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#18:
#16 Precisamente lo que no son es eficientes, un gasolina tiene un 30% como mucho de eficiencia, el 70% lo desperdicia en calor. En cambio eléctrico tiene un 95% de eficiencia.
¿Veloces? No hagas una carrera con un eléctrico, te dejará atrás en la salida de un semáforo. Un eléctrico entrega toda la potencia desde cero revoluciones.
Que atrevida es la ignorancia.
¿Veloces? No hagas una carrera con un eléctrico, te dejará atrás en la salida de un semáforo. Un eléctrico entrega toda la potencia desde cero revoluciones.
Que atrevida es la ignorancia.
#37:
#1 No falla, el miedo al cambio y al progreso de siempre.
Dentro de 20 años la gente se echará las manos a la cabeza y se preguntará como pudimos vivir tantísimos años respirando tanta mierda por ir con esas ruidosas cafeteras.
Este cambio debió haberse producido hace 30 años, pero ya sabemos la influencia que tiene el dinero.
Dentro de 20 años la gente se echará las manos a la cabeza y se preguntará como pudimos vivir tantísimos años respirando tanta mierda por ir con esas ruidosas cafeteras.
Este cambio debió haberse producido hace 30 años, pero ya sabemos la influencia que tiene el dinero.
#38:
#18 Lo de la eficiencia en este caso es un poco engañoso. Pues lo importante en realidad no es la energía si no la exergía, o energia disponible. La exergía de la elctricidad es muy alta pues se puede aprovechar casi toda. Si metemos en el la ecuación de la eficiencia la generación de esa electricidad o las perdidas por el transporte por la red electrica y el almacenamiento de esa energia en la bateria las cifras cambian.
http://www.energiaysociedad.es/manenergia/4-2-la-eficiencia-energetica-del-vehiculo-electrico/
http://www.energiaysociedad.es/manenergia/4-2-la-eficiencia-energetica-del-vehiculo-electrico/
#8:
#1 Aún te queda una esperanza. Honda parece que va a apostar por un modo dual. Un vehículo con un motor eléctrico para la propulsión, pero cuya energía la aporta un pequeño motor de combustión (y también cuenta con baterías -menos numerosas- como respaldo). Vamos un coche eléctrico con un mini generador. Unos dirán que lo peor de los dos mundos. Sin embargo, bien pensado es mucho más eficiente, consume menos que los actuales vehículo de combustión, contaminan menos, menos ruido, pocas partes móviles, sin las limitaciones de autonomía de los eléctricos puros, sin los problemas de puntos de recarga en el hogar, más barato que los eléctricos puros, más ligeros. Vamos que puede ser la mejor transición antes de un futuro totalmente eléctrico. El tiempo lo dirá...
#1:
Habrá que comprarse un buen coche a gasolina antes de que llegue el día en que todo lo que te vendan los fabricantes sea chatarra a pilas.
#3:
Una marca que ha estafado a millones y millones de consumidores con el diesel cancerígeno lo que se merece es que nadie compre sus productos trucados.
Comentarios
#16 Precisamente lo que no son es eficientes, un gasolina tiene un 30% como mucho de eficiencia, el 70% lo desperdicia en calor. En cambio eléctrico tiene un 95% de eficiencia.
¿Veloces? No hagas una carrera con un eléctrico, te dejará atrás en la salida de un semáforo. Un eléctrico entrega toda la potencia desde cero revoluciones.
Que atrevida es la ignorancia.
#1 Cómprate uno de vapor, será más guay.
#34 Como Español medio que conduce 1000km diarios ese es el gran problema que tengo con mi eléctrico.
#10 el motor térmico en ese caso está trabajando en la zona de máxima eficiencia para recargar las baterías y simplifican mucho la trasmisión (menos peso-coste-averías por ese lado). Además puedes meter baterías más pequeñas porque se reduce la incertidumbre de quedarte tirado.
#1 Hace unos pocos años, uno así como tú, estaría diciendo: Habrá que comprarse una buena mula antes de que llegue el día en que todo lo que te venda el de la cuadra sea una de esas cosas a cuatro ruedas.
#18 te vemos en 600km, a no, que no llegas
Habrá que comprarse un buen coche a gasolina antes de que llegue el día en que todo lo que te vendan los fabricantes sea chatarra a pilas.
