es la que dicta la estrategia ( alargar todo lo posible los híbridos ).
De este modo Toyota se seguirá haciendo de oro con una tecnología amortizada y además se comerá a todas las japonesas creando un único grupo con la complicidad del gobierno de Japón (que está metido en el ajo en todo esto).
hay que apostar fuertemente por el eléctrico ya se en su versión baterias o en su versión hidrógeno. Dentro de unos años dirán que por qué quebraron.
A la industria de la electrónica japonesa le ha pasado lo mismo, primero destronaron a europeos y yankis, luego los yankis resurgieron con la era digital y acabaron con los japoneses, pero como externalizaban todo, los chinos aprendieron y ahora les han barrido del mercado.
#66 Toyota ya da el mercado del coche en propiedad moribundo, el futuro será el transporte como servicio, lo de baterías, hidrógeno o petróleo va a ser una cuestión que le va a dar igual al cliente final.
Japón vive fabricando cosas que en su país no se usan, como el mercado de motos o en coches donde el supereventas solo se vende en Japón, el N-box.
#16 Peso. Un buen paseo por un perro de montaña con un coche de 1000 kg y otro de 2000 te darán la respuesta.
#67 Es una apuesta como en todo. Si haces cálculos igual te sale más barato ir en taxi que tener tu coche propio, sobretodo si no lo necesitar para ir al trabajo y para irte de vacaciones alquilas uno.
Pero esto supone que ser reducirán las ventas en un 50% por lo menos a lo que habrá que sumar la baja natalidad.
#16 tú lo has dicho: ruido vibraciones y ser sucio a más no poder!
Bruuummmmmm bruuuruuuummmmm
#36 No lo niego, de hecho yo estoy mirando el Tesla Model 3 para el año que viene porque en EEUU la empresa me paga el 10% del valor de un coche eléctrico si cuesta menos de 100.000$.
Los de gasolina serán juguetes caros para echar un buen rato en el futuro.
#1 estoy contigo, v8 atmosférico 4,2L 333cv
#16 El ruido, las vibraciones, los petardeos cuando reduces son parte del disfrute.
Por ponerte un ejemplo: la F1 hace unos años. La primera vez que acudí a una carrera me sorprendió muchísimo el sonido. Se te ponían los pelos de punta con solo oírlo. Absolutamente nada que ver con la fórmula E.
#72 Joder eso son palabras mayores. Disfrútalo. Yo me conformo con un RS de dos litros y 245 caballos.
#74 hace seis meses que no lo saco, fue una compra estupida
#43 tiene dos rotores de 654cc, los 1.3 litros son en total.
Y no, consume mucho más aceite que un Honda S2000, y anda un poco menos.
Para mi el rx8 solo vale la pena en su versión Special Edition (230cv) que el normal son 190cv, y porque es notablemente más barato que un S2000.
#64 El punta tacón es una técnica de conducción generalmente deportiva. En un cambio sin soncronizar, no estás obligado a hacer punta tacón, porque el punta tacón implica el pedal del freno y el acelerador y para cambiar de marcha en un cambio sin sincronizar, no tienes porqué estar frenando. Así que te confundes. Lo tuyo sería simplemente acelerar cuando tienes pisado el embrague, que no es punta tacón.
https://www.motorpasion.com/otros/tecnicas-de-conduccion-el-punta-tacon
#75 Jaja bueno pero ahí lo tienes. No me quiero ni imaginar el consumo pero es el precio a pagar por un V8.
#40 Sí, esa ventaja está ahí, no lo he negado. Soy plenamente consciente de las ventajas de la combustión y de las ventajas del eléctrico. Ahí ya, se valora.
#39 Un vehículo eléctrico sin estación de carga en casa o donde sea que lo aparques no tiene sentido ninguno a día de hoy. Entiendo que en un pueblo tienes aún más facilidades para disponer de una estación de carga en casa (el terreno es más barato, es más sencillo tener cochera, etc). De hecho, para mi no tener que echar gasolina es un punto fuerte, no débil. Llegar a casa, ver como anda de batería y si queda menos de X, lo enchufo y listo. Me ahorraría los 5min de echar gasolina
No sé tu pueblo donde está, pero supongo que tiene luz eléctrica y no necesita un generador Diesel
#69 el leñazo llega de aparcar, está resultando que el mayor coste de un coche es donde tenerlo quieto y es un coste que cada año aumenta más y se expande por otros países.
