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#3:
#2 Lo que toca es:
A largo plazo, eléctricos puros, a pesar de la resistencia de las marcas.
A corto plazo, muchas opciones:
- 1) Aguantar con lo que tienes, especialmente si haces muy pocos km (solo fines de semana) y esperar.
- 2) Eléctrico puro, primera o segunda mano, si tienes garaje, lo usas a diario, haces 15.000km/año+, y te buscas alternativas para viajes largos.
- 3) PHEV, primera o segunda mano, si tienes garaje o punto de carga en trabajo. También están los de autonomía extendida (Ampera/Volt, segunda mano solo).
- 4) Autogas o GNC si lo usas mucho más para viajes largos que para ciudad, y haces bastantes km/año. Y tienes puntos para cargar gas.
- 5) Gasolina Híbrido.
Ya las opciones, si no haces casi km y no vas a entrar en ciudades grandes:
- 6) Un gasolina o un gasolina Mild hybrid
- 7) Un diesel de oferta porque eso en unos años no te dan dos duros por el.
A largo plazo, eléctricos puros, a pesar de la resistencia de las marcas.
A corto plazo, muchas opciones:
- 1) Aguantar con lo que tienes, especialmente si haces muy pocos km (solo fines de semana) y esperar.
- 2) Eléctrico puro, primera o segunda mano, si tienes garaje, lo usas a diario, haces 15.000km/año+, y te buscas alternativas para viajes largos.
- 3) PHEV, primera o segunda mano, si tienes garaje o punto de carga en trabajo. También están los de autonomía extendida (Ampera/Volt, segunda mano solo).
- 4) Autogas o GNC si lo usas mucho más para viajes largos que para ciudad, y haces bastantes km/año. Y tienes puntos para cargar gas.
- 5) Gasolina Híbrido.
Ya las opciones, si no haces casi km y no vas a entrar en ciudades grandes:
- 6) Un gasolina o un gasolina Mild hybrid
- 7) Un diesel de oferta porque eso en unos años no te dan dos duros por el.
#1:
El que pueda que apure su coche y se lo compre en unos años... si puede.... la cosa está cambiando mucho. Más rápido que las propias leyes.
#9:
Un sinsentido y una falta total de vergüenza.
Ahora justamente es cuando menos contaminan los vehículos diesel, los de nueva fabricación.
Tenemos que cambiarlos porque son nocivos, sin apenas alternativas reales en el plano eléctrico, sin apenas ayudas, sin apenas infraestructura ni para el eléctrico ni para el de gas y encima critican al ciudadano por tener un parque automovilístico viejo...
...con los sueldos de mierda y la poca motivación y visión política para haberlo empezado a solucionar años atrás. Hijos de puta.
Ahora justamente es cuando menos contaminan los vehículos diesel, los de nueva fabricación.
Tenemos que cambiarlos porque son nocivos, sin apenas alternativas reales en el plano eléctrico, sin apenas ayudas, sin apenas infraestructura ni para el eléctrico ni para el de gas y encima critican al ciudadano por tener un parque automovilístico viejo...
...con los sueldos de mierda y la poca motivación y visión política para haberlo empezado a solucionar años atrás. Hijos de puta.
#4:
Un punto interesante son las fabricas.
En España exportamos vehículos. Son muchos puestos de trabajo. De momento podemos bascular del diésel al gasolina.
Pero ¿podremos en un futuro bascular al eléctrico?
Las fábricas de baterías y todo el ecosistema necesario para una alta producción tarda años en desarrollarse.
Los infiernos de producción por cuellos de botella al cambiar a una tecnología tan diferente se repiten en todos lados.
Si no empezamos a fabricar eléctricos ya, para cuando queramos darnos cuenta estaremos recortando producción y por consiguiente en trabajadores.
E importando coches en vez de exportarlos.
En España exportamos vehículos. Son muchos puestos de trabajo. De momento podemos bascular del diésel al gasolina.
Pero ¿podremos en un futuro bascular al eléctrico?
Las fábricas de baterías y todo el ecosistema necesario para una alta producción tarda años en desarrollarse.
Los infiernos de producción por cuellos de botella al cambiar a una tecnología tan diferente se repiten en todos lados.
Si no empezamos a fabricar eléctricos ya, para cuando queramos darnos cuenta estaremos recortando producción y por consiguiente en trabajadores.
E importando coches en vez de exportarlos.
#12:
#11 No exite ningún problema con el Litio, caballero. Como hace años que venimos diciendo, hay quien miente con el tema (intereses petroleras), pero es ridículo.
- Hay Litio de sobra y no es tan caro ya que solo supone un 3% de la batería.
- Hay muchos tipos de baterias, no es necesario Litio en todas.
- Como preveíamos, el Litio fluctua, por ejemplo ha bajado desde Enero un 25%. Es más probable que baje más aún en unos años debido al aumento de minería.
- No hagas ni puto caso a quien diga que existe algún problema grave con los eléctricos o las baterías. Es simple desinformación de gente que no sabe o que te quiere engañar.
https://tradingeconomics.com/commodity/lithium
- Hay Litio de sobra y no es tan caro ya que solo supone un 3% de la batería.
- Hay muchos tipos de baterias, no es necesario Litio en todas.
- Como preveíamos, el Litio fluctua, por ejemplo ha bajado desde Enero un 25%. Es más probable que baje más aún en unos años debido al aumento de minería.
- No hagas ni puto caso a quien diga que existe algún problema grave con los eléctricos o las baterías. Es simple desinformación de gente que no sabe o que te quiere engañar.
https://tradingeconomics.com/commodity/lithium
#21:
Yo voy por la vida sin coche.
Y si me compro uno, os juro que me compro un diésel de segunda mano por 1000€.
Soy antisistema a tope.
Quién se compre hoy en día un coche os están vendiendo humo. Dentro de 10 años os dirán que son altamente contaminante para que os gastéis otros 25.000€ en algo que ya de por sí es un gasto y mayoritariamente innecesario.
Trabajo en frente de la carretera que va a Catalunya ¿Y sabéis lo que veo?. Cientos de coches que van ocupadas por una simple persona. (Eso es lo que crea alta contaminación, atascos, etc... y no que el coche sea diésel, eléctrico o con aceite de fritos) . Ese es el lastre.
El. Problema de que el coche es altamente contaminante es mentira, el problema es la mentalidad del ser humano. Su comodidad de mierda.
Y si me compro uno, os juro que me compro un diésel de segunda mano por 1000€.
Soy antisistema a tope.
