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#10:
#2 Lo primero que hay que hacer es quitar las subvenciones al diesel. No tiene sentido que un combustible que contamina más que la gasolina tenga menos impuestos. Hay que igualarlos ya mismo.
Solo con eso, ya no tendría ningún sentido desde el punto de vista económico comprarse un diesel en lugar de un eléctrico. Ni si quiera tendría sentido un diésel en lugar de un gasolina ya que los 2000€ de más no los recuperarías en la vida.
Las subvenciones a la compra de eléctricos yo las veo innecesarias. Solo con el punto anterior, ya mismo empezarían a venderse muchos más eléctricos solo por el ahorra en combustible, y en unos 5 años cuando el precio de las baterías haya bajado aún más y la oferta de eléctricos sea mayor, las ventas se dispararán.
Solo con eso, ya no tendría ningún sentido desde el punto de vista económico comprarse un diesel en lugar de un eléctrico. Ni si quiera tendría sentido un diésel en lugar de un gasolina ya que los 2000€ de más no los recuperarías en la vida.
Las subvenciones a la compra de eléctricos yo las veo innecesarias. Solo con el punto anterior, ya mismo empezarían a venderse muchos más eléctricos solo por el ahorra en combustible, y en unos 5 años cuando el precio de las baterías haya bajado aún más y la oferta de eléctricos sea mayor, las ventas se dispararán.
#2:
gran noticia, hay que fomentar la compra de coches electricos y solo se podra hacer si el estado se come el problema del diesel y no el ciudadano. la unica forma es haciendo mas atractivos economicamente los coches electricos, asi el cambio masivo seria cuestion de años y no decadas.
#21:
#10 en realidad los 2000/3000€ de diferencia son artificiales, los diesel no son más caros de construir con tanta diferencia. Si sube el diesel su precio se equiparará al de los gasolina. Respecto a los gasolina... Para ti. Yo hago demasiados kms al año, necesito un coche que consuma poco y una fiabilidad altísima. El único coche que se parece a lo que hablo es un Toyota híbrido que no puedo permitirme porque saben que los taxistas se los rifan y la gente con mayor nivel adquisitivo también por ir de verdes guays... Total la única posibilidad real sigue siendo un diesel haciendo unos 30/40k anuales sin dejarse un pastón en combustible y a largo plazo en mantenimiento de averías...
Cuando todas las marcas tengan híbridos decentes y haya competencia en el precio, entonces me lo pienso.
De los electricos ya ni hablo que dan risa, autonomías reales de 300kms... Desde Madrid ni llegas a un punto de costa!
Lo que hay que hacer es meter mano a los fabricantes y obligarles a dar alternativas reales. En todas las gamas. Pero eso no lo puedes hacer porque mañana te cierran la Renault, la Citroën y demás plantas que hay en España en un periquete... Así que la opción b es una normativa europea y claro Alemania y Francia no se van a mojar... Así que ahí lo tienes... Joder a los de siempre.
Cuando todas las marcas tengan híbridos decentes y haya competencia en el precio, entonces me lo pienso.
De los electricos ya ni hablo que dan risa, autonomías reales de 300kms... Desde Madrid ni llegas a un punto de costa!
Lo que hay que hacer es meter mano a los fabricantes y obligarles a dar alternativas reales. En todas las gamas. Pero eso no lo puedes hacer porque mañana te cierran la Renault, la Citroën y demás plantas que hay en España en un periquete... Así que la opción b es una normativa europea y claro Alemania y Francia no se van a mojar... Así que ahí lo tienes... Joder a los de siempre.
#3:
Francia siempre ha apostado por el medio ambiente y ahora lo hace por el coche eléctrico, que no contamina como el diésel.
Salvo por los barriles de residuos radioactivos que echan en el Atlántico.
Salvo por los barriles de residuos radioactivos que echan en el Atlántico.
#27:
#21 con las normas anticontaminacion y todos los dispositivos que llevan los diésel a fecha de hoy gastarán poco pero lo que quiere decir fiables poco, sobre todo si lo comparamos con los motores diésel de antaño que sí eran fiables y robustos solo con mantenimientos y piezas de desgaste, ahora tienes problemas diversos por los elementos anticontaminacion que incorporan (si si esos que luego inundan foros porque todos quieren anular la egr, quitar el fap et porque da avería y cuesta 3 ceros detrás).
