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#1:
El señor Navarro si tuviera decencia dimitiria tras perpetrar semejante chapuza. Aquí no pasa nada, y los consumidores serán los perjudicados por mucho que el señor Navarro diga que no lo serán. Al tiempo.
#43:
#1 El sistema de etiquetas se implantó en 2016.
El señor Navarro fue sustituido en 2012 y vuelto a incorporar en 2018. Durante el tiempo que Navarro no estuvo en la DGT se perpetraron algunas atrocidades y tuvieron que cambiar varias veces de dirección. (grandes gestores se llaman)
Como mucho podremos culparle de haberlo arreglado antes.
https://es.wikipedia.org/wiki/Pere_Navarro_Olivella
El señor Navarro fue sustituido en 2012 y vuelto a incorporar en 2018. Durante el tiempo que Navarro no estuvo en la DGT se perpetraron algunas atrocidades y tuvieron que cambiar varias veces de dirección. (grandes gestores se llaman)
Como mucho podremos culparle de haberlo arreglado antes.
https://es.wikipedia.org/wiki/Pere_Navarro_Olivella
#40:
#14 la explicación la dan en el artículo y será igual con la nueva etiqueta sólo que quizá no tan obvio: "El mismo deberá llegar después de ser consensuado tanto con las ciudades como con el sector automotriz." Con el sector automotriz no hay que consensuar nada, se hace una normativa y que la cumplan. Si resulta que no hay más coches eco que los que no producen gases durante su funcionamiento, pues se asume y ya está. Lo demás es hacer el tonto y gastar dinero público en bobadas. Me recuerda a cuando te mandaban una carta a casa diciendo que es que tu coche ya era muy viejo y que igual mejor comprarte otro nuevo, por eso de que en un accidente podéis morir tú y los tuyos... Señor Navarro, ajusto mi conducción a las condiciones del vehículo, del tráfico y de la carretera. Tontos no somos, y peor aún, somos lo suficientemente inteligentes como para saber cuando le están apretando las tuercas desde el "sector automotriz" Déjese de pamplinas y compórtese con la dignidad que le requiere el cargo.
#26:
#8 Ya que veo que no te has leído la noticia, te pongo el párrafo en que te lo aclara para tu tranquilidad:
"Para los vehículos que ya se encuentran en circulación, se espera que no haya efectos retroactivos, ya que el propio Pere Navarro tiene en cuenta que muchos compradores pueden haber hecho la selección de su compra en función de la etiqueta que estos llevan y que un cambio en su valoración podría ser un agravio para ellos: "La gente se ha comprado el vehículo en función de su etiqueta. No podemos decirles que aquello que se ha comprado ahora no vale y se lo vamos a cambiar", ha aclarado Pere Navarro en declaraciones recogidas por Europa Press."
"Para los vehículos que ya se encuentran en circulación, se espera que no haya efectos retroactivos, ya que el propio Pere Navarro tiene en cuenta que muchos compradores pueden haber hecho la selección de su compra en función de la etiqueta que estos llevan y que un cambio en su valoración podría ser un agravio para ellos: "La gente se ha comprado el vehículo en función de su etiqueta. No podemos decirles que aquello que se ha comprado ahora no vale y se lo vamos a cambiar", ha aclarado Pere Navarro en declaraciones recogidas por Europa Press."
#13:
Lo lógico, sensato y deseable sería que las emisiones se midiesen en la ITV, y la pegatina te la diesen allí en consecuencia con lo que consuma tu coche.
Pero claro, estoy deseando que las ITV sirvan para algo más que robarle a la gente.
(Me falta como solucionar el problema de medición con los hibridos).
Pero claro, estoy deseando que las ITV sirvan para algo más que robarle a la gente.
(Me falta como solucionar el problema de medición con los hibridos).
#32:
#1 Despropósitos como contar como híbrido un coche de gas natural (cuando no es híbrido, simplemente utiliza dos combustibles distintos y emite más NOx incluso que con gasolina) o otorgar la etiqueta eco a un mierdas midrohibridadas que no ayudan ni a reducir el consumo un 5% en la mayoría de casos...