#1 Aún te queda una esperanza. Honda parece que va a apostar por un modo dual. Un vehículo con un motor eléctrico para la propulsión, pero cuya energía la aporta un pequeño motor de combustión (y también cuenta con baterías -menos numerosas- como respaldo). Vamos un coche eléctrico con un mini generador. Unos dirán que lo peor de los dos mundos. Sin embargo, bien pensado es mucho más eficiente, consume menos que los actuales vehículo de combustión, contaminan menos, menos ruido, pocas partes móviles, sin las limitaciones de autonomía de los eléctricos puros, sin los problemas de puntos de recarga en el hogar, más barato que los eléctricos puros, más ligeros. Vamos que puede ser la mejor transición antes de un futuro totalmente eléctrico. El tiempo lo dirá...
Una marca que ha estafado a millones y millones de consumidores con el diesel cancerígeno lo que se merece es que nadie compre sus productos trucados.
#1 Las dictaduras fanáticas de oriente medio te dan las gracias por tu forma de pensar tan de su época.
Eso si, cuando un eléctrico de 1.000 cv te adelante y te arranque las pegatinas, no vengas llorando.
#1 No falla, el miedo al cambio y al progreso de siempre.
Dentro de 20 años la gente se echará las manos a la cabeza y se preguntará como pudimos vivir tantísimos años respirando tanta mierda por ir con esas ruidosas cafeteras.
Este cambio debió haberse producido hace 30 años, pero ya sabemos la influencia que tiene el dinero.
#24 en España hay 34 millones de vehículos.... unos 110.000 son eléctricos a baterias, el resto utilizan algún tipo de combustible.
Mucho vuelco tiene que dar la cosa para que en 10 años no haya gasolineras
#18 Lo de la eficiencia en este caso es un poco engañoso. Pues lo importante en realidad no es la energía si no la exergía, o energia disponible. La exergía de la elctricidad es muy alta pues se puede aprovechar casi toda. Si metemos en el la ecuación de la eficiencia la generación de esa electricidad o las perdidas por el transporte por la red electrica y el almacenamiento de esa energia en la bateria las cifras cambian.
http://www.energiaysociedad.es/manenergia/4-2-la-eficiencia-energetica-del-vehiculo-electrico/
#1 ahi! Que el progreso no te pille remando a favor de la corriente!
#8 O sea un Chevrolet Volt. Ese sistema solo es más eficiente si cargas las baterías con la luz eléctricas y la mayoría del consumo lo haces en eléctrico. Si tiene que funcionar el motor térmico mucho tiempo se vuelve ineficiente.
#45 No, pero tampoco se puede permitir otro coche para los escasos 7 viajes que haga al año de mas de 300km. Los viajes que tu sugieres que se hagan son pegaditos a vias principales, autopistas y autovias, vaya, olvidate del turismo de interior.
#65
Gracias por demostrar que no has usado uno.
#38 Si, igual que también cambian los números con la gasolina y el diésel si sumamos los costes de la extracción, procesado y transporte.
#34 descansaré media hora a medio camino y nos vemos a los 800km, cuando llegues
Me alegro porque con los motores TFSI se lucieron y encima se hacían el sueco del fallo de diseño del cilindro que hacía gastar cada vez más aceite
#8 No me creo que consuma menos que un coche de combustión clásico.
Los coches de combustión son muy eficientes en el uso de la energia que contiene el combustible. Añadir un paso, de transforma la energia del combustible a energia electrica y esta a energía cinética dificilmente puede ser más eficiente.
#28 Para eso sigo con mi Ford Focus diesel de 115 caballos de 2011 que gasta 5.2 litros en mixto hasta que reviente, es más le merece la pena a la peña comprar un diesel de segunda mano y tirar con ellos para aprovecharlos hasta que los elétricos tengan una autonomía adecuada con un precio adecuado
#41 los camiones eléctricos llegan ya.
#36 Eso está muy bien ahora con 4 eléctricos, si hubiera un parque grande de vehículos eléctricos lo de los cargadores rápidos iba a ser una fiesta.... como en EEUU el puente de acción de gracias.
