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#10:
#2 Lo primero que hay que hacer es quitar las subvenciones al diesel. No tiene sentido que un combustible que contamina más que la gasolina tenga menos impuestos. Hay que igualarlos ya mismo.
Solo con eso, ya no tendría ningún sentido desde el punto de vista económico comprarse un diesel en lugar de un eléctrico. Ni si quiera tendría sentido un diésel en lugar de un gasolina ya que los 2000€ de más no los recuperarías en la vida.
Las subvenciones a la compra de eléctricos yo las veo innecesarias. Solo con el punto anterior, ya mismo empezarían a venderse muchos más eléctricos solo por el ahorra en combustible, y en unos 5 años cuando el precio de las baterías haya bajado aún más y la oferta de eléctricos sea mayor, las ventas se dispararán.
Solo con eso, ya no tendría ningún sentido desde el punto de vista económico comprarse un diesel en lugar de un eléctrico. Ni si quiera tendría sentido un diésel en lugar de un gasolina ya que los 2000€ de más no los recuperarías en la vida.
Las subvenciones a la compra de eléctricos yo las veo innecesarias. Solo con el punto anterior, ya mismo empezarían a venderse muchos más eléctricos solo por el ahorra en combustible, y en unos 5 años cuando el precio de las baterías haya bajado aún más y la oferta de eléctricos sea mayor, las ventas se dispararán.
#2:
gran noticia, hay que fomentar la compra de coches electricos y solo se podra hacer si el estado se come el problema del diesel y no el ciudadano. la unica forma es haciendo mas atractivos economicamente los coches electricos, asi el cambio masivo seria cuestion de años y no decadas.
#21:
#10 en realidad los 2000/3000€ de diferencia son artificiales, los diesel no son más caros de construir con tanta diferencia. Si sube el diesel su precio se equiparará al de los gasolina. Respecto a los gasolina... Para ti. Yo hago demasiados kms al año, necesito un coche que consuma poco y una fiabilidad altísima. El único coche que se parece a lo que hablo es un Toyota híbrido que no puedo permitirme porque saben que los taxistas se los rifan y la gente con mayor nivel adquisitivo también por ir de verdes guays... Total la única posibilidad real sigue siendo un diesel haciendo unos 30/40k anuales sin dejarse un pastón en combustible y a largo plazo en mantenimiento de averías...
Cuando todas las marcas tengan híbridos decentes y haya competencia en el precio, entonces me lo pienso.
De los electricos ya ni hablo que dan risa, autonomías reales de 300kms... Desde Madrid ni llegas a un punto de costa!
Lo que hay que hacer es meter mano a los fabricantes y obligarles a dar alternativas reales. En todas las gamas. Pero eso no lo puedes hacer porque mañana te cierran la Renault, la Citroën y demás plantas que hay en España en un periquete... Así que la opción b es una normativa europea y claro Alemania y Francia no se van a mojar... Así que ahí lo tienes... Joder a los de siempre.
Cuando todas las marcas tengan híbridos decentes y haya competencia en el precio, entonces me lo pienso.
De los electricos ya ni hablo que dan risa, autonomías reales de 300kms... Desde Madrid ni llegas a un punto de costa!
Lo que hay que hacer es meter mano a los fabricantes y obligarles a dar alternativas reales. En todas las gamas. Pero eso no lo puedes hacer porque mañana te cierran la Renault, la Citroën y demás plantas que hay en España en un periquete... Así que la opción b es una normativa europea y claro Alemania y Francia no se van a mojar... Así que ahí lo tienes... Joder a los de siempre.
#3:
Francia siempre ha apostado por el medio ambiente y ahora lo hace por el coche eléctrico, que no contamina como el diésel.
Salvo por los barriles de residuos radioactivos que echan en el Atlántico.
Salvo por los barriles de residuos radioactivos que echan en el Atlántico.
#27:
#21 con las normas anticontaminacion y todos los dispositivos que llevan los diésel a fecha de hoy gastarán poco pero lo que quiere decir fiables poco, sobre todo si lo comparamos con los motores diésel de antaño que sí eran fiables y robustos solo con mantenimientos y piezas de desgaste, ahora tienes problemas diversos por los elementos anticontaminacion que incorporan (si si esos que luego inundan foros porque todos quieren anular la egr, quitar el fap et porque da avería y cuesta 3 ceros detrás).
