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#1:
Coches eléctricos con frenada regenerativa.
No lo resuelves del todo pero si lo reduces bastante.
No lo resuelves del todo pero si lo reduces bastante.
#18:
#8 basado en la universidad de tu huevos morenos
Un eléctrico con frenada regenerativa, lo normal es que muera sin cambiar las pastillas de freno mientras un coche de combustión las cambiará sobre los 50.000 km, es decir unos 4 juegos de pastillas en su vida útil frente a menos de un juego para un electrico
Un eléctrico con frenada regenerativa, lo normal es que muera sin cambiar las pastillas de freno mientras un coche de combustión las cambiará sobre los 50.000 km, es decir unos 4 juegos de pastillas en su vida útil frente a menos de un juego para un electrico
#14:
#1 Freno motor en coches de combustión. En diez años y unos 290.000 kms sólo he cambiado las pastillas traseras dos veces (y la segunda fue este año) y las delanteras creo que tres o cuatro, y porque una pastilla se gastaba más que las demás (cosas de no tener bien engrasado un eje de la pinza, ahora ya ni me acuerdo de cuándo fue la última vez).
Si no haces demasiado en ciudad (y aún así) y no vas haciendo el bestia acelerando y frenando en cada curva como si estuvieses en el rally de montecarlo, las pastillas y los discos te pueden durar muchas, muchas docenas de miles de kilómetros.
Si no haces demasiado en ciudad (y aún así) y no vas haciendo el bestia acelerando y frenando en cada curva como si estuvieses en el rally de montecarlo, las pastillas y los discos te pueden durar muchas, muchas docenas de miles de kilómetros.
#97:
Yo creo que la clave es vender muchos SUV de 1800Kg mínimo que requieran de unas buenas pinzas y pastillas de dos palmos para detenerlos y unas ruedas to guapas de llanta 18 y mínimo 225 de banda de rodadura para que se vea to guapo al ir a buscar a los nenes al centro. Y los Corsas del 2005 a la puta basura.
Además con el nuevo sistema de reciclado de fabricantes, que cuando se te rompa la electro válvula del turbo tengas que cambiar el turbo entero, o se te joda la prensa del embrague lo tengas que cambiar entero también. Todo a la basura.
Así mejor. Y pegatinas de colores para todos.
Además con el nuevo sistema de reciclado de fabricantes, que cuando se te rompa la electro válvula del turbo tengas que cambiar el turbo entero, o se te joda la prensa del embrague lo tengas que cambiar entero también. Todo a la basura.
Así mejor. Y pegatinas de colores para todos.
#54:
#9 Lo común en camiones es el ralentizador o freno eléctrico, que no es regenerativo. Se basa en la generación a través de inducción electromagnética de corrientes de Foucault que se transforman en calor y se disipa al ambiente.
https://es.wikipedia.org/wiki/Freno_el%C3%A9ctrico
https://es.wikipedia.org/wiki/Freno_el%C3%A9ctrico
#27:
Siempre me he preguntado por qué tanta gente continúa acelerando aun cuando ve el semáforo lejano en rojo. Para frenar y pararse justo delante de él unos segundos para luego volver a arrancar, gastando energía y contaminando en todo el proceso, cuando simplemente podrían haber dejado de acelerar en su momento.
#7:
Cursos para aprender a usar mejor el freno motor... por dar ideas,
editado:
porque en mi ciudad lo habitual es ver como muchos coches acceleran a tope al ponerse en verde y pegan frenadas en el último momento en el semáforo siguiente (si no logran pasar en ámbar)
#34:
Las motos! La solucion son las motos, cada mañana veo a miles de personas en coches de 1500kg para desplazarse ellos solos en una ciudad como Sevilla donde el clima es perfecto para ir en moto casi todo el año.
Comentarios
Coches eléctricos con frenada regenerativa.
No lo resuelves del todo pero si lo reduces bastante.
Pues nada, ahora pondrán una ley para ir sin frenos por la vida.
#1 La frenada regenerativa se puede aplicar también a coches no eléctricos, pero no resulta igual de útil ni simple.
El sistema de porsche o usar un deposito para recogerlo lo veo buenas ideas...
#2 Algunos ya van. Asi sin pensar mucho se me viene Irene Montero a la cabeza
150.000km sin cambiar los frenos, las ruedas 70.000km
¿Opiniones?
