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#11:
Tampoco es para tanto; yo no lo llamaría ni alianza siquiera. Lo que han hecho es una cosa de lo más lógica.
Lo que han decidido es estandarizar el enchufe de los futuros coches eléctricos, para que no vaya cada uno con uno diferente y necesites un cargador diferente para VW, otro para Mercedes, otro para Apple (¡Uy!),...
Lo que han decidido es estandarizar el enchufe de los futuros coches eléctricos, para que no vaya cada uno con uno diferente y necesites un cargador diferente para VW, otro para Mercedes, otro para Apple (¡Uy!),...
#14:
#13 De capullo nada, es que es de cajón.
Si crees que lo del año 2015 es "contaminación", prueba a irte a finales del siglo XIX principios del XX a la Europa industrializada, la tala masiva de árboles sin control alguno, el carbón, los motores de combustión/explosión sin catalizadores, el agua sin tratamiento, las alcantarillas con vertido directo a ríos y mares...
Aquello sí que era contaminación. Lo de hoy... pues se podría hacer más, pero vamos por buen camino.
Si crees que lo del año 2015 es "contaminación", prueba a irte a finales del siglo XIX principios del XX a la Europa industrializada, la tala masiva de árboles sin control alguno, el carbón, los motores de combustión/explosión sin catalizadores, el agua sin tratamiento, las alcantarillas con vertido directo a ríos y mares...
Aquello sí que era contaminación. Lo de hoy... pues se podría hacer más, pero vamos por buen camino.
#6:
Es que, o se hace así, o es imposible que los coches eléctricos lleguen a algún sitio: en el siglo XIX las medidas estandarizadas de tornillos, tuercas y demás variaban no ya según que pais las fabricaba, sino las diferencias iban hasta dependiendo de las diferentes fábricas
Un poquito más para el que desee darse una vuelta https://en.wikipedia.org/wiki/Screw_thread#History_of_standardization
Un poquito más para el que desee darse una vuelta https://en.wikipedia.org/wiki/Screw_thread#History_of_standardization
#24:
Todos y cada uno de ellos se han burlado del coche eléctrico en multitud de ocasiones , sólo tenéis que buscar comparecencias del grupo VAG o las chorradas de OPEL.Ahora harán multitud de anuncios y afirmaciones , asegurando que ellos fueron los primeros y que ellos inventaron el coche eléctrico.Ellos harán como en el mundo de los PC's que teniendo tecnología avanzada ya en el campo de baterías , sacarán baterías de generación antigua y con pequeños defectos para que no duren muchos años , como hizo Nissan con el leal de primer y segunda generación.Cada dos o tres años aumentarán la autonomía 30 kms esgrimiendo que la tecnología avanza despacio , cuando desde hace más de 5 años existe baterías con química NCM que NIssan va a sacar en 2018.Luego está Porsche , que como la mayoría de marcas coches deportivos se ha burlado de Tesla , Rimac ; luego Monster Tajima se folla un montón de coches de combustión y queda primero en nada menos que pikes peak.Pero nadie recordará que el primer coche que fabricó Porsche era eléctrico , ni nadie recordará jamás que los coche eléctricos tenían en el Nueva York de hace 100 años tenían nada menos que 5000 puntos de recarga( compáralo con Barcelona donde vivo yo ).Ahora empieza "el vehículo eléctrico" y poco a poco y sin darnos cuenta serán algo cotidiano en nuestras vidas y pensaremos "como pude haber conducido un vehículo de combustión".Pero las emisiones y la contaminación del transporte privado solo suponen del 13-17% de la emisiones de CO2.Luego ahí tenemos a Tesla , que en cada planta de fabricación solo usa renovables , y ahí señores cuando las empresas empiecen a tener factorías factor 0 és donde ese empezará a revertir el cambio climático y sinceramente creo que no llegaremos y muchos de los cambios serán totalmente irreversibles.
