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#27:
#21 Realmente no, porque ese "tiron" es meramente la aceleracion del post-quemador, por lo que las G en una ascension no son muy elevadas.
Donde verdaderamente sufren los pilotos (y tambien el avion y sus equipos) es en giros cerrados a alta velocidad.
Los limites (dependen del avion) suelen ser de 9G positivas y 4G negativas, pero si pasan de 6G tienen que revisar el avion posteriormente. Los pilotos aguantan 9G durante unos segundos (con traje anti-g), pero depende mucho del entrenamiento.
Ejemplo: https://youtu.be/g-ZImEJWg6s?t=21
Donde verdaderamente sufren los pilotos (y tambien el avion y sus equipos) es en giros cerrados a alta velocidad.
Los limites (dependen del avion) suelen ser de 9G positivas y 4G negativas, pero si pasan de 6G tienen que revisar el avion posteriormente. Los pilotos aguantan 9G durante unos segundos (con traje anti-g), pero depende mucho del entrenamiento.
Ejemplo: https://youtu.be/g-ZImEJWg6s?t=21
#73:
#29 No pierdas la esperanza. Es muy probable que en un futuro la neurotecnología nos permitirá experimentar lo que queramos mediante simulaciones 100% indistinguibles de la realidad. Como la VR, pero a lo bestia y con los 5 sentidos.
Calculo que esto será posible dentro unos 20 o 30 años, aunque deseo con toda mi alma que no tardemos tanto.
De las empresas que están trabajando con esta tecnología, Neuralink es la más conocida, pero hay más empresas investigando con avances iguales o incluso mejores.
Calculo que esto será posible dentro unos 20 o 30 años, aunque deseo con toda mi alma que no tardemos tanto.
De las empresas que están trabajando con esta tecnología, Neuralink es la más conocida, pero hay más empresas investigando con avances iguales o incluso mejores.
#1:
Luego hay que hacer picado a la misma velocidad para que el estómago vuelva desde el ogt a su sitio.
#59:
#56 Bueno, siempre puedes jugar al DCS en realidad virtual y asi te puedes hacer una idea
https://www.youtube.com/watch?v=DXZsi7CTpys
https://www.youtube.com/watch?v=DXZsi7CTpys
#18:
¿No hay chistes de Carrero?
Esto ya no es lo que era
Esto ya no es lo que era
#22:
Ese trasto monomotor, joya de los ochenta, deja en ridículo al f35.
Joder en dogfight le gana hasta en los vídeojuegos.
Joder en dogfight le gana hasta en los vídeojuegos.
Comentarios
#5 Dame una G!
Uy perdón, me he equivocado de noticia
#21 Realmente no, porque ese "tiron" es meramente la aceleracion del post-quemador, por lo que las G en una ascension no son muy elevadas.
Donde verdaderamente sufren los pilotos (y tambien el avion y sus equipos) es en giros cerrados a alta velocidad.
Los limites (dependen del avion) suelen ser de 9G positivas y 4G negativas, pero si pasan de 6G tienen que revisar el avion posteriormente. Los pilotos aguantan 9G durante unos segundos (con traje anti-g), pero depende mucho del entrenamiento.
Ejemplo:
Luego hay que hacer picado a la misma velocidad para que el estómago vuelva desde el ogt a su sitio.
¿No hay chistes de Carrero?
Esto ya no es lo que era
Do a barrel roll
#11 Estado fisico decente (tampoco son de elite) + entrenamiento + agudeza visual 20/20.
La tolerancia a las G se gana con entrenamiento y los trajes anti-G lo complementan
#14 Cuando he leído lo de trajes anti-G me he imaginado uno verde y con tricornio
Es un chiste, no nos alborotemos...
#14 Eso aprendo a llevarlo yo en una tarde, tampoco nos flipemos.
A ver, dónde tiene el posavasos para el cubata...
#36 Unas 64000 libras de combustible x hora en postquemador asi que imaginate.
Son 15 segundos de ascension por lo que unas 266 libras (unos 120Kg)
#59 Para tío, en serio, estoy trabajando...
Ese trasto monomotor, joya de los ochenta, deja en ridículo al f35.
Joder en dogfight le gana hasta en los vídeojuegos.
#56 Bueno, siempre puedes jugar al DCS en realidad virtual y asi te puedes hacer una idea
#5 Casi 2.3g suponiendo que se parte del reposo
#56 yo echo en falta un cenicero en el salpicadero.