Cursos para aprender a usar mejor el freno motor... por dar ideas,
#1 Lo reduce una mierda.
#3 Ya, creo que hay camiones que almacenan energía en las bajadas en un volante de inercia para recuperarla después.
Sera parte de ese polvillo negro que se mete por todos los resquicios...
#3 ¿Y a donde va la regeneración?
Sólo se me ocurre un volante de inercia.
#2 Podrían empezar por quitar los badenes que hacen que circular por 500 metros de avenida supongan 5 frenadas y otras tantas aceleraciones.
#7 En tu ciudad y en todas. La gente acelera te adelanta porque vas a 30 tan solo para quedarse justo delante de ti en el semáforo, ganando así 0,1 segundo.
#1 Freno motor en coches de combustión. En diez años y unos 290.000 kms sólo he cambiado las pastillas traseras dos veces (y la segunda fue este año) y las delanteras creo que tres o cuatro, y porque una pastilla se gastaba más que las demás (cosas de no tener bien engrasado un eje de la pinza, ahora ya ni me acuerdo de cuándo fue la última vez).
Si no haces demasiado en ciudad (y aún así) y no vas haciendo el bestia acelerando y frenando en cada curva como si estuvieses en el rally de montecarlo, las pastillas y los discos te pueden durar muchas, muchas docenas de miles de kilómetros.
#5 ¿Caballos de potencia? sólo uno, pero desbocado
#6 Opinión no, pero mi consejo es que no apures tanto los cambios que algún día vas a tener un susto.
#6 Pues como acabo de decir en #14, perfectamente posible en cuanto a los frenos, depende del uso y el trato que le des al coche.
En cuanto a los neumáticos, me cuesta sacarle más de 30.000 o por ahí a los delanteros (tracción) los traseros algo más. Dependerá también de peso del coche, tipo de neumático, etc. En mi coche anterior, bastante más pequeño que el actual, unos 700 kilos de peso, los neumáticos me duraban fácilmente esos kilómetros. De hecho los que tenía cuando lo compré (de segunda mano) no sé cúantos llevaban pero me duraron eso. Eso sí, el agarre en mojado era inexistente y sólo acabé por cambiarlos no por desgaste de la banda de rodadura sino porque de un momento para otro le apareció un "chichón" en la misma. No recuerdo la marca (sé que empezaba por K pero no era kumho ni nada conocida) pero me quedó pena no buscar otros iguales. Claro que en Galicia no es lo más recomendable. El actual pesa el doble que el anterior y eso se nota, amén de que aunque le suelo poner marca conocida, no me suelo gastar una burrada en neumáticos si no sé que me va a compensar.
Por curiosidad ¿qué le calzas al tuyo?
#8 basado en la universidad de tu huevos morenos
Un eléctrico con frenada regenerativa, lo normal es que muera sin cambiar las pastillas de freno mientras un coche de combustión las cambiará sobre los 50.000 km, es decir unos 4 juegos de pastillas en su vida útil frente a menos de un juego para un electrico
#7 Te lo enseñan en la autoescuela, al menos ahora: conducción eficiente. No sólo por los frenos sino también por el uso de combustible.
#10 Yo me voy fijando en las ruedas que veo aparcado (sobre todo por el morbo de quien teniendo un coche de categoría, le pone neumáticos cutrongos ) y cuando veo alguno con las llantas negras, me digo para mi mismo: "pisapedales"
#8 Lo reduce muchísimo.
Además, las llantas apenas se ensucian.
Yo tengo un hibrido enchufable y si sabes conducirlo bien, las pastillas de freno apenas las usas.
#1 o híbridos. En mi coche el freno tiene un uso marginal, más que nada para emergencias
#17 Michelin Primací 205
El asunto mío es que hago mucho llano y autopista a una velocidad relajada, uso mucho la inercia y el casi inexistente freno de motor del ecoboost 1.0 de Ford Focus de 125. Así que le hago 5 l a los 100. El freno lo piso muy poco en realidad al no circular demasiado por ciudad.
#16 Supuestamente en las revisiones anuales o a los 20.000km que sigo religiosamente deberían avisarme del cambio. De momento no me han dicho nada, los neumáticos pase hace una semana a arreglar un pinchazo y me dijeron lo mismo, que aún tenían un poco más de rodadura, que aguantaban.