#96 el 90% de los desplazamientos son muy cortos. Pero no suelen representar el 90% del kilometraje anual. Piensa que segun ese criterio, lo ideal seria un hibrido enchufable, y muy pocos lo defienden como solucion valida para el medio plazo (esta claro que el largo plazo tendra que ser una alternativa neutral climaticamente). Al fin y al cabo estadisticamente hay pocos trayectos de menos de 50km , y no pocos dias al anho se hacen mas de 100km.....
Cada uno que compre lo que quiera, es evidente. Pero se esta favoreciendo una solucion tecnica a la vez que se le ponen trabas a otra.
PD: tengo un hibrido enchufable, actualmente el 33% del kilometraje que hago es en modo electrico (hago varios viajes largos al anho, incluido uno a Espanha). He usado tambien varias veces un electrico 100%
#10 Todo lo contrario. Los motores de combustión tienen una mierda de rendimiento.
#18 los gasolina modernos superan (en el punto optimo) con creces el 30% de eficiencia maxima que has puesto tu ahi. Los diesel para camiones, superan el 45% de eficiencia maxima (en punto optimo) , y el 40% en practicamente todo el rango de regimen de giro y carga utilizable en carretera. Datos concretos de un Euro 6-d para automoviles no tengo .
Si se gravase la electricidad igual que el gasoleo o la gasolina , no habria manera de competir economicamente con los Diesel, concretamente.
Veloces? A quien le interesa adelantar en un semaforo?. La gente normal quiere viajar con una velocidad media total (incluido pausas) decente, a ser posible, que supere los 110km/h. Las carreras de semaforos son para crios macarras .
Los electricos estan muy bien para ciudad, es su territorio ideal y superiores indiscutiblemente. Pero la gente no hace una inversion como la de comprarse un coche solo para moverse por ciudad
En lo de la ignorancia estamos claramente de acuerdo
#5 Tu eres de los que se fue a comprar Windows Vista cuando salio porque iba a revolucionar el escritorio verdad?
#12 Ya lo adelantará él mientras el eléctrico se tira dos horas en la electrolinera.
#21 Los hibridos actuales (cuales?) no son ningun error. En una decada igual no mereceran la pena, pero a dia de hoy son una opcion muy interesante. Mismamente, en el segmento berlina/SUV ofrecen autonomia equivalente (o mejor) a diesel/gasolina con consumos de
#36 Puede que si, puede que no. Si hay varios como tu, lo mismo te toca descansar 2 horas o mas. Una gasolinera puede servir un minimo de 10 coches por surtidor en una hora. Y vayamos a lo mas obvio, mas de 40.000€ a dia de hoy poca gente se lo puede permitir.
#8 No, no es mucho más eficiente, en teoría es ligeramente más eficiente, en la realidad la mejora es similar a la de los híbridos convencionales.
Estos vehículos existen y se comercializan hace años, es el Opel Ampera o Chevrolet Volt, y el fabricante lo denomina "eléctrico con autonomía extendida" con un motor de gasolina de 1.4 y 86 CV que mueve un generador eléctrico.
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Volt
CC #10 #20
#173 Puede ser, a mi me suena más a otra cosa. Hay gente que sueña en un coche con un gran motor, que haga ruido cuando le pisas. Muchos caballos, para una gente que no se da cuenta que este tipo de cosas son parte de un mundo que llega a su fin. La era del macarra de discoteca, donde el coche es una extensión de ti mismo ha pasado. Cada vez se compran menos coches y cada vez se usan menos para presumir y mucho menos para ligar.
#178 No se trata de coleccionistas, yo estoy hablando de macarras que creen que un coche grande con mucho ruido es parte de un objetivo de vida. Ese mercado ya no es como era.
#38 Mete lo que supone el petróleo desde que se comienza a buscar y verás que es peor.
Hace poco salió este video
#31 hasta que reviente, o hasta que te prohíban entrar con él en los municipios de más de 50.000 habitantes
#1 y gasolina para lo que pretendas que te dure, a ver si te crees que va a seguir habiendo gasolineras en todas partes para tu comodidad
#83 ¿Cómo no seas mas concreto? ¿Un coche normal o uno de carreras?
#72 Decir que un motor de combustión es eficiente... que quieres que te diga. Tampoco lo he dicho para que te enfades, perdona si te ha sentado mal.
