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De cómo el sistema Auto-GCAS de un caza F-16 salvó la vida de este novato piloto [ENG]  

Video desclasificado propiedad US Air Force - En el siguiente video tomado desde el display principal de un F-16 de la U.S. Air Force Arizona Air National Guard, recuperado por Aviation Week, se puede oír la respiración dificultosa del piloto mientras ejecuta un giro brusco, experimentando en más de ocho veces el peso de la fuerza de gravedad sobre su cuerpo. A los 21 segundos cuando está en el punto más excéntrico de giro, el piloto pierde la consciencia, el avión de combate sin rumbo cae a la deriva con su nariz apuntando al suelo a 1087 Km/h
etiquetas: f-16, auto-gcas, piloto combate, us air force
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Comentarios destacados:           
#1   Esto con un dirigible NO PASARÍA. :-|
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#9   #1 si no pilotasen los F-16 éstos se extinguirían
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#34   #1 Eso ya lo hacian los Stuka en los años 30 cuando el piloto se desmayaba al picar para bombardear el avion volvia a volar recto.Y son de la epoca.
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#2   Suspenso.
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#3   Esto ya lo tenía el F-29 Retaliator del Amiga. Muchas horas de simulador de vuelo me eché.
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#17   #3 Lagrimita nostálgica, esa última misión contra un misil invisible
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#24   #3 Anda que yo...

Por cierto, comparativa de la versión de Amiga a la de PC, no hay color, puto amiga, era la hostia :-D :-D

www.youtube.com/watch?v=nF41i9po8B4  media
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 *   Harkon Harkon
#35   #24 En el PC, ya por entonces todo dependía del trasto que tuvieses. En mi 386 a 16mhz iba tan suave y fluido que todos los simuladores que he probado después me parecía que iban a tirones.

Y por decir algo malo del juego, la simulación era muy light, por más divertido que fuese.
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#4   #0 km/h
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#5   #4 En América gustan de poner Kmp (kilómetros por hora), pero aquí es que no me cabía y tuve que escoger entre la barra de división o el punto de final de frase, lo cambio por tu criterio.

La conversión está hecha de 587 kt (knots = nudos) a 1,85 kilómetros por nudo, nos da 1087 kilómetros por hora.


Nudos

Los nudos son una medida de velocidad que utilizan millas náuticas por hora. Esta unidad se utiliza por lo general en el transporte marítimo y en la aviación. Ha habido…   » ver todo el comentario
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 *   Stranger Stranger
#6   #5 A ver si me puedes ayudar con una duda que siempre me entra sobre los nudos.

Si una milla náutica es la distancia que abarca un arco de 1', y un nudo es una milla náutica por hora, entonces ¿el nudo en km/h depende de la altitud?

Todas las referencias que encuentro establecen la milla como una distancia fija, así que entiendo que no. Sin embargo tengo entendido que la utilidad de la milla y nudos para navegación es que si vas hacia el este a una velocidad de 60nudos, sabes que has avanzado…   » ver todo el comentario
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 *   otosigo otosigo
#7   #6 Con permiso de Stranger, puedo confirmar tu primera conjetura: la milla náutica es "la longitud de un arco de ecuador terrestre (o círculo máximo) de un minuto de ángulo", equivalente a 1852 metros. Y efectivamente, basta con medir ángulos en la carta (en navegación marítima) para obtener distancias y calcular velocidades fácilmente. En navegación aérea ya me quedo a la espera de voces más autorizadas.
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 *   MikeAlfaCharlie
#8   #6 Me ha parecido muy interesante tu duda, he repasado la información que y tengo y la conclusión más factible es la siguiente:

respuestas.tips/cuantos-kilometros-por-hora-son-un-nudo/

"La velocidad es la distancia que se puede mover un objeto por segundo, metros o kilómetros. El nudo es una medida de velocidad de distancias que se utiliza tanto en vehículos aéreos como marítimos que asimila a 1852 m/h. (metros por hora). Los Estados Unidos se basan en el tratado internacional…