#29 No pierdas la esperanza. Es muy probable que en un futuro la neurotecnología nos permitirá experimentar lo que queramos mediante simulaciones 100% indistinguibles de la realidad. Como la VR, pero a lo bestia y con los 5 sentidos.
Calculo que esto será posible dentro unos 20 o 30 años, aunque deseo con toda mi alma que no tardemos tanto.
De las empresas que están trabajando con esta tecnología, Neuralink es la más conocida, pero hay más empresas investigando con avances iguales o incluso mejores.
Mucho acelerar pero luego na, no sale al espacio
#6 si se la pega, no ibas muy desencaminado. Que hay que recoger esos hierros
#12 El empuje de un motor (y tambien la sustentacion) se reduce con la altura, por el tema de que hay menos densidad de aire. De todas formas supongo que el tio podria haber subido a mas altura, pero el postquemador gasta MUCHO combustible
Antigua y ya salió por aquí:
Agárrate los machos: de 0 a 5000 metros en 45 segundos a bordo de un F-16
Agárrate los machos: de 0 a 5000 metros en 45 segu...
microsiervos.com#30 En este caso la sustentación no interviene porque la alas las lleva de adorno mientras sube a 90º.
Qué brutalidad, guapísimo.
#68 El Rafael, el Eurofighter y el Su-35, los 4,5 puros están por encima de los cuarta, hasta el punto que para ponerlos a la altura se han sacado versiones, como el F-15 EX que salen también por un riñón. El F22 directamente se come a cualquiera de esto o a un cuarta, sin ningún problema, otra cosa es que su precio sea una cosa loca, el F35 es el mejor caza de ataque que existe, aunque en aire aire está a la altura de los 4,5 y es inferior al F22, pero obviamente sale carísimo.
La cuestión es que el armamento moderno más avanzado sale todo enormemente caro, el debate es si compensa o no, que ahí ya es un depende, para liquidar talibanes y demás, obviamente no, como tengas que sobrevivir en un espacio aéreo disputado contra una potencia como China o Rusia más te vale que tú avión sea complicado de detectar y apuntar.
las etiquetas del video en youtube "avion" "despegue" "asombroso"
#78 Yo casi devuelvo mi coche cuando vi que no lo traía.
Después me enteré de que ahora la mayoría vienen sin él y me limité a lamentarme por el aciago destino de la humanidad.
#59 #72 Joder, que juegazo.
#65 Fácil: Empiezan a contar 20 segundos antes de que llegue a los 15000 pies.
#29 me uno, que me lleven de pasajero aunque no pilote yo.
¿Para que?
#8 Eso es un chemtrail
#20 Kilian iba delante grabando con la cámara
#81 Si supiera cómo hacerlo no estaría perdiendo el tiempo aquí
#12 Entiendo que la densidad del aire, pero espero que algún físico, piloto o entendido lo confirme.
Una de las cosas que siempre he querido y jamás viviré será pilotar un aparato de esos, debe ser espectacular.
Resulta algo envidiable disfrutar de esa experiencia, pero me gustaría saber cuántos litros de queroseno se han gastado en ese breve espacio de tiempo. Los aviones militares Hernán una huella de carbono tremenda.
#4 No entiendo lo que querer licenciar un vídeo de la fuerza aérea pakistaní. Tendrá los derechos? Yo ya dudo de estas cosas por los trolls del copyright sobre todo si no hace ninguna aclaración en su entradilla de sitio, etc.. nada. Que los comentarios estén cerrados también me da una pista
(Foto)
Original
Encontrado via Aviationist https://theaviationist.com/2015/07/16/video-of-an-f-16-high-performance-take-off-up-to-15000-feet-in-45-seconds/
Lo que te dice #34 Me extrañaba que siendo del 2015 no hubiera salido
#73 ¿Y algo para poder congelarme y aguantar hasta entonces?
#6 Dame una R!
#25 Lo confirmo
#22 Totalmente cierto. Los diseños de los setenta, que son desarrollos y puesta en servicio de los ochenta han sido de lo mejor en relación calidad / coste. Son los fighters de la segunada decena (f15, f16, f18). Los posteriores desarrollos de aviones de 4,5 ó 5º generación son un desastre si se compara su coste de proyecto, construcción y hora de vuelo para lo que hacen. Superan a los de 4º generación solo en determinados aspectos del espectro, pero no en todos (p.ej. dogfight). Cosas de que no haya competencia entre empresas diferentes por los contratos.