Lo de los híbridos enchufables podría pasar si sus dueños realmente lo enchufasen en casa y circulasen siempre en ciudad en modo eléctrico, por lo que para darle la pegatina eco a estos, se debería contar también con un certificado de plaza de garaje con cargador.
Lo de los híbridos enchufables podría pasar si sus dueños realmente lo enchufasen en casa y circulasen siempre en ciudad en modo eléctrico, por lo que para darle la pegatina eco a estos, se debería contar también con un certificado de plaza de garaje con cargador.
#3:
Se las podían haber metido por el culo antes de venderlas. 
#6:
Naturalmente espero que la nueva etiqueta sea gratuita o ya me pueden ir esperando. A pesar de las dudas que tenia con la actual pase por el aro y pague para que no haya servido para nada. La 1ª vergüenza para ti, si me vuelves a engañar vergüenza para mi.
Comentarios
El señor Navarro si tuviera decencia dimitiria tras perpetrar semejante chapuza. Aquí no pasa nada, y los consumidores serán los perjudicados por mucho que el señor Navarro diga que no lo serán. Al tiempo.
#1 El sistema de etiquetas se implantó en 2016.
El señor Navarro fue sustituido en 2012 y vuelto a incorporar en 2018. Durante el tiempo que Navarro no estuvo en la DGT se perpetraron algunas atrocidades y tuvieron que cambiar varias veces de dirección. (grandes gestores se llaman)
Como mucho podremos culparle de haberlo arreglado antes.
https://es.wikipedia.org/wiki/Pere_Navarro_Olivella
#8 Según dice en el meneo, no se aplicará con retroactividad.
Se las podían haber metido por el culo antes de venderlas.
Lo lógico, sensato y deseable sería que las emisiones se midiesen en la ITV, y la pegatina te la diesen allí en consecuencia con lo que consuma tu coche.
Pero claro, estoy deseando que las ITV sirvan para algo más que robarle a la gente.
(Me falta como solucionar el problema de medición con los hibridos).
#14 la explicación la dan en el artículo y será igual con la nueva etiqueta sólo que quizá no tan obvio: "El mismo deberá llegar después de ser consensuado tanto con las ciudades como con el sector automotriz." Con el sector automotriz no hay que consensuar nada, se hace una normativa y que la cumplan. Si resulta que no hay más coches eco que los que no producen gases durante su funcionamiento, pues se asume y ya está. Lo demás es hacer el tonto y gastar dinero público en bobadas. Me recuerda a cuando te mandaban una carta a casa diciendo que es que tu coche ya era muy viejo y que igual mejor comprarte otro nuevo, por eso de que en un accidente podéis morir tú y los tuyos... Señor Navarro, ajusto mi conducción a las condiciones del vehículo, del tráfico y de la carretera. Tontos no somos, y peor aún, somos lo suficientemente inteligentes como para saber cuando le están apretando las tuercas desde el "sector automotriz" Déjese de pamplinas y compórtese con la dignidad que le requiere el cargo.
#8 Ya que veo que no te has leído la noticia, te pongo el párrafo en que te lo aclara para tu tranquilidad:
"Para los vehículos que ya se encuentran en circulación, se espera que no haya efectos retroactivos, ya que el propio Pere Navarro tiene en cuenta que muchos compradores pueden haber hecho la selección de su compra en función de la etiqueta que estos llevan y que un cambio en su valoración podría ser un agravio para ellos: "La gente se ha comprado el vehículo en función de su etiqueta. No podemos decirles que aquello que se ha comprado ahora no vale y se lo vamos a cambiar", ha aclarado Pere Navarro en declaraciones recogidas por Europa Press."
#1 ¿Tiene que dimitir él por el sistema que implantó el anterior?
#1 Despropósitos como contar como híbrido un coche de gas natural (cuando no es híbrido, simplemente utiliza dos combustibles distintos y emite más NOx incluso que con gasolina) o otorgar la etiqueta eco a un mierdas midrohibridadas que no ayudan ni a reducir el consumo un 5% en la mayoría de casos...