#13 #8 Tienes razón. Mi intuición ha fallado.
Por lo que he leido, son más eficientes en tráfico urbano, cuando el coche más frenadas, más paradas con el motor encendido y va a velocidades reducidas.
#99 En los hibridos mas habituales (varios sistemas), el motor térmico mueve las ruedas, a la vez que el motor eléctrico según circunstancias.
En este sistema del Opel Ampera el motor térmico solo mueve un generador eléctrico, no está conectado a las ruedas.
#100 gracias
#18 Es adorable veros a todos dar discursos con argumentos que asumen que fabricar y cargar periódicamente una batería es un proceso limpio, sin pérdidas, con un 100% de eficiencia y cero emisiones.
Por eso os provoco, para deshuevarme.
#136 onvrre, las cosas como son... lo mismo que los coches de combustión de ahora suelen ser fuentes de averías los eléctricos efectivamente son el futuro (una vez que pruebas cómo va un eléctrico no quieres otra cosa por facilidad de conducción, silencio, aceleración, etc.), pero NO el presente tal y como están ahora. Hace falta:
- una nueva generación de baterías que resuelva los problemas de las actuales en cuanto a coste, peso, capacidad, DEGRADACIÓN, tiempo de carga...
- infraestructuras a gogó: "electrolineras", adaptar parkings públicos y privados, facilitar la carga inalámbrica, etc. Si no las colas para recargar en cualquier lado pueden ser épicas.... sin contar la enorme cantidad de coches que tienen que dormir en la calle porque los dueños no tienen parkings....
Pongo lo de DEGRADACIÓN de las baterías actuales en grande porque es una cosa muy importante... si ya los eléctricos actuales tienen problemas de autonomía no te digo ná en unos años conforme vayan envejeciendo... y el coste de cambiarla superaría con creces su valor de usado.
En resumen: espero que de aquí a 10 años se note esa inversión bestial que en teoría van a hacer cada vez más fabricantes en el tema eléctrico para resolver esos problemas (nuevas generaciones de baterías, acuerdos con eléctricas para infraestructuras, etc.), o la movilidad se va a hacer muy jodida....
#8 Al contrario, es buena idea, para los trayectos cortos usas las baterías y puedes afrontar largos trayectos sin miedo.
Lo que si es un error es los híbridos actuales.
#39 Madre mia, como está el país de conocimientos técnicos.
#18 hay un video de Top Gear (o el Gran Tour, no recuerdo cual de los dos) que hacen una carrera entre un pepino eléctrico y un pepino a gasolina. Efectivamente el eléctrico empieza con ventaja, pero antes de medio recorrido el gasolina ya lo pilla y luego le saca una buena diferencia.
#22 al final los problemas de autonomía y planificar los viajes en función de donde se pueda repostar lo tendrán los coches de combustión. En 10 años hablamos
#11 Gasolina no sé, diesel para camiones y maquinaria te aseguro que sí.
#8 Eso es como el Opel Ampera
#47
Soy un macarra, soy un hortera y voy a toda hostia por la carretera
#77 Me parece perfecto, no entraré, iré en bici y/o transporte público
#173 Es lo que dice #177 y añado que siempre habrá enamorados del motor de combustion, como los hay de los vinilos o yo mismo lo soy de los videojuegos retro, pero es evidente el progreso, escuchar musica de un vinilo con poquísimo tamaño, menos calidad y numero de canciones frente a la comodidad inmensa de un Spootify o un reproductor enano MP3 de 2€ de Aliexpress, o Netflix frente al VHS, DVD.
En mi afición siempre hay gente que me tacha de loco por gastar dinero y tiempo en juegos de hace 30 años, cuando puedes jugar en un móvil de mierda emulados, pero yo valoro el encanto de una tele de tubo, el cartón de la caja, el manual, pero valoro también lo moderno está claro.
#66 No, no. Las marcas ya estan abandonando la mayor parte de la inversión en motores térmicos. No habrá evoluciones aparte de proyectos finalizandose.
Europa con la Euro 7 exige por uns parte menor NOx/CO/PM/etc, lo que es factible aumentando filtros (eso disminuye ligeramente potencia, aumenta ligeramente consumo, y aumenta considerablemente costes). Los térmicos serán mas caros pero por ese lado serían factibles.
