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#4:
La mejora con las turboglorietas ha sido bestial.
Por fín cada uno elige el carril correcto. Antes era la guerra donde un listillo podía -en vez de circular normal- intentar adelantar por la izquierda o por el exterior a toda ostia.
Incluso algún jeta buscando la colisión si quería "que un tonto le arreglase el coche".
El truco-fraude de "frenar bruscamente" para que te den por detrás es más complicado, porque vas mas atento hacia adelante al no tener que preocuparte tanto porque no te den por ambos lados ni de buscar el hueco para cambiar de carril.
Con las turboglorietas se circula mejor y se va más fluido.
Por fín cada uno elige el carril correcto. Antes era la guerra donde un listillo podía -en vez de circular normal- intentar adelantar por la izquierda o por el exterior a toda ostia.
Incluso algún jeta buscando la colisión si quería "que un tonto le arreglase el coche".
El truco-fraude de "frenar bruscamente" para que te den por detrás es más complicado, porque vas mas atento hacia adelante al no tener que preocuparte tanto porque no te den por ambos lados ni de buscar el hueco para cambiar de carril.
Con las turboglorietas se circula mejor y se va más fluido.
#121:
#85 Precisamente en un país civilizado en el que se supiese usar la rotondas, el carril exterior sería usado para usar la primera o la segunda salida, y el carril interior para la tercera, cuarta y siguientes (siempre señalizando debidamente y con cuidado a la hora de acceder al carril exterior). Sin embargo, como en España no está prohibido usar el carril exterior para dar la vuelta entera (cambio de sentido), pues así nos va.
Ventajas de usarlo debidamente:
- El automóvil que accede a la rotonda y va a usar la primera salida podrá entrar con libertad siempre y cuando el del carril interior no esté señalizando su cambio de carril.
- El automóvil que ya está en la rotonda en el carril interior podrá salir con más comodidad, y evitará de esa forma tener que dar otra vuelta, más que nada porque ya pone en tensión a los vehículos que van a acceder a dicha rotonda.
- La posibilidad de que ocurra el timo de la rotonda se reduce a 0.
Y sí, estando en el carril interior el coche que esté en el carril exterior dando tres cuartos de vuelta o más quedará todo el rato en una zona de retrovisor en el que no se ve bien cuándo éste va a señalizar su salida, por lo que es probable que el del carril interior acabe dando una vuelta en vano, porque hay que recordar que hay que señalizar la salida al carril externo antes de la entrada de vehículos del carril anterior.
Desafortunadamente, como bien dices, para obtener el carnet de conducir no se requiere altruismo, que es precisamente de lo que carecen los que usan el carril externo para dar tres cuartos de vuelta (o varias vueltas seguidas), con respecto a los demás, tanto para los que circulan por el carril interno como para los que intentan acceder a la rotonda.
Ventajas de usarlo debidamente:
- El automóvil que accede a la rotonda y va a usar la primera salida podrá entrar con libertad siempre y cuando el del carril interior no esté señalizando su cambio de carril.
- El automóvil que ya está en la rotonda en el carril interior podrá salir con más comodidad, y evitará de esa forma tener que dar otra vuelta, más que nada porque ya pone en tensión a los vehículos que van a acceder a dicha rotonda.
- La posibilidad de que ocurra el timo de la rotonda se reduce a 0.
Y sí, estando en el carril interior el coche que esté en el carril exterior dando tres cuartos de vuelta o más quedará todo el rato en una zona de retrovisor en el que no se ve bien cuándo éste va a señalizar su salida, por lo que es probable que el del carril interior acabe dando una vuelta en vano, porque hay que recordar que hay que señalizar la salida al carril externo antes de la entrada de vehículos del carril anterior.
Desafortunadamente, como bien dices, para obtener el carnet de conducir no se requiere altruismo, que es precisamente de lo que carecen los que usan el carril externo para dar tres cuartos de vuelta (o varias vueltas seguidas), con respecto a los demás, tanto para los que circulan por el carril interno como para los que intentan acceder a la rotonda.