Quién se compre hoy en día un coche os están vendiendo humo. Dentro de 10 años os dirán que son altamente contaminante para que os gastéis otros 25.000€ en algo que ya de por sí es un gasto y mayoritariamente innecesario.
Trabajo en frente de la carretera que va a Catalunya ¿Y sabéis lo que veo?. Cientos de coches que van ocupadas por una simple persona. (Eso es lo que crea alta contaminación, atascos, etc... y no que el coche sea diésel, eléctrico o con aceite de fritos) . Ese es el lastre.
El. Problema de que el coche es altamente contaminante es mentira, el problema es la mentalidad del ser humano. Su comodidad de mierda.
#7:
#4 Ese mismo problema lo van a tener todas las marcas y todas las fábricas a corto plazo. Por su propio bien ya harán por adaptarse.
Dato: solo en España mueren más de 31000 personas al año por la contaminación según AEMA. En gran parte causadas por el abuso del vehículo privado. ¿Son más importantes esos puestos de trabajo fabricando expendedores de veneno que cada una de las muertes prematuras evitables?
Dato: solo en España mueren más de 31000 personas al año por la contaminación según AEMA. En gran parte causadas por el abuso del vehículo privado. ¿Son más importantes esos puestos de trabajo fabricando expendedores de veneno que cada una de las muertes prematuras evitables?
#42:
#9 contaminan poco, pero el problema es el NOx la mayoría de los desplazamientos son urbanos y los diesel generan más NOx que la mayoría de los coches de gasolina. Sistemas como los de urea reducen ese NOx pero aún así generan más que los gasolina.
Una ciudad sin coches diesel es una ciudad mejor para la vida urbana ya que los óxidos de nitrógeno pese a que no causan efecto invernadero son muy malos para la salud.
La solución a medio plazo pasa por los coches eléctricos, pero aún faltan por solucionar varios problemas, entre ellos el rango y el tiempo de recarga. Hasta que logremos solucionar eso hay que buscar alternativas. Los coches de gasolina actuales generan menos CO2 que los antiguos aunque en algunos casos a costa de aumentar la emisión de NOx, no obstante los estándares de medicion de NOx para gasolina son mucho más estrictos, por lo que aún con su aumento no llegan a las emisiones de los de gasolina.
En definitiva, sí, los diesel modernos son mucho mejores que los diesel antiguos, pero siguen emitiendo más NOx del que podemos tolerar en nuestras ciudades, al menos la mayoría de ellos. La desdieselificación del parque móvil es una necesidad si queremos ciudades sin "boina" de contaminación, o al menos con una mucho más pequeña.
Una ciudad sin coches diesel es una ciudad mejor para la vida urbana ya que los óxidos de nitrógeno pese a que no causan efecto invernadero son muy malos para la salud.
La solución a medio plazo pasa por los coches eléctricos, pero aún faltan por solucionar varios problemas, entre ellos el rango y el tiempo de recarga. Hasta que logremos solucionar eso hay que buscar alternativas. Los coches de gasolina actuales generan menos CO2 que los antiguos aunque en algunos casos a costa de aumentar la emisión de NOx, no obstante los estándares de medicion de NOx para gasolina son mucho más estrictos, por lo que aún con su aumento no llegan a las emisiones de los de gasolina.
En definitiva, sí, los diesel modernos son mucho mejores que los diesel antiguos, pero siguen emitiendo más NOx del que podemos tolerar en nuestras ciudades, al menos la mayoría de ellos. La desdieselificación del parque móvil es una necesidad si queremos ciudades sin "boina" de contaminación, o al menos con una mucho más pequeña.
#10:
#3 Siempre se dice lo mismo del hibrido gasolina, que no es para trayectos largos.
A pesar de eso decidi comprarme uno y me alegro de que esteis equivocados.
No es comparable a un electrico o hibrido enchufable.
Pero es mucho mas eficiente que un gasolina puro.
Hago unos 2000 al mes. Trayectos mixtos en urbano, secundaria y autovia.
Y la verdad es que no entiendo porque ha muy corto plazo hasta que los electricos mejoren los rendimientos y la infraestructura, no se hibridan los gasolina.
Tiene menos consumo y contaminacion que los termicos, nada mas que por eso ya vale la pena el cambio.
A pesar de eso decidi comprarme uno y me alegro de que esteis equivocados.
No es comparable a un electrico o hibrido enchufable.
Pero es mucho mas eficiente que un gasolina puro.
Hago unos 2000 al mes. Trayectos mixtos en urbano, secundaria y autovia.
Y la verdad es que no entiendo porque ha muy corto plazo hasta que los electricos mejoren los rendimientos y la infraestructura, no se hibridan los gasolina.
Tiene menos consumo y contaminacion que los termicos, nada mas que por eso ya vale la pena el cambio.
Comentarios
#2 Lo que toca es:
A largo plazo, eléctricos puros, a pesar de la resistencia de las marcas.
A corto plazo, muchas opciones:
- 1) Aguantar con lo que tienes, especialmente si haces muy pocos km (solo fines de semana) y esperar.
- 2) Eléctrico puro, primera o segunda mano, si tienes garaje, lo usas a diario, haces 15.000km/año+, y te buscas alternativas para viajes largos.
- 3) PHEV, primera o segunda mano, si tienes garaje o punto de carga en trabajo. También están los de autonomía extendida (Ampera/Volt, segunda mano solo).
- 4) Autogas o GNC si lo usas mucho más para viajes largos que para ciudad, y haces bastantes km/año. Y tienes puntos para cargar gas.
- 5) Gasolina Híbrido.
Ya las opciones, si no haces casi km y no vas a entrar en ciudades grandes:
- 6) Un gasolina o un gasolina Mild hybrid
- 7) Un diesel de oferta porque eso en unos años no te dan dos duros por el.
El que pueda que apure su coche y se lo compre en unos años... si puede.... la cosa está cambiando mucho. Más rápido que las propias leyes.
Un sinsentido y una falta total de vergüenza.
Ahora justamente es cuando menos contaminan los vehículos diesel, los de nueva fabricación.
Tenemos que cambiarlos porque son nocivos, sin apenas alternativas reales en el plano eléctrico, sin apenas ayudas, sin apenas infraestructura ni para el eléctrico ni para el de gas y encima critican al ciudadano por tener un parque automovilístico viejo...
...con los sueldos de mierda y la poca motivación y visión política para haberlo empezado a solucionar años atrás. Hijos de puta.
Un punto interesante son las fabricas.
En España exportamos vehículos. Son muchos puestos de trabajo. De momento podemos bascular del diésel al gasolina.