#23 Según el ordenador de abordo del mío (que ya sé que no hay que fiarse pero después la gasolinera no miente y no veo diferencias apreciables) estoy también haciendo unos 5 a los 100, entre 4,8 y 5,2.
El freno lo tengo que pisar para parar, claro, pero ciudad, ciudad, más bien poca, y autopista no mucha. Vamos, algo así como tú por lo que dices pero no tengo tanto llano, que esto es Galicia.
Gracias por la respuesta. Lo de 205 supongo que te referirás a la medida ¿no? el mío calza también unos 205 de 16". Me tocará cambiar de neumáticos este verano, lo tendré en cuenta. Gracias!
Los frenos y las ruedas. Las casi dos toneladas de los coches de hoy no ayudan.
Los eléctricos ahorran un poco con el freno regenerativo, pero pesan como transatlánticos.
Siempre me he preguntado por qué tanta gente continúa acelerando aun cuando ve el semáforo lejano en rojo. Para frenar y pararse justo delante de él unos segundos para luego volver a arrancar, gastando energía y contaminando en todo el proceso, cuando simplemente podrían haber dejado de acelerar en su momento.
#24 Supongo que dependerá mucho de la conducción.
Hablo de cabeza porque hace años que no tengo coche (o igual ahora en los modernos usan mejores componentes), pero "lo normal" era pastillas cada 60K y discos cada 120K.
Neumáticos no recuerdo la cifra pero 70K me parece una barbaridad... Igual ya te digo, que me puede fallar la memoria
En mi anterior coche cambié las pastillas a los 150k Km y porque tenían tanto tiempo que el mecánico dudaba de la goma. Usar el freno motor hace que casi no haya desgaste.
No entiendo exacta el problema que se plantea. Conocemos multitud de nuevos materiales, alguno habrá con el que se pueda hacer una sustitución igual o incluso mejor a lo existente.
#18 Eso de su vida útil no es cierto.
Mi Toyota Prius lleva ya 3 juegos de pastillas de freno. Va por 505.000km.
Eso que se muere sin cambiar... será teoría.
Aparte que es como los neumáticos. Se endurecen y su tacto no es el mismo. Por eso como mucho a los 200.000 hay que cambiarlas.
Electromagnético o neumáticos,ya existen solo hay que implantarlos,el problema será su conversión a automóviles,pero son baratos de mantener.
#28 Los neumáticos los permuto sobre los 40.000, cuando veo que ya hay una diferencia considerable entre los traseros y los delantero, pero si. Los surcos aún están ahí y tienen el tamaño reglamentario, los frenos ni puta idea, tengo fe que en la revisión de noviembre pasado me los miraron.
#6 Opinión es que mis pastillas suelen durar 200.000, pero el fabricante recomienda revisión cada año y medio o dos.
Mi opinión es que su calidad se deteriora. Yo revisaría.
Ruedas 70.000? Puede. Yo ahora mismo estoy haciendo 15.000 anuales. Entonces no llegaría a tener un neumático fiable después de 5-6 años, estarían endurecidos y no agarrarían.
En cambio si eres un taxi y haces 10.000 al mes, los rentabilizas. Los hay que duran más. Había unos Marshall que llegaban bien a los 100.000.
Las motos! La solucion son las motos, cada mañana veo a miles de personas en coches de 1500kg para desplazarse ellos solos en una ciudad como Sevilla donde el clima es perfecto para ir en moto casi todo el año.
#27 Tengo en la entrada desde autovía a mi ciudad un puente sobre otra autovía. Veo el semáforo en verde de lejos y quito el gas para descender. Con la inercia suele llenarse toda la batería cuando voy a 90. Cuando llego casi está en verde y si no hay mucho tráfico casi no paras.
Por otro lado, los hibridos son un poco aburridos. Es practicamente imposible imprimirles caracter deportivo a eso.
Si, si sabemos como arreglarlo: vehículo eléctrico.
Ya veréis hacia donde lleva la norma Euro 7.
#35 Yo he tenido un híbrido y es verdad que es lo más aburrido. Pásate al eléctrico, es mucho más divertido.
Hasta que descubran que el desgaste de los neumáticos también contamina casi tanto.