#27:
"Audi, BMW, Daimler, Opel, Porsche y VW son enemigos conocidos"
Pero si Audi, Porsche y VW son del mismo grupo,
Pero si Audi, Porsche y VW son del mismo grupo,
#25:
Se les escapa... se les escapan las patentes de baterías que salen como moscas desde cualquier laboratorio... Se les escapa por que todos tenemos mas cerca un enchufe que una gasolinera.... Se les escapa la simplicidad, por que tu mismo con nociones puedes convertir tu coche en eléctrico... Se les escapa por que la electrónica, las baterías, los motores, no la dominan ellos... Se les escapa por que ven que su modelo llega a su fin, pisaron mientras pudieron, lo intentaron con el absurdo H2... Pero ahora se les escapa..... Y solo les queda subirse en marcha, adaptarse e intentar influir para seguir sacando tajada.... o perecer.
#22:
Tras el escándalo de las emisiones diesel se pasan al eléctrico. A los alemanes se les puede criticar muchas cosas, pero lo más admirable de ellos es su capacidad para volver a ponerse en pie para intentarlo de nuevo tras haber recibido una buena hostia en los morros.
#1:
Ahora se podrá boicotear a los árabes con gusto.
Comentarios
#2 se preocupan por la contaminación, energias renovables en un futuro y demás
#8 En la medida en que su gobierno regula para que eso les sea rentable, sí.
Otros gobiernos ponen un peaje al sol.
#1 Seguramente algo tenga que ver. Pero quiero pensar que se preocupan por la contaminación, energias renovables en un futuro y demás
Tampoco es para tanto; yo no lo llamaría ni alianza siquiera. Lo que han hecho es una cosa de lo más lógica.
Lo que han decidido es estandarizar el enchufe de los futuros coches eléctricos, para que no vaya cada uno con uno diferente y necesites un cargador diferente para VW, otro para Mercedes, otro para Apple (¡Uy!),...
#13 De capullo nada, es que es de cajón.
Si crees que lo del año 2015 es "contaminación", prueba a irte a finales del siglo XIX principios del XX a la Europa industrializada, la tala masiva de árboles sin control alguno, el carbón, los motores de combustión/explosión sin catalizadores, el agua sin tratamiento, las alcantarillas con vertido directo a ríos y mares...
Aquello sí que era contaminación. Lo de hoy... pues se podría hacer más, pero vamos por buen camino.
Es que, o se hace así, o es imposible que los coches eléctricos lleguen a algún sitio: en el siglo XIX las medidas estandarizadas de tornillos, tuercas y demás variaban no ya según que pais las fabricaba, sino las diferencias iban hasta dependiendo de las diferentes fábricas
Un poquito más para el que desee darse una vuelta https://en.wikipedia.org/wiki/Screw_thread#History_of_standardization
Ahora se podrá boicotear a los árabes con gusto.
#1 El principal accionista de Daimler es Emiratos Árabes. Difícil lo van a tener. Esto sólo es propaganda para intentar recuperar la imagen pérdida por el dieselgate de Volkswagen.
"Audi, BMW, Daimler, Opel, Porsche y VW son enemigos conocidos"
Pero si Audi, Porsche y VW son del mismo grupo,
Todos y cada uno de ellos se han burlado del coche eléctrico en multitud de ocasiones , sólo tenéis que buscar comparecencias del grupo VAG o las chorradas de OPEL.Ahora harán multitud de anuncios y afirmaciones , asegurando que ellos fueron los primeros y que ellos inventaron el coche eléctrico.Ellos harán como en el mundo de los PC's que teniendo tecnología avanzada ya en el campo de baterías , sacarán baterías de generación antigua y con pequeños defectos para que no duren muchos años , como hizo Nissan con el leal de primer y segunda generación.Cada dos o tres años aumentarán la autonomía 30 kms esgrimiendo que la tecnología avanza despacio , cuando desde hace más de 5 años existe baterías con química NCM que NIssan va a sacar en 2018.Luego está Porsche , que como la mayoría de marcas coches deportivos se ha burlado de Tesla , Rimac ; luego Monster Tajima se folla un montón de coches de combustión y queda primero en nada menos que pikes peak.Pero nadie recordará que el primer coche que fabricó Porsche era eléctrico , ni nadie recordará jamás que los coche eléctricos tenían en el Nueva York de hace 100 años tenían nada menos que 5000 puntos de recarga( compáralo con Barcelona donde vivo yo ).Ahora empieza "el vehículo eléctrico" y poco a poco y sin darnos cuenta serán algo cotidiano en nuestras vidas y pensaremos "como pude haber conducido un vehículo de combustión".Pero las emisiones y la contaminación del transporte privado solo suponen del 13-17% de la emisiones de CO2.Luego ahí tenemos a Tesla , que en cada planta de fabricación solo usa renovables , y ahí señores cuando las empresas empiecen a tener factorías factor 0 és donde ese empezará a revertir el cambio climático y sinceramente creo que no llegaremos y muchos de los cambios serán totalmente irreversibles.