A fecha de hoy un diésel no compensa salvo que se hagan muchos km (estaríamos hablando de unos 35000 al año) y uso por carreteras en su mayoría, para amortizar el sobrecoste que tiene a la compra, mantenimiento y demás, porque aparte hay que sumar las derramas en futuros problemas, porque un diésel de antaño hacia los 400.000km y más sin problemas y ahora creo que no hay ninguno que no de por saco sin haber pasado de los 200.000. A las marcas les va bien lo ahorras en combustible pero lo gastas en averías en su taller.
A fecha de hoy un diésel no compensa salvo que se hagan muchos km (estaríamos hablando de unos 35000 al año) y uso por carreteras en su mayoría, para amortizar el sobrecoste que tiene a la compra, mantenimiento y demás, porque aparte hay que sumar las derramas en futuros problemas, porque un diésel de antaño hacia los 400.000km y más sin problemas y ahora creo que no hay ninguno que no de por saco sin haber pasado de los 200.000. A las marcas les va bien lo ahorras en combustible pero lo gastas en averías en su taller.
#24:
#18 Ya, pero en la noticia dice que la motivación de esta medida es reducir las emisiones de CO2 y los vehículos de gasolina emiten claramente más dióxido de carbono por kilómetro que los diésel.
Además la emisión de óxidos de nitrógeno de muchos vehículos actuales de gasolina (los de motor pequeño downsizing) no difiere tanto de la de los diésel.
Además la emisión de óxidos de nitrógeno de muchos vehículos actuales de gasolina (los de motor pequeño downsizing) no difiere tanto de la de los diésel.
#7:
En Noruega los veh. de combustión tienen un 25% de IVA, los eléctricos un 0%, y venden un 25% de electricos.
Es decir, consiguen promover el EV y al final recaudan lo mismo que si todos tuviesen un IVA del 18.75%. ( 0*0.25+0.25*0.75 )
Ya sabemos el camino: subir impuestos a veh. combustión (especialmente diésel) y bajarlos a los eléctricos.
Es decir, consiguen promover el EV y al final recaudan lo mismo que si todos tuviesen un IVA del 18.75%. ( 0*0.25+0.25*0.75 )
Ya sabemos el camino: subir impuestos a veh. combustión (especialmente diésel) y bajarlos a los eléctricos.
#1:
Buena noticia. Aquí a finales del año pasado se rumoreaba que se iba a hacer lo mismo, pero al final se echaron para atrás. Y es que subir los impuestos quitar subvenciones a todos los dueños de un diésel no da votos, sino que más bien los quita... 
#34:
Es curioso que se disfrace todo esto de "protección al medio ambiente", cuando en este asunto tiene eso poco o nada que ver con eso.
Comentarios
gran noticia, hay que fomentar la compra de coches electricos y solo se podra hacer si el estado se come el problema del diesel y no el ciudadano. la unica forma es haciendo mas atractivos economicamente los coches electricos, asi el cambio masivo seria cuestion de años y no decadas.
#2 Lo primero que hay que hacer es quitar las subvenciones al diesel. No tiene sentido que un combustible que contamina más que la gasolina tenga menos impuestos. Hay que igualarlos ya mismo.
Solo con eso, ya no tendría ningún sentido desde el punto de vista económico comprarse un diesel en lugar de un eléctrico. Ni si quiera tendría sentido un diésel en lugar de un gasolina ya que los 2000€ de más no los recuperarías en la vida.
Las subvenciones a la compra de eléctricos yo las veo innecesarias. Solo con el punto anterior, ya mismo empezarían a venderse muchos más eléctricos solo por el ahorra en combustible, y en unos 5 años cuando el precio de las baterías haya bajado aún más y la oferta de eléctricos sea mayor, las ventas se dispararán.
Francia siempre ha apostado por el medio ambiente y ahora lo hace por el coche eléctrico, que no contamina como el diésel.
Salvo por los barriles de residuos radioactivos que echan en el Atlántico.
#3 Ellos nunca echaron barriles al Atlántico. Lo hicieron Reino Unido, Bélgica, Suiza...