#30 No todos los coches son Toyota.
Eso es un juego cada 175000 km que no esta nada mal
"no sabemos" ¿tú y quién más?
#14 ¿los neumáticos actuales duran menos? Lo digo porque en 2005 en un coche nuevo le hice unos 90k-100k a unos Michelin, cambiándolos de delante a atrás a mitad de vida, pero en un coche mediano y casi todo por autovía.
Sin embargo, hace poco en otro coche nuevo, un compacto de ciudad, apenas llegó a los 30k (Bridgestone)
#8 Me dejaron conducir un model3 y en un trayecto por ciudad apenas toque el freno gracias al one pedal. Hasta que no lo pruebas no te haces una idea de lo bien que funciona
#40 Depende del compuesto, de la forma de conducir, del mantenimiento de los neumáticos (presiones y cruces) y del peso del vehículo.
#29 un taxista me comentó que prefería frenar con los frenos antes que con el freno motor, pues el cambio de pastillas es barato, frente al desgaste de motor y embrague (acortar su vida útil) por hacer reducciones de marchas, que puede ocasionar averías mucho más caras que un cambio de pastillas...
#35 Un electrodoméstico de transporte.
#26 Eso venía a decir, los SUV, al tener un mayor peso tienen mayores desgastes de freno...
#40 Pues lo que dice #42. Hasta el clima. Si conduces en agua lo desgastas posiblemente menos que con calor.
La solución es menos coches y mejor transporte público
#30 también depende de como conduzcas.
Si apuras la frenada, seguramente el freno regenerativo no sea suficiente y tengas que tirar de frenos convencionales.
#30 Esta claro que si haces 1 millon de kilometros.... yo en 11 años llevo 80.000km.
#40 Los coches nuevos son mas pesados y eso tambien hace que se gasten mas. En el mio, C3 2011, llevo 80k y solo cambie los de alante a los 70k. Los traseros todavía están bien, pero los cambiare por el tiempo que tienen.
¿Solución?
Pues menos coches, es que no entiendo por qué siguen con el empeño en seguir con esto.
Lo hemos disfrutado, fue genial, pero ya es insostenible.
En las ciudades: el coche particular prohibido
#30 Pd: es un C3 2011 y las pastillas delanteras las cambie con 65000 km.
#7 guardar la distancia de seguridad, así la mayoría de las veces basta con soltar el acelerador
#9 Lo común en camiones es el ralentizador o freno eléctrico, que no es regenerativo. Se basa en la generación a través de inducción electromagnética de corrientes de Foucault que se transforman en calor y se disipa al ambiente.
https://es.wikipedia.org/wiki/Freno_el%C3%A9ctrico
#11 Si no tienes batería, ni volante de inercia, para guardar esa energía, la puedes disipar en calor con una simple resistencia o consumirla en algun uso, como por ejemplo el aire acondicionado.
#7 O cuando en autopista limitada a 120 van cuesta abajo a 100 y de repente ves que uno de los que está delante (sin respetar la distancia de seguridad con el coche que le precede, por supuesto) empieza a pisar el freno para tu más absoluta estupefacción...
#51 Muy simple, no todo el mundo vive cerca de su trabajo, ni tiene transporte público para llegar a él. Entiendo que tu si.
#43 Yo no he escuchado jamás de un coche que haya tenido problemas por usar el freno motor (bien usado, claro)
Además el consumo cae a 0 cuando se usa, un misterio que al taxista no le molase eso.
#8 El mio, con mas de 200.000 km, el mecanico estuva flipando porque los discos estaban nuevos. Decia que no habia terminado de quitarles la cera protectora.
#14 Yo llevo 175000km sin cambiar una sola pastilla. Conduciendo con anticipación y usando freno motor es posible.
Aparte de la energía que ahorras y que no tienes que desperdiciar en calentar un par de discos.
Je. Uno de los vectores que comentábamos cuando debatíamos el oído irracional de badenes en ciudades.
#51 no todo son grandes ciudades.
#1 desde que tengo coche eléctrico apenas uso el freno normal es una pasada
#30 De todos modos, tu coche ya gasta una cuarta parte (por tanto contamina una cuarta parte) que un coche puramente de combustión con frenos de disco. No es perfecto pero es un adelanto incluso mayor que el que tiene en cuanto al consumo de gasolina
#48 Ese es el problema que suelo ver a diario, que la gente es suave conduciendo por los cojones.