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 *   Stranger Stranger
#33   El artículo, interesante, pero me pongo a leer los comentarios y me encuentro con que me despiertan la curiosidad y me plantean un montón de asuntos, y me lo paso mejor leyendo este hilo que el propio artículo, algo que en los últimos tiempos ya es excepcional.
Mi agradecimiento a #6 #7 #8 #10 #19 #23 #29 #18
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#41   #6, #7, #19, #23, #29, #33, #39, #40

Muchas gracias por vuestra participación. Me alegro mucho de haber compartido este enlace con vosotros.
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#42   #41 A ti por el enlace!
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#10   #6 y #7

Estuve revisando un poco esta cuestión que planteó @Otosigo, y la conclusión a la que llego es que se utilizan los nudos como medida lineal, porque en navegación aeronáutica no tendría mucho sentido hablar de minutos de arco sexagesimal dado que la velocidad de la nave se mide con el "anemómetro". Este aparato nos mide la velocidad relativa pero con respecto al aire circundante.

ANEMÓMETRO:

"...El indicador de velocidad aerodinámica o anemómetro, mide la…

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 *   Stranger Stranger
#19   #10 De buena mañana, mientras voy en el tren, he entrado a leer la noticia y me he visto todos estos interesantes comentarios. Ahora bien, si alguien me puede corregir aprenderé un poco más del tema, pero leyendo tu respuesta me ha surgido una duda. Para el ejemplo que das, ¿no habría en juego más variables en la ecuación para determinar la velocidad real del mismo? Entiendo que el avión y el viento son vectores y que sus valores pueden sumarse o restarse una de la otra, pero el diseño aerodinámico y coeficiente de rozamiento tendrán un impacto sobre un cálculo final. Quizás para simplificar se hace la sumatoria para evitar una mayor complejidad en la determinación de la velocidad. A ver si alguien me despeja la duda.
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#23   #19 y #10 A ver si os puedo ayudar un poco.

Como bien dice #18, en aeronáutuca se utilizan varios tipos de indicación de velocidad:

La IAS, es la velocidad indicada, que la calcula el anemómetro. Es un aparato que como habéis leído utiliza los datos dinámicos y la densidad del aire. Obviamente, cuando más alto estemos, menos denso es el aire, por lo que la velocidad indicada es menor, en relación al suelo.

La CAS, calibrated air speed, es lo mismo, pero con una corrección de la imperfección…   » ver todo el comentario
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#29   #6 no, el nudo no depende de la altitud (bueno, el nudo para hacer la planificación de ruta. La TAS, que la explican en #18, sí)

Como bien dices, si definimos el nudo como "velocidad para hacer un segundo de arco en 1 hora" entonces sí que dependería de altitud y latitud. Pero en realidad se define como "velocidad para hacer un segundo de arco en la superficie del ecuador en 1 hora". Y esto es muy teórico, porque hay que sumar condiciones como "y que la atmósfera sea…   » ver todo el comentario
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 *   fgtrew
#32   #23 Solo decir, ¡Bravo!
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#36   #23

La TAS, como decía el comparñero en 18, es la True Air Speed. Lo que hacen es trasladar la CAS a un supuesto de atmósfera ideal. De esta manera sabemos la velocidad que tiene el avión en relación a la superficie de la tierra. Un avión que vuela con 400 nudos TAS a 10.000 metros se desplaza más o menos igual de rápido que otro a 1.000 metros con la misma TAS. Por eso le llaman True.

No es exactamente esto.

Al subir la densidad del aire disminuye y hay que hacer la correción con la…   » ver todo el comentario
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#39   #36 Al subir la densidad del aire disminuye y hay que hacer la correción con la altura y la temperatura, pero la TAS mide la velocidad del aire, no respecto a tierra.

Tienes razón, no me expliqué bien ahí. Mide la velocidad con respecto a la masa de aire en la que te mueves. La diferencia con la CAS es que al estar corregida con la presión y temperatura de la altitud en la que estás, es que te da una velocidad real sobre esa masa de aire.