Por otro lado exigen un promedio de CO2 mas bajo, y mejorar los motores térmicos tanto es misión imposible. Por tanto deben hacer electricos para hacer promedio.
Europa quiere 7 millones de producción de EVs en el 2025, y va a presionar en ese sentido. A los CEOs no les interesa porque en un cambio se reducen beneficios y eso implica que cobrarán menos bonos esta década.
En el 2025+ veremos como un electrico y un térmico igualan precio. Y por ello ven que no se podría amortizar una inversión en motores térmicos ligeramente mejores.
#51 Pues cuando hago un viaje de 400 km o mas si paro una vez, a estirar las piernas o ver algun sitio interesante, las estaciones de carga electricas no lo son, y si los "surtidores" estan ocupados, la espera se alarga mas de lo deseado.
#27 Siempre y cuando no haya varios como tu, y te toque esperar tres horas...
#78 Leete de donde viene el hilo y entenderás de donde viene todo. Lo que es de Meneame Seal Of Approval es leerse solo la respuesta pero no Todo el hilo de donde viene para entender el contexto.
#83 Pues buscate cualquier video de top gear con un Tesla Model Performance vs Ferrari/Porsche...y los deja en pañales de 0 a 100.
#71 Pues oye, casi cada semana, no se si sabes lo de Madrid con los Car2Go, Fre2move, Zity... yo los uso casi cada finde. Pero vamos, que tu a lo tuyo
Si te refieres a que no he usado un Tesla, pues no, gastarme 50k en un coche eléctrico me parece tirar el dinero (al menos a día de hoy).
#119 Ibai? Ese quien es? Solo conozco a Mr Ebay. Pero vamos...mi madre tiene un Ford Focus de 20.000€, el básico, para ir básicamente al Metadona y al CagueFour.
#34 Ya se venden coches que permiten más de 600 km de autonomía. Otra cosa es que a día de hoy todavía sean demasiado caros como para que tú no te lo puedas permitir.
Eso sí, en el trascurso de 4 o 5 años ha habido una evolución positiva enorme en cuanto a baterías, y en otros 4 o 5 años más seguirá habiendo una evolución enorme.
Con un poco de suerte los precios empezarán a acompañar poco a poco. Y hay opciones tímidas como el Dacia Spring, que son 16.500 antes de ayudas, que después de ayudas, debería quedar en unos 12.500 €, o 11.000 € si entregas un coche viejo, pero eso sí, es 100% para ciudad, no sirve viajes largos.
Como comenta #18, ya no hay marcha atrás: los de combustión quedarán como un remanente histórico (antigüedades de coleccionista) y los de hidrógeno... son por naturaleza muy ineficientes (y no va a mejorar la eficiencia) y muy caros de usar y de mantener, por lo que indudablemente en el 1er mundo la venta de vehículos nuevos será mayoritariamente eléctrico en una década (bastante antes de lo que los primeros análisis se podían imaginar) y los países no tan agraciados irán incorporándose con el tiempo.
Aquí un vídeo interesante sobre el tema, por si a alguien le interesa:
Why the Future of Cars is Inevitably Electric:
PD: la reducción de ruido y contaminación en las ciudades va a ser bestial. ¡Qué ganas!
#34 Es una putada. Con 600 km no me da para ir y volver al trabajo todos los días. Ni para ir al super, para nada vamos...
Eso sí. En vacaciones llevaré dos. Uno para los primeros 600km y allí cambio y sigo con el otro hasta el destino final
#12 cuánto daño ha hecho Fast& Furious
#9 Y seguramente acertaron , hasta que esas cosas de cuatro ruedas fueron baratas, fiables y con una red de talleres entrenada donde repararlos la mula seguia siendo mas fiable.
Pero nada vosotros seguro que os tirais de cabeza a gastaros decenas de miles de euros en la primera mierda a baterias que saquen al mercado.
Yo paso de hacer de betatester de las automovilisticas, cuando vendan Corsas electricos de segunda mano ya comprare uno.
#45 solo que el electrico solo te garantiza 300km que luego ya sabemos como va esta industria (como los consumos de 4l/100) y resulta que un dia de invierno a los 200 km estas casi sin bateria, te desconecta la calefaccion y vas con cristales empañados acojonado buscando donde enchufarlo.