A fecha de hoy un diésel no compensa salvo que se hagan muchos km (estaríamos hablando de unos 35000 al año) y uso por carreteras en su mayoría, para amortizar el sobrecoste que tiene a la compra, mantenimiento y demás, porque aparte hay que sumar las derramas en futuros problemas, porque un diésel de antaño hacia los 400.000km y más sin problemas y ahora creo que no hay ninguno que no de por saco sin haber pasado de los 200.000. A las marcas les va bien lo ahorras en combustible pero lo gastas en averías en su taller.
A fecha de hoy un diésel no compensa salvo que se hagan muchos km (estaríamos hablando de unos 35000 al año) y uso por carreteras en su mayoría, para amortizar el sobrecoste que tiene a la compra, mantenimiento y demás, porque aparte hay que sumar las derramas en futuros problemas, porque un diésel de antaño hacia los 400.000km y más sin problemas y ahora creo que no hay ninguno que no de por saco sin haber pasado de los 200.000. A las marcas les va bien lo ahorras en combustible pero lo gastas en averías en su taller.
#24:
#18 Ya, pero en la noticia dice que la motivación de esta medida es reducir las emisiones de CO2 y los vehículos de gasolina emiten claramente más dióxido de carbono por kilómetro que los diésel.
Además la emisión de óxidos de nitrógeno de muchos vehículos actuales de gasolina (los de motor pequeño downsizing) no difiere tanto de la de los diésel.
Además la emisión de óxidos de nitrógeno de muchos vehículos actuales de gasolina (los de motor pequeño downsizing) no difiere tanto de la de los diésel.
#7:
En Noruega los veh. de combustión tienen un 25% de IVA, los eléctricos un 0%, y venden un 25% de electricos.
Es decir, consiguen promover el EV y al final recaudan lo mismo que si todos tuviesen un IVA del 18.75%. ( 0*0.25+0.25*0.75 )
Ya sabemos el camino: subir impuestos a veh. combustión (especialmente diésel) y bajarlos a los eléctricos.
Es decir, consiguen promover el EV y al final recaudan lo mismo que si todos tuviesen un IVA del 18.75%. ( 0*0.25+0.25*0.75 )
Ya sabemos el camino: subir impuestos a veh. combustión (especialmente diésel) y bajarlos a los eléctricos.
#1:
Buena noticia. Aquí a finales del año pasado se rumoreaba que se iba a hacer lo mismo, pero al final se echaron para atrás. Y es que subir los impuestos quitar subvenciones a todos los dueños de un diésel no da votos, sino que más bien los quita... 
#34:
Es curioso que se disfrace todo esto de "protección al medio ambiente", cuando en este asunto tiene eso poco o nada que ver con eso.
Comentarios
Buena noticia. Aquí a finales del año pasado se rumoreaba que se iba a hacer lo mismo, pero al final se echaron para atrás. Y es que
subir los impuestosquitar subvenciones a todos los dueños de un diésel no da votos, sino que más bien los quita...gran noticia, hay que fomentar la compra de coches electricos y solo se podra hacer si el estado se come el problema del diesel y no el ciudadano. la unica forma es haciendo mas atractivos economicamente los coches electricos, asi el cambio masivo seria cuestion de años y no decadas.
Francia siempre ha apostado por el medio ambiente y ahora lo hace por el coche eléctrico, que no contamina como el diésel.
Salvo por los barriles de residuos radioactivos que echan en el Atlántico.
A subir impuestos el estado nunca hace ascos.
#3 ¿Fuentes? Está muy bien denunciar cosas pero mejor es aportar las pruebas para que no se conviertan en cuñaradas.
#5 Los documentales de Custeau
En Noruega los veh. de combustión tienen un 25% de IVA, los eléctricos un 0%, y venden un 25% de electricos.
Es decir, consiguen promover el EV y al final recaudan lo mismo que si todos tuviesen un IVA del 18.75%. ( 0*0.25+0.25*0.75 )
Ya sabemos el camino: subir impuestos a veh. combustión (especialmente diésel) y bajarlos a los eléctricos.
A ver dónde están ahora los del "yo mejor diésel que no gasta nada ni consume nada"
#5 lo dice por las centrales nucleares
#2 Lo primero que hay que hacer es quitar las subvenciones al diesel. No tiene sentido que un combustible que contamina más que la gasolina tenga menos impuestos. Hay que igualarlos ya mismo.
Solo con eso, ya no tendría ningún sentido desde el punto de vista económico comprarse un diesel en lugar de un eléctrico. Ni si quiera tendría sentido un diésel en lugar de un gasolina ya que los 2000€ de más no los recuperarías en la vida.