Pero ¿podremos en un futuro bascular al eléctrico?
Las fábricas de baterías y todo el ecosistema necesario para una alta producción tarda años en desarrollarse.
Los infiernos de producción por cuellos de botella al cambiar a una tecnología tan diferente se repiten en todos lados.
Si no empezamos a fabricar eléctricos ya, para cuando queramos darnos cuenta estaremos recortando producción y por consiguiente en trabajadores.
E importando coches en vez de exportarlos.
#11 No exite ningún problema con el Litio, caballero. Como hace años que venimos diciendo, hay quien miente con el tema (intereses petroleras), pero es ridículo.
- Hay Litio de sobra y no es tan caro ya que solo supone un 3% de la batería.
- Hay muchos tipos de baterias, no es necesario Litio en todas.
- Como preveíamos, el Litio fluctua, por ejemplo ha bajado desde Enero un 25%. Es más probable que baje más aún en unos años debido al aumento de minería.
- No hagas ni puto caso a quien diga que existe algún problema grave con los eléctricos o las baterías. Es simple desinformación de gente que no sabe o que te quiere engañar.
https://tradingeconomics.com/commodity/lithium
#4 Ese mismo problema lo van a tener todas las marcas y todas las fábricas a corto plazo. Por su propio bien ya harán por adaptarse.
Dato: solo en España mueren más de 31000 personas al año por la contaminación según AEMA. En gran parte causadas por el abuso del vehículo privado. ¿Son más importantes esos puestos de trabajo fabricando expendedores de veneno que cada una de las muertes prematuras evitables?
Yo voy por la vida sin coche.
Y si me compro uno, os juro que me compro un diésel de segunda mano por 1000€.
Soy antisistema a tope.
Quién se compre hoy en día un coche os están vendiendo humo. Dentro de 10 años os dirán que son altamente contaminante para que os gastéis otros 25.000€ en algo que ya de por sí es un gasto y mayoritariamente innecesario.
Trabajo en frente de la carretera que va a Catalunya ¿Y sabéis lo que veo?. Cientos de coches que van ocupadas por una simple persona. (Eso es lo que crea alta contaminación, atascos, etc... y no que el coche sea diésel, eléctrico o con aceite de fritos) . Ese es el lastre.
El. Problema de que el coche es altamente contaminante es mentira, el problema es la mentalidad del ser humano. Su comodidad de mierda.
#3 Siempre se dice lo mismo del hibrido gasolina, que no es para trayectos largos.
A pesar de eso decidi comprarme uno y me alegro de que esteis equivocados.
No es comparable a un electrico o hibrido enchufable.
Pero es mucho mas eficiente que un gasolina puro.
Hago unos 2000 al mes. Trayectos mixtos en urbano, secundaria y autovia.
Y la verdad es que no entiendo porque ha muy corto plazo hasta que los electricos mejoren los rendimientos y la infraestructura, no se hibridan los gasolina.
Tiene menos consumo y contaminacion que los termicos, nada mas que por eso ya vale la pena el cambio.
Los que tenemos diésel tendremos que esperar a ver si el Gobierno lanza algún Plan Prever para cambiar coches diésel por gasolina (o eléctrico o lo que sea, que como dice #1, no sabemos que es lo que querrán que tengamos en estos años)
#3 "- 7) Un diesel de oferta porque eso en unos años no te dan dos duros por el. "
Revisa la normativa y verás que lo que dices no tiene el más mínimo sentido, solo aplica a los diésel más viejos.
Si además tienes en cuenta el coste por emisiones de CO2 está aún menos justificado un gasolina.
#4 Calla calla que esta gente piensa que "el mercado lo arregla todo" y pensar a largo plazo es planificar la economia y eso es de comunistas comeniños.
#16 El truco está como bien indicas, en ir siempre cuesta abajo.
#5 Tener un puesto de recarga asegurado cada 600 km.
#9 contaminan poco, pero el problema es el NOx la mayoría de los desplazamientos son urbanos y los diesel generan más NOx que la mayoría de los coches de gasolina. Sistemas como los de urea reducen ese NOx pero aún así generan más que los gasolina.
Una ciudad sin coches diesel es una ciudad mejor para la vida urbana ya que los óxidos de nitrógeno pese a que no causan efecto invernadero son muy malos para la salud.
La solución a medio plazo pasa por los coches eléctricos, pero aún faltan por solucionar varios problemas, entre ellos el rango y el tiempo de recarga. Hasta que logremos solucionar eso hay que buscar alternativas. Los coches de gasolina actuales generan menos CO2 que los antiguos aunque en algunos casos a costa de aumentar la emisión de NOx, no obstante los estándares de medicion de NOx para gasolina son mucho más estrictos, por lo que aún con su aumento no llegan a las emisiones de los de gasolina.
En definitiva, sí, los diesel modernos son mucho mejores que los diesel antiguos, pero siguen emitiendo más NOx del que podemos tolerar en nuestras ciudades, al menos la mayoría de ellos. La desdieselificación del parque móvil es una necesidad si queremos ciudades sin "boina" de contaminación, o al menos con una mucho más pequeña.
#5 Depende del vehículo eléctrico, la velocidad, el sistema de puntos de carga y hasta la temperatura. Pero pongamos que mas de 200km es largo. Con un Tesla no hay mucho problema si aceptas que hay que parar un poco más, pero con un coche económico con baterias de 30kwh o 40kwh necesitarás repostar 30-45 minutos cada hora y media de conducción de ir por autopista, lo que ya es mucho. Y eso si hay puntos de carga rápida, que en España apenas hay (no como en Francia o Portugal, que si hay).
Todo esto cambia cada año a mejor: coches con más alcance y hay mas puntos de carga.
Para medir la autonomía real de un electrico lo mejor es fiarse de la homologación EPA americana (realista).
#10: Depende, si haces mucha carretera es mejor que sea convencional, si haces más ciudad, entonces puede compensar. Un híbrido añade una cierta cantidad de peso, y eso sube el consumo, en ciudad en donde se compensa dicho aumento de consumo, al aprovechar la energía cinética mejor.
#4 Ya te respondo yo a las dudas. China esta montando una infraestructura de proporciones grotescas en su propio país, para ser el principal exportador de vehículos eléctricos. Tienen la tecnología, los conocimientos, y la mano de obra cualificada necesaria. España no podrá competir en ningún aspecto con ellos.
#10 Si el problema ahora mismo no es el tipo de motor, el problema es que el gobierno, este u otro, no te joda al de pocos años de comprarlo.