Renault y Nissan también están pisando el acelerador con los coches eléctricos... ya falta menos.
#5 esto sonará a capullo pero a mi lo de la contaminacion me importa un 12% lo quw deberia me pone es no comprarle nada a la peor dictadura del mundo
#2 se huelen la inminente 3º guerra mundial y ya estan preparando el terrero para el corte del grifo del liquido negro.
Tras el escándalo de las emisiones diesel se pasan al eléctrico. A los alemanes se les puede criticar muchas cosas, pero lo más admirable de ellos es su capacidad para volver a ponerse en pie para intentarlo de nuevo tras haber recibido una buena hostia en los morros.
Se les escapa... se les escapan las patentes de baterías que salen como moscas desde cualquier laboratorio... Se les escapa por que todos tenemos mas cerca un enchufe que una gasolinera.... Se les escapa la simplicidad, por que tu mismo con nociones puedes convertir tu coche en eléctrico... Se les escapa por que la electrónica, las baterías, los motores, no la dominan ellos... Se les escapa por que ven que su modelo llega a su fin, pisaron mientras pudieron, lo intentaron con el absurdo H2... Pero ahora se les escapa..... Y solo les queda subirse en marcha, adaptarse e intentar influir para seguir sacando tajada.... o perecer.
#20 Seguro que Apple saca su coche eléctrico sólo para poder poner otro tipo de enchufe
Buah, y si usasen el sistema de Tesla sería ya le rehostia (en España ya hay alguna estación supercargadora de Tesla). Pero eso no va a ocurrir.
http://www.autopista.es/tecnologia/articulo/5-cosas-debes-saber-supercargador-supercharger-tesla-104490
Bueno, de la noticia utilizarán otra cosa, más estándar compatible con los actuales coches de 50kW. Cargadores de 150 kW (el de Tesla es de 120 kW).
#14 Londres y su niebla https://es.wikipedia.org/wiki/Gran_Niebla_de_1952_en_Londres
4000 fallecidos, lo mismito que lo Madrid de estos días
#11 seguro que Apple saca uno diferente para el suyo.
#2 Ojalá
Vamoooos
#28 Pues menos mal que Tesla no ha hecho "parafernalia"...
#8 Yo trabajo para una de esas marcas. Nos han hecho hacer cursos de formación para mentalizarnos de lo importante que es reducir las emisiones CO2.
Por cierto, no es VW
#27 No hay peores enemigos que los supuestos aliados
Marca alemania
#30 Tesla lo que ha hecho es sacar el mejor coche eléctrico de gama alta del mercado y hacerse mucho autobombo, pero es que el Model S te permite hacerte todo le autobombo que quieras porque es un cochazo. Ahora está el Model X que va a funcionar muy bien, y esperemos que cumplan en 2017 y saquen su coche electrico "barato" de 35000.-$. Si lo consiguen sin cargarse toda la calidad de los tros dos modelos lo van a vender como churros.
Resumiendo, que se unen a una plataforma común que usará el mismo formato que tenían pensado usar, CCS Combo 2.
