Cuando los hermanos Wright lograron su primer vuelo controlaron el movimiento de su avión Flyer 1 usando cables y poleas que doblaban y retorcían las alas de madera y lona. Ahora, ingenieros del MIT y la NASA, algunos aviones pueden regresar a sus raíces, con un nuevo tipo de ala flexible y "moldeable". Las alas se basarían en un sistema de subunidades pequeñas y ligeras, simplificando su construcción por un un equipo de pequeños robots especializados, que al adaptarse mejorarían su aerodinámica reduciendo el consumo de combustible.
Comentarios
De hecho los alerones actuales los inventaron para saltarse la patente de las alas flexibles los hermanos Wright:
https://elsecretodelospajaros.wordpress.com/2013/11/01/la-guerra-de-las-patentes-wright-contra-curtiss/
#1 Joder con la dislexia. Quería decir "saltarse la patente de las alas flexibles DE los hermanos Wright", un invento para controlar un avión sin flexionar las alas.
#3 dislexico, asexual, compras en el lidl, desactivas javascrip, que mas te falta ... votas a PACMA?
#5 Te falta todo. Eso solo es la mascara.
#21 sera las mas barata que para eso compra en lidl
#23 Con el kit 'invente su propio avion'
#1 Qué articulo tan largo, no podrías hacerme un resumen? Que los que somos sexuales no tenemos tanto tiempo libre.
#8 Los aviones vuelan.
#10 Aviones.
A ver que tal, por que la fatiga no es el fuerte de muchos materiales
Tampoco parece que vaya a ser una gran revolución, el sistema actual de alerones y flaps, es sencillo,seguro y eficaz.
#4 Sencillo? yo cada vez que veo la de hidráulica que hay bajo los flaps me maravillo y asusto a partes iguales
#6 Por no decir que los fallos hidráulicos son de los más habituales.
Pero si que son más que seguros los sistemas actuales, además, todos son redundantes, osea que si falla la hidráulica siempre hay otra manera de mover las superficies de control.
#6 Pero eso es porque la mayoría de los sistemas de un avion son redundantes. De ahí puedes quitar la mitad de lo que ves y sigue volando.
#12
Yo no le he puesto el nombre.
https://www.buckerbook.es/libreria/aerodinamica-performance/
https://www.buckerbook.es/libreria/aerodinamica-performance/aerodinamica-y-actuaciones-del-avion-13edicion.html?search_query=aerodinamica&results=16
#13 Era una coña, la aerodinámica está comprendida dentro de la dinámica de fluidos, pero es un campo en si mismo.
#16
Es que aviación los fluidos (mojados) solo se dan para el caso del amerizaje el resto son gaseosos.
#17 Pero los gases son fluidos .
#19
Y comprensibles, los otros no.
#20 Y si los comprimes lo suficiente se vuelven líquidos, su estado depende de la presión y temperatura ambiente.
Todo invento soluciona algún problema. Según entiendo el artículo es como una mejora para la redución de consumo de combustible "The new wing architecture, which could greatly simplify the manufacturing process and reduce fuel consumption by improving the wing’s aerodynamics"
Si aplicamos termodinámica de cuñados, entiendo que si no deformas el ala esa energía se utiliza para sustentar el ala, así que si utilizas energía en deformar el ala estás perdiendo sustención. Meneame está lleno de físicos doctorados, iluminarnos!!
Si ya se pueden ver menear las alas en los aviones, no me quiero imaginar esas alas, volando con las alas como un flan, que miedo
#7
Si aplicamos termodinámica de cuñados, entiendo que si no deformas el ala esa energía se utiliza para sustentar el ala, así que si utilizas energía en deformar el ala estás perdiendo sustención. Meneame está lleno de físicos doctorados, iluminarnos!!
Justo al revés. Si deformas el ala (vía deformación o flaps) aumentas la sustentación a la par que aumentas la resistencia al avance. En un avión cuando pones flaps el avión sube (y se frena) y cuando los quitas baja (y acelera). Por eso no se deben recoger flaps por debajo de cierta altitud.
No es física de cuñaos, es la asignatura de aerodinámica.
http://www.gyroclubdelacierva.es/files/test_5.pdf
#9 Dinámica de fluidos sería lo más exacto .
#9 ¿tienes las respuestas del test?