#3. Solo te ha faltado añadir las zapatillas, la bicicleta, el carro a caballo y el teletrabajo via Internet.
El único momento de la historia donde el diésel es menos contaminante que la gasolina, es cuando hemos decidido pasarnos a la gasolina. Somos gilipollas.
#79 Creo que las leyes de la física te contradicen.
Un híbrido en llano y a velocidad constante no solo no supone un ahorro, sino que tiene la penalización del peso, como te dice #77.
#9 Ahora justamente es cuando menos contaminan los vehículos diesel, los de nueva fabricación.
Ya, en teoría. ¿Y el Dieselgate, qué? Aún hasta 2015 estaban haciendo trampas y vendiendo coches diésel que contaminaban muy por encima de los límites legales. ¿Te fías de que los de 2018 no? Yo, ni un pelo.
#21 vivo enfrente de un puente grande de entrada a la ciudad. todos los santos días me pongo enfermo de ver el mismo atasco. Miles, esperando a entrar o salir. Sí, miles de coches pasan por ahí a diario, de ahí el atasco siempre a primera hora para entrar y a última para salir.
La mayoría con una persona y los autobuses medio vacíos y luchando por poder llegar a tiempo a los pocos que los usamos a veces con semejantes atascos.
Se sabe por encuestas que más de la mitad de esa gente podría tomar transporte público y NO LE DA LA GANA. Que es impuntual, no te jode, porque estás tú y tus 1500kg delante y como tú otros 300 más.
Me dan ganas de prenderles fuego en serio
Así cuando hablan de prohibir por mí genial, el punto centro de la ciudad cerrado a todo lo que no sea eléctrico puro. Y eso sí, hay que meter pasta pasta en transporte público.
#94
Te digo lo que se o lo que me muestra la pantalla.
Cuando va solo en termico a la vez va cargando la bateria.
Cuando va solo en electrico no carga.
Cuando va cuesta abajo dos motores apagados y cargando la bateria.
Cuando van los dos encendidos no carga.
Ademas carga con la frenada, con el freno motor que es frenar cuesta bajo frenos aparte.
Lo mas que te puedo decir es que en extraurbano se carga la bateria mas rapido y en urbano normalmente esta la bateria casi seca una vez que llega al tope minimo y ya se activa el termico para cargarla un poco.
#1 Ese es el problema que han generado, y que va a afectar bastante a la economia del sector. Antes estaba la gente que no podia cambiar de coche y ahora va a estar la gente que estirara todo lo posible su viejo coche hasta que tengan claro que comprar. Para mucha gente el cambiar de coche ahora es una decisión complicada, ¿a cual cambiar y dejarme la pasta en algo que no me jodan en 8 años?.
#1 además es lo más ecológico, aguantar el coche hasta que pete. A no ser que queme combustible como un condenao...
#89: A mi es que eso de que el motor eléctrico tira y se recarga al mismo tiempo me suena un poco a Trollscience, con mis respetos. #CC #82.
#147 te vale Badalona - Bicorp? es un pueblo de Valencia N-340 y autovia de ida, de vuelta Autovia - N340 y de vilafranca a Badalona autopista
mediciones de sprint monitor de los dos depositos que llene:
5.49 el primer deposito (bajar a Bicorp)
5.70 la vuelta, con la diferencia que venia con mi sobrino y unos 150 kilos de peso en maletero y asientos
#157 como todos los coches tienes sus pros y contras
yo vengo de un diesel HDI 2.0 y no he perdido nada, al reves tengo ventajas, mas espacio, mas comodidad, mas seguridad, consumo igual o inferior en algunos casos (no te digo nada de lo que tragaba en ciudad y atascos)
En mis desplazamientos invernales el Niro se ha comportado mejor, la salida del niro es muy suave y en carreteras nevadas/heladas eso se agradece, si tengo que ponerle un pero es el climatizador, le cuesta coger una buena temperatura, aunque tiene un sistema de cierre de trampilla para evitar la entrada de aire frio y calentar mas rapido el motor se nota que no es muy rapido, por contra el AC es muy eficiente, tira de bateria hibrida
Al final todo son sensaciones, necesidades de cada uno, esta claro que no es un coche para ir a 140-150 a fuego, NO, tampoco es un coche de curvas trameras, pero si sabes llevarlo y eres de conduccion tranquila cumple, si le pides caña puntualmente cumple, y es lo que necesitaba yo
#3 lo de los eléctricos puros no lo veo tanto, es posible, pero teniendo en cuenta que las minas de litio son limitadas.... Lo que veo es más bien grandes empresas con millones de coches de alquiler por tiempo (estos si serán eléctricos, pero muy caros para tener uno propio)
#7 El problema no son para las marcas sino para los países. Imagina que la marca X tiene una fábrica en Alemania, otra en España y otra en Marruecos. Empieza a fabricar electricos en Alemania porque es donde Merkel les está exigiendo. Al cabo de ciertos años, el ecosistema estará en Alemania. Los puestos de trabajo lis ganará Alemania porque incrementará las empresas y los perderá España, puesto que Marruecos es mas barato para fabricar los últimos de combustión.
#10 pon los litros a los 100 km.
Qué bien funciona la propaganda.
#6 Ya los hay, se llaman enchufes, solo hace falta voluntad política.
#32 Calla insensato!!! Que vas a desmontar todo el teatro!!
#115 No sé quién ha demonizado los híbridos.
¿Los híbridos gastan menos en la mayor parte de circunstancias? Si
¿Los híbridos gastan menos en carretera llana a velocidad constante, sin frenazos ni aceleraciones? No.
Dado su mayor coste, ¿Los híbridos suponen un ahorro a largo plazo? Depende del tipo de uso que se de al coche, si se hace mayormente ciudad o carreteras de montaña, seguramente sí.
Si se hace mayoritariamente largos desplazamientos en autopista. Probablemente no.
¿De qué depende ese "seguramente" y ese "probablemente"? pues de lo que dure la batería, que son entre 1500€ y 2000€ cambiarla.
#16 la batería le da igual que sea un trayecto corto o largo, de hecho el motor térmico puede estar dando 25 kW sin que la mariposa actúe para restringuir el paso de aire ya que la rueda llega 15 kW que es lo que le pides y los otros 10 kW van a la batería para ser usado en otro momento, sea en modo eléctrico puro o apoyo al térmico. De hecho es lo que más se nota en el consumo, el motor Otto/Atkinson no necesita ser restringido para obtener mezcla adecuada(por eso sin ser enchufable es difícil que bajes del consumo de un Diesel(descontando la diferencia entre densidades combustibles), tratas de emular el comportamiento a baja carga del Diesel, ahora se están con desconectar cilindros o en caso extremo cambio de ciclo) y en caso de engranaje epicicloidal te ahorras la ineficiencia del embrague/convertidor de par, lo de regenerar en las frenadas es corregir defecto del conductor.