#92:
#84 Los intermitentes son para indicar un cambio de carril. Si estás en un carril de una rotonda y te mantienes en él, no tienes que poner ningún intermitente, porque te limitas a seguir el carril "tal cual". Si vas a pasar a un carril interior, pones el izquierdo. Si vas a pasar a un carril exterior, o si estás en el exterior, vas a salir, pones el derecho. No hay más que eso.
¿O tu eres de los que, en una carretera, cuando hay una curva a la izquierda o a la derecha (sin cruce, una simple curva) pone el intermitente? Pues es lo mismo.
¿O tu eres de los que, en una carretera, cuando hay una curva a la izquierda o a la derecha (sin cruce, una simple curva) pone el intermitente? Pues es lo mismo.
#14:
Las glorietas normales son un problema salvo cuando hay un único carril tanto para entrar como en el interior.
Si quieres girar a la izquierda y te metes por el carril interior, me han hecho más de una vez un "adelantamiento" pisando gas por la derecha.
Si me meto por el carril exterior, por mucho que avise con intermitente (innecesario) aún así alguno se me va a cruzar.
Y luego hay que salir rápido porque la gente va rápido, no pone el intermitente para salir y no sabes si van a salir o no hasta que se ve bien su maniobra. Con lo que el hueco que tienes es corto.
Todo eso mejora enormemente con las turboglorietas. Hay carriles que sabes fijo que salen ahora y hay carriles que sabes fijo que van a pasar delante tuya. Todo es mucho más nítido.
Si quieres girar a la izquierda y te metes por el carril interior, me han hecho más de una vez un "adelantamiento" pisando gas por la derecha.
Si me meto por el carril exterior, por mucho que avise con intermitente (innecesario) aún así alguno se me va a cruzar.
Y luego hay que salir rápido porque la gente va rápido, no pone el intermitente para salir y no sabes si van a salir o no hasta que se ve bien su maniobra. Con lo que el hueco que tienes es corto.
Todo eso mejora enormemente con las turboglorietas. Hay carriles que sabes fijo que salen ahora y hay carriles que sabes fijo que van a pasar delante tuya. Todo es mucho más nítido.
#1:
Relacionada: "La Guardia Civil está harta de las dudas sobre rotondas y lanza un reto de 'barrio sésamo'"
http://www.lasexta.com/motor/noticias/la-guardia-civil-esta-harta-de-las-dudas-sobre-rotondas-y-lanza-un-reto-de-barrio-sesamo_201802205a96d04c0cf2daf69122627e.html
http://www.lasexta.com/motor/noticias/la-guardia-civil-esta-harta-de-las-dudas-sobre-rotondas-y-lanza-un-reto-de-barrio-sesamo_201802205a96d04c0cf2daf69122627e.html
#8:
"rotondas inteligentes" joer nen. Estarán muy bien diseñadas y tal pero inteligentes no creo que sean.
Comentarios
Relacionada: "La Guardia Civil está harta de las dudas sobre rotondas y lanza un reto de 'barrio sésamo'"
http://www.lasexta.com/motor/noticias/la-guardia-civil-esta-harta-de-las-dudas-sobre-rotondas-y-lanza-un-reto-de-barrio-sesamo_201802205a96d04c0cf2daf69122627e.html
Y ha aumentado un 43% los sobres.
Es tan compilada que ha reducido el porcentaje de circulación en el mismo porcentaje.
La mejora con las turboglorietas ha sido bestial.
Por fín cada uno elige el carril correcto. Antes era la guerra donde un listillo podía -en vez de circular normal- intentar adelantar por la izquierda o por el exterior a toda ostia.
Incluso algún jeta buscando la colisión si quería "que un tonto le arreglase el coche".
El truco-fraude de "frenar bruscamente" para que te den por detrás es más complicado, porque vas mas atento hacia adelante al no tener que preocuparte tanto porque no te den por ambos lados ni de buscar el hueco para cambiar de carril.
Con las turboglorietas se circula mejor y se va más fluido.
Parece que la gente se acojona con tantas rayitas y frenan hasta casi pararse (los que entran por 1ª vez a una ni te cuento...) , las turborrotondas de 3 carriles son divertidísimas
Es lo que tiene cuando te encuentras un gallego en las rotondas, que no sabes si van o vienen...