El problema es que la recarga en directa a más de 90 kW todavía no está regulada, por lo que no es más que la base de algo futuro.
http://forococheselectricos.com/2015/11/la-iniciativa-charin-llevara-la-recarga-ccs-combo-hasta-los-150-kw.html
Vamos, hoy no, mañana!!!
Mientras Tesla sin tanta parafernalia ya tiene cientos de Supercargadores en todo el mundo.
¿Veis? Este es otro ejemplo de cómo las grandes empresas se asocian para colaborar en cuanto ven que peligra su negocio, que es justo lo contrario que quieren que hagamos los trabajadores: que estemos desunidos para ser controlables.
Y hablando de la noticia en sí, el único motivo por el que hacen esto es porque Tesla (entre otros) es una gran amenaza para su posición dominante dentro del mercado. No les queda otro remedio que invertir para sobrevivir. Si no existiera Tesla y el resto de fabricantes de baterías, ¿creéis que harían lo mismo sólo por el medio ambiente sin un Estado fuerte que presionara para ello?
#30 Cero gasto en publicidad. ¿Has visto algún anuncio?
Alianza rumana en ciernes. Todo el cobre es poco.
#4 En realidad, Renault y Nissan son los verdaderos impulsores del coche eléctrico
#42 Tesla es como Apple: lo ha inventado todo ella sola. Antes que nadie.
Audi, VW y Porsche es la misma empresa (que también gestiona Bentley, Lamborghini, Seat y Skoda); Opel no es nada, es una división de General Motors (deficitaria desde que Franco era corneta, por cierto, y que si no fuera por los dólares que cruzan el charco ya hace décadas que no existiría).
Lo correcto sería decir VAG (Volkswagen A.G.), Daimler Benz (Mercedes), BMW AG y General Motors se asocian.
#1 Los cojones, el grupo PUAG (VAG) está en manos de árabes, de emiratos pá ser más exáctos.
#2 intentan salvar la marca Alemania del dieselgate.
Y las motos eléctricas con una autonomía digna????
#47 En broma? Si, si...
#51
Se puede trabajar en paralelo. Hay gran cantidad de gente trabajando en todas las áreas.
#37 Casi casi lo mismo, la diferencia es que lo de Londres era principalmente hollín (azufre, mercurio, niquel, cadmio, arsenico) y lo de China son gases de combustión a partes iguales con gases de industria, que en conjunto lleva químicos similares pero bastante peores...
Que suerte que solo los coches dependan del petróleo, EH?
#22 ¿Qué hostia en los morros? Algo que debería haber hundido a VW les ha pasado de refilón y nada más.
#1 De momento, aunque tengas energías renovables, sigues necesitando petróleo para hacer coches, plásticos, lubricantes, textiles de tapicería basados en el petroleo, etc. Además las fábricas de coches siguen usando energía que sale principalmente del petróleo, es decir, que la independencia de los árabes está bien lejos
Basicamente lo que buscan es una alternativa para no depender del petroleo. Cuando este comience a agotarse (en unos 150 - 200 años) los que no se hayan puesto las pilas en energías alternativas las van a pasar canutas. En Alemania prefieren evitarlo por ello que hay tanto ruído ultimamente. Y por Elon Musk que se le da genial ganar dinero mientras le toca loc c*j*nes a los potentados del petroleo.
Por cierto, hablan de coches pero solo es el punto de partida: camiones, trenes, etc. Los vehículos electricos son el proximo chollo.
#16 Good news! It's the new Dacia Sandero!
#1 por fin
Después de ese escándalo todas las compañías de automóviles admitieron que hacían en mayor o menor medida lo mismo, y que los cupos de emisiones eran imposibles de cumplir con motores a combustible líquido, por lo tanto , o se cambiaban las normas a gusto de las grandes empresas de la automoción en mitad del juego , seguían incumpliendo las normas y pagaban multas o no les quedaba otra que cambiar a lo eléctrico.