Las subvenciones a la compra de eléctricos yo las veo innecesarias. Solo con el punto anterior, ya mismo empezarían a venderse muchos más eléctricos solo por el ahorra en combustible, y en unos 5 años cuando el precio de las baterías haya bajado aún más y la oferta de eléctricos sea mayor, las ventas se dispararán.
#10 los mismos impuestos que le meten al diesel que lo gasten en infraestructura de carga publica y en subvencionar coches electricos para incentivar el cambio.
#8 Pues están en España y unos cuantos paises más...
#11 a pesar de lo que lo he dicho bien claro, no lo has entendido. No se trata de ponerle más impuestos, sino de eliminar subvenciones.
El diesel está subvencionado desde hace décadas porque se usaba casi exclusivamente para el transporte de mercancías, y al tener combustible más barato, los productos también son más baratos. Hasta ahí todo bien, me parece perfecto.
El problema surge en el momento en que algunos de los mayores fabricantes de coches del mundo se dan cuenta de la oportunidad de negocio que esto supone, y empiezan a promocionar los coches diésel, aprovechándose de las subvenciones al transporte de mercancías. Y creo que no sorprendo a nadie si digo que Volkswagen con sus TDIs fue y sigue siendo uno de los mayores promotores del diesel.
Lo que se tiene que hacer es eliminar esa subvención, o modificarla para que solo se pueden aprovechar de ella los transportistas, de igual forma que se hace con el combustible agrícola. Y solo con eso se acabarán las ventajas del diesel.
las costumbres de la clase media, kabooommm
Cada día mas convencido de comprar un ford fiesta 1.2 con 82 caballitos de gasofa, de 5 litros me cuesta mucho bajar a los 100 km.
Si quieren reducir las emisiones de CO2 ¿no sería mejor reducir el número de vehículos de gasolina?
#15 No lo veo, quieres decir que como mínimo gasta 5 litros de super a los 100 y que normalmente más, si es en ciudad esta bien, en carretera o autopista es bastante
#16 El problema del diésel no es sólo el CO2, sino que produce mucho más NO2 y partículas en suspensión que la gasolina.
#1 Es cuestión de tiempo el que desincentiven la compra de coche gasoil. Lo gracioso es la poca vista del personal a medio plazo, por que se siguen vendiendo más que de gasolina.
El personal se ha tirado al gasoil aún haciendo 10000 km año y menos. Hace falta ser gilipollas. Los que de verdad nos compensaba a pagar junto con la masa ovina. Y los que más los camioneros. Estos no entiendo cómo no se pusieron de acuerdo para conseguir un gasoil profesional.
#10 en realidad los 2000/3000€ de diferencia son artificiales, los diesel no son más caros de construir con tanta diferencia. Si sube el diesel su precio se equiparará al de los gasolina. Respecto a los gasolina... Para ti. Yo hago demasiados kms al año, necesito un coche que consuma poco y una fiabilidad altísima. El único coche que se parece a lo que hablo es un Toyota híbrido que no puedo permitirme porque saben que los taxistas se los rifan y la gente con mayor nivel adquisitivo también por ir de verdes guays... Total la única posibilidad real sigue siendo un diesel haciendo unos 30/40k anuales sin dejarse un pastón en combustible y a largo plazo en mantenimiento de averías...
Cuando todas las marcas tengan híbridos decentes y haya competencia en el precio, entonces me lo pienso.
De los electricos ya ni hablo que dan risa, autonomías reales de 300kms... Desde Madrid ni llegas a un punto de costa!
Lo que hay que hacer es meter mano a los fabricantes y obligarles a dar alternativas reales. En todas las gamas. Pero eso no lo puedes hacer porque mañana te cierran la Renault, la Citroën y demás plantas que hay en España en un periquete... Así que la opción b es una normativa europea y claro Alemania y Francia no se van a mojar... Así que ahí lo tienes... Joder a los de siempre.
#3 Ellos nunca echaron barriles al Atlántico. Lo hicieron Reino Unido, Bélgica, Suiza...
Francia tiene ciclo cerrado en el combustible nuclear una práctica que USA pidió a todo el mundo que se prohibiera en la época de Jimmy Carter por los riesgos de proliferación nuclear (de armas).
Todo muy sutil y muy francés, yo no te prohíbo nada pero si tal te follo a impuestos, ¡macrones!.
#18 Ya, pero en la noticia dice que la motivación de esta medida es reducir las emisiones de CO2 y los vehículos de gasolina emiten claramente más dióxido de carbono por kilómetro que los diésel.