Da igual, en madriz seguirán haciendo lo que les salga de los cojones y se creen con la razón.
Como esa manía que tienen de poner plásticos amarillos en los vehículos que no sirven para nada.
"rotondas inteligentes" joer nen. Estarán muy bien diseñadas y tal pero inteligentes no creo que sean.
Florentino seal of approuval: hay que rehacer el 99% de las rotondas españolas.
#4 bueno, sigue habiendo mucho burro que se mete dentro de uno de los carriles de la turborrotonda esperando para pasar a un carril interior dejándola parcialmente bloqueada. En concreto estoy pensando en el acceso a la de Travesía de Vigo, en sentido descendente.
yo voy en bicicleta al curro y te juegas el tipo, ves colas de coches en 1 carril y el otro vacio, ademas para que tanta turboglorieta si algunas estan llenas de semaforos?
#2 Turbosobres, cógelos que están calientes.
Pues en la de Santander están contentos.
Las glorietas normales son un problema salvo cuando hay un único carril tanto para entrar como en el interior.
Si quieres girar a la izquierda y te metes por el carril interior, me han hecho más de una vez un "adelantamiento" pisando gas por la derecha.
Si me meto por el carril exterior, por mucho que avise con intermitente (innecesario) aún así alguno se me va a cruzar.
Y luego hay que salir rápido porque la gente va rápido, no pone el intermitente para salir y no sabes si van a salir o no hasta que se ve bien su maniobra. Con lo que el hueco que tienes es corto.
Todo eso mejora enormemente con las turboglorietas. Hay carriles que sabes fijo que salen ahora y hay carriles que sabes fijo que van a pasar delante tuya. Todo es mucho más nítido.
en coruña son mas chulos. cogen un cruce con semaforos en el paseo maritimo, recortan un poco, quitan los semaforos y plantan una microglorieta de obra. acto seguido llenan la zona con plasticos de separacion alterando la forma de la glorieta para convertirla en un semicirculo achatado. ahi, ni la glorieta es inteligente.
¿Las turborrotondas ésas guardan alguna relación con los macrobotellones?
Las turborrotondas sirven para forzar mediante señalización horizontal lo que tendría que forzar el código de circulación.
https://www.change.org/p/dirección-general-de-tráfico-no-más-conflictos-una-normativa-sensata-y-común-de-uso-de-las-glorietas
#16 No, pero si con los turbobotellones.
En la foto: Si vengo de la parte de abajo y quiero ir al aparcamiento donde se ven los dos coches rojos o me salto la linea continua o ya me diréis como tengo que dar las vueltas
#19 ¿Ves el pequeño coche granate? En esa sección la raya es discontinua.
#14 Te entiendo en todo salvo en un detalle: en poblado (que es donde están la inmensa mayoría de rotondas) sí se puede "adelantar por la derecha".
ok, si para para ceder el paso colapsa toda esa fila y se acaba el turbo
#20 Para los muy hombres: "granate" = "rojo oscuro"
#19 Y además de lo que dice #20, también hay una rotonda normal a unos 100 metros a la derecha de donde termina la foto, con lo que, en caso extremo, también puedes tirar por la calle de la derecha, cambiar de sentido y entrar en el aparcamiento.
#24 ok, #20 #24, desconozco la zona
#8 Se llama inteligencia pasiva.
#25 Perdona si pareció un comentario borde, no pretendía echarte nada en cara. Simplemente era para responder a tu duda 😇
#21 Se puede "rebasar", no ejecutar un adelantamiento.
Es decir, no vale "correr mucho" para adelantar. Tienes que ir normal.
Por tanto, salvo que el carril interior esté obstruido o ralentizado, no deberías llegar a rebasar por el carril exterior.
#28 A ver si lo entiendo, porque sospecho que hablamos de cosas diferentes... Yo digo que si vas por un carril EN POBLADO, y por el carril de tu derecha viene otro a más velocidad (pero dentro del límite legal) y te adelanta o rebasa, eso es perfectamente legal EN POBLADO, sea o no en rotonda. Donde no se puede hacer es en carretera, autovía o autopista. ¿Es de lo que estamos hablando, o te estoy entendiendo mal y te refieres a otra situación?