#28 Dame un billete!
Ahora te lo devuelvo.
#6 Vas al límite, al filo del strike.
#18 Cuidado, eso es incitación al odio. La censura está por todas partes.
#12 SU MUJER. Ya verás cuando vea el vídeo la bronka que se lleva el chaval.
#118 Ya, pero lo más fácil para dar una cota superior es asumir que parte del reposo. Por no hacerlo la aceleración real será menor que esas 2.3g
#44 ni p idea, no sé el vídeo lo grabó él
#12 La pasta... el techo de un F16 es mucho mas alto de 4k5 ... pero el postquemador gasta como una burrada... digamos que subir como ha subido no es bueno ni para el caza ni para el consumo (que evidentemente hacen entrenamientos de este estilo porque hace falta)
Justo ahora estoy escuchando como pasan por encima mio
#100 Hablamos de aceleración, no de velocidad
#3 yo creo que si le añaden un palo para que sea más fácil de coger lo petan
que locura, mola como entra en la nube y la deja atrás en un periquete
#11 De un metro cincuenta y 45 kilos, casco aparte.
¿Te piensas que los caballos, con un jockey de 100 kilos, ganan carreras?.
Chúpate esta, Kilian Jornet
#15 Por eso tienen que ir los boinas verdes a rescatarlos, a los muy mariquitas, cuando se estrellan en territorio enemigo
#58 Y con medio paracaídas les sobra, si.
#51 El SU27 se ventiló el record del F15. Como curiosidad, antes del despegue tenía que estar anclado a un tractor porque los frenos no eran capaz de mantenerlo parado.
Edito: P-42 fue el SU27 modificado
#8 toma, que veo que te gusta:
#117 gracias!!!
impresionante, piel de gallina con esa música además
15.000 pies son 4,572 Km.
Alguien tenia que decirlo.
¿De qué pasta están hecha los pilotos?
#14 Pero es que eso debe ser un tirón brutal para todos los órganos internos del cuerpo, ¿no?
#35 Normal que no le aparezca dupe
Y esto no es nada. Un F15 sí que es la rehostia en lo que a trepada se refiere... no sé si aviones más modernos lo habrán superado ya, pero la trepada del F15 era legendaria, al punto de que sube tan alto y tan rápido que puede llevar misiles antisatélite. Pensad que tiene 2 motores como el del F16.
#123 bueno, fíjate que cuando suelta las manos de los mandos, el caza pierde la vertical, lo que luego el piloto vuelve a coger los mandos y lo pone recto.
Está claro que los aviones están controlados por ordenador, pero precisamente por ser cazas y necesitar una maniobrabilidad extrema, no tienen los limitadores que tienen los vuelos comerciales, así que permiten animaladas como el ascenso vertical.
A cuantas G al cambio?
A mí si no me lo dicen en campos de fútbol no me vale.
#48 bueno pero luego hay que bajar controladamente amigo,
#22 #68 Vale si, en dogfight. Pero el F35 esta hecho para que nunca entre en dogfight y reviente a ese F16 antes que ni si quiera pestañe el piloto.
#86 Me creeré el cuento de lo stealth el día que hagan operaciones sobre espacios aereos protegidos con sistemas de defensa aerea de 1º, pero de momento los USA solo se pelean contra sistemas de defensa áerea desfasados de tercera en libia, irak, serbia, yemen, sudán, siria, etc .... y aún así los serbios les derribarón a los yankees un F117 que ya decían que era invisible.
El gordito ó patito feo del F35 lo tomaré en serio si lo usan los israelís contra un espacio aereo como el iraní ó un combate aire aire contra un SU35 o un Pafka, mientras no demuestre su valía es dinero tirado al sumidero por los contribuyentes qué lo puede hacer un 4,5+, nosotros incluidos porqué lo acabaremos comprando a mi pesar para el Juancar I
El problema principal es que se pretende tener aviones multipropósito que lo hagan todo y lo hacen regular, en vez de la época de la guerra fría que habían toda clase de vehículos terrestres, aéreos y navales especificos a su función como el A10 thunderbolt, B52, qué a pesar de tener casí 50 años han demostrado su valía y nadie se atreve a ponerles fecha de retiro.