Además la emisión de óxidos de nitrógeno de muchos vehículos actuales de gasolina (los de motor pequeño downsizing) no difiere tanto de la de los diésel.
#10 Ni si quiera tendría sentido un diésel en lugar de un gasolina ya que los 2000€ de más no los recuperarías en la vida.
Seguirá teniéndolo en el sentido de que con un diésel se podrán hacer más kilómetros antes de tener que ir a repostar.
También podrían darles subvenciones a las gasolineras para que pongan puntos de recarga, ya que nadie se va a comprar un coche eléctrico sino tiene ningún sitio a donde ir a recargarlo.
#21 con las normas anticontaminacion y todos los dispositivos que llevan los diésel a fecha de hoy gastarán poco pero lo que quiere decir fiables poco, sobre todo si lo comparamos con los motores diésel de antaño que sí eran fiables y robustos solo con mantenimientos y piezas de desgaste, ahora tienes problemas diversos por los elementos anticontaminacion que incorporan (si si esos que luego inundan foros porque todos quieren anular la egr, quitar el fap et porque da avería y cuesta 3 ceros detrás).
A fecha de hoy un diésel no compensa salvo que se hagan muchos km (estaríamos hablando de unos 35000 al año) y uso por carreteras en su mayoría, para amortizar el sobrecoste que tiene a la compra, mantenimiento y demás, porque aparte hay que sumar las derramas en futuros problemas, porque un diésel de antaño hacia los 400.000km y más sin problemas y ahora creo que no hay ninguno que no de por saco sin haber pasado de los 200.000. A las marcas les va bien lo ahorras en combustible pero lo gastas en averías en su taller.
Noticia ficción.
#17 mazda 6 2.0 145cv gasolina 6l a los 100 a ritmo legal 95% carretera/autopista y 5% ciudad. Mismos trayectos y misma forma de conducir con un passat 1,9 tdi 115cv 5,5l a los 100.
Lo que poca gente sabe y nadie dice es que de un barril de petróleo sale una media del 46% de diesel y un 11% de gasolina... si "todos" los coches se pasan a gasolina, el precio se va a disparar... porque seamos sinceros, no todo el mundo puede pasarse a un full eléctico, un híbrido tal vez, pero lo inmediato sería un gasolina....
Subirá el precio de la gasolina, bajará el del diesel por la menor demanda... así que se volverán a vender diesel... son ciclos, lo que ya tenemos unos años lo hemos visto... gasolina por todos lados... boom del diesel... ahora toca gasolina de nuevo...
Insisto, los eléctricos pueden ser el futuro... pero sólo si la carga a pie de calle se empieza a implementar... no todo el mundo tiene un garaje
#26 ¿Subvencionar un negocio privado?, pues anda que no hay sitios públicos muchísimo mejores, que además cuando se tiene un EV da puto asco pisar un sitio que huele a combustibles.
Es demencial que se grave más al diesel que a la gasolina que es mucho menos contaminante, si os fijáis (la segunda tabla) el precio de la gasolina es ligeramente inferior al del gasóleo antes de impuestos. https://www.energy.eu/fuelprices/ algunos lobbies están untando a los gobiernos pero bien.
#17 ¿Conoces muchos coches de gasolina que gasten menos de 5l/100?
Es curioso que se disfrace todo esto de "protección al medio ambiente", cuando en este asunto tiene eso poco o nada que ver con eso.
#34 Cuanta razón tienes, y !o peor es que los pro gasolina se lo creen y aplauden.
La gente se hace pajas mentales con lo eléctrico, cuando es una tecnología muy verde en el sector automovilístico, porque salvo Tesla, el resto de marcas no ofrece una opción real a los motores de combustión, ni en autonomía ni en tiempos de carga para continuar el recorrido.
Me da pena ver como nuestros políticos hacen lo que les da la gana con la masa borreguil.
#21 GLP
#2 y las eólicas y solares abastecerá 14 millones de vehículos?
#35 Si, los coches eléctricos están bien para algunos casos pero en realidad no solucionan el problema de fondo (emisiones y dependencia de combustibles fósiles).
No estoy de acuerdo en lo de Tesla que menos aún ofrece solución al problema que cito.
Cuanta ingenuidad. La pregunta sería: con el buenrollismo ecológico, que pretenden? Seamos rigurosos, el capital carece de sentimientos.
#3 Por eso fueron ellos los que popularizaron masivamente el diésel y tienen el país lleno de centrales nucleares.
Claro que sí...
#15 Te crees tú que no van a prohibir los gasolina poco después de los diésel. Ingenuos...