Lo de los híbridos enchufables podría pasar si sus dueños realmente lo enchufasen en casa y circulasen siempre en ciudad en modo eléctrico, por lo que para darle la pegatina eco a estos, se debería contar también con un certificado de plaza de garaje con cargador.
#8 pero te has leído la noticia?? Ya veo que no.
Van a arreglar, se supone, la chapuza, pero sin efectos retroactivos
#1 El señor Navarro no fue el que introdujo la etiquetas que ahora conocemos. Es el que quiere solucionar la chapuza que otros hicieron.
Naturalmente espero que la nueva etiqueta sea gratuita o ya me pueden ir esperando. A pesar de las dudas que tenia con la actual pase por el aro y pague para que no haya servido para nada. La 1ª vergüenza para ti, si me vuelves a engañar vergüenza para mi.
#1 lo que han hecho es un despropósito
Suvs con etiqueta eco por tener una autonomía eléctrica ridícula que NUNCA se utiliza porque si le das zapato, salta el motor...
Yo llevo esta ....
#12 no, la empresa de algun amigo que hace pegatinas tiene que ganar €
#6 La nueva será para coches nuevos. La "antigua" va a seguir valiendo. Es decir los microhíbridos ya vendidos van a seguir siendo ECO por mucho tiempo.
#13 Lo lógico sería que no hiciesen falta pegatinas. ¿En qué siglo vivimos? ¿Tenemos cámaras que identifican matrículas para multarte automáticamente si entras donde no debes, y no se puede cruzar con otros datos del vehículo?
Chapuza tras chapuza...
#17 En realidad eso de contamina no es tan así. Tu coche no tiene filtro de partículas ni catalizador ni sistema de urea... Seguramente consuma menos y produzca menos CO² pero seguramente produzca otras cosas que nos hemos dado cuentas que son mas dañinas en cercanía a las personas.
#48 si es así, perfecto, lo asumo y no lo meteré en ciudad, pero que midan en condiciones qué contamina y en función de eso, prohiban.
#37 #35 #43 No sabía que lo había implantado otro. Evidentemente no tendria que dimitir por eso
Si llevo un vehiculo que queme directamente petroleo con un tubarro gordo cual chimenea pero llevo un motor electrico que aporte 0.00001% de la potencia del vehiculo ya es ecologico?
.
La gente se ha comprado el vehículo en función de su etiqueta. No podemos decirles que aquello que se ha comprado ahora no vale y se lo vamos a cambiar.
O sea, que un SUV con etiqueta ECO o CERO no perderá valor, porque se podrá vender un vehículo contaminante. Pero que tendrá la etiqueta CERO porqué en su día tuvo la etiqueta de forma errónea.
"El mismo deberá llegar después de ser consensuado tanto con las ciudades como con el sector automotriz."
¿Pero qué coño hay que consensuar con una industria que se dedica a mentir en las emisiones?
La etiqueta ambiental debería ser parte de la ITV, que se dejen de chorradas sacacuartos.
#5 Anda, pues yo la pagué en Correos
#41 El encargado de este sistema ya fue destituido.
#36 y yo, y en la moto, que al final no me queda claro si en Madrid hay que tenerla o no, porque en tráfico no consiguieron decírmelo. 5 EUR de regalo para nada
#62 en el artículo aclara que no afecta a los coches ya vendidos. Por lo que tú explicas, la certificación es un aspecto importante a la hora de comprar o adaptar tu vehículo
#51 +1 a que lo midan. Aunque sea pagando una especie de ITV. Además así evitamos fraudes como el dieselgate.
#26 O dicho de otra manera. "Comprate ya un coche ECO de 300 CV porque mañana no podrás" favoreciendo a los de siempre
#125 #124 #107
Por partes. Em primer lugar, menciono exclusivamente gasolina, tengo muy claro que un diésel emite más NOx que uno de gas natural, si menciono gasolina no entiendo a santo de qué metéis diesel en la comparación y la justificación de la etiqueta ECO a un vehículo a gas.