A veces parece que es que muchos piensan que en el coche todo es acelerar-frenar sin nada en medio y yo lo veo como un gasto tonto de combustible-pastillas.
Yo creo que las pastillas las cambio casi por aburrimiento, la última vez le dije al mecánico que las cambiase porque llevaba dos o tres años diciéndome que le quedaban poco y que la próxima habría que cambiarlas... Estaba harto de lo mismo todos los años.
#12 Badenes que son una gilipollez en temas de seguridad. Un "contenta-idiotas" que se creen que ha mejorado la seguridad y realmente tienen coches pegando acelerones y frenazos mas concentrados en no pasarse un baden que en si vienen peatones.
Para reducir la velocidad lo que hay que reducir es el ANCHO de la via.
#60 No está mal pero échales un vistazo, no vaya a ser que se hayan cristalizado o algo. Yo tuve que cambiar dos veces los discos delanteros en un año porque los primeros ya estaban desgastados (eran los que tenía cuando compré el coche con cerca de 140.000 kms, ni idea de cómo lo trataron antes) y los que le puse les dio por alabearse, así de un día para otro sin motivo aparente (imaginé que fue por muy baja temperatura tras parar de conducir, pero a saber). Creo que los frenos delanteros actuales tienen, por lo menos, 100.000 kms, eso seguro, pero creo que puede estar más cerca de los 150.000.
#43 #58 cuando me compré mi primer diésel (TDI) el vendedor me avisó que no usara el freno motor como lo solía hacer con el gasolina, tenía que acompañarlo del freno. Ciertamente, no frenaba de la misma forma, era como que seguía con la misma velocidad, pero nada que pueda ser un problema mecánico.
También te digo que los Km que termina haciendo un taxista no son los mismos que un conductor cualquiera, y tal vez a la larga se resiente el coche, como cuando pones el pie encima del embrague.
#26 Si claro. Pesan 4000 kilos y tienes que llevarlos con carnet de camion...
Un Model 3 pesa mas o menos lo mismo que un renault captur.
#50 Depende, no son mucho más pesados de lo que eran antes, un Ateca creo que está por los 1300 kg, que es lo mismo que un Mazda 3 de los primeros (o de los actuales).
Otra cosa es si te remontas a más de veinte años, un Mondeo de primera generación pesaba también eso, pero era un coche más grande.
Esa me la se! Ahora le aplicarán un impuesto del 400% de forma que las pastillas pasen a costarte 300-400€ en lugar de 60-90€ y así no contaminan!
Si algo nos ha enseñado la experiencia con las bolsas de plástico es que si se paga ya 'no contamina'
#69 Pues precisamente se habló hace tiempo de ampliar el peso máximo que del vehículo que se podía llevar con el B porque ahora era de hasta 3500kg y se planteaba pasarlo a 4500kg porque no es raro que un eléctrico de autonomía decente lleve 300-600kg solo de baterías.
Y claro, si hablamos de camiones ligeros eléctricos, los números no dan.
#35 Hombre... El Laferrari es un híbrido al fin y al cabo.
Pero es un caso extremo, está claro.
#61 Pues ahí casi diría que no hay diferencia, poca gente veo frenando en badenes salvo en los que son muy bestias.
Otra cosa es que hablemos de amortiguadores.
#6 Vives en un lugar sin cuestas o solo lo usas en entorno urbano.
#14 Ojo, que los coches actuales con motores más pequeños y desarrollos muy largos generan una retención bastante más pequeña que los anteriores, sobre todo en gasolina.
Yo lo noto mucho en mi coche actual. Pasado de un coche 1.8 gasolina a un 1.4 turbo gasolina. La capacidad de retención es la mitad que antes, Bajadas donde antes no frenaba ahora tengo que frenar y eso se notará en una menor duración de las pastillas.
El coche anterior lo jubilé con 150000km con pastillas de serie. El de ahora me va a ser imposible.
#7 El freno motor funcionaba bien en coches con carburador. Sinceramente cuando uso el freno motor a la salida de la autovía lo único que consigo es revolucionar el motor, porque la velocidad solo baja 3 o 4 km/h.