#27 El grupo PUAG, uiiii digoooo VAG
He mirado en mi bola de cristal y dice algo de #AmperiosGate todavía no he conseguido unir hilos...
#10 Has probado ya alguna? No me digas!!
#21 El futuro de masas, sí no resultan caras y tienen autonomía, de verdad, está en las motocicletas eléctricas, en tanto en cuanto mucho transporte privado se realiza de forma individual.
#110 Me he picado porque me das a entender que no tengo criterio propio.
Sé en el mundo que vivo, estoy contigo en que las cosas se están haciendo mal; demasiados intereses creados.
Pero no admito que tú me des lecciones. El dispositivo electrónico con el que escribes estos comentarios, seguramente tenga componentes hechos con cobalto. Sólo tienes que buscar un poco en Google para darte cuenta de la explotación esclava que se necesita para poder extraer ese material de las minas.
De todas maneras te pido disculpas por el insulto, hoy no es mí mejor día...
#33 No lo podías decir más claro.
#11 no entiendo nada, pero no existe ya un enchufe estándar??? El CSS combo o algo así, se van a sacar uno nuevo???
De cualquier forma es buena noticia
#2 Nope. ¿Os habéis dado cuenta de que son los fabricantes de relojes de cuco? Perdón, quería decir de motores de gasolina/diesel. Quieren engancharse al negocio de fabricar coches para ser los que fabriquen sus motores. Antes de que a cualquier dictadorzuelo le entre en la cabeza la estúpida idea de convertir su república bananera en una superpotencia de la fabricación de motores eléctricos baratos.
)
Total, Elon Musk ya ha liberado las patentes necesarias... solo hace falta que a alguien a quien con una buena cuenta llena de petrodolares le toquen los cojones bajandole el precio del barril de crudo (ya esta pasando). A partir de ahí, si se le cruza un cable y dice "pues ahora a ver a quien va a vender petroleo los cabrones de la OPEP si lleno el mundo de coches eléctricos"... ya esta liada.
( Podria pasar. ¿No? ¿NO?
#67
Para recargar en tu casa lo dejas cargando en la plaza de parking toda la noche o mientras estés en el centro comercial, en tu trabajo o centro de estudios. Si aparcas en la calle es cuestión de hacer como con las cabinas telefónicas. Para evitar bandalismos... habrá que idear unos buenos anclajes.
Estos cargadores rápidos son para largos recorridos, es decir, habrá relativamente pocos.
#54 Si. Podría pasar con ingenieros de esos países (
).
#33 Que imagen? Las ventas no se han visto resentidas.
#93 O no.
¿Cómo nos podemos unir al cártel del coche eléctrico?
De toda formas, el grupo volkswagen ya estaba compuesto por un montón de esas corporaciones.
Volkswagen, audi y porche.
Justo son muchos de los donantes del partido de Merkel
@capitan__nemo
Cómo llegó Volkswagen a una de las peores crisis de su historia/c16#c-16
Y antes de todo esto algunos, ya colaboraban todos con tesla ya que daimler es un importante accionista (dueño) de tesla.
La solución de Merkel ante el desastre de Volkswagen, Opel Mercedes BMW "Fabricar un coche eléctrico mejor que el Tesla"/c38#c-38
¿Para cuando el coche electrico asequible por 6000 euros o menos?
Como en la epoca del seiscientos, el escarabajo, ...
Si no compiten, igual despues se quedan con un montón de patentes y nos lo hacen pagar mas tarde vendiéndonos coches eléctricos supercaros que pocos podrán comprar.
O se tiran el moco y retrasan su desarrollo (tipo a la estrategia del decreto de las renovables de soria) mientras no se gasten las reservas de sus importantes accionistas petroleros, los qataries.
Así que, en el capitalismo, ¿las empresas pueden dejar de competir?
Supongo que entonces los gobiernos podrán ayudar tambien a sus empresas estrategicas o nacionalizádolas.
Aquí en España las electricas y los bancos ya funcionan en oligopolio y cártel.