Los vehículos de gas contaban cómo híbrido desde el momento que se le asignó la misma etiqueta a ambos sistemas de propulsión, sé de sobras que no es un híbrido, pero a efectos de esta pegatina, se le trataba como tal. Cosa totalmente absurda, dado que un híbrido tiene el mismo funcionamiento durante toda su vida útil, mientras que un coche de GNC o GLP puede no ver un kg de gas en su vida y circular por el centro de una ciudad únicamente a gasolina, por lo que la asignación de esa etiqueta es absurda.
En cuanto a las emisiones de NOx, la etiqueta incluia tanto a GNC como GLP, si bien los primeros emiten pocos NOx, los últimos emiten incluso más que un coche a gasolina, por lo que es ridículo que se le otorgue la etiqueta ECO.
Un poco más de comprensión lectora no os vendría mal.
#26 Yo me compré un diesel en 2003 porque me dijeron que era una maravilla y que gastaba muy poco. Cuando se inventaron esta última normativa me sentí bastante agraviado. Porque, parece ser que, por lo visto, mi coche contamina más que un Audi Q7 o un Audi Q8.
#48 ¿Qué contamina más, mi coche del año 90 al que hago 1000 kilómetros al año, o un SUV ultraeficiente al que le hacen 50.000 kilómetros al año?
Hay otra cuestión que no se tiene en cuenta. Yo hago entre 2000 y 3500 km al año. Por mucho que contamine mi coche, es una ínfima parte del que hace 25.000 km al año. Y sin embargo, los requerimientos para la pegatina y para la ITV son los mismos.
#73 realmente lo justo sería que si haya efectos retroactivos, los coches contaminantes fuera de las ciudades independientemente del año en que se hayan vendido. Además de que la norma actual está hecha a la medida de la trampa de los fabricantes, para que puedan seguir vendiendo coches contaminantes. Pero claro, eso genera "inseguridad jurídica", término muy manido cuando afecta a según quién (A los poderosos, básicamente).
#92 Si, correcto. Y alguien con un Hummer híbrido de 3 toneladas, con una autonomía eléctrica de 20 Km, que lo use 8 horas al día tendrá más privilegios que tu y pagará menos impuestos.
#62 "La gente se ha comprado el vehículo en función de su etiqueta. No podemos decirles que aquello que se ha comprado ahora no vale y se lo vamos a cambiar".
Me he leído la noticia pero no aclara mucho .... yo tengo un coche del 96 que no pienso vender y que uso y que ME ENCANTA, y sé que contamina menos que muchos de los que actualmente van con su pegatinita, sobre todo los suv híbridos que van con un gasolina 4.0 y 500cv, pero como llevan un mini motor eléctrico que les da una autonomía de 600 metros pues ya le dan la pegatina para entrar a todos los sitios. Yo quiero que midan cuánto contamina mi coche y si pasa la prueba me den la pegatina correspondiente. Cabrones.
Y consensuado con los ayuntamientos...
Hace años que se redujo el tráfico en el centro de las ciudades gracias a zonas de residentes, zona azul...
Pero ahora van a volver a llenarlo porque cada vez más coches con motor de combustión reciben etiqueta cero, que desastre...
#12 En la ITV el control de gases es mínimo. La revisión es más por seguridad que por otra cosa, por lo que a menos que tengas algo dañado y que el vehículo contamine más de lo que debería (para ese modelo), no te dicen nada.
#17 Tu coche envenena (NOx,PM) mucho más que cualquier coche nuevo.
Estoy a favor de que se haga una prueba en condiciones reales de los coches antiguos, puesto que son el principal foco de envenenamiento de la población en entornos urbanos. El NOx especialmente de diésel de los vehículos antiguos es un orden de magnitud mayor.
Otra cosa es el CO2 (cambio climático) que es muy fácil de medir porque ese si es proporcional al consumo, y ahí puede que contamine menos que otros.