A alta velocidad media o gran tiempo de trabajo sin restricciones, el sistema híbrido es un lastre por peso o una forma de tener de modo puntual una cifra de potencia sin el problema de tener un motor de combustión interna de ese tamaño.
#6 Ibredrola los tendrá en 2019 así que esa excusa se nos acaba
#118 Es verdad... pero tener un diésel va a ser un problema en el medio plazo. Esto ya está decidido a nivel mundial. No te equivoques tú comprando coche... que le vamos a hacer. Diésel es sinónimo de problemas
#35 Cuando me compré el coche nos decían que era más limpio que el Gasolina. Ahora nos dicen que no. Yo no menti. Yo les creí.
No obstante está cantado que algçun Plan Prever saldrá. Son cientos de miles los coches que se van a tener que cambiar famiias que ya no esperaban tener que cambiar su coche nunca, o en años.
#50 Como dato, Opel (PSA) fabricará en Zaragoza el nuevo Corsa eléctrico. A ver si también PSA en Vigo además de las E-Berlingo le asignan el Peugeot 2008 eléctrico o algo. Renault es más importante en eléctricos pero el Zoe se fabrica en la planta francesa de Flins, cerca de París. Pena. Supongo que SEAT en Martorell terminará fabricando versiones eléctricas del grupo VW, pero irá a rebufo. A ver que ocurre.
#56 A ver como va la cosa dentro de 5 años... Por donde yo vivo, este año veo que la mayor parte de los coches nuevos son Toyota, Kia, Hunday, Nissan y Fiat. A principios de año también vi algunos Dacia...
Los únicos Citroën nuevos que he visto son de la GC. No veo VW ni Audi nuevos, ya ni los taxistas compran Skoda y Seat ni de coña (se hacen en Cataluña y eso por aquí está penalizado).
Como encuesta, estos datos no valen una mierda, claro.
#71 Siempre que el gobierno se equivoca, el problema es el gobierno. Sí.
( Ojo: por supuesto este está condicionado por lobbies, votantes, apoyos parlamentarios, circunstancias, política, etc )
#77 Erróneo.
En llano y autovía combina los dos motores, y cuesta abajo van los dos apagados aunque vayas a 120.
#82 se va cargando con el térmico.
De echo se da la casualidad que sólo se me vacía la bateria en urbano. Si quieres eléctrico puro allí ya le cuesta más recargar.
El GAS NATURAL es un muy buena opción mientras llega el eléctrico puro
#14 #116
Ahi lo teneis.
Eso un gasolina no lo hace ni achuchando
#84 #89 a Velocidad constante el motor termico no necesita meter mucha potencia por lo que parte de esta la pasa a generar electricidad en la bateria, despues en algunos tramos dependiendo de como sea puedes pasar a EV o usar los dos para aumento de potencia puntual
yo te hablo de mi experiencia con el Niro, he hecho muchisima carretera con el, sobretodo la autovia C17 y el tramo de collada de Tosses, en la C17 a 100 km/h ves como tira de termico cargando bateria, cuando hay algun tramo de subida esa energia acumulada la usa junto con el termico para mantener la velocidad y no aumentar las RPM del motor, cuando hay tramos de bajada aumenta la generacion de energia a la bateria ya que no necesita tanto esfuerzo el termico y usa el regenerativo para no pasar de la velocidad, incluso si es una bajada fuerte puede llegar a parar el motor termico y usar el electrico para empujar o si ha de hacer de freno motor usarlo de regenerativo. Todo esto si usas el CCA como suelo hacer yo. Si usas el acelerador dependiendo de como vayas pisandole el va metiendo termico o mezcla de electrico y termico.
En la collada de tossa, por si no sabes cual es busca en google maps la GI400 de ribes de freser a Puigcerda, en el tramo de subida fuerte le meto el sport, aqui el coche cambia la gestion, acorta las marchas y tira mas del sistema hibrido, eso si, a la minima que no necesita toda la potencia gestiona el sistema para ir recargando la bateria, busca siempre que tengas potencia pero no te quedes sin bateria. la bajada ya es otro mundo, en invierno solo encendia el termico para calentarme, hacer los casi 20 KM en EV es una gozada.
Esto que te comento es mi experiencia con un hibrido, yo tenia el miedo a llevarlo por estas carreteras y me sorprendio, han evolucionado muy bien, esos miedos a que los hibridos se queden sin bateria, sean perezosos, consuman mucho... no tienen sentido, al menos en el que yo llevo
Pasate por el foro del Niro de kiafaq.com y veras las experiencia de los que tenemos este coche, y si encuentras mi post del Niro en invierno "y el Niro se fue a la nieve" veras mis experiencias, yo para nada me arrepiento de este coche y mi anterior C4 diesel ni lo recuerdo ya
#116
¿Los híbridos gastan menos en carretera llana a velocidad constante, sin frenazos ni aceleraciones? No.
Discrepo, al menos por mi experiencia SI gasta menos, al menos yo en mis viajes comparado con mi anterior coche diesel me ha dado un consumo igual o mas bajo
#150 cierto, traga en subidas como todo coche, pero la bajada es minimo o nulo
yo no echo de menos el C4
#175 Si, si estoy de acuerdo en todo, y en general muy contento con el Yaris híbrido.
Tiene sus carencias si lo vas a usar mucho en viajes largos, pero para ciudad y alrededores está fenomenal.
#66 "y Seat ni de coña (se hacen en Cataluña y eso por aquí está penalizado). "
¿Te meten en la cárcel? ¿Te multan? ¿Te sale más caro? ¿Pagas más de zona azul? ¿Más caro el combustible?
#185 Supongo que hablas de Canarias. No, no pongo en duda el boicot, España es ese país donde uno es capaz de quedarse tuerto con tal de que el vecino se quede ciego. Me parece más razonable el boicot a VW por el dieselgate que no porque lo hagan en Cataluña, pero si no ha cambiado mucho, Fiat tiene peor calidad que VW.