#34 La protección del medio ambiente se ha convertido en un simple reclamo publicitario para vender más y potenciar el consumismo. Esta noticia es un buen ejemplo de ello.
#39 Obligarnos a consumir más, ¿es que aún no está claro?
Mi teoría es que los estados están dejando de ganar mucho dinero en impuestos desde que llego la crisis, (http://www.elmundo.es/motor/2014/07/14/53c3aae9268e3ee04f8b457d.html
Perdón por la web... Ya se que es AEDE, pero no he encontrado otra cosa. Si alguien sabe de donde sacar más info que lo ponga.) y la solución ha sido adoctrinar al pueblo en que compre gasolina, ya que así sacarán más dinero de impuestos. Lo de los contaminantes siempre lo han sabido y les da igual.
http://www.europapress.es/ciencia/laboratorio/noticia-barcos-emiten-casi-mitad-contaminantes-coches-20090227130517.html
No ponen freno a los barcos, ¿Y por que les da por los coches? Impuestos...
¿Y por que si quieren ganar dinero en impuestos no han fomentado siempre la gasolina? Al final de la historia es dinero que sale fuera del país, si es demasiado dinero es un problema, así que juegan con lo que sale y lo que entra etc...
Además se dice que los motores de injección de gasolina contaminan igual o más que los de gasoleo,
de esto no pongo enlace, que internet esta lleno de esa información.
Y esta es mi teoría de la conspiración.
Gorritos de papel para todos... Pero a lo mejor no es tan locura que nos quieran sacar la pasta los del gobierno....
#2 Pongámonos en la realidad...
asi el cambio masivo seria cuestion de décadas
añosy nodecadassiglos.#10 Pongámonos en una realidad creíble:
y en unos
525 años cuando el precio de las baterías haya bajado aún más y la oferta de eléctricos (y su autonomía) sea mayor, las ventas se dispararán.#7 Noruega...
5.3 millones de habitantes en 324.000 Kilómetros cuadrados...
En transporte (y ocio) pueden hacer cosas que en España
466.5 millones de habitantes en 506.000 kilómetros cuadrados...
No tienen una aplicación tan fácil.
No es el mismo presupuesto. No son los mismos impuestos. No son los mismos recursos naturales. No son los mismos recursos industriales (aquí se fabrican millones de coches). No somos la misma gente...
#30 yo directamente enlazo a todos los pseudoecologistas de sofá a echarle un vistazo a
#13 pero hombre... ¡Diesel gustazo, dieselo!
Por fin!!!!! un gasolina de base es mas barato, su carburante tambien y.. joder.. no se como en España ha ganado tanto tiempo eso de que el diesel es mejor cuando contamina mas y sus fallos mecanicos son mas caros. (ahora envíos de que la gasolina es mas contaminante.., si solo teneis que ver las mangueras cuando repostais)
#21 todos los taxis de mi ciudad han pasado de ser Mercedes a ser Yaris híbrido
#25 Mi coche(gasolina) hace mas de 500km sin inmutarse con el depósito lleno. Dato estimado, nunca he llegado a probar su autonomia del tiron. A mi al menos me gusta tomar algo y estirar las piernas y no estar mas 5 horas en la carretera sin parar.
#1 subir los impuestos a los currantes no suele dar votos.
#41 Puede, pero sera DESPUES de los diesel. Ahora mismo, con la cantidad de cachivaches que tiene que llevar para no ser ultracontaminante: la fiabilidad ha pasado a ser peor que la de los gasolina, el coche mas caro, las prestaciones peores, el mantenimiento mucho mas caro y los consumos parecidos...
Hoy en dia, comprarse un diesel no es interesante para nada.
Aunque es verdad que no es interesante comprarse un coche nuevo en estos momentos para nada por la transición que esta viviendo el sector.
#37 sin centrales nucleares sería imposible plantearse un futuro a corto plazo de eliminación de combistibles fosiles
#46 #10 En
250 años, si quitamos temporalmente el IVA a los eléctricos hasta el 2020 y se lo subimos al 25% a los de combustión interna ( dejamos al 21% los híbridos que tengan 0,5+ Kwh y 10% enchufables de 5+ Kwh ) entonces las ventas se dispararán, y un 20-25% de las ventas serán de EV, pues serán mejor opción que un gasolina para los que necesiten cambiar de coche y le den un uso diario en urbano/semiurbano de 50km+ al día.#12 y va a ir a más. Los coches de segunda mano del norte de europa acabarán en el Sur.