#29 Glorietas.
Si te sales de las glorietas es que no me entendiste lo que puse en #14
¿Pero esto funciona de verdad? Veo constantemente la gente saltando líneas continuas, saliendo des carriles interiores en rotondas...? ¿Respetarían esos conductores las líneas continuas o zonas rayadas en las turborrotondas?
Cuando, por tráfico, no he podido acercarme al carril de salida, le pego otra vuelta a la rotonda porque me jodería hacer parar (o dar frenazo) al que va por mi derecha; a mí me jode un huevo que me lo hagan, y un día quizás me la sople y golpee al que salga.
Pero parece que a muchos conductores les da exactamente igual y salen desde donde haga falta, haciendo lo que tengan que hacer para no dar otra vuelta a la rotonda.
Dudo que eso funcione en Madrid. Poca gente va a sacrificar 2 minutos o 10 en salir por donde no quería y dar la vuelta para volver a entrar. Pero a medio/largo plazo...quizás.
#14 Debería estar prohibido hacer tres cuartos de vuelta (o la vuelta entera) por el carril exterior. Si hay alguien en el carril interior es posible que no vea cuándo pones el intermitente (y si te golpea la culpa siempre será suya, aunque no te haya visto o tenga acceso a tus intenciones), y sobre todo impides que los coches que van llegando por los diferentes accesos puedan entrar, con lo que se ralentiza bastante la glorieta.
#30 claro, pero es que las glorietas hay que entenderlas como varios carriles, pero en sentido circular, por lo que lo que se puede hacer en carriles rectos en poblado también se puede hacer en carriles de una glorieta en poblado.
#4 DE hecho las únicas que dan problemas son Plaza España y Plaza América, que tienen las marcas normales por la complejidad de la intersección.
al conductor medio paleto le sudara las lineas continuas y seguira usando las glorietas como le salga del ...
en los años que llevo conduciendo, apenas veo gente poner los intermitentes en las glorietas e indicar a donde van ( el izquierdo es para indicar que estas circulando sobre ella y el derecho para indicar que sales en la siguiente salida), pues nadie los usa y tienes que adivinar si van a salir por la salida anterior a tu ceda el paso o continuan por ella. Es un caos.
#4 pero la gente tiene que aprender a cogerlas..
quiero decir si con las normales ya operativas y comunes por 35? años la gente se lía (o hace lo que se pone de los huevos, nolo tengo claro) con estas igual, y son nuevas como quien dice. aún tenemos que acostumbrarnos a ellas y querer usarlas bien.
aquí en santander han puesto otra más la semana pasada y todos los días ha sido caótico, al menos en horas puntas. con unas colas del copón y la gente haciéndose unas pirulas del carajo para salir de ahí. menos mal que hay quien se lo toma con humor.. https://postureocantabro.com/lleva-2-dias-atrapado-en-la-turbo-rotonda-de-valdecilla-sur-buscando-su-salida/
En Badajoz también hay. Badajoz existe
Lo único que han hecho en Vigo es poner dibujitos en el suelo antes de llegar a la rotonda para enseñar a la gente en que carril se tienen que posicionar según la salida que vayan a tomar, ya que si no se lo das masticatido no le encuentran la forma, y aun hay gente que ni así.
Lo próximo debería ser meter señales a mitad de la rotonda para avisar de que hay que poner el intermitente, porque a veces da la sensación de que los fabricantes han dejado de incorporar la maneta para hacer uso de los mismos.
Y para ilustrar la noticia, una fotografía de una turborotonda en la que uno se está saltando la contínua porque se ha liado con el invento
#2 Las multas es lo que han aumentado en la de coia ya reparten quinielas de 200€ con 100€ pronto pago.
Encima ahora andan de ratas con radares escondidos detrás de contenedores en calles de las afuera en pleno monte en un sitio sin casas solo trafico que va a la uni.
El puto alcalde esta cebado nos usa como caja extra de recaudación.
En la foto del articulo hay un coche saltandose la continua
Esas son la mayorías de rotondas aquí en Reino Unido y me parecen más organizadas y prácticas. Antes de la entrada de la rotonda se señaliza en que carril tienes que colocarte para tu salida, y cuando entras a la rotonda solo tienes que seguir el carril marcado.