Francia tiene ciclo cerrado en el combustible nuclear una práctica que USA pidió a todo el mundo que se prohibiera en la época de Jimmy Carter por los riesgos de proliferación nuclear (de armas).
#10 en realidad los 2000/3000€ de diferencia son artificiales, los diesel no son más caros de construir con tanta diferencia. Si sube el diesel su precio se equiparará al de los gasolina. Respecto a los gasolina... Para ti. Yo hago demasiados kms al año, necesito un coche que consuma poco y una fiabilidad altísima. El único coche que se parece a lo que hablo es un Toyota híbrido que no puedo permitirme porque saben que los taxistas se los rifan y la gente con mayor nivel adquisitivo también por ir de verdes guays... Total la única posibilidad real sigue siendo un diesel haciendo unos 30/40k anuales sin dejarse un pastón en combustible y a largo plazo en mantenimiento de averías...
Cuando todas las marcas tengan híbridos decentes y haya competencia en el precio, entonces me lo pienso.
De los electricos ya ni hablo que dan risa, autonomías reales de 300kms... Desde Madrid ni llegas a un punto de costa!
Lo que hay que hacer es meter mano a los fabricantes y obligarles a dar alternativas reales. En todas las gamas. Pero eso no lo puedes hacer porque mañana te cierran la Renault, la Citroën y demás plantas que hay en España en un periquete... Así que la opción b es una normativa europea y claro Alemania y Francia no se van a mojar... Así que ahí lo tienes... Joder a los de siempre.
#3 ¿Fuentes? Está muy bien denunciar cosas pero mejor es aportar las pruebas para que no se conviertan en cuñaradas.
#21 con las normas anticontaminacion y todos los dispositivos que llevan los diésel a fecha de hoy gastarán poco pero lo que quiere decir fiables poco, sobre todo si lo comparamos con los motores diésel de antaño que sí eran fiables y robustos solo con mantenimientos y piezas de desgaste, ahora tienes problemas diversos por los elementos anticontaminacion que incorporan (si si esos que luego inundan foros porque todos quieren anular la egr, quitar el fap et porque da avería y cuesta 3 ceros detrás).
A fecha de hoy un diésel no compensa salvo que se hagan muchos km (estaríamos hablando de unos 35000 al año) y uso por carreteras en su mayoría, para amortizar el sobrecoste que tiene a la compra, mantenimiento y demás, porque aparte hay que sumar las derramas en futuros problemas, porque un diésel de antaño hacia los 400.000km y más sin problemas y ahora creo que no hay ninguno que no de por saco sin haber pasado de los 200.000. A las marcas les va bien lo ahorras en combustible pero lo gastas en averías en su taller.
#1 Es cuestión de tiempo el que desincentiven la compra de coche gasoil. Lo gracioso es la poca vista del personal a medio plazo, por que se siguen vendiendo más que de gasolina.
Buena noticia. Aquí a finales del año pasado se rumoreaba que se iba a hacer lo mismo, pero al final se echaron para atrás. Y es que
subir los impuestosquitar subvenciones a todos los dueños de un diésel no da votos, sino que más bien los quita...En Noruega los veh. de combustión tienen un 25% de IVA, los eléctricos un 0%, y venden un 25% de electricos.
Es decir, consiguen promover el EV y al final recaudan lo mismo que si todos tuviesen un IVA del 18.75%. ( 0*0.25+0.25*0.75 )
Ya sabemos el camino: subir impuestos a veh. combustión (especialmente diésel) y bajarlos a los eléctricos.
#19 Ha bajado mucho la compra. Pero lo que hay que incentivar es la no compra de diesel o gasolina. Ambos son un asco.
#18 Ya, pero en la noticia dice que la motivación de esta medida es reducir las emisiones de CO2 y los vehículos de gasolina emiten claramente más dióxido de carbono por kilómetro que los diésel.
Además la emisión de óxidos de nitrógeno de muchos vehículos actuales de gasolina (los de motor pequeño downsizing) no difiere tanto de la de los diésel.
#37 sin centrales nucleares sería imposible plantearse un futuro a corto plazo de eliminación de combistibles fosiles
Es curioso que se disfrace todo esto de "protección al medio ambiente", cuando en este asunto tiene eso poco o nada que ver con eso.
