#31 A la CL500 la tuve en el punto de mira bastante tiempo.
Aunque muchos la tildan de fea, a mí estéticamente me encanta. Y las más modernas vienen ya con una pantalla con contraste mejorado, para que puedas ver a qué velocidad vas y todo.
Sorprendentemente las GB no han salido todo lo buenas que cabe esperar de Honda y beben aceite que es un primor...
Si no te corre prisa hay rumores de que pretenden sacar la misma moto pero redimensionada a 500.
Ahí sí que sería (si no bebe aceite) más interesante.
Yo al final tiré por una CFMoto 450MT y no me arrepiento.
#33 las GB tendré que mirar cuando lo tenga más claro. Porque a Europa llegan de la fábrica de Japón y en otros mercados vienen de distinta producción así que lo del aceite no sé si afecta a las de España o no.
Como no tengo prisas igual hasta se amplía el listado de candidatas. La Yamaha XSR por ejemplo
#34 Mucho ojo con el "Made in Japan" de palo que se marcaron, que a mí me sorprendió positivamente y luego era una verdad muy a medias. Ensamblaban parte en Japón y por eso se colgaban la medallita, pero (ojalá fuese verdad) no es realmente así.
Que ya ves, tengo una CFMoto que para muchos es el diablo hecho máquina. Peeero quedé muy decepcionado con la artimaña.
Pd: Muy bonita la XSR, por cierto.
Que una moto sea monocasco o multi-tubular no tiene nada que ver con su comportamiento. También podría ser de fibra de carbono... o ¡de cartón! si fuera posible conseguir la misma rigidez. Al cambiar el monocasco en aluminio a multi-tubular en cromo molibdeno sólo he cambiado la forma exterior y los materiales. Pude haber hecho la mismísima Kobas pero con otra forma y otros materiales, y seguramente alguien hubiera dicho que la nueva moto era superior o inferior basándose en el folklore de formas y materiales.” (A. Cobas)
#28 Primero, no es un water con ruedas, así que ya tu primer filtro es bueno
No sé como andan de precio ahora que todas andan bastante disparadas y sin ser ninguna mi estilo especialmente... por durabilidad/preferencia personal, la Honda. Por estética, la Hunter es más cafe Racer moderna con estilo retro (a lo Boneville) pero las RE suelen ser más cepo (pesan y no tienen mucha potencia).
Todo un pionero que de haber tenido el apoyo de una gran marca y haber vivido más...
Me recuerda salvando las distancias al caso de la Ossa monocasco diseñada por Eduard Giró, que pese a que a nivel de motor le faltaba la potencia de las pluricilíndricas extranjeras gracias a lo único (en todos los sentidos) de su chasis (que debido a ser aún más "especial" no se replicó en serie...) llegó a conseguir grandes resultados en los grandes premios hasta que un desgraciadísimo accidente… » ver todo el comentario
#7 Es que si vas a los scooters, ya sólo ahí hay un mundo de modelos y de unidades vendidas (haz la cuenta como te parezca) del copón. Pero también en motos "de campo" e incluso sin salirnos de la carretera, hay muchas al estilo clásico, como algunas Triumph y algunas marcas nuevas que vienen con "cafe racer" como los buques insignia de su gama.
#7 Bueno, se supone que las T-Max y similares son así y por eso no tienen el comportamiento típico del scooter al que se parecen. Lo que cambia mucho con respecto a Asia es la cilindrada, allí por norma general son más pequeñas.
#6 las motod deportivas si, las harley, las de motocros, turismo y el resto de categorias no. Durante los 80 y los 90. los domingos por la mañana veia con mi abuela las carreras de motos, el chasis de JJ Kobas, sorprendio a todos con la doble viga de alumnio, despues todo el mundo lo copio en las carreras y en las motos deportivas.
Una Harley no va asi, por que no es para eso o los otros tipos de motos especializadas que tienen sus soluciones
#21 Hace más de 30 años que veo las carreras, hace más de 30 años que conducía un ciclomotor, créeme que no soy ningún especialista en motos pero sí un aficionado. Los chasis de las JJ Cobas "inspiraron" a muchos, pero están muy lejos de ser los chasis de "casi todas".
A ver cuántos ciclomotores hay que tengan ese tipo de chasis, que la mayoría son scooters, y el mío es de enduro, doble cuna tubular, de allá finales de los 80.
Eso o una CL500 que ya es scrambler y no me va. O esperar a la GB500. O total seguir con la mía que tampoco tengo prisas por cambiar
Aunque muchos la tildan de fea, a mí estéticamente me encanta. Y las más modernas vienen ya con una pantalla con contraste mejorado, para que puedas ver a qué velocidad vas y todo.
Sorprendentemente las GB no han salido todo lo buenas que cabe esperar de Honda y beben aceite que es un primor...
Si no te corre prisa hay rumores de que pretenden sacar la misma moto pero redimensionada a 500.
Ahí sí que sería (si no bebe aceite) más interesante.
Yo al final tiré por una CFMoto 450MT y no me arrepiento.
Como no tengo prisas igual hasta se amplía el listado de candidatas. La Yamaha XSR por ejemplo
Que ya ves, tengo una CFMoto que para muchos es el diablo hecho máquina. Peeero quedé muy decepcionado con la artimaña.
Pd: Muy bonita la XSR, por cierto.
Ahora mismo estoy dudando entre la Honda GB350S y las Royal Enfield Classic/Hunter 350, para que te hagas una idea
No sé como andan de precio ahora que todas andan bastante disparadas y sin ser ninguna mi estilo especialmente... por durabilidad/preferencia personal, la Honda. Por estética, la Hunter es más cafe Racer moderna con estilo retro (a lo Boneville) pero las RE suelen ser más cepo (pesan y no tienen mucha potencia).
Me recuerda salvando las distancias al caso de la Ossa monocasco diseñada por Eduard Giró, que pese a que a nivel de motor le faltaba la potencia de las pluricilíndricas extranjeras gracias a lo único (en todos los sentidos) de su chasis (que debido a ser aún más "especial" no se replicó en serie...) llegó a conseguir grandes resultados en los grandes premios hasta que un desgraciadísimo accidente… » ver todo el comentario
Que sí, yo también me sorprendí cuando me encontré que ese diselo era de un español, pero no nos alucinemos con los números.
¿Casi todas las motos? Ni de lejos.
es.wikipedia.org/wiki/Underbone
Claro, aquí se vende otro tipo de motos pero si te vas a Indonesia o Malasia ya es otra cosa
No entiendo la obsesión de algunos de pelear obviedades con las que ni siquiera estáis de acuerdo.
En competición y motos deportivas se ve más el doble viga que en otros tipos de moto más vendidos.
Lo que viene justo después es más exacto:
La mayoría de motos deportivas modernas usan un chasis nacido en España, pero pocos conocen al ingeniero que lo inventó: Antonio Cobas
Sobre todo las de competición
Una Harley no va asi, por que no es para eso o los otros tipos de motos especializadas que tienen sus soluciones
www.cintaamericana.es/blog/cobas-contra-kobas
No digamos ya si te metes en cosas tipo chopper/harley/cruiser. O movidas autoportantes de Ducatti. O trails.
Así que el titular es un poco...
#0 |Motociclismo
A ver cuántos ciclomotores hay que tengan ese tipo de chasis, que la mayoría son scooters, y el mío es de enduro, doble cuna tubular, de allá finales de los 80.
Tuvo que hacerse su propio programa porque entonces de eso no había
Al final acabó montando una empresa de soft que entre otras cosas tenía un programa de pago para jugar en bolsa
deberian hacer una peli como la de Le Mans '66