“ Pere Navarro tiene en cuenta que muchos compradores pueden haber hecho la selección de su compra en función de la etiqueta que estos llevan ”
Pues claro, *ilipollas
#30 Eso opinio yo. Si ya existen las matriculas, porque tengo que estar poniendo mas identificativos segun le parezca oportuno a la ciudad/pais que visite? Le pasan el problema de su incapacidad al ciudadano.
#32 tontería, el gas natural es de los menos contaminantes. No sé si concretamente el NOxes peor que la gasolina, pero en todo lo demás sí.
https://energia.gob.es/gas/Gas/Paginas/gasnatural.aspx
#13 Un análisis de homologación es mucho más complicado de lo que se hace o se puede hacer en una ITV. Los híbridos es sólo una pequeña parte del problema.
#17 Puedes hacerlo. Pero si tu coche lo homologaron según la norma Euro II (seamos optimistas), no creo que contamine menos que un Euro VI. Es más, es posible que ahora mismo ni cumpla la norma por la que lo homologaron por deterioro del motor.
#23 Me gustaría ver esos papeles.
#32 Un coche de gas no se considera híbrido, se considera de gas ¿de dónde has sacado eso? Y normalmente los vehículos de GNC contaminan mucho menor que los diésel o gasolina, especialmente partículas.
#38 En Madrid mandaron la pegatina por correo gratuitamente a todos los coches. Creo que en Barcelona también.
#41 El problema es que la tecnología y la normativa de homologación marcan las emisiones reales. Puede haber dudas con la etiqueta ECO, sobre todo en algunos casos, pero en el resto es bastante acertado.
#61 No, las pegatinas van con la normativa con la que homologaron el coche. Si se podían vender coches Euro III pero tu coche es Euro IV tendrás pegatina amarilla (por ejemplo). Otra cosa es que se haya metido mucho la pata a la hora de dar etiquetas, que también ha pasado.
#70 Más bien 40 km, pero...
#96 El GNC gana sobre todo en partículas, que es uno de los grandes problemas de la contaminación local, junto con el NOx. Y con los NOx tampoco pierde, como mucho queda neutral.
#19 Pues cómo mentir más.
Por ejemplo, cómo favorecer a los vehículos contaminantes para que los CEOs actuales tengan buenos resultados en corto, aunque luego toda la industria española se vaya a la mierda en largo.
#11 Lo que yo me pregunto es por qué la gente que en su día se compró un coche con el que podía entrar al centro de cualquier ciudad, hoy lo tiene restringido. ¿ahí no hay retroactividad? Qué desastre...
#64 tienes una batidora en tu casa de 130 CV? Pedazo de batidora, no?
#8 les sale gratis son el gobierno, en este país las leyes adhoc no tienen implicaciones.
#3 si llamabas a tu seguro te daban (no se si sigue así) un código para que en correos no tuvieras que pagar
Que ya la estarias pagando en el seguro, claro.
#6 salvo en madrid, la pegatina no es obligatoria, estaba a punto de comprar la mia (coche de hace pocos meses) pero visto lo visto...
#6 Sólo es obligatoria en Madrid creo, yo soy de Zaragoza y casi nadie la lleva puesta.
#95 depende de cuanta fabada coma la "fuente de emisiones"
#40 con quien se tiene que consensuar es con la Comunidad Europea. ¿Qué sentido tiene que lo haga la dgt o entidades nacionales a estas alturas de la integración eurepea?
#27 Es que entrar en el centro contaminando no es un derecho. Hoy el límite puede ser uno y mañana suben el listón.
#1 totalmente de acuerdo. Yo me compré hace un año mi coche entre otras cosas por la certificación ECO. Me gasté varios miles de euros más por ser híbrido que si hubiera comprado un diesel. Ahora viendo esto no me extrañaría que me quitaran la certificación. Y aquí no pasa nada oye, nadie compensa al consumidor engañado.