#85 Estos datos son del 22 de Agosto (Gasolina / Diesel). UK y Suiza son los dos unicos paises en el que el precio del diesel es superior al de la gasolina:
Belgien 1,38 € 1,30 €
Dänemark 1,53 € 1,27 €
Deutschland 1,32 € 1,13 €
Frankreich 1,35 € 1,21 €
Großbritannien 1,28 € 1,29 €
Italien 1,50 € 1,35 €
Kroatien 1,25 € 1,15 €
Luxemburg 1,14 € 0,97 €
Niederlande 1,62 € 1,27 €
Österreich 1,15 € 1,07 €
Polen 1,06 € 1,02 €
Schweiz 1,32 € 1,36 €
Slowenien 1,26 € 1,18 €
Spanien 1,18 € 1,08 €
Tschechien 1,12 € 1,07 €
* https://www.adac.de/infotestrat/adac-im-einsatz/motorwelt/benzinpreis_ausland.aspx
Lo que poca gente sabe y nadie dice es que de un barril de petróleo sale una media del 46% de diesel y un 11% de gasolina... si "todos" los coches se pasan a gasolina, el precio se va a disparar... porque seamos sinceros, no todo el mundo puede pasarse a un full eléctico, un híbrido tal vez, pero lo inmediato sería un gasolina....
Subirá el precio de la gasolina, bajará el del diesel por la menor demanda... así que se volverán a vender diesel... son ciclos, lo que ya tenemos unos años lo hemos visto... gasolina por todos lados... boom del diesel... ahora toca gasolina de nuevo...
Insisto, los eléctricos pueden ser el futuro... pero sólo si la carga a pie de calle se empieza a implementar... no todo el mundo tiene un garaje
#10 los mismos impuestos que le meten al diesel que lo gasten en infraestructura de carga publica y en subvencionar coches electricos para incentivar el cambio.
#13 pero hombre... ¡Diesel gustazo, dieselo!
#5 Hay mogollón de imagenes de los '80 con los vertidos de residuos al Atlántico de paises como Francia, Alemania... Fuentes? La vida y no ser un milenial sin oficio ni beneficio que es incapaz de comprobar algo por si mismo y habla de cuñadismos mientras hace uno.
#34 Cuanta razón tienes, y !o peor es que los pro gasolina se lo creen y aplauden.
La gente se hace pajas mentales con lo eléctrico, cuando es una tecnología muy verde en el sector automovilístico, porque salvo Tesla, el resto de marcas no ofrece una opción real a los motores de combustión, ni en autonomía ni en tiempos de carga para continuar el recorrido.
Me da pena ver como nuestros políticos hacen lo que les da la gana con la masa borreguil.
#21 GLP
#5 Los documentales de Custeau
#16 El problema del diésel no es sólo el CO2, sino que produce mucho más NO2 y partículas en suspensión que la gasolina.
#11 a pesar de lo que lo he dicho bien claro, no lo has entendido. No se trata de ponerle más impuestos, sino de eliminar subvenciones.
El diesel está subvencionado desde hace décadas porque se usaba casi exclusivamente para el transporte de mercancías, y al tener combustible más barato, los productos también son más baratos. Hasta ahí todo bien, me parece perfecto.
El problema surge en el momento en que algunos de los mayores fabricantes de coches del mundo se dan cuenta de la oportunidad de negocio que esto supone, y empiezan a promocionar los coches diésel, aprovechándose de las subvenciones al transporte de mercancías. Y creo que no sorprendo a nadie si digo que Volkswagen con sus TDIs fue y sigue siendo uno de los mayores promotores del diesel.
Lo que se tiene que hacer es eliminar esa subvención, o modificarla para que solo se pueden aprovechar de ella los transportistas, de igual forma que se hace con el combustible agrícola. Y solo con eso se acabarán las ventajas del diesel.
También podrían darles subvenciones a las gasolineras para que pongan puntos de recarga, ya que nadie se va a comprar un coche eléctrico sino tiene ningún sitio a donde ir a recargarlo.
#1 aquí no hay subvenciones a los propietarios de un diesel, están favorecidos en el impuesto de matriculación por sus menores emisiones de CO2 pero una vez matriculado la ventaja desaparece. Tienen ITV más caras y normalmente pagan tramos superiores de IVTM al ser de más cilindrada (más potencia fiscal). La diferencia al año es muy poca.