#21 Los diesel actuales a la larga son menos fiables. Hay un montón de filtros que hay que cambiar y electrónica complicada. A fecha de hoy si buscas fiabilidad, gasolina.
#1 Lo que ocurrirá aquí será que dirán que como se consume mucha gasolina, cuando por fin nos demos cuenta del problema, la demanda hará que suba a 2€, un precio razonable en una economía tan saneada como la española. 😤
#37 A ver, trol, las cuentas indican que por cada millón de coches eléctricos aumentará la demanda de electricidad un 1%.
España requiere renovar cada año algo más de 1 millón de vehículos.
Si llegásemos al nivel de Noruega, y se vendiese un 25% de EV, serían unos 250.000/año. Es decir, aumentaría la demanda de electricidad un 0,25% ese año.
Además de que esta demanda es nocturna, es decir, si miras en ( http://www.ree.es/es/actividades/demanda-y-produccion-en-tiempo-real ) es cuando menos demanda hay.
Por tanto, si es realista esperar que apenas haya que hacer modificaciones a corto plazo, y que el incremento de demanda se vaya a renovables que hay en día es lo más barato, si tienes que ampliar.
#21 de que Toyota hablas? Prius? Auris?
#2 el estado no planta árboles del dinero, lo saca de los ciudadanos....
Yo veo bien ésta animadversión que ha surgido contra el diesel, pero a la gente se la estaba animando hace dos días a comprarse un coche diesel. No me parece razonable que ahora digan que dentro de 3 años tienes que deshacerte de él.
#50 ¿Su carburante también?
#44 Los barcos no circulan por las ciudades, que es donde se concentra la población y dónde las emisiones pueden suponer un problema para la salud.
No se puede fomentar un combustible en lugar de otro porque de un barril de petróleo sale una cierta cantidad de gasolina y una cierta cantidad de gasoil. Lo que quieren es venderlo todo.
Los motores de gasolina de inyección NO contaminan igual o mas que los diesel. Son los de inyección directa (mezcla no homogénea), que suponen un porcentaje reducido del total de motores gasolina.
Criminalizar a todos los diesel sin importar su contaminación desincentiva la investigación.
No es lo mismo el nivel de partículas y NOX de un diesel Euro6 que uno Euro4.
Si ahora todos los ponen bajo el mismo rasero , ¿para qué desarrollar motores no contaminantes?
Si fomentaran la sustitución de los diesel antiguos por los nuevos bajaría muchísimo la contaminación.
Eso y tolerancia cero en las ITV
#19 Ha bajado mucho la compra. Pero lo que hay que incentivar es la no compra de diesel o gasolina. Ambos son un asco.
Posibles señales claras de "Peak Uranio" y "Peak Diesel" (por supuesto disfrazadas de medidas ecológicas).
Creo (es mi opinión) que estas son de las primeras muestras claras y evidentes de que a los políticos comienzan a llegarle noticias sobre la escasez al corto-medio plazo de cierto tipo de combustibles no renovables (en Alemania se anunció hace unos días también algo similar respecto a los autos diesel).
#1 aquí no hay subvenciones a los propietarios de un diesel, están favorecidos en el impuesto de matriculación por sus menores emisiones de CO2 pero una vez matriculado la ventaja desaparece. Tienen ITV más caras y normalmente pagan tramos superiores de IVTM al ser de más cilindrada (más potencia fiscal). La diferencia al año es muy poca.
El combustible sí es menos caro porque tiene menos impuesto que la gasolina, pero no para mí no es una subvención, es menor carga impositiva. Aparte de subir a los diesel deberían bajar a la gasolina para compensar o se verá como una medida puramente recaudatoria.
#51 en la mía Dacia lodgy a GLP
#56 a las empresas, que compran el 40% se la sopla que quites el IVA porque luego lo compensas.
Esa medida solo estimula la demanda de los particulares
#33 el mío, un japonés atmosférico con 14 años. Depende del conductor y el trayecto, claro.
Con mi coche gasolina 4.8 en el mismo trayecto que el diesel del curro hace 3.8
#24 no, en ciudad un gasolina pequeño actual emite también menos CO2 que muchos diesel antiguos por estar más optimizado (start stop, microhibridacion etc)
Hay muchos gasolina estilo Clio 0.9 TCE que emiten menos de 100 gr CO2 y están exentos de impuesto de matriculación
#47 A parte de que se te ha ido la coma en los habitantes de España (46 no 466 M). En ESP tenemos sol y viento para proveer de sobras un parque de VE.