#9 A los fabricantes esto les está viniendo de perlas. Y es que a ellos les da igual que los coches diesel sean en la actualidad muy limpios. Simplemente se estan aprovechando de la situación actual para vender coches de gasolina, los cuales a ellos les salen más baratos de fabricar (siempre ha sido así) y... ¿alguien ve que los coches estén bajando de precio?, porque yo no... por cualquier coche actual con un motor 1.0 tricilindrico gasolina te piden 18.000€, mientras que antes con ese monto te comprabas un 2.0 diesel. Luego, habrá que ver cuantos km puede recorrer ese motor tan apretado hasta que empiece a perder compresión y por consiguiente fuerza...
Esto es tan así que en la actualidad el lobby europeo de los coches esta presionando para evitar que sea obligatorio ponerle FAP a los vehículos de gasolina, que deberían de haberlo llevado al menos hace 10 años con la inyección directa. Pero claro, esta cosa los encarecería mínimo 2000€. Y quien no se lo crea, que lea esto: Alemania tiene un problema tremendo con su cártel automovilístico. Y la UE va a arreglarlo por ella
Alemania tiene un problema tremendo con su cártel ...
magnet.xataka.comPor otro lado, los políticos tambien encantados con que la gente se mueva usando vehículos de gasolina, ya que gastan más y eso significa más dineritos ricos en impuestos de hidrocarburos para seguir robando.
#47 Tengo un diésel de 10 años y me dan un 2% del valor original del vehículo. Así que no entiendo que eso sea una pega, la verdad.
El problema es la gente que se ha comprado un diésel, para ir a por el pan, porque estaba de oferta o cualquier cosa.
Ahora mismo, si le metes más de 20.000 km al coche, comprarse un gasolina es más caro a la larga. Y en 10 años, ya me tocará cambiar de coche.
Por lo que, al precio que están los diésel, que son todos pegatina C como los gasolina. Si le metes km compensa y bastante pillar un diésel, y eso que yo vivo en Madrid y me afecta el protocolo anticontaminacion (que me ha impedido circular 1 dia en todo el año).
#183 Creo que no te has informado bien, ha afectado prácticamente a todas las grandes marcas de coches diésel:
- El grupo Volkswagen (Volkswagen, Audi, Seat, Skoda), como ya dices.
- El grupo PSA (Peugeot, Citröen): http://www.elmundo.es/motor/2017/09/08/59b28d48ca474159758b45d8.html
- Renault: https://www.economiadigital.es/directivos-y-empresas/renault-tambien-manipulo-las-emisiones-de-sus-diesel_401068_102.html
- Fiat Chrysler: https://www.abc.es/economia/abci-estados-unidos-denuncia-fiat-manipular-emisiones-diesel-201705231932_noticia.html
Y algún resumen más general:
- Sólo 15 coches diésel cumplen la normativa de emisiones en condiciones reales: https://www.diariomotor.com/noticia/15-diesel-cumplen-normativa-emisiones-condiciones-reales/
- Un estudio concluye que los diésel siguen emitiendo hasta 18 veces más NOx de lo permitido: https://www.diariomotor.com/noticia/un-estudio-concluye-que-los-diesel-siguen-emitiendo-hasta-18-veces-mas-nox-de-lo-permitido/
Y en ese último enlace puedes comprobar por qué el problema de estas mentiras está muy mayoritariamente en los motores diésel, y no en los de gasolina. Los de gasolina simplemente emiten menos NOx y partículas, así lo dicen los estudios que miden la contaminación en condiciones reales, así que no necesitan trucar los tests para ajustarse a la normativa.
#21 dentro de diez años mis problemas de movilidad serán otros. A día de hoy necesito el coche para desplazarme, sino no hay manera de conciliar con la familia. Y ojo que yo compagino coche y tren todos los días.
#31 Nada les impide sacar una ley que solo se permita el diesel para transportistas profesionales y si lo usas sin permiso multazo. Lo mismo que ocurre con el gasóleo agrícola. Recuerda que estamos gobernados por monos, cualquier razonamiento lógico será tirado a la basura.
#60 el A/C puede consumir bastante menos en un híbrido, en el caso del Prius es eléctrico y tira de la batería de forma eficiente. No generalizo ya que no se si es común a todos los híbridos.
¿cuánto te sale sin A/C?
#36 El mio en urbano eléctrico puro si tienes la bateria a tope aguanta bien, consumo y contaminación 0, solo por eso ya vale la pena.
#119 Si lo haces, que sea por motivos estéticos o sentimentales.
A nivel de ingeniería, económico, fiabilidad, rendimiento, seguridad, etc, hoy por hoy carece de sentido. A lo mejor en el futuro.
a mi me gustan
#32 supongo que se refiere, a que como en algunas ciudades de Europa, ya no se deja entrar coches diesel...
presupone (no lo veo tan descabellado) que lo acabaran haciendo aqui en 5 - 10 años. y claro.. comprarte un coche para que en 5 años te den por saco con normativas... y puede que tengas un bonito pisapapeles por no poder usarlo en la ciudad...
Pero lo mismo creo que pasara con el gasolina, darle 5 años mas de cuando no dejen entrar al diesel en la ciudad y comenzaran a dar por culo con el gasolina (me refiero a gasolina solo, no a los de gasolina+gnc/glp o gasolina+electrico)
#14
4,4 a los 100.
Pero hay dias que le hago sin el aire acondicionado 3,9 y habblo de carreteras con cuestas
De hecho el hibrido no enchufable solo para urbano no es muy util ya que cuesta mucho cargar la bateria en trayectos muy cortos.
Ese oche se aprovecha en trayectos medios y cuando llegas a destino con la bateria llena haces electrico puro hasta aue aparcas.
Cuesta abajo no consume nada y es donde mejor se carga la bateria y en la mayoria de trayectos convina los dos motores lo que hace que el termico consuma menos.
#42 ahora se meten con el NOx pero es que los gasolinas modernos de inyección directa producen más hollín que los diésel (y más CO2, claro). Vete preparando una campaña en 10 años para volver al diésel.
https://www.empa.ch/web/s604/soot-particles-from-gdi
#98 Te doy un dato.
De mi pueblo a malaga 130km
De esos 15 de secundaria
Consumo 3,9 a los 100
Con un motor de gasolina.
Si eso no es ahorro ya tu me diras.
Cuando funcionan los dos motores rl termico trabaja menos o por lo menos es lo ke pienso.
Yo no soy experto en mecanica.
Yo te digo lo que veo.
Mi anterior coche hdi 1600 90 caballos 25 euros diesel a la semana.
Este 18 a la semana en gasolina siendo mas cara.
Que sea por una cosa o por otra no se, pero ahorrar ahorro.