El combustible sí es menos caro porque tiene menos impuesto que la gasolina, pero no para mí no es una subvención, es menor carga impositiva. Aparte de subir a los diesel deberían bajar a la gasolina para compensar o se verá como una medida puramente recaudatoria.
#46 #10 En
250 años, si quitamos temporalmente el IVA a los eléctricos hasta el 2020 y se lo subimos al 25% a los de combustión interna ( dejamos al 21% los híbridos que tengan 0,5+ Kwh y 10% enchufables de 5+ Kwh ) entonces las ventas se dispararán, y un 20-25% de las ventas serán de EV, pues serán mejor opción que un gasolina para los que necesiten cambiar de coche y le den un uso diario en urbano/semiurbano de 50km+ al día.#21 En tu caso puede que compense el GLP, échale un vistazo. De todas formas tu caso no es el habitual. La gente como tu es la que realmente necesita un TDI, no los putos SUV que hacen 5.000 km al año por ciudad
#127 vivo casi en la frontera con Suiza y los precios suelen andar bastante parejos, pero como dices puede ser que en algún area de servicio de autopista las diferencias sean mayores.
#147 Te envidio deamsiao.
#158 por vivir en la frontera con Suiza? La verdad es que esta zona es un paraíso, si
https://es.wikipedia.org/wiki/Lago_de_Constanza
#167 Encima estás en la parte guapa de Suiza cabrón
. Mi "moriré en ese pueblo de viejecito" es Lauterbrunnen. No me canso de ir. Tujuru.
#17 mazda 6 2.0 145cv gasolina 6l a los 100 a ritmo legal 95% carretera/autopista y 5% ciudad. Mismos trayectos y misma forma de conducir con un passat 1,9 tdi 115cv 5,5l a los 100.
#35 Si, los coches eléctricos están bien para algunos casos pero en realidad no solucionan el problema de fondo (emisiones y dependencia de combustibles fósiles).
No estoy de acuerdo en lo de Tesla que menos aún ofrece solución al problema que cito.
#22 Francia es más de jugar con cosas radiactivas, y ten cuidado si te subes al Rainbow Warrior para denunciarlo.
#30 yo directamente enlazo a todos los pseudoecologistas de sofá a echarle un vistazo a
Cada día mas convencido de comprar un ford fiesta 1.2 con 82 caballitos de gasofa, de 5 litros me cuesta mucho bajar a los 100 km.
#92 Depende. No estás contando todos los costes. Si pagases directamente todas las externalidades verías que no son 40 euros. Tampoco es que la gasolina sea la panacea, eso es cierto.
#92 También ten en cuenta que el combustible no se grava igual. El diésel lleva como un 30% menos de impuestos que el gasolina.
#162 Hay vehículos para transporte profesional que son bifuel, gasolina/GLP, o gasolina/GNC. Y en España algún taxi a gasolina (en Madrid había uno) e híbridos de gasolina sin convertir a GLP hay, aunque no sea lo habitual.
http://www.todotransporte.com/mercedes-benz-entrega-seis-furgonetas-sprinter-de-gas-a-carrefour/
#5 lo dice por las centrales nucleares
#21 Los diesel actuales a la larga son menos fiables. Hay un montón de filtros que hay que cambiar y electrónica complicada. A fecha de hoy si buscas fiabilidad, gasolina.
#21 A igualdad de potencia, un motor de gasóleo puede pesar varias decenas de kilos más. Y no se trata de chapa plegada, sino fundición de altas prestaciones en el mejor de los casos, o aleaciones carísimas y tratadas para soportar las elevadas presiones en regímenes de giro forzados para el ciclo diesel. O toda la parafernalia necesaria para conseguir extraer más de 50 kW/litro de cilindrada: turbo de geometría variable, interenfriador, inyectores de alta presión, centralita...
A subir impuestos el estado nunca hace ascos.
#3 Por eso fueron ellos los que popularizaron masivamente el diésel y tienen el país lleno de centrales nucleares.
Claro que sí...
#92 Es que eso depende del coche no del combustible pues hay coches diesel que gastan 10 litros y coches gasolina que gastan 5
#94 Mucha pasta. Demasiada.