#96 qatar, es decir, un importante accionista del isis y al nusra, es un importante accionista de estas empresas.
The Sunday Times: Qatar pagó cerca de 4 millones de euros en sobornos para conseguir el Mundial 2022 [ENG]/c14#c-14
Antes se me ha ido un poco la olla. Veo que es un tema relacionado a si todos los moviles incluian el conector mini usb para cargarlos. Y los cargadores universales.
Sobre la Ley del Cargador Universal: Apple no va a adoptar microUSB/c58#c-58
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forococheselectricos.comAsí luchan las grandes petroleras contra las energías limpias [EN]/c12#c-12
¿Que dicen las electricas alemanas respecto al tema?
¿Como han hecho lobby para ralentizarlo en el parlamento aleman antes de lo de las emisiones de volkswagen?
(técnica de ralentización como la usada por Soria y las eléctricas con la legislación de renovables en España)
#102 He montado en cosas mejores.
#116 pues autobus, metro, ciclomotor, motocarro con techo, moto, blablacar, uber, car sharing, bici, bici electrica, rediseño de las zonas de las ciudades, teletrabajo, ...
O algo como esto
Tata Nano: ¿puede un coche ser demasiado barato?
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tecmovia.com#17 en broma lo dirás
#54 No, simplemente piensan que en el futuro podrán ganar dinero vendiendo también coches eléctricos y que el solo hecho de anunciarlo mejora su imagen, pero eso no cambia nada, nuestra sociedad seguirá dependiendo en un 80% de los combustibles fósiles.
#14 #31 Teneis razón en que el mundo de esa época no era color de rosa, pero decir que había mas contaminación que ahora, y que ahora "vamos por el buen camino", es realmente fuerte.
Recuerda que el mundo no se termina en el Tamesis o la cuenca del Rhur.
#51 Tienes razón y es que el problema dentro de nuestro sistema no tiene solución.
Pones placas y molinos y el crecimiento engulle la nueva energía generada hasta disolverla como un azucarillo.
#15 Los científicos tienen bastante claro lo que puede dar de si el petroleo, y desde luego al consumo actual, no 150 o 200 años.
no hay mal que por bien no venga
#10 Pero y de qué sirve tener coches eléctricos si luego la electricidad que los mueve se genera con combustibles fósiles?. Reducimos emisiones de motores mientras aumentamos el consumo de electricidad proveniente de centrales térmicas.
Si las fuentes de energía son renovables ya tiene más sentido sustituirlo, bueno, tiene todo el sentido del mundo.
Tenemos que volcarnos en todas las áreas energéticas y también en la reducción del consumo, tenemos que pasar de una sociedad consumista y en crecimiento exponencial a una sociedad en la que la natalidad no sea mayor a la mortalidad, que la población se mantenga estable, que la economía no se base en el consumo. Para ello hace falta un acuerdo global.
A día de hoy esto es una utopía, y tengo muy claro que solo será el día que tengamos la catastrofé encima y sea demasiado tarde cuando reaccionemos.
El ser humano es un cáncer para el planeta y para sí mismo. Solo espero que cuando se tomen las decisiones no sea demasiado tarde y la humanidad pueda sobrevivir muchos millones de años más en equilibrio con el planeta.
#10 El cargador Tesla es de carretillas, más grande o más pequeño el funcionamiento es igual, tienes que tener las baterías configuradas como las Tesla para aprovecharlo.
Este aún es medio decente, el Chademo es una brutalidad que ya está aquí, tanto que fue el primero, tanto sea para cargar un ciclomotor como vehículos industriales, el estándar es hasta 200 kW por enchufe y permite la opción de descarga, el uso de vehículo como generador y carga optimizada a distintos niveles de potencia de red.
También es bastante más caro pero no hay comparación con la compatibilidad, da igual que uses litio, niquel, sal fundida, no puedas cargar a mas de 3 kW, 24 V, o tengas que tener periodo de descanso por temperatura, el Chademo permite todo eso, solo tienes que tener un circuito comunicador en el vehículo y la estación de carga se encarga del resto.