En el 0:13 se ve lo que parece un paso de cebra en la pista.
#100 Estas confundiendo Gs con Match, creo...
#5 x = x0 + v0·t + a·t2/2
x = 4500 m
x0 = 0 (salimos desde casi el suelo)
v0 = 80 m/s (estimada, el avión parte de vuelo)
t = 20 s
4500 = 80·20 + a·400/2 -> a = (4500-1600)·2/400 = 14,5 m/s2
14,5 m/s2 / 9,8 m/s2 = 1,48 G
No es nada del otro mundo, leo en wikipedia que es capaz de unas 9 G:
Although the LWF program called for a structural life of 4,000 flight hours, capable of achieving 7.33 g with 80% internal fuel; GD's engineers decided to design the F-16's airframe life for 8,000 hours and for 9-g maneuvers on full internal fuel.
#12 El aprecio a sus tímpanos.
#26 La próxima vez pondré una carita feliz y unos besitos para que haya buen rollo.
Errónea: A los 20 segundos todavía seguía en tierra. Y solo tarda 13 desde tierra hasta donde decide dejar de subir (que no se que altura es)
#16 no has visto nunca una pista de aterrizaje?
#0 Yo conté 13 segundos desde que empieza a elevarse hasta el máximo. Si contamos desde que empieza a carretear, es bastante mas de 20 segundos.
De donde salen esos 20 segundos del titular?
#112 El concepto del F-35 te lo dice en el propio nombre del programa, "Joint Strike Fighter", se buscaba un caza de ataque y se ha desarrollado el mejor que existe, esto no es que lo diga yo, es que lo dice la gente que sabe de esto.
Ahí tienes cuatro podcast en los que se explica con pelos y señales todo sobre el F-35 incluido lo bueno y lo malo:
Espero que seas consciente que el derribo del F-117 del que hablas pasó hace más de 20 años.
La propia existencia del SU-57, Chengdu J-20 y del Shenyang J-31 ya dice que en realidad la meta es llegar ahí, a donde ya están los F-22 y el F-35, imagino que los rusos y los chinos no se están gastando un dineral en desarrollar una tecnología inútil.
Quién paga esto? Sí, ya sé: el Pueblo.
#51 el F15 es la prueba de que con suficiente motor, hasta un ladrillo puede volar.
¿A qué vecino tan querido le vendió USA unos F-16 hace poco?
El mejor avión diseñado en los EEUU. Sigue aguantando como interceptor en países con ejércitos decentes.
#16 Si los peatones rusos se enteran para allá que irán a reclamar al seguro
#39 croquetería??
#27 Hacia tiempo que no miraba videos de los entrenamientos ... que locuras
11 y 12 g de entrenamiento madre mia (que lo normal son 9 y ya vale ... )
#12 lo desconozco porque según la Wikipedia el https://es.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-16_Fighting_Falcon [[F-16] tiene un techo de 60 000 pies (18 288 m).
#7 ya hace años que debería ser medida internacional. Con sus derivados: hectocampofutbol o campofutbito=microcampofutbol
#93 Es una pasada. Es muy complejo de dominar pero vale cada centimo
#12 Me imagino que buscaban batir el tiempo record en un ascenso a 15.000 pies con un F-16.
15.000 pies son 4.572 metros, y al traducirlo han redondeado la cifra.
Si hice bien los cálculos, para llegar a la luna con semejante velocidad transcurrirían 9,27 años.
#69 Que no parte del reposo, el avión está volando cuando inicia el ascenso vertical.
#77 No, hablaba de Sword Art Online.
#120 1,5 aproximadamente he calculado.
#123 Respecto al tema supersonico, hoy en dia bastantes aviones de combate son capaces de volar en "supercrucero" (> mach 1) sin el uso de postquemadores.
https://es.wikipedia.org/wiki/Supercrucero
Vaya locura. ¡Cómo sube el bicho!
#2 Prueba a escribir "do a Barcelona roll" en Google (en el navegador del móvil, al menos) a ver que pasa
Sale a unos 850 km/h
Solo con verlo ya me me pitan los oidos
#74 ¿Y en campos de fútbol?
#71 Esa afirmación se atribuía al F-4 Phantom, no al F-15.
#48 Esos cazas; F15, F16, F18... Parecen que llevan siempre las alas de adorno, es increíble lo maniobrables que son.
#45 Maldito corrector ortográfico .