#39 cc #47 el problema real en las ciudades es el NOx porque el parque es mayoritariamente diésel y antiguo, si aumentan los gasolina el problema serán el resto de microparticulas ( aún más peligrosas) y las emisiones de CO2 con lo que al final lo que valdrá es la etiqueta energética, el resto son estrategias de venta de los gobiernos para subir el precio del diésel y de los fabricantes de automóviles para seguir vendiendo vehículos basados en motores de explosión que tienen que amortizar y les supone una ventaja competitiva ya que homologar un motor de explosion es un infierno, mientras eso no pasa con los electricos ademas son mas rentables para ellos ya que en los coches eléctricos el mayor gasto es de baterías que no producen ellos y tienen un mantenimiento y durabilidad muy superior.
#biodiesel
#75: ¿Erróneo? Si básicamente vas por autovía en llano poco te ayuda tener un híbrido.
#79: Pero si no tiene mucha batería, no creo que dure mucho ese impulso extra del motor eléctrico.
#13 Es lo que tiene que aquí las fábricas de las grandes marcas sean sucursales, ¿no?
#96: Cuando va solo en termico a la vez va cargando la bateria.
Ahí es donde debe consumir más, consumo que se recupera un poco cuando va con el eléctrico, sin embargo la conversión de energía nunca es 100% eficiente.
Que no digo que sea una mala compra, pero en autovía solo dudo que haya ahorro.
#100: No lo niego, pero ahí me hablas de Málaga, donde seguramente haya bastantes cuestas a tener en cuenta.
Yo por autovía en llano me refiero a la A-62 (Burgos - Portugal) en la mayor parte de su trazado.
#128: Me refiero en un recorrido tipo "Burgos - Salamanca", ahí me imagino que un híbrido sea peor.
#155: Ahí si, aunque si te fijas, 5-6 litros lo hacen muchos coches.
Tampoco digo que los híbridos sean una estafa, para nada, sino que puede haber casos donde no sean tan ventajosos.
#3 ¿Qué es "un viaje largo" en términos de eléctricos? Gracias
#14 Kia Niro emotion, el de llantas de 18, estoy en 4.9, pero el Drive con llantas de 16 está en 4-3.9
Y yo le hago km. En 10 meses le he hecho 20000km
"Hay Litio de sobra y no es tan caro ya que solo supone un 3% de la batería"
¿Hay litio para tanta batería?/c19#c-19
Unos 700€ para la batería de un Leaf, no es poco.
Sin duda hay mucho litio en el mundo, pero seguramente no para sustituir todos los coches del mundo, y desde luego no a los precios actuales del mineral.
Las baterías son un cuello de botella en el coche eléctrico y solo en determinadas circunstancias hace conveniente su compra (por eso se venden tan poco, simplemente la gente hace sus cálculos y no les salen).
#30 En lo que se refiere a las emisiones de CO2, sí. Pero en lo que se refiere a la salud pública, andar por ciudad con un diésel de hace 15-20 años es ir envenenando a la gente.
#31 Los eléctricos ya empiezan en poco más de 20.000 euros.
https://www.xataka.com/automovil/los-coches-electricos-mas-baratos-y-con-mas-autonomia-que-ya-se-pueden-comprar
#4 Si tomamos como ejemplo las marcas de las que habla el artículo, y que por aquí las fábricas que tenemos son PSA, VW y Renault, sí; vamos a importar para el mercado interno aunque podremos seguir exportando a África y una parte de Latinoamérica (porque VW tiene grandes fábricas en México y Brasil que ya llenan de vehículos toda Sudamérica.
#14 añado los míos. Están calculados tanto con el sistema de consumo por trayectos como medias de consumo hechas personalmente.
Por debajo 4.7 a 120 en viajes largos (+800 km) con a.a conectado. Donde más me consume es en el tramo de la autopista de Galicia hasta Coruña.
Entre 4 y 4.2 en trayecto de 45 km, 80% autovía y 20% urbano con a.a conectado.
#43 yo tengo un Yaris híbrido y no veo tanto problema con la aceleración. En modo eco es una tortuga, pero perfecto para ciudad.
El problema está en que en viajes, se nota que le cuesta afrontar cuestas fuertes. El truco está en lanzarlo un poco al principio y mentener la velocidad... los que te adelantan en subidas fuertes van pegando acelerador pero la gente piensa que es que el "Yaris es más lento" . Si sabes llevar la inercia es como un utilitario cualquiera, pero no es un gti.
Es buen coche, y no es caro. Es similar a otros si les ponemos la misma equipación.
#39 "en algunas ciudades de Europa, ya no se deja entrar coches diesel..."
Hay mucha desinformación en este asunto.
En ningún sitio pueden discriminar por el combustible, y lo hacen por la emisiones.
En España se venden diesel con etiqueta ECO que tendrán las mismas restricciones (y ventajas), que el resto de vehículos con etiqueta ECO, y muchas menos restricciones que otros vehículos de gasolina
"Estos factores provocará que los diesel, especialmente los actuales, se prohíban en las grandes ciudades en una década"
¿De dónde te sacas todo esto?.
Hoy en España se venden diesel con etiqueta ECO, que dentro de 10 años seguirán teniendo menos restricciones que los gasolina actuales con etiqueta medioambiental C.
Y por supuesto los diesel con etiqueta C tendrán las mismas restricciones que los gasolina con letra C.
#46 ¿Y quién te obliga a cambiar de coche en 2 años?.
Joder que bien funciona la propaganda.
La culpa es de igualar la imposición del diésel a la de la gasolina por culpa de los socialistas.
A no. Que es una tendencia mundial.
#62 Yo eso del gas...sois muchos los que lo decís, pero no lo veo. No recuerdo haber visto un cargador de gas en mi vida. Igual es que no me fijo.
En todo caso, no veo mucha diferencia con la gasolina.
#107 "Y coje 25 del termico y 25 del electrico no estaria usando menos gasolina que si coge los 50 del termico?"
En ese momento si, claro.
¿De dónde ha salido la energía para alimentar ese motor eléctrico?, Si salió de una cuesta abajo y unas frenadas previas, el híbrido ahorra, pero si sale de la recarga por el motor de gasolina, el híbrido consume más gasolina que sin motores eléctricos .
#1 Esto se está vendiendo como un gran triunfo de la ecología cuando resulta que es una de las mayores farsas que se han vivido en los últimos años.