#3 pues suerte con Tesla y sus coches a los que se les caen las defensas, les vuelan los techos o quedan bloqueados porque no has pagado una actualizacion al comprarlo de segunda mano.
Los alemanes estaran a la cabeza de la ingenieria como siempre.
#168 si, se compra un coche sin necesidad, lo lleva haciendo desde que tenerlo era símbolos de status. Ahora con el eléctrico, lo mismo.
#53 Creo que te has equivocado, lee mi comentario.
#34 600km seguidos? Quién hace eso? No lo hago no con los de combustión. Una 6 horas de coche, deja, no quiero que se me firme un coágulo en una pierna.
#45 Muy bueno.
#28 Están bien, pero creo sinceramente que seria mas eficiente hacerlos al revés. No partir de un gasolina y meterle un motor electrico. Coches eléctricos con pequeños motores de gasolina que sean extensores trabajando a un regimen de revoluciones eficiente. Coches como los Volt o los Ampera son un ejemplo bueno.
#73 Los eléctricos son buenos para una inmensa mayoría, puesto que el 90% de los desplazamientos diarios son muy cortos. No valen para comerciales (a no ser que sea Tesla) o para gente que hace muchos kilómetros diarios. La gran pega es la falta de infraestructura para los que no tienen plaza de garaje.
Lo del semáforo es solo un ejemplo. Los adelantamientos son mas seguros, ya que el par motor de lo da en cualquier momento.
Yo ya he hecho cuentas y en cuanto termine la pandemia y tengamos libertad de movimientos tendré un eléctrico, para tenerlo parado no me lo compro.
#95 Gracias, lo veré.
#123 ¿Entonces por que dices que a un eléctrico se le gasta la batería entre dos semáforos?
Mi coche de combustión es capaz de hacer 900km con un deposito y 400km, si, si le pisas gasta mucho mas.
#111 Claro, ese es el problema. Pero la investigación esta haciendo que la autonomía crezca, los primeros coches apenas tenían 100km, ya estamos en 300km de media pero los hay que llegan a los 500-600.
Si haces muchos kilómetros prueba un Tesla, si es la solución, es mas, te recomiendo un Tesla Model S de antes de 2017 con electricidad gratuita en sus supercargadores de por vida.
Por cierto en general los coches pasan un 97% parados, donde pueden estar cargando y la mayoría de la gente tiene una autonomía sobredimensionada, nunca necesitan hacer 600km seguidos, aparte, es peligroso hacer 600km sin parar. Son unas 6 horas de viaje, jamás he realizado un viaje así sin parar.
#130 Un smart no es el mejor ejemplo y cogerlo con 1/4 de batería....
Tienes razón en que hay que planificar los viajes, nadie dijo que iba a ser fácil. Lo que pasa es que hay que cambiar hábitos y costumbres. Y también tienes razón con la infraestructura, si no tienes un garaje es casi imposible, aunque conozco casos que no lo tienen.
Que mecherito, ¿Cuál es? Yo estoy deseando cambiar mi autobus, un gran c4 de 7 plazas. Los críos ya empiezan a ser mayores y no necesito tanto espacio.
#139 Pues eso, lo que te estoy diciendo. Lo habitual suelen ser 300 kilometros si voy por autopista solo y menos si es carretera normal. Unas 2 horas y media como mucho seguidas, hay que parar a estirar las piernas comer, pipi,... Es algo genial en un electrico, puesto que aprovechas a recargar.
#132 seat 600 y Fiat Tempra rapidos?
#115 Tiene que mejorar todavía el concepto de coche eléctrico, desde las baterías hasta la red de surtidores eléctricos. Dentro de unos años nos reiremos de lo 'bajos' que eran los coches eléctricos actuales.
#144 Es adorable que encuentres donde he dicho eso.
Aprende un poquito: Coche eléctrico VS gasolina/diésel: ¿quién contamina más?
#184 Tranqui, yo no hago carreras, es una forma de hablar.
#187 El poder tener una salida buena desde cualquier velocidad es bueno para la seguridad, tanto para incorporaciones como para adelantamientos.
#189 A los mismos caballos físicamente no es posible, el eléctrico entrega el par desde 0 revoluciones, así que ya tiene ventaja.