Mi "esperanza" es que como los motores son casi indestructibles, si te compras un coche ahora, espero que en el futuro puedas cambiar el sistema de baterías por otro de mayor rendimiento. De esta manera se podría alargar su uso siempre que el chasis aguante.
Por cierto, hay teslas por ahí con unos cuantos cientos de miles de km, y la batería aguanta con más del 90% de carga (esta vez no me invento el porcentaje).
#10 Ni si quiera tendría sentido un diésel en lugar de un gasolina ya que los 2000€ de más no los recuperarías en la vida.
Seguirá teniéndolo en el sentido de que con un diésel se podrán hacer más kilómetros antes de tener que ir a repostar.
Es demencial que se grave más al diesel que a la gasolina que es mucho menos contaminante, si os fijáis (la segunda tabla) el precio de la gasolina es ligeramente inferior al del gasóleo antes de impuestos. https://www.energy.eu/fuelprices/ algunos lobbies están untando a los gobiernos pero bien.
#2 y las eólicas y solares abastecerá 14 millones de vehículos?
#21 de que Toyota hablas? Prius? Auris?
#44 Los barcos no circulan por las ciudades, que es donde se concentra la población y dónde las emisiones pueden suponer un problema para la salud.
No se puede fomentar un combustible en lugar de otro porque de un barril de petróleo sale una cierta cantidad de gasolina y una cierta cantidad de gasoil. Lo que quieren es venderlo todo.
Los motores de gasolina de inyección NO contaminan igual o mas que los diesel. Son los de inyección directa (mezcla no homogénea), que suponen un porcentaje reducido del total de motores gasolina.
#51 en la mía Dacia lodgy a GLP
#56 a las empresas, que compran el 40% se la sopla que quites el IVA porque luego lo compensas.
Esa medida solo estimula la demanda de los particulares
#92 Nivelazo... la experiencia personal vista a través del bolsillo no es extrapolable a millones de vehículos cada cual con sus circunstancias y uso específico.
#155 Tenía un año y pico, aún en garantía. Coches.net. Era blanco y con llantas grises, para más señas. Para uso urbano es LO MEJOR precio-calidad-fiabilidad con mucha diferencia, pero es que hago poca ciudad (y poca carretera :P)
#203 no tiene que ver. A mezcla muy pobre a pobre o incluso estequiométrica la eficiencia de la combustión es similar, depende del combustible y la inyección pero se puede considerar que si. Lo que cambia es un Diesel que a mezcla muy pobre, pedal poco pisado el motor tiene que comprimir el mismo aire que con el pedal pisado a fondo, mezcla pobre o incluso estequiométrica. Es un problema que tira la eficiencia para abajo pero en un motor Otto no puede simplemente dejar de inyectar combustible, los motores Otto trabajan con mezcla estequiométrica, directamente inyecta combustible para acelerar mientras restringen el paso de la mezcla frenando el motor, evitar que pase combustible sin quemar por no explotar al ser demasiado pobre, mucho peor que un ciclo Diesel en un uso habitual.
En ambos sistemas hay técnicas para mejorar esa circunstancia y en un motor Diesel suele haber más comprensión, lo que hace más eficiente en régimen óptimo, mientras los Otto, si no van solamente a gas natural, la compresión es más baja, menos eficiente en régimen óptimo sumado el problema de regular régimen a mayores que en el Diesel es menor y que es el que se nota en un coche, no tanto el de eficiencia en régimen óptimo.
A ver dónde están ahora los del "yo mejor diésel que no gasta nada ni consume nada"
Si quieren reducir las emisiones de CO2 ¿no sería mejor reducir el número de vehículos de gasolina?
#7 No. El camino es favorecer a unos, no castigar a otros. El camino es proveer de una infraestructura para que se de ese cambio. El camino no es tratar de copiar lo que hacen otros paises sin más, porque eso falla.
¿Cuándo todo el mundo use eléctrico en vez de diesel, la gente se dará cuenta que se genera en gran parte a partir de centrales nucleares y de carbón que contaminan mucho más que el diesel? Por que esto me recuerda cuando se empezó a publicitar el diesel como la solución del futuro.
http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/7553299/05/16/El-timo-de-los-vehiculos-electricos-contaminan-lo-mismo-que-los-convencionales.html
#86 tu te das cuenta de que puedes cargar el coche cada día en casa? En serio me estas diciendo que toooodo el mundo hace más de 300km AL DÍA?