Los fabricantes lo que necesitan, ahora que venden más híbridos y eléctricos, es disminuir su gama. Tener que ofrecer el mismo vehículo en gasolina, en diésel e híbrido es un problema logístico enorme y una pérdida de dinero ¿Solución? Aprovechamos que tiene mala fama y nos cargamos el diésel. El diésel puede evolucionarse para contaminar igual que los gasolina, pero ya no interesa.
Resumen: son las multinacionales del automóvil las primeras interesadas (y promotoras) de cargarse el diésel. No es equivoquéis, esto no va de ecología, va de ganar dinero.
#106 mi consumo de sprintmonitor: 5.37
Mi consumo es alto debido a que lo empeze hace 3000 km, y las vacaciones tirando autopista y zonas de montaña cargado penaliza
mi dos ultimos depositos enteros han sido 5.02 y 5.23
Por cierto hablas del cambio DCT, precisamente el cambio de KIA es de los mas fiables, y muchisimo mejor que el cambio ECVT de toyota, lo has probado? las sensaciones que da son muy raras.
Podrias pasarme lo de la web de ADAC? es que mi aleman es nulo, y no me entero ni una ostia
Por cierto, toyota tiene un sistema hibrido que a partir de 70 no permite ir en EV, ni acelerar de 0 a 100 en EV (aunque sea en pendiente) si o si a los 70 km activa el termico. Pues bien yo tengo consumos en tramos de 27 km (de estacion de esqui de Font Romeu a Puigcerda) de 0,0l, vale s bajada, pero llegue a ir en tramos a 80-90 km /h, y tb tengo un recorrido en EV desde la entrada del pueblo de llivia por la zona francesa hasta la primera rotonda direccion puigcerda que pase de 0 a 105 en EV (tramo pueblo a 50 con el limitador) unos 5 KM recorridos y un consumo de bateria de media bateria, venia de una bajada y habia llenado bateria a full.
Para mi el Kia Niro esta dando muy buenos resultados, es un coche comodo, amplio y por ahora cero problemas, lo unico que me molesta es que en D es muy perezoso a veces, pero lo paso a modo S y arreando. Compraria este coche de nuevo? SI, e incluso me iria al PHEV si no fuera que vale unos 8000 euros mas.
Y dentro de nada sale el E-Niro, con una autonomia de unos 480 km...
#68 Pues ahora mismo estan dando muchisima caña, la plataforma hibrida/EV de Kia Hyundai esta siendo muy alabada, Toyota se esta quedando atras con sus coches, tienen la fama de ser los primeros, de haber potenciado las plataformas hibridas, pero ahi e quedan, ahora mismo esta el IONIQ EV, el Kona EV, Kia Soul y el E-Niro y segun los planes que anunciaron para dentro de 2 años habra muchos mas modelos HEV, PHEV y EV, apuestan fuerte los coreanos...
toyota? ni un solo plan a corto/medio plazo de PHEV o EV
#19 se esta buscando sustituto al litio, creo haber leido que Tesla tiene pensado quitar el litio pronto en sus baterias, ya ha conseguido reducir la cantidad de litio por bateria a la mitad.
#52 estas seguro?
Yo he estado haciendo el invierno pasado pirineos y el consumo global rondaba los 4.6, 14000 km en 5 meses, con ruedas de invierno, barras de techo con porta snow y temperaturas bajas y montaña
Mi anterior coche, un C4 HDI 2.0 de 134 Cv, no bajaba de los 6-7L en las mismas condiciones
#83 que coche tienes? se que lo has puesto por ahi pero no lo encuentro ahora
el Niro en D es perezoso a veces, pero metes el Sport y todo el coche cambia
#96
"Lo mas que te puedo decir es que en extraurbano se carga la bateria mas rapido y en urbano normalmente esta la bateria casi seca una vez que llega al tope minimo y ya se activa el termico para cargarla un poco. "
No he visto nunca al Niro descargar la bateria en ciudad NUNCA, solo una vez la vi a 1 raya y fue en la collada cuando aun tenia el rodaje y le aprete un poco (me perseguia un audio de esos grandes y nos picamos un poco en subida)
#135 lo tiene un amigo mio, no me convence de ese coche el ECVT y su interior, pero esta teniendo muy buenas ventas, por Bcn se ven unos cuantos, aunque el Niro empieza a verse mas
#136 El niro emotion que yo llevo tiene ruedas de 18" (cagada si buscas eficiencia y consumo)
Yendo a 100, con ruedas de invierno y un portasnow en el techo, sacar 4.6 de media es una gozada, mi C4 HDI no bajaba de 6L en la misma ruta
a 120 el Niro lo noto pesado, en modo D tiende a sobrerevolucionar el motor a veces, en estos casos me gusta llevarlo en modo SPORT, cambia toda la gestion del motor y del sistema electrico, penaliza un poco mas de consumo pero en cambio el coche tira
Sin mas decirte que ayer en autopista sin darme cuenta me puse a 150 y no iba nada revolucionado como otras veces
hay un comentario que hicieron en KIAFAQ y es que el sistema DCT del coche, o mas bien la centralita, aprende a gestionar el vehiculo dependiendo del conductor y de nuestra forma de conducir, ademas de que es un coche muy sensible a los fuertes acelerones, si eres progresivo es mas eficiente y tira lo suyo (aunque segun fabricante no pasa de 185)
#143 Yo tuve el C4 HDI 2.0 134 CV, crei que iria a peor pero se comporta mejor que el C4, sobretodo en montaña, el empuje del motor electrico cuando le pisas en subida no lo gana
#141 #142 te respondo a los
el Niro en D si le pisas fuerte tb tira, pero si quieres algo dinamico y con "gracia" el S es lo suyo, lo uso para entrar en autovia o adelantamientos en nacional, lo unico malo es que aun no me acostumbro al automatico y a veces no baja la marcha el solo
Yo solo he estado a punto una vez de quedarme sin bateria, y fue la collada de tossa, subi con el pie a fondo, habia ganas de llegar a puigcerda a cenar y ese dia subi a fuego, la verdad que el NIro se comporto bien pero la bateria de 3/4 a 1 raya, del consumo en ese tramo ni hablemos, en el indicdor de consumos que marca cada 5 minutos llego a los 15L 😅 😅 lo compense con una bajada a 0
Lo malo del CHR es que tienes un motor de 98 Cv y si o si si haces mucho tramo de subida y no le das "huecos" para cargar la bateria te la comes, por eso yo en puertos de montaña como el de Porte Puymorens, Pas de la casa, collada, etc etc, subo en Sport y aunque subo con buen ritmo miro de que el sistema recargue la bateria para en esos tramos jodios tenga carga (ayuda conocerse la carretera un poco)