#191 Par motor, ese es el secreto.
#195 Es un video que responde a una pregunta muy concreta. No se porque ignoramos siempre que miles de toneladas de humo se sueltan dentro de nuestras ciudades.
#197 Que no es para hacer carreras. Para salidas, para adelantamientos. El par motor desde cero revoluciones en el eléctrico, eso nunca podrá uno de combustión.
#200 Que yo he hecho que? En el video dice quien lo ha hecho y como puedes modificarlo.
#10 No, no lo son. Si solo irían en las revoluciones más eficientes... Pero no aún así, puesto que desperdician mucho en calor, un 70%.
#1 Supongo que para escribir eso te has tenido que bajar al bar, meter cuarenta palillos en la boca y beberte 12 cubatas por que de otra forma no se explica un comentario tan cuñao
#63 Si, pero no hay tanto aceite de fritura usado para alimentar a todos los diesel. No digo que no se pueda hacer, pero no soluciona el problema en conjunto. Además hay que tener en cuenta el coste y contaminación de la recuperación y tratamiento del aceite.
#34 en 10 años quizás muchas gasolineras cambien su negocio y en 20 no te digo nada, hoy si se rompe mi coche seguramente me compre un gasolina/diesel pero simplemente porque mi presupuesto no da para un electrico "decente"
Yo antes de la pandemia hacía muchos km, unos 20-25k al año, la mayoría de los viajes no pasaban de 200km y si acaso 1 era largo en todo el año. En 5 años pues no sabes que compraras, si en 5 años venden un i30(por decir el que tengo ahora) electrico 100% con 600km de autonomía por 20.000€ pues creo que lo compraría eléctrico en lugar de gasolina, hoy en día aún son demasiado caros aunque se ha movido mucho en los ultimos 2-3 años
#45 Tan caro está el centro de Madrid que os tenéis que pillar los pisos en Zamora?
#5 A decir verdad los coches de vapor son una pasada, tienen un par motor inmenso y a cualquier velocidad. Además cuando más calor hace mejor funciona el motor, vamos que no se recalienta y puede estar horas funcionando. Las pegas ya las sabemos.
Y wv aparte de la fabrica de baterías de Salzgitter, piensa crear 2-3 nuevas fábricas para baterías en Alemania. Creo que lo de Tesla en Berlín les ha puesto las pilas.
#1 Hace años que ya son chatarra con microchip, ya no se cambian bujías se cambian centralitas a precio de platino
#1 Dejarán de venderte gasolina o te la prondrán a 10 pavos el litro, enjoy your adventure
#8 O sea, una mierda que sigue contaminando como uno de combustión pero vale lo mismo que un eléctrico
#62 Ahora teletrabajo a medias, pero cuando voy a la oficina precisamente hago unos 100Km, y el resto es para viajes de más de 500Km
También sé que barcos y aviones contaminan más, y soy consciente de hay que tomar medidas al respecto pero eso de que no se han tomado medidas, precisamente hay camiones, barcos grandes y aviones con baterías y se está avanzando en ese tema
#32 Practicamente has descrito mi situación, soy de Asturias, vivo en Madrid, cuando voy a trabajar me hago unos 100Km ida y vuelta pero no me meto en ciudad y cuando vuelvo a Asturias hago esos 500Km
#117 Ya, soy consciente, no malinterpretar, estoy deseando tener un electrico, lo que pasa que están con unos precios desorbitados y no tienen las capacidades ni siquiera de uno de gasolina en autonomía muchas veces, ya no vamos a hablar de que apenas hay puntos de recarga.
Pero vamos ya sé que queda cada vez menos
Como ejemplo de lo que dices, efectívamente al mio con 190.000 Km más o menos se le petó el turbo y se lo lo cambié 750 pavos (por suerte porque lleva un turbo que no requiere un kit de limpieza que hay que usar cuando se petan y me ahorré 200 pavos) y ha tenido un par de averías gordas con el cambio, una de 950 y otra de 600 (un rodamiento del cambio y un defecto de fabrica de un tema del embrague), por lo demás nada y tiene 10 años el coche y 215.000 Km, y ya sé que uno electrico pues esas 3 averias pues no las voy a tener, es obvio.