#5 Hay mogollón de imagenes de los '80 con los vertidos de residuos al Atlántico de paises como Francia, Alemania... Fuentes? La vida y no ser un milenial sin oficio ni beneficio que es incapaz de comprobar algo por si mismo y habla de cuñadismos mientras hace uno.
#61 Hay mucha diferencia en la motorización de los híbridos?
#41 Yo lo he dicho infinidad de veces, antes se vendía diesel y se deba argumento de venta como que consume menos, combustible más barato, bla bla bla, ahora el diesel es kk, y hay que comprar algo que no sea diesel.
Ibas a un concesionario y solo te ofrecían diesel, ahora te abren más las puertas incluso el comercial te dice, cuantos km haces?? 20.000? uy pues con esos km no te merece la pena...
Es la forma de reinventar la rueda, porque ahora son los diesel, mañana los gasolina y después irán los híbridos.
Por desgracia, la autonomía y la facilidad para ir a un eléctrico no es muy viable en este pais (como primer coche), y conceptualmente el comprar un coche eléctrico para desplazamiento habitual, lo cual creo que encajaría a un % alto para los desplazamientos al trabajo y diarios y tener que alquilar para ir de vacaciones (por ej) la gente no lo contempla. Aún así la oferta de vehículos híbridos es escasa, por decir que lo más asequible ahora mismo sería toyota, pero no hay para nada una gran oferta, y si nos vamos a eléctricos es prácticamente ridícula.
#7 No. El camino es favorecer a unos, no castigar a otros. El camino es proveer de una infraestructura para que se de ese cambio. El camino no es tratar de copiar lo que hacen otros paises sin más, porque eso falla.
#52 ¿500? Hostia, hago unos 900 con mi coche (Diésel)
#21 de acuerdo con todo excepto con la autonomía, a ver si nos dejamos ya de tonterías.
Es evidente que tú necesitas hacer viajes largos continuos, pero ese no es el caso del 90% de la gente (me he inventado la cifra).
Una autonomía real de +350km es más que suficiente para casi todo el mundo.
Por dos viajes al año que se hagan que necesiten más no vale la pena. El precio es el problema principal, y que las empresas son unas hijas de puta.
¿Cuándo todo el mundo use eléctrico en vez de diesel, la gente se dará cuenta que se genera en gran parte a partir de centrales nucleares y de carbón que contaminan mucho más que el diesel? Por que esto me recuerda cuando se empezó a publicitar el diesel como la solución del futuro.
http://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/7553299/05/16/El-timo-de-los-vehiculos-electricos-contaminan-lo-mismo-que-los-convencionales.html
#78 Tiene un depósito enano. 900km? El culo y las piernas bien no? O ya hace tanto que no te las sientes que es como si no tuvieras?
#77 No, cuñado.
1) El dinero no crece en los árboles. No llores por tener que pagar mas impuestos por contaminar.
2) Primero ventas de EV, infraestructura que solo es util para viajes largos, viene después.
"Si nos ponemos a comparar las versiones convencionales de diversos modelos con sus homónimos “ecológicos” veremos que hay múltiples ejemplos: en un Volkswagen Golf la diferencia en un 16%, en un Ford Focus un 15%, en un Fiat 500 de un 24% y en un smart fortwo nos vamos incluso hasta un 29%. A mayor peso mayor intensidad de frenada (incluso teniendo en cuenta el freno regenerativo, ojo), lo que redunda en más partículas que se desprenden de frenos, goma de cubiertas y asfalto que van a la atmósfera."
https://www.autonocion.com/la-farsa-de-los-vehiculos-electricos-contaminan-practicamente-lo-mismo-que-los-convencionales/
El Partido Patrincar que es tan chulo que prohiba los vehiculos diesel. A ver si tienen cojones. Subir los impuestos es mas de lo mismo.... Poner el cazo.
En suiza (datos de hace dos semanas):
Gasolina: 1,5 €* /l
Diesel: 1,7€* /l
Es el primer país que me encuentro donde el diésel es más caro. Y me parece acertadisimo para disuadir la compra de éstos.
*Los precios eran en francos, pero más o menos está igual que el euro.
#79 A ver si nos dejamos ya de tonterias (por usar tu misma frase):
Un porcentaje alto de la poblacion (voy a inventarme la cifra, como tu: el 90%) necesita tener un coche que le permita hacer desplazamientos largos, ademas de los cortos. Una autonomia real de 350 Km es totalmente insuficiente para casi todo el mundo.