Debo ser yo el rarito entonces
Noticia ficción.
#25 Mi coche(gasolina) hace mas de 500km sin inmutarse con el depósito lleno. Dato estimado, nunca he llegado a probar su autonomia del tiron. A mi al menos me gusta tomar algo y estirar las piernas y no estar mas 5 horas en la carretera sin parar.
#1 subir los impuestos a los currantes no suele dar votos.
#2 el estado no planta árboles del dinero, lo saca de los ciudadanos....
Yo veo bien ésta animadversión que ha surgido contra el diesel, pero a la gente se la estaba animando hace dos días a comprarse un coche diesel. No me parece razonable que ahora digan que dentro de 3 años tienes que deshacerte de él.
#88 No, no lo es. Con 900km de autonomía puedes parar cuando quieras, no cuando el coche te obligue. Con 500km (o 400 como túve yo) parece que el coche se bebe la gasolina estando parado, siempre andas pensando en cuánto te queda para volver a parar. Es como tener un móvil que se queda sin carga a última hora de la tarde.
#34 La protección del medio ambiente se ha convertido en un simple reclamo publicitario para vender más y potenciar el consumismo. Esta noticia es un buen ejemplo de ello.
#7 Noruega...
5.3 millones de habitantes en 324.000 Kilómetros cuadrados...
En transporte (y ocio) pueden hacer cosas que en España
466.5 millones de habitantes en 506.000 kilómetros cuadrados...
No tienen una aplicación tan fácil.
No es el mismo presupuesto. No son los mismos impuestos. No son los mismos recursos naturales. No son los mismos recursos industriales (aquí se fabrican millones de coches). No somos la misma gente...
#19 ¿Al consumidor no le sale más económico un coche diesel que uno gasolina? Yo ahora mismo hago unos 1000 km por 40 y pico euros, ¿se llega a eso con un gasolina?
#30 Excepto los petróleos arábigos, más ligeros y con mayor obtención de gasolina...
¿Casualidad?
#25 mi coche de gasolina hace 800 kms del tiron
#93 Los coches diésel siempre gastan menos que los gasolina, dada las mismas características (cilindrada, potencia, etc.). Y la diferencia no es pequeña, está en torno a 1 litro/100km o más.
Súmale a eso que el diésel siempre es más barato que la gasolina.
#70 Que es por donde habrá que empezar (trayectos cortos, contaminación alta). A empresas puedes primar cada cambio de vehículo a combustión por uno eléctrico con algo parecido al PIVE.
#50 Solo hay que bajarse del puto coche y respirar cuando pasa uno de gasóleo , uno de gasolina y uno eléctrico. Uno apesta, otro suele ser soportable y el tercero no te enteras, ni por ruido ni por olor.
#17 ¿Conoces muchos coches de gasolina que gasten menos de 5l/100?
#2 Pongámonos en la realidad...
asi el cambio masivo seria cuestion de décadas
añosy nodecadassiglos.#10 Pongámonos en una realidad creíble:
y en unos
525 años cuando el precio de las baterías haya bajado aún más y la oferta de eléctricos (y su autonomía) sea mayor, las ventas se dispararán.En suiza (datos de hace dos semanas):
Gasolina: 1,5 €* /l
Diesel: 1,7€* /l
Es el primer país que me encuentro donde el diésel es más caro. Y me parece acertadisimo para disuadir la compra de éstos.
*Los precios eran en francos, pero más o menos está igual que el euro.
#71 No hablo de consumos en circunstancias y usos determinados, habló de consumo medio real, muy pocos coches bajan de esos 5l.
#98 Los datos de suiza creo que están mal. La diferencia era más bestia, como de 0.20 puntos. Claro que supongo que el dato que pones será una media del país.... pero en las gasolineras así de autopista y tal la diferencia era pa flipar
#152 Efectivamente hay muchas veces que se paga un sobrecoste por que el vehiculo sea diesel y no se amortiza nunca.
Pero en muchos casos los precios son similares, y de media los vehículos diesel consumen un 20% menos que los gasolina. No verás a empresas de transporte con furgonetas pequeñas, o con vehículos comerciales que sean de gasolina.