#53
Todos los aparatos tienen un circuito comunicador. Los móviles incluido. Un ejemplo es el sistema Quick Charge de Qualcomm.
#59 ya, pero no es lo mismo que el circuito diga que mande energía a nivel 4 que son un voltaje establecido a que diga manda 500 V a tantos pulsos.
No se como es quick charge que dices, supongo que comunicará al cargador que haga carga rápida o no y unos niveles y el cargador lo aplica, no dice como tiene cargar y el cargador cumple.
#53
¿De carretillas?
Tesla ha liberado patentes de todo ello. Cualquiera puede utilizar su tecnología.
Lo que utilizarán BMW, Audi y estos pues no sé, pero Chademo no es.
Ahora meterán un software para hacernos creer que tiene más potencia de la que en realidad tienen estos vehículos...
Salu2
#28
De tu enlace, una relacionada:
http://forococheselectricos.com/2015/11/abb-se-une-a-charin-ccs-de-150-kw-pronto-objetivo-de-350-kw.html
Objetivo de 350 kW.
#62 no, es el CCS que aún admite bastantes tipos de carga.
Cualquiera puede usar su tecnología lo cual obliga a usar una configuración de baterías similar a la de Tesla. Si el vehículo usa una configuración propia para él como pueda ser de 200 V(para que quieres meter más voltaje para un motor doméstico, se va a complicar y encarecer el vehículo si para usar un motor de menos de 50 kW una configuración de menos voltaje le llega de sobra) o meterse en un cargador que se le queda a mitad de la velocidad de carga ya que ese cargador no tiene ningún paso intermedio cerca de la mejor forma de carga en vez de usar un estándar donde el cargador de adapte.
Un Chademo que saquen para 120 kW va cargar igual de rápido un Tesla que lleve esa toma de serie que un supercargador de Tesla, o más rápido, Y va a cargar igual de rápido cualquier vehículo con menos capacidad de carga. Es la capacidad de adaptarse a niveles de carga, por eso es un cargador mucho más caro y cuanto más fino trabaje más caro va a ser.
Para el vehículo es mucho mejor, puede abaratarse sin preocuparse de intentar aprovechar los niveles de entrega de energía de otros estándar de sistemas de carga, va a usar un cargador que supla la adaptación a sistemas de carga más estrictos.
#58 Lo sé, soy ingeniero mecánico e industrial, pero sin un compromiso político total los avances van muchos más lentos que lo que requiere el planeta. Además ya no hablamos solo de emisiones sino de contaminación directa de ecosistemas, sobre todo de medios líquidos, acidificación de océanos por ejemplo, muerte de plácton que produce el oxígeno, destrucción de hábitas o extinción masiva de especies.
Si miramos 20 años atrás estamos mucho mejor en concienciación ecológica, y sin embargo esa concienciación es totalmente insuficiente frente al ritmo destructivo que llevamos.
Además, tenemos un problema que nos puede estallar bajo el culo y que son las reversas de metano en el permafrost ártico. Parece ser que una de las extinciones masiva de la historia del planeta se pudo dar por un efecto invernadero debido al metano y en apenas 3 años.
Personalmente, desde que empezó la crisis veo que el medio ambiente ha pasado a un segundo (o décimo plano), y especialmente en España, donde gobernando el PP hemos ido para atrás, y nos ha dejado tan poco de importar que el otro día en el debate de El País ni se nombró.
¿Qué clase de país es este en el que el Medio Ambiente no es ni lo suficientemente importante para aparecer en un debate electoral?
Soy bastante pesimista en cuanto a nuestro futuro, a pesar de que hayan muchos ingenieros, físicos, ambientólogos, químicos y demás trabajando, pero aún estamos lejos.
#79
Pues vale, pero hay gran cantidad de gente trabajando ahora mismo en todas las áreas.