#90 Obviamente en ese caso, tu coche del año 90 porque solo hace 1000km/año, y el suv 50.000km.
De hecho recomiendo que los coches antiguos se mantengan para gente que apenas los usa, como es tu caso.
También recomendaría eliminar el impuesto de transmisiones de vehículos, para facilitar la segunda mano y que los coches tengan el dueño y uso mas adecuado en cada momento.
Y que la gente que mas los use se pase al electrico puro.
Por ello también aconsejo una subida de los impuestos de los carburantes (diesel y gasolina) puesto que de ese modo el que haga pocos km mantendrá el gasolina (le afecta poco) y el que vaya a hacer muchos km y haga cuentas ya piense en un electrico o un coche que consuma poco.
He visto Porsche Cayenne con etiquetas ECO. Es para fliparlo. Solo porque ponía "Hybrid".
#3 #5 el cambio de etiquetas solo afectará a coches que se vendan a partir del cambio de normativa.
#47 Pero mucha gente no sabe eso y sigue pasando por caja, cuando solo hay que hacer una llamada
#89 Yo estaba hablando del NOx, o no? Pues los NOx son el motivo oor el que se están quitando diésel de las ciudades. El gas Natural de Eco no tiene nada, otra cosa es que se emita poco CO2 de manera local (pero se emite y mucho en origen, además de metano).
#34 y en Barcelona. Prohibido circular sin etiqueta.
#133 Dije que cuentan como híbridos en el sentido de que tienen la misma etiqueta que los híbrido que es de lo que estamos hablando, sé de sobra que no son vehículos híbridos, te lo he aclarado en mi último comentario y en el párrafo que me adjutnas, lo confirmas, entran dentro de la misma categoría.
Aunque no esté de acuerdo para este caso, entiendo el motivo de no aplicar retroactividad.
Eso sí, creo que la etiqueta debería revocarse en caso de venta.
#4 Y tiro porque me toca.
Ponen unas etiquetas que no van con lo que contaminan el coche, sino con la normativa más laxa que podían venderse los coches en el momento de la compra. El mismo coche matriculado el 31 de Diciembre de 2005 o 2 de Enero de 2006 no tienen en principio la misma pegatina, has de estar peleando con fabricante, concesionario, ITV y DGT para que lo puedas cambiar (sin contar los costes, a cargo del propietario del coche).
Cuando hay dos maneras de hacer, la que considera todas las posibles variables y la fácil, ellos tiran por la fácil. Los demás que arreen.
#46 Te dirían lo que quisieran, pero ver vehículos diesel de esa época en un carril de aceleración (o mismamente ver cómo de negros estaban sus zagas) ya podrías haber intuido algo.
#28 Con el sistema antiguo te daban la pegatina ECO. Y si el coche era capaz de moverse un par de KM sólo con el motorcillo eléctrico, ya era CERO
#54 en la itv ya lo miden. Mi moto del 2002 ya contamina más que un porsche cayene y no la puedo sacar por Barcelona, claro.
#76 Evidentemente no te pueden quitar la etiqueta, pero pueden hacer que tu etiqueta no signifique nada, pueden decidir que a partir de tal fecha tu etiqueta eco ya no tenga descuento en la zona azul, o que no tenga bonificación en el impuesto municipal de vehiculos, o pueden decidir que para circular en periodos de alta contaminación haya que tener una etiqueta X nueva que se inventen y que esté por encima de la Eco.
#60 Los gases es el gran temor de todos los que tenemos coches viejos cuando vamos a la ITV.
#91 #81 A eso me refiero, los motores al envejecer funcionan peor que la referencia (el modelo nuevo). Si se le hace un buen mantenimiento (incluyendo la limpieza de la carbonilla) al motor deberían seguir pasando las inspecciones, por viejos que sean y por mucho que contaminen (porque siempre fueron así).
Me he encontrado en situaciones donde he tenido que frenan para dar distancia extra al vehículo de delante porque la humareda que echaba me quitaba toda la visibilidad y eso es peligroso. Algo de control de gases tienen que hacer en la ITV, pero no son controles muy exahustivos.