Es como las salidas en autopista, se señalan con 300m de antelación y el que quiere tomar esa salida se situa a la derecha y sale. En este caso se señaliza el carril adecuado 300 metros antes, te situas y entras y sales de la rotonda guiado.
Aquí todas las lineas que identifican al carril son discontinuas, por lo que si te has confundido o cambias de opinión dentro de la rotonda y no hay peligro de cambiar de carril siempre puedes salir.
Hay rotondas y rotondas, que alguien venga a una rotonda de legazpi, cibeles, Neptuno o cualquier otra que tenga 4 o más carriles, que vaya en una hora de tráfico apretado y sobre todo, que le digan que tiene que circular por el carril más exterior para cambiar de sentido, porque si es así yo me pido asiento para verlo.
#19 Yo estoy viendo que si vienes de arriba, no puedes salit por a la derecha, creo.
#18 #16 y algunas con turboprostitutas y turbovendedores de kleenex
Es la demostración de la incapacidad de la gestión del tráfico.
Antes había cruces con semáforos. Si se programan bien, gestionan bien el tráfico, no requieren demasiado espacio pero, si alguien se lo salta, los accidentes pueden ser muy graves.
Entonces ponen rotondas, algunas de las cuales en Vigo llegan a los cuatro, cinco y creo que incluso seis carriles. En alguns me he llegado a saltar un semáforo porque si no sabes que está allí, no lo ves. Eso es simplemente demencial, no tiene sentido poner rotondas de más de dos carriles. Hay más accidentes en las rotondas que en los cruces con semáforos, eso lo saben antes de ponerlas, pero son más leves de media.
Así que ahora la solución son las mal llamadas turborrotondas. Mal primero porque no siguen un diseño genérico que todo el mundo sepa antes de llegar, sino que cada una es de su padre y de su madre. Segundo que prácticamente es como tener un carril y medio. Y tercero, que como no sepas por dónde tienes que entrar (estoy pensando en el adefesio del Alcampo de Coia) vas a salir por donde coincida, no por donde quieres. En esta en concreto llegas por una avenida de tres carriles si vienes desde Samil. Esta sin señalizar para dónde va cada carril, o al menos era así no hace mucho. La ventaja que tienen las rotondas (y por lo general las odio porque se usan en muchos sitios donde no deberían estar) es que puedes dar la vuelta si no sabes cuál es la salida, con estos inventos te complicas el hacerlo, tienes que estar aún más pendiente de por dónde vas que en una rotonda normal, o vas a salirte del carril.
Claro que reduces siniestralidad, a cambio de complicar y ralentizar el tráfico.
#34 esas lo que tienen son demasiados carriles y demasiadas vías de entrada y salida.
#17 que se lo digan a los rotondaporfueristas que van por el carril de fuera hasta para dar la vuelta completa
Aquí en Valencia hacen unas rotondas muy majas, luego le ponen semáforos y ya están infrautilizadas y con atascos, ETRA, la empresa francesa que las gestiona debe de pasar unos sobres muy jugosos.
#1 Mola que en ninguno de los ejemplos de "bien" se use el carril izquierdo de la salida. Se ve que está para hacer bonito
#23 los muy hombres lo llaman así #7a0031
#40 respeta las normas y no podra recaudar nada de tu bolsillo. ¡¡FÁCIL!!
#35 no, el izquierdo no sirve para eso, si no pones el derecho se sobre entiende que sigues por la rotonda, el izquierdo serviría para pasar del carril exterior al interior de la rotonda
#39 se trata de hacer una ilustración realista
#48 pero es q esa forma es 100% seguro q sales bien y q no te da nadie , salvo el tipico tonto que sale desde el centro en la 1-2 salida.
#52 Cuando las normas se convierten en una carrera de obstáculos y el respetarlas es más una cuestión de suerte que de intención, las multas por incumplirlas se convierten en un medio recaudatorio para el que se haya despistado y no en una garantía de seguridad.
#34 Esas siguen el esquema tradicional de Vigo, igual que la salida del túnel de Gran Vía bajo la plaza de España. ¿Cómo pasar de 4 carriles a 2? Pues se dejan 50 metros sin pintar y búsquese la vida.