Las ciudades actulaes, con semáforos programados para que te tengas que parar cada 200m no ayudan para nada.
También tener semáforos que solo regulan paso peatones y que se pongan en rojo cuando no hay nadie tampoco ayuda. Más semáforos de pulsador de los de verdad (Mi pueblo los tiene y es una gozada, si nadie lo pulsa nunca se pone en rojo y cuando alguien lo pulsa se pone en rojo al momento, es un win win para coches y peatones)
#55 Si no la acumulas poco vas a aprovechar.
#6 70.000 km las ruedas es un disparate
#6 Las ruedas son el único punto de contacto de tu coche con el terreno.
Apurar en ruedas y frenos me parece jugársela en seguridad de una manera absurda.
#17 un neumatico que dura mas de 30000 kilometros no es un neumatico, es una piedra.
#81 No están apuradas.
#80 ¿Porqué? La banda de rodadura está bien.
#75 Lugar con muy pocas cuestas. Valencia.
#76 O bien poco andas o muy pronto jubilas los coches. El mío lo compré con casi eso kms. y le he hecho casi el doble de esos, y cruzo los dedos para que sean muchos más.
#30 depende del estilo de conducción y del par maximo de frenada regenerativa. Con el BMW i3 por ejemplo, si conduces con un mínimo de previsión, el freno ni has de tocarlo en ciudad.
#83 Sólo por el tiempo, los materiales se deterioran, especialmente las gomas.
Has pedido opinión e insisto en que la mía es que no vale la pena jugársela en seguridad, teniendo en cuenta la cantidad de otros gastos que tiene un coche.
#1 Conducción menos agresiva y relajada. A mi me duran los frenos una barbaridad.
#82 Pues tengo anotados los cambios de neumáticos que hago desde hace varios años y los tengo de 40-45.000 kms. y sin problemas.
#12 Solo tienes que mantener la velocidad constante que te permita pasar los badenes para evitar los frenazos y acelerones.
De nada
#57 Vamos a tener que hacer renuncias. Nos guste o no.
Hemos vivido de puta madre: coches, aire acondicionado, ropa molona a 2 €.
Se acabó
Será por las buenas o por las malas pero es insostenible.
Yo creo que resistirse al cambio es peor.
Mejor hacerlo poco a poco para que nos podamos adaptar
#57 Vamos a tener que hacer renuncias. Nos guste o no.Hemos vivido de puta madre: coches, aire acondicionado, ropa molona a 2 €.Se acabóSerá por las buenas o por las malas pero es insostenible.Yo creo que resistirse al cambio es peor.Mejor hacerlo poco a poco para que nos podamos adaptar
#57 Vamos a tener que hacer renuncias. Nos guste o no.Hemos vivido de puta madre: coches, aire acondicionado, ropa molona a 2 €.Se acabóSerá por las buenas o por las malas pero es insostenible.Yo creo que resistirse al cambio es peor.Mejor hacerlo poco a poco para que nos podamos adaptar
#57 Vamos a tener que hacer renuncias. Nos guste o no.Hemos vivido de puta madre: coches, aire acondicionado, ropa molona a 2 €.Se acabóSerá por las buenas o por las malas pero es insostenible.Yo creo que resistirse al cambio es peor.Mejor hacerlo poco a poco para que nos podamos adaptar
#69 me da que no has visto las fichas técnicas
Yo creo que la clave es vender muchos SUV de 1800Kg mínimo que requieran de unas buenas pinzas y pastillas de dos palmos para detenerlos y unas ruedas to guapas de llanta 18 y mínimo 225 de banda de rodadura para que se vea to guapo al ir a buscar a los nenes al centro. Y los Corsas del 2005 a la puta basura.
Además con el nuevo sistema de reciclado de fabricantes, que cuando se te rompa la electro válvula del turbo tengas que cambiar el turbo entero, o se te joda la prensa del embrague lo tengas que cambiar entero también. Todo a la basura.
Así mejor. Y pegatinas de colores para todos.
#12 La idea es que vayas todo el rato lento, no que frenes y aceleres.
#12 #66 Diselo a las 2 señoras atropelladas en sanchinarro hace 2 semanas. Solo frena a la fuerza a esos locos un buen baden. No hay otra opción cuando al volante está un borracho cafre.
#41 es como un coche de Scalextric