#78 lo usaba de diario, era mi único coche, pero ahora me han dado coche de empresa con solred... y me da vergüenza quemar dinero con el v8
#17 #19 #62 #68 OK, pero el usuario hablaba de "disfrutar", dudo que el usuario se refiriera a una lista de de ventajas/inconvenientes. Ademas, habla de los ultimos años. En unos años me sorprenderia que los electricos no estuvieran a la par con los de combustion.
#18 Si estás acostumbrado a conducir un coche de combustión de manera "rápida"
Estas hablando de un circuito? Y si, es distinto, hacia peor. Me imagino alguien como tu hace años hablando de como las marchas sincronizadas destruirian la experiencia del doble embrague. Pero de acuerdo, cada uno tiene su opinion.
#23 OK, no tiene pinta que el usuario al que respondia estuviera hablando de un 911 en circuito. Pero quizas me equivoco.
#25 OK, pero preguntaba precisamente cual es la experiencia de usuario que te hace "disfrutar" de un coche de combustion, y no de un electrico.
#30 Creo que estamos bastante de acuerdo. Y entiendo tu comentario sobre el ruido, pero creo que esto es para situaciones muy particulares. Si que el motor de combustion aun tiene ventajas, como la autonomia. Pero respondia mas al concepto de "diversion" que al de ventajas/desventajas (que ademas, probablemente iran mejorando en el futuro).
#35 Pues poder mantener 120km/h sostenido sin que se beba la batería.
Esto se refiere a "diversion" o a que el coche de combustion aun mantiene algunas ventajas (de momento)?
#17 Ventajas de cada uno:
ICEs (Motor de combustión interna):
- Menor precio de compra.
- Mayor autonomía.
- Puedes hacer viajes. Facilidad para repostar en viajes, especialmente por el número de puntos.
- Puedes dejarlo dormir en la calle.
- De momento tienen el 98% del mercado mundial.
VEBs (Vehículos Eléctricos de Baterías):
- Mejor aceleración, especialmente a baja velocidad. Más suave, agradable, potente, controlable y sin marchas.
- Más silencioso. El leve sonido del motor eléctrico es muy bajo y agradable.
- 3-4 veces más eficiente, implica un menor precio de km. ( fácil hacerse 1,5€/100km repostando en casa ).
- Menor mantenimiento.
- Mayor fiabilidad (teórica).
- Comodidad de repostar en casa.
- El futuro es suyo. Mejora muy rápido. Gran potencial.
- Cero emisiones venenosas (NOx) -> El VEB (coche/moto/autobus) es clave para las ciudades.
- Menores emisiones CO2 asociadas -> Y conforme avanzan las renovables, menos.
- Sinergia con las renovables. ( la inversion en baterías permitirá tener un 100% de renovables de forma económica a cualquier país con sol o viento. )
#65 Cierto!!... Siempre he sospechado que lo que ha pasado con el Carlos Ghosn ha sido una maniobra para separar a los japos de Renault y hacer un gran grupo con todas las marcas niponas apostando por el H2 como futuro, el problema es que eso es un error y los eléctricos les van a pasar por encima si no reaccionan a tiempo.
#49 Si la realidad implica perder todo lo conseguido hasta ahora, lo que está mal es la realidad.
#73 Por ponerte un ejemplo: la F1 hace unos años. La primera vez que acudí a una carrera me sorprendió muchísimo el sonido.
A mi tambien, incluso volvi mas de una vez y incluso me hizo seguirla durante un tiempo. Entiendo que tiene un punto de espectacularidad. Pero en un circuito, y como una cosa excepcional. Si fuera debajo de mi balcon, de forma diraria, me joderia bastante.
#42 El ruido, vibraciones y suciedad de un coche de combustión pueden ser para otro, sonido y sensaciones.