Es evidente que el modo de conducción influye mucho en el consumo, pero eso es independiente de que el vehiculo sea de gasolina o diesel.
#179 Si, el GLP es una opción para empresas con menos emisiones y que puede resultar casi tan económico como el diesel, pero ojo, no es por mayor eficiencia (los vehículos consumen mas que lis diesel), si no porque la fiscalidad del combustible es mas favorable.
Pero hoy es una buena alternativa, sobre todo los híbridos de gas.
#56 pues serán mejor opción que un gasolina para los que necesiten cambiar de coche y le den un uso diario en urbano/semiurbano de 50km+ al día.
No dudo que sería la mejor opción para ese tipo de usuario. Lo que dudo es de que sean tantos como tu crees y entre los que son, que renuncien a usar el coche para sus desplazamientos de 100KM o más...
#8 Pues están en España y unos cuantos paises más...
Todo muy sutil y muy francés, yo no te prohíbo nada pero si tal te follo a impuestos, ¡macrones!.
Cuanta ingenuidad. La pregunta sería: con el buenrollismo ecológico, que pretenden? Seamos rigurosos, el capital carece de sentimientos.
#15 Te crees tú que no van a prohibir los gasolina poco después de los diésel. Ingenuos...
#39 Obligarnos a consumir más, ¿es que aún no está claro?
#1 Lo que ocurrirá aquí será que dirán que como se consume mucha gasolina, cuando por fin nos demos cuenta del problema, la demanda hará que suba a 2€, un precio razonable en una economía tan saneada como la española. 😤
Criminalizar a todos los diesel sin importar su contaminación desincentiva la investigación.
No es lo mismo el nivel de partículas y NOX de un diesel Euro6 que uno Euro4.
Si ahora todos los ponen bajo el mismo rasero , ¿para qué desarrollar motores no contaminantes?
Si fomentaran la sustitución de los diesel antiguos por los nuevos bajaría muchísimo la contaminación.
Eso y tolerancia cero en las ITV
#61 Hay mucha diferencia en la motorización de los híbridos?
#91 Yo no creo que el porcentaje de gente que se mete 400-500 km cada fin de semana (o cada dos) sea pequeño. Diles que tienen que añadir 1 hora al viaje para cargar la batería a ver que piensan.
Pero estamos cerca del objetivo. De todas formas, sin tener ni idea de precios, ¿sale rentable? ¿Cuánto cuesta un eléctrico ahora mismo?
#79 Totalmente de acuerdo si tu uso de coche es urbano o similar, para ir al centro comercial a casa de papa y al centro de la ciudad un eléctrico sería la perfección. Y si tienes que cargarlo en un par de viajes largos al año e invertir media hora en un punto de recarga, no es gran problema.
#36 No los veo mal, habría que verlos a largo plazo.
#102 Eso no es cierto.
https://www.toyota.es/coches/auris/index/prices
El primero diesel está en 16.850,00 € y el primer híbrido en 19.050,00 €
#10 una gasolinera no distingue si echa gasoil un camión o un coche.
Si subes el gasoil, subes el precio de todo por toda la logística diesel, incluso en trenes que es lo más fácil en electrificar.
Lo ideal es peaje de acceso a vehículos según emisiones, controlando polución y recaudando realmente el mantenimiento de vías.
#22 ¿Francia ya no tiene cementerios nucleares en Benin, Congo, Guinea Bissau, Gabón, Senegal, Nigeria, Zimbabue, Guinea Conakry y República Surafricana? ¿Desde cuándo?
Igual resulta que sólo han convertido Annobón en la tumba de los demonios a base de resíduos químicos. Vaya usted a saber.
#5 ¿qué te parecen estas cositas?
http://www.bbc.com/mundo/video_fotos/2014/07/140710_video_greenpeace_rainbow_warrior_willcox_wbm
#129 Normalmente un gasofa es bastante mas barato que el modelo diesel. A eso súmale que como le hagas muchos kilómetros a un diesel moderno en ciudad vas a tener problemas en tu coche, no están pensados los diesel para eso, solo con las potenciales averías que vas a tener por esto ya se te esfumó todo el ahorro que puedes obtener por el menor consumo y precio del combustible