#63 María Seguí Gómez y Gregorio Serrano López, directores de la DGT entre 2012 y 2018 y encargados de perpetrar este sistema.
#20 Pues si, estoy de acuerdo. Y debería tener en cuenta la media de kilómetros que se hacen al año. Un 4x4 que se usa 10 días al año no debería pagas más que un SUV híbrido que se usa a diario.
#107 Por la parte que me toca, eso no es cierto, las pegatinas van con la fecha de matriculación del coche. Luego si sigues el proceso de pelea que he comentado, si podrías conseguir la que te corresponde.
#110 Ye he explicado en otro comentario como no importa nada que no tenga efecto reatroactivo cuando en la práctica pueden dejar sin valor esa etiqueta. Al tiempo.
#68 me too. Y una de repuesto por si se rompe la luna.
#84 #67 Creo, y de esto estoy casi seguro, que no fui el único en comprarme un coche diesel.
¿Puede ser que nos equivocásemos todos?
#96 si hubieras mirado el link hubieras visto que el gas emite muuucho menos NOx que el diésel (no pone con respecto a gasolina, pero con diesel5 sí).
Por otra parte, el problema de los coches es que emiten los compuestos donde vive la gente. El cómputo global es importante (de todo el ciclo), pero mucho menos que el local pues es donde se respiran los gases.
#32 No se cuenta el coche de gas natural como híbrido, no sé de dónde sacas eso. Se le dio la etiqueta ECO, igual que al GLP, para intentar paliar los efectos del diesel en lo que se implantaban otras tecnologías. El gas natural y el glp no buscaban ser la alternativa a la gasolina sino al diesel. Estás un poco perdido, porque sacar el NOx en estos combustibles es ridículo ya que emiten poquísimo en comparación con los diesel, aun emitiendo más que los gasolina.
#8 ¿Y qué pasaría si leyeras? Pues que igual no quedarías como un ignorante
#13 Decir que las ITV solo sirven para robar a la gente es como lo de que se pagan muchos impuestos para beneficio de los políticos que se lo llevan muerto.
#118 #77 gracias. Como buen Meneante, solo leí la entradilla
#120 Se equivocó mucha gente gracias a las presiones de la industria automovilística europea, que creía que fomentando el uso del diesel iba a crear una barrera proteccionista contra empresas de fuera de Europa.
De esta historia seguimos acarreando rémoras como la menor penalización del diesel o la obsesión con los l/100kms de los coches.
"Esta modificación surge como respuesta a un sistema que desde el primer día ha estado basado en la tecnología de propulsión que equipan los vehículos y no en las emisiones reales que genera su utilización en condiciones normales, por lo que la propia Dirección General de Tráfico estima que no se adecúa a la realidad."
Entonces están reconociendo públicamente que fue una chapuza. Supongo que alguna dimisión o cargar alguna responsabilidad en alguien ya tal. Tócate los cojones.
#16 Lo de sin efectos retroactivos es relativo. A un coche antiguo no le van a cambiar la categoría, pero si pueden meter nuevas categorías y luego cambiar las categorías a las que se le aplican restricciones.
#50 ¿Sí? ¿Quién?
#47 No lo tengo tan claro.
Para los vehículos que ya se encuentran en circulación, se espera que no haya efectos retroactivos, ya que el propio Pere Navarro... “Se espera” me genera dudas. Cc #5
#8 lo mismo que limitar un coche que cuando se matriculó cumplía todos los requerimientos y a día de hoy la ITV certifica que los sigue cumpliendo.
#78 Las primeras fueron enviadas y gratis una temporada. Así fué.
#100 Gracias.
He estado buscando y no veo que los encargados pagaran las consecuencias de este sistema.
María Seguí dimitió por trapicheos:
https://www.lasexta.com/noticias/nacional/dimite-maria-segui-como-directora-general-de-la-dgt-tras-las-irregularidades-en-la-adjudicacion-de-contratos_201607225791f4884beb289894936f40.html
Gregorio Serrano López fue el que gestionó la nevada desde su casa, a parte de otros trapicheos, pero no pagó el pato por nada de la estiquetas.