Dos viajes al año, dices... En serio, a veces creo que los que comentais en noticias sobre coches electricos sois madrileños que haceis todos los dias recorridos cortos urbanos o metropolitanos, y vais a la playa una vez al año (viaje largo), y ya. Esa no es la realidad. Un coche electrico, para ser usable, debe tener una autonomia de al menos 2000 Km y un tiempo de recarga que no supere la hora u hora y media. Lo actual no sirve para uso habitual del coche.
#81 joder, vaya respuesta te marcas. ¿Tanto te ha escocido?
#87 Escocido para nada. En mi comentario al que respondías, yo opinaba que con unos 500km (algo mas hace seguro, pero estoy extrapolando desde el consumo mixto) ya tiene mucho mas aguante del que tiene el conductor. En un uso normal, la diferencia entre 500km y 900km sin repostar es insignificante.
#63 antes de impuestos si.
#82 Habla de cuñados uno que dice que la infraestructura es sólo útil para viajes largos. Anda y vete a cagar a la vía y deja allí tus falacias.
#86 tu te das cuenta de que puedes cargar el coche cada día en casa? En serio me estas diciendo que toooodo el mundo hace más de 300km AL DÍA?
Debo ser yo el rarito entonces
#19 ¿Al consumidor no le sale más económico un coche diesel que uno gasolina? Yo ahora mismo hago unos 1000 km por 40 y pico euros, ¿se llega a eso con un gasolina?
#92 Es que eso depende del coche no del combustible pues hay coches diesel que gastan 10 litros y coches gasolina que gastan 5
#91 Yo no creo que el porcentaje de gente que se mete 400-500 km cada fin de semana (o cada dos) sea pequeño. Diles que tienen que añadir 1 hora al viaje para cargar la batería a ver que piensan.
Pero estamos cerca del objetivo. De todas formas, sin tener ni idea de precios, ¿sale rentable? ¿Cuánto cuesta un eléctrico ahora mismo?
Para disuadir de la compra de un diésel suben el precio del carburante, puteando así a los usuarios de diésel ¿y te parece buena la medida?
Si los diésel cumplen con la normativa Euro para reducir la contaminación no entiendo por qué hay una guerra contra ellos. El problema no está en la contaminación, el problema es otra cosa y nos la quieren colar.
#30 Excepto los petróleos arábigos, más ligeros y con mayor obtención de gasolina...
¿Casualidad?
#40 Cuñao, en los años 60 y 70 o montabas centrales nucleares o termicas de carbon y fuel oil, es lo que habia por entonces. Y no eran termicas con desulfuracion como las actuales, sino las que producian la lluvia acida.
Si no lo sabias en España en los 50 el 85% de la electricidad era hidroelectrica, y con la industrializacion a principios de los 70 el 65% era termica
#85 Estos datos son del 22 de Agosto (Gasolina / Diesel). UK y Suiza son los dos unicos paises en el que el precio del diesel es superior al de la gasolina:
Belgien 1,38 € 1,30 €
Dänemark 1,53 € 1,27 €
Deutschland 1,32 € 1,13 €
Frankreich 1,35 € 1,21 €
Großbritannien 1,28 € 1,29 €
Italien 1,50 € 1,35 €
Kroatien 1,25 € 1,15 €
Luxemburg 1,14 € 0,97 €
Niederlande 1,62 € 1,27 €
Österreich 1,15 € 1,07 €
Polen 1,06 € 1,02 €
Schweiz 1,32 € 1,36 €
Slowenien 1,26 € 1,18 €
Spanien 1,18 € 1,08 €
Tschechien 1,12 € 1,07 €
* https://www.adac.de/infotestrat/adac-im-einsatz/motorwelt/benzinpreis_ausland.aspx
#94 Mucha pasta. Demasiada.
Mi "esperanza" es que como los motores son casi indestructibles, si te compras un coche ahora, espero que en el futuro puedas cambiar el sistema de baterías por otro de mayor rendimiento. De esta manera se podría alargar su uso siempre que el chasis aguante.
Por cierto, hay teslas por ahí con unos cuantos cientos de miles de km, y la batería aguanta con más del 90% de carga (esta vez no me invento el porcentaje).
#10 No hay un gasolina que te gaste menos de 6 litros reales en el día a día, en cambio hay muchos diesel, y no precisamente poco potentes, que son capaces de hacerlo. Y sin cuidar demasiado el acelerador.
Además, la excusa de la tecnología simple ya no vale, ya que todos los gasolina que HOMOLOGAN consumos vajos, son turbo. Remarco HOMOLOGAN, porque el consumo real de cualquier gasolina se va siempre por encima de los 7 litros en el mejor de los casos.