#55 esa forma no es segura y ralentizas el tráfico una barbaridad, y no se a que viene lo del tonto que sale del centro... ambas cosas están mal,
#50 el video se corta antes de enseñar el último "Bien", pero ahi te explica que la ruta está bien escogida
#8 creo que pusieron "inteligentes" porque decir "para tontos" quedaba feo
#1 me molesta más la falta total de intermitentes, por cierto, pensaba que si en una glorieta más simple, entrabas por el carril derecho, tu salida era por el primer carril.
Por cierto, que asco dan los que cogen la glorieta de forma recta, sin importar el tráfico
Las turborrotondas no son inteligentes. Inteligente es el que las inventó.
#32 realmente el paso de una vía a la inmediata de su derecha ya no debería estar en la rotonda, es la falta de espacio lo que hace que ese cambio de vía se tenga que meter en una rotonda.
Las turborrotondas intentan arreglar una rotonda para que sea así.
#55 claro, a costa de bloquear el camino a los demás, que listo... si todo el mundo hiciera las rotondas por fuera tambien saldrias bien y no te daría nadie, pero a cambio caben 2 o 3 veces menos coches en las rotondas. Puedo aceptar que sea más "seguro" para ti, pero lo que haces es aprovecharte del sistema, es una forma incorrecta de coger la rotonda
#29 De lo que habla es que el fallo de las rotondas es que tienen que definir una prioridad, y se la dan al carril exterior. Ahora imagina una rotonda a la que que llegan 3 carriles en la que puedes girar a la derecha, seguir de frente, girar a la izquierda o hacer un cambio de sentido. Si vas a ir a la izquierda o cambiar sentido, lo lógico es que entres a la rotonda por la izquierda. ¿Qué hace el listo español que iba detrás de ti? Entra por la derecha y acelera a tope, girando más rápido que tú y rebasándote, cortándote el paso. Y la ley le da la razón en su maniobra de listillo. La turborrotonda impide eso.
vigo, donde ya han detenido a gente por fraudes con el seguro por accidentes en rotondas
Llamarlo rontondas inteligentes me parece el colmo del eufemismo.
Rotondas como las de siempre, pero para tontos.
#1 En el vídeo que aparece vienen los ejemplos de siempre, pero faltan un montón de situaciones dudosas que nunca he visto resueltas en los videos.
Por ejemplo cuando hay dos o más carriles de entrada a la rotonda y 2 carriles en las salidas y vas por el
carril central.
#42 Estuve varios meses viajando por Reino Unido y lo que más me gustó de sus carreteras sin duda las rotondas, no me parecieron nada complicadas e iban super fluidas, no había cogido una turborrotonda en mi vida y la cosa se complicaba por conducir por la izquierda, pero no hace falta ser un lince para coger una rotonda de esas bien a la primera. Es el estilo a copiar.
El coche gris de la derecha tiene toda la pinta de que ha seguido escrupulosamente su carril turborotondero. Yo creo que los condusctores se pasan la turborrotonda por el forro de los cojones
#31 funciona estupendamente, igual es porque un amplio porcentaje de usuarios ya conoce la rotonda y su trazado. Igual en una ciudad con un porcentaje muy alto de primerizos habría más problemas.
#39 era el primerito día, aún tenía los conos.
#5 Parece que la gente se acojona con tantas rayitas
¿En Vigo? Lo dudo
#52 Ven a vigo y luego comenta en coia fijo te llevas quiniela si no antes en la avenida de madrid ya te han follado la rotonda de coia entre arbolitos el barco los semáforos el alcampo el trafico de la zona si eres de fuera puede o acabar en infierno antes de donde pretendes ir.
Estamos sobre saturados de señales de trafico mal puestas o ocultas.
#7 Eso amarillo son ambulancias.
Tienes que dejarlas pasar.
#49 No he visto sitio mas raro para coger rotondas que valencia.
Osea, si hay 3 carriles pintados en el suelo, hay 5 filas de coches.
Cada uno va por donde le sale de los cojones.