Sirve para ver cómo de rápido te desplazas por esa masa de aire, pero no para saber cuánta sustentación y qué virajes puedes hacer.
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#40   #39

Hola

CAS es la corregida respecto al instrumento de medida. Los aviones baratos usan la IAS y los más buenos las CAS. Lo que corriges con la presión y temperatura es la IAS.

Como bien dices, para maniobras en el aire hay que usar IAS/CAS y la TAS para navegación y otras cosillas, como tirar bombas (con miras de la época de SGM)
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#38   #19

pero el diseño aerodinámico y coeficiente de rozamiento tendrán un impacto sobre un cálculo final.

Para el cálculo final no tienen ningún impacto ya que la velocidad se mide con un instrumento llamado tubo pitot que hace el cálculo basado en la diferencia de presiones: la dinámica que proviene del sentido de vuelo del avión y la estática. Si el avión va mas cargado o mas sucio (en el sentido aerodinámico, no de guarro) el pitot sencillamente medirá una velocidad menor que si va…   » ver todo el comentario
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#18   #6

En aviación se usan diversas medidas:
- velocidad del aire indicada(IAS) Depende de la presión del aire.
- velocidad del aire real (TAS) Es la anterior corregida con la presión y la temperatura (van relacionadas)
- velocidad sobre el suelo (GS) depende de la altura y de la velocidad del viento.

Hay otra más que es la velocidad del aire corregida, que es la IAS pero corrigiendo factores como el ángulo de ataque. La velocidad se mide con el tubo pitot que compara presiones de aire dinámicas…   » ver todo el comentario
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 *   jmfer jmfer
#11   Drones... al final todo drones.
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#21   #11 pero no sólo para el aire.
Para el mar, para la alcantarilla, para los cultivos, para la ciudad, para proteger de incendios espacios naturales...
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#12   A quièn no le ha pasado nunca?
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#13   #0 y cuántos campos de fútbol por hora? que no me entero. :'(
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 *   Matxikoton Matxikoton
#14   El F16 es uno de los aviones más bonitos que se han creado nunca <3

Por lo demás, muy interesante la noticia, tengo un amigo que ha entrado al Ejército del Aire y espero que los Typhoon estén a la altura.
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#28   #14 No solo están a la altura. Están muy por encima. Lo malo es que el coste de la hora de vuelo es astronómico comparado con los EF-18. Esperemos que el coste vaya bajando.
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#15   Flor en el culo. {0x1f33a}
La cara del instructor: {0x1f4a9}
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#16   Hay que hacer algo. Con programas como éste nunca podrá evolucionar una buena Skynet.
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#26   #16 El F16 lleva Skynet dentro
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#31   #26 Pero es una Skynet bipolar. Por un lado está programada para matar, y por otro lado... Esto.
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#20   #0 Hola, buen envío, sólo te diría que has añadido alguna cosa que no estaba en la noticia, como "el punto más excéntrico del giro". Un saludo
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#22   Genial. Ahora solo falta que implanten el sistema Auto-DSIP (Don't Shoot Innocente People)
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#37   #27 Ya, no me refería a ese. Eso son balizas que básicamente emiten la señal de "¡Que soy compañero, coño!", que sólo llevan los soldados. Me refiero a un sistema que antes de lanzar un misil, detecte cuántas personas desarmadas hay en el blanco y si es necesario, bloquear el disparo.
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#30   Cómo va a pilotar el pobre si le ponen un cuadro negro delante de la pantalla :shit:
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#43   la respiración no es "dificultosa", está realizando una técnica para aguantas mas G´s sin desmayarse, y que conste que ni he visto el video (no puedo) ...pero siempre que alguien neofito ve a un piloto de combate por primera vez suelen preguntar por la respiración, y supongo que en este caso ha pasado lo mismo.
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 *   Misth Misth
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