Reino Unido asegura haber creado una tecnología que permite sustituir el diésel por agua de mar

¿Y si el combustible de un ferry saliera directamente del mar que lo rodea? Eso es, en esencia, lo que persigue un nuevo demostrador tecnológico en Reino Unido. Investigadores de la Brunel University London, junto con la empresa Genuine H2, han puesto en marcha GH2DEM, el primer sistema que produce hidrógeno a bordo a partir de agua de mar y lo quema en motores en lugar de diésel, con emisiones directas de CO₂ prácticamente nulas.

[#4 Cuchifrito]

Voto sensacionalista por no perder tiempo en ver si es bulo también.

[#21 Penetrator]

#2 #4 Según explica, se toma agua de mar, se separa el hidrógeno usando electricidad renovable, se almacena a bordo

Sensacionalista es poco.

[#2 Review]

Un motor de agua que además la purifica? No se Rick, me suena demasiado bonito como para ser verdad

[#6 reivaj01]

Yo no me lo creo. Seguro que le ponen microchises o provoca autismo en los pasajeros.
Si al menos llevase grafeno...

[#5 Pitchford]

En realidad sustituirla el diesel por hidrógeno, generado a partir de agua de mar (sería la novedad), en principio en la costa, con electricidad de la red y/o renovable local.

[#8 TusT]

Termodinamiqué?

[#7 rmdf]

El famoso motor de agua cuya patente compraron los jeques en los años 80 para meterla en un cajón. El primer bulo de la historia.

[#1 aupaatu]

El profesor Xinyan Wang, responsable del proyecto ..... Británico.
Este seguro que no es emigrante ....sin papeles.

[#11 Tailgunner]

#1 porque de todos es sabido que es imposible llamarse Xinyan Wang y haber nacido en UK o que le hayan concedido nacionalidad británica, verdad?

[#13 kumo]

#11 Ni que UK hubiese tenido territorios como Hong Kong o algo así...

[#22 aupaatu]

#11 Si, pero es un chino bueno becado
Cualificaciones

MSc y PhD. Maquinaria de Potencia e Ingeniería. Universidad de Tianjin, China

Beng. Energía térmica e ingeniería de energía. Universidad de Jiangsu, China

Xinyan Wang es actualmente profesor en el Centro de Tren Motriz Avanzado y Combustibles, Brunel University London, Reino Unido. Fue galardonado con el prestigioso Programa de Becas de Líderes Futuros de UKRI en 2020.

Prof. Wang es actualmente miembro del Peer Review College for the…   

[#12 ombresaco]

#10 Todo es cuestión de echar números... Pero la eficiencia no es lo único, la contaminación (tanto el CO2 a la atmósfera como la salmuera que producirá tener una desalinizadora en el barco) y el peso de las baterías son otros elementos a considerar

[#9 ombresaco]

Con electricidad (supongo que placas solares) y baterías, coge agua del mar, para separar H2 y O2 por electrólisis.
Después quemamos ese H2 en un motor.

Supongo que el barco irá dejando una estela de salmuera

Tengo entendido que la eficiencia energética de ese proceso es bastante poca. Habrá que ver si merece la pena, frente a baterías y motores eléctricos.

[#10 Tronchador.]

#9 Sería más eficiente usar esa energía para impulsar un motor eléctrico auxiliar que aumentase el par del motor diesel y disminuir la quema de combustible.

[#15 chochis]

#10 barcos híbridos? Ya existen creo.

[#17 coydanerko]

#9 Es más eficiente energéticamente el remar con la mano.

[#19 pip]

#9 no sé, yo creo que para generar hidrógeno capaz de mover un Ferry necesitarías una placa solar del tamaño de Mallorca, más o menos.

[#20 ombresaco]

#19 #9 En vistazo rápido:
Eficiencia electrólisis = 85% en el mejor de los casos
Eficiencia pila de hidrógeno: 60% en el mejor caso
Eficiencia ientras que los motores de combustión interna de hidrógeno (HICEV) suelen ser menos eficientes, rondando el 20-25%

Eso da 51% como máximo con motores eléctricos (que no es lo que dice la noticia), y 21.25% en el mejor de los casos, si se trata de quemar hidrógeno en un motor de combustión.

Todo esto en eficiencia, sin tener en cuenta la cantidad de…   

[#3 taSanás]

Quién es ese señor Reino Unido?

[#18 coydanerko]

#3 Uno que suspendió la termodinámica.

[#16 coydanerko]

El nivel de la tontería es demasiado elevado para que esto sea normal. A pesar de que no tengo a los periodistas en muy alta estima, ni de lejos, no les considero capaces. Esto lo ha tenido que escribir una IA.

[#14 Alt126]

Lo de hacer electrólisis con agua salada sin que el ánodo se vaya al garete a las pocas horas ya hace 3 años que está en investigación (en Stanford, un estudio de otro británico chino) así que supongo que lo tienen un poco avanzado ya.

Pero por mucho que esto sea "mu gonito", al final el tema es el de siempre: la cantidad de electricidad necesaria para hacer la electrólisis a un ritmo útil para el uso "in situ".
Por cada 60 kWh de electricidad generada en paneles solares se…