Visto lo visto, nadie ha asumido responsabilidades por la chapuza de las etiquetas, los responsables o dimitieron o fueron sustituidos por otras cuestiones.
#107 "El problema es que la tecnología y la normativa de homologación marcan las emisiones reales. Puede haber dudas con la etiqueta ECO, sobre todo en algunos casos, pero en el resto es bastante acertado. "
Esto es discutible, porque por algo se ha pasado de la NEDC a la WLTP, aunque se podría decir en contra que en el momento de sacar las etiquetas la norma vigente era la NEDC.
A mí nunca me han dado etiqueta por el simple motivo de que es un vehículo anterior a 2005, a pesar de que la tecnología del motor es la misma de motores de coches con etiqueta posteriores. Espero que esto solucione el tema.
Y por supuesto, estoy de acuerdo que se acabe con este sistema absurdo, donde vehículos circulan con etiquetas sin tener en cuenta emisiones reales, y aplaudo la medida.
#16 pues va a haber un monton de coches con pegatina 0 que no se la merecen (todos esos hibridos enchufables que andan mas rato a gasolina que en electrico).
#101 #95 La bicicleta electrica, puede producir menos emisiones que a traccion humana. La Agricultura necesita mucha energia para fertlzantes y motores, tractores, transporte, etc.
http://www.rodadas.net/foro/topic/bici-electrica-mas-ecologica-que-no-electrica
Se podria extender a patinetes, pero la bicis asistida tiene otras ventajas.
#72 Pero eso es pedirle a un funcionario que trabaje. Eso es mucho pedir.
#137 El problema es el CO2 que se utilza en los productos, no el CO2 de los productos al metabolizarse.
Si Uno mismo cultiva lo que come, sin fertilizantes y si usar maquinaria y transportando la comida a casa sin maquinaria. El CO2 emitido se recicla, sin embargo, en muchos cultivos se gastan mas calorias de las que produce el cultivo. Y suelen provenir del petroleo.
Muchas verduras despues de transportarse tiene mermas y perdidas y se tiran, lo que aumenta los gastos por verdura consumida. En el caso de carne los gastos son aun mayores.
En USA creo que se gastaba 1 cal de energia por 0.7 de energia producida en trigo. Con productos con mas agua es aun mas desventajoso y si es con carne aun mayor.
La agricultura aunque usa el Sol para crecer usa mucha energia para producirse.
Ahora digo digo y luego digo Diego. De chiste lo de la DGT, como siempre.
Leído en otra web, porque la noticia de la sexta está redactada por el becario:
No se descarta la creación de una etiqueta D para turismos que, aun contaminando menos que aquellos que obtienen la C, no merezcan la ECO.
Uno de los errores que se achacan a la actual clasificación es que la última citada, el penúltimo escalón antes de la Cero, se otorga a muchos modelos por el mero hecho de contar con algún tipo de electrificación, y no por las emisiones reales de partículas y de CO2. Y las miradas se dirigen en particular a los coches microhíbridos, que integran un pequeño sistema de 48 V como apoyo al motor de combustión.
Gracias a esa hibridación ligera obtienen la etiqueta ECO y quedan equiparados a los híbridos (eléctricos o de gas), pero no por eso dejan de ser contaminantes. Al menos algunos. Y muchos de ellos, de hecho, homologan unas emisiones de CO2 muy elevadas. Valgan como ejemplo el Maserati Ghibli (con 330 CV y entre 192 y 216 gramos de dióxido de carbono por kilómetro), el Mercedes AMG GT (435 CV y 202 g/km de CO2) o el Audi Q8 (hasta 340 CV y 208 g/km).
#0 Lo he sacado de aquí: https://motor.elpais.com/actualidad/la-dgt-creara-las-nuevas-etiquetas-medioambientales-antes-del-1-de-julio/
#62 Lee a #35 y #43