De acuerdo. Bien traido y estoy de acuerdo. Cada uno apreciamos cosas distintas. Y casi todo es subjetivo. Siempre nos movemos en grises y es muy dificil discutir que gris es mejor que otro. Pero en este caso, para un coche personal, seria interesante saber hasta que punto se disfruta de estas sensaciones realmente, o solo es un producto que te han metido en la cabeza algunas revistas del motor (por decir algo)? Y si, aunque sean un producto de las revistas (o lo que sea), puede ser que lo disfrutes. Pero tambien puede ser que aprendas a disfrutar alternativas. Especialmente cuando el Status Quo de los coches de combustion, no es que sea precisamente una aficion inocua para tu entorno.
#83 Menor mantenimiento, error.
Mayor fiabilidad, error.
Comodidad de repostar en casa? Eso quien?
Mejora muy rápido? No nos hagas reír.
Emisiones? Quitarlas de un sitio y ponerlas en otro. Es decir, directamente mentira.
#64 Las marchas sin sincronizar no las conoció ni tu abuelo, cuñao.
#56 Simplificando todo mucho, probablemente sea simplemente un intento de usar tecnologia que ya conocen, por aquello de que los japos son hostiles al cambio, para intentar reducir peso y emisiones.
#72 Que tienes? Un A8 noventero?
#74 RS3?
#40 todo esto ha empezado porque #16 ha preguntado que qué ventajas tenía el motor de combustión frente al eléctrico.
Bueno, no preguntaba que ventajas teniia uno respecto el otro en el sentido amplio. Entiendo que la autonomia es una de ellas. Pero respondia a un usuario que hablaba de "disfrutar" y de los "siguientes años". Por un lado, yo preguntaba en el contexto de "disfrutar". Por todas las respuestas que he recibido, no lo he expresado de forma muy clara. Por otro, en unos años, no me sorprenderia que algunas ventajas del de combustion, como la autonomia, desaparezcan.
#82 No, no hablaba de circuito. Dudo que existiese alguien que hablase del doble embrague de ese modo. Por cierto, hablas de los eléctricos como si fuesen una revolución, cuando el primero circulaba por las carreteras hace cien años. Y si no fuese por cuestiones de emisiones, el eléctrico seguiría en el ostracismo. Yo sigo sin verles ventajas a un coche que tiene 600 kilos de baterías para recorrer 600kilómetros. Te imaginas que un térmico tuviese un depósito de 300 litros?
El motor termico tiene otras ventajas para disfrutsr conduciendo, como el sonido (no ruido) en conducción rápida, dado que te da una idea de la velocidad (si vas en 3a a x revoluciones, sabes más o menos a cuanto vas) que pierdes en un coche eléctrico que no sabes si vas a 80 o a 95, aunque hay "heads up" displays que te proyectan la información en el parabrisas, me parece molesto (por no hablar de desviar la mirada hacia el salpicadero, como en los Tesla).
Un eléctrico,a parte de mayor aceleración y el "torque vectoring", no aportan nada y en circuito, menos (aparte, nuevamente, de aceleración pura). Por culpa de las baterías son más pesados y por tanto menos ágiles. De autonomía ni hablamos, si conduces un eléctrico como un térmico en un puerto de montaña, te fumas la batería en la tercera parte de km que te indica el WLTP. Y sí, lo he comprobado en un Model 3.
Ya no digo de modelos "normales" como un Nissan Leaf o el resto de electricos del mercado, que son, directamente, basura para quien le guste conducir.
#84 Carlos Ghosn es y era un vendehumos. El típico tiburón que hace 4 recortes y pone en positivo la empresa, pero sin visión a largo plazo.
Ahí tienes a Nissan ahora, cerrando plantas y a Renault quitando modelos del catálogo o anunciando que no tendrán sucesor.
#90 645CI
Me parece increíble que aún se sigan diseñando motores que usen la combustión. Si que les pesa el lobby del petróleo a algunos...
#95 Uff, ni con un palo . En esos BMW es imposible no tener ninguna luz encendida en el cuadro.
No obstante, gran vehículo. Eso no se puede negar.
#92 Si, llevas razón, no he entendido bien a lo que te referías y he interpretado que hablabas de ventajas de un motor respecto a otro
#97 en mi caso, 4 años y 50.000km sin ni una luz.
#1 yo te entiendo