#75
Las turboglorietas están muy bien... Si sabes cómo funcionan, conoces la ciudad y a dónde quieres ir. De lo contrario la gente las toma como rotondas normales y se lía parda.
#53 el derecho es para indicar que sales de ella. el izquierdo es para indicar que sigues en ella. al ser una via circular en el sentido de derecha a izquierda, debes de indicarlo de alguna forma y es con el intermitente izquierdo.
Como les gusta a los de Vigo todo lo que empiece por Turbo.
#79 vuelve a la autoescuela, uno no tiene que indicar nada si sigue por donde va
#65 Eso no es más que el problema, en general, de cualquier rotonda clásica: le des prioridad al carril que le des, vas a tener siempre el mismo problema, con y sin listillos.
#34 esas tienen semáforos en medio, no las veo mal
#81 claro, entonces si no indicas la gente debe de ser adivina, tu eres de los que " ya se apartaran o se pararan" no? y del que interpreta los cedas el paso como " que me lo cedan a mi"
#32 Yo no sé cómo algunas personas pueden tener el carnet de conducir con las cosas que se leen por aquí. Si estás en el carril interior y tienes a alguien en el derecho lo que haces es esperar a que no haya nadie, y antes de salir te tienes que cambiar de carril, no puedes salir directamente desde el interior es así de simple. El que va por la derecha va bien por donde va y si hace falta dar más de 1 vuelta por la rotonda para poder salir, se da 1 y las que hagan falta.
Un vídeo demostrando que saben utilizarlas bien...
4 coches cambiando de carril cuando no deben en 30 segundos
#61: Sobretodo los tranvías... ¡Ni uno hace una rotonda en condiciones!
#84 si no indicas nada es que sigues por tu camino ¿tan difícil es de entender?, los intermitentes son para indicar que te desvías. Si no eres capaz de entender algo tan simple quizás tu problema no se arregle en la autoescuela.
#26: ¿Como la de Pocoyó? Perdón, un "poka-yoke".
#82 La turborrotonda impide ir de listo y cruzarte: cada carril está pintado en el suelo y te quita prioridad o te impide girar. Así puedes pasarla más rápido sin tener que estar controlando tanto y evita choques.
#9: No sólo si pintas las líneas.
#84 Los intermitentes son para indicar un cambio de carril. Si estás en un carril de una rotonda y te mantienes en él, no tienes que poner ningún intermitente, porque te limitas a seguir el carril "tal cual". Si vas a pasar a un carril interior, pones el izquierdo. Si vas a pasar a un carril exterior, o si estás en el exterior, vas a salir, pones el derecho. No hay más que eso.
¿O tu eres de los que, en una carretera, cuando hay una curva a la izquierda o a la derecha (sin cruce, una simple curva) pone el intermitente? Pues es lo mismo.
#32: Si, tú pon las cosas fáciles...
Precísamente el carril esterior es ideal para las personas que son novatas no no están seguras, yo siempre lo uso vaya a donde vaya, porque en él nunca te equivocas.
#57 Es que en Vigo el problema es tener esas rotondas monstruosas con un montón de carriles y un montón de entradas y salidas. Si vas por fuera se te cruza todo el mundo. Si intentas seguir el manual y te metes en la rotonda para luego cambiarte de carril antes de salir te das cuenta de que no te dejan cambiarte.
Una turbo-rotonda es la mejor solución aunque implique decidir de antemano el carril en el que meterse. Espero que al menos estén bien señalizadas
#68 Yo les envié una vez imágenes de satélite de rotondas por las que paso donde hay flecha de salida desde el carril central (de tres) sin recibir respuesta. Y no hay líneas forzando la salida desde el exterior por ninguna parte.
Pues será en Vigo porque en mi zona te digo yo que a la gente se a suda saltarse la línea contínua.
#91 Estás despedido
#86 A eso me refiero. Muchas veces no puedes meterte en el carril de la izquierda porque está llena de los kamikazes de turno.
#95 sorry negativo, lo compenso.
#46 Sasto. Una glorieta no debe tener más de dos carriles. Y me extraña que Vigo las tenga más grandes porque yo vivo en una ciudad de 300.000 habitantes y suelen ser pequeñas.