#2 Las empresas se preocupan por darle a la gente lo que quiere. Ahora es responsabilidad de los consumidores solicitar productos ecológicos. Demandad coches eléctricos, y las empresas se preocuparán de ofrecerlos. Comprad coches diésel, ¿y a que no sabéis que ofrecerá el mercado?
#25 Yo hasta diría más: muchos solteros y parejas tienen un coche de 5 plazas porque es lo que hay, y porque un mini te cuesta casi lo mismo, pero cuando enchufemos el coche en casa, los de 2 plazas se van a vender como churros por su menor consumo, y es otra cosa que se les está escapando.
#84 es que los coches urbanos son caros.
el i-miev es un coche actualmente de 18.000 €, pero es que la versión de motor a combustión cuando salió hace 10 años era ese precio. El Toyota IQ era un coche que era más caro que el Toyota Yaris, lo del Smart era directamente el mayor fracaso de planificación de la historia del automovilismo, actualmente dejaron la plataforma antigua y usan la del Twingo.
Las cadenas para hacer un segmento A solo sirven para hacer un segmento A, de ahí que compartan plataforma coches que no son de marcas asociadas y usar plataformas que realmente son de segmento B pero comprimidas o que en el caso de Japón una sola cadena de Keicar saque coches de 3 o 4 marcas y en ese mercado se salvan por el costo del aparcamiento y ventajas fiscales, los keicars no son baratos.
#89 por caro es que Mercedes perdía 6.000 € en cada venta de un Smart. Los coches suelen venderse casi sin beneficio a recuperar en piezas, financiación(aquí Mercedes si recuperaba bastante) y taller oficial, con el Smart se llegó a tal absurdo con mecanizar la factoría que tenían que hacer eso o vender 5 millones de Smart con la factoría a pleno rendimiento.
No era tan gama alta, es que si quieres algo para meter en autopista metido en en ese espacio tienes que hacer las cosas así. Por cierto, que los microcoches están en el orden de los 10.000 €, el doble de lo que pones y más caros que un segmento B compacto.
Lo que hace un coche barato es que se venda en millones de unidades, por eso difícilmente saldrán de múltiples empresas, saldrán de 2 o 3 factorías a cambiar plásticos y equipación.
Wishfull thinking, el coche eléctrico no podrá escalarse a un nivel de producción industrial.
#98 se va tirar igual por tener las centrales lejos de los centros de población y que el agua caliente por distrito son inexistentes en España.
Si es por eficiencia es mejor cambiar todas las calderas centrales por generadores.
#78 Parafraseando a el maestro Sagan:«El universo no fue hecho a medida del hombre; tampoco le es hostil: es indiferente».
#102 podrás ganar a una madre en su SUV saliendo de un semáforo, pero así empiecen las curvas ibas a querer que el Tesla lleve ruedas gemelas para poder seguirla.
Es un muscle car, con todo lo que eso significa.
#104 no se a que viene lo de renovables cuando hablas de eficiencia del combustible.
En un coche combustión interna a rueda es un 30% de eficiencia, un coche eléctrico a base de ciclo combinado a rueda es 40%.
Si plantas las centrales al lado de los centros urbanos la eficiencia del coche eléctrico a rueda puede subir al 60%. Es más rentable mover combustible y mucho más si no se desperdicia calor que la generación lejana.
Si directamente plantas generación por distrito aumentas más la rentabilidad.
#105 Por un módico precio? Para mí y mis amos????
Eres un puto gilipollas...
#114 El combustible para un ciclo combinado en España o salé de ahí o de Rusia, así que ya me dirás donde cae un 39,7% de rendimiento.
No se donde lees que defiendo quemar combustible, entraste a defender que es más eficiente quemar combustible en una central de ciclo combinado que directamente al vehículo y eso en centros de producción alejados está en el límite de no ser cierto.
http://electromovilidad.net/comparativa-coche-electrico-vs-coche-combustion/
Si quemas en central a pie de centro urbano el rendimiento no es de un 46%, es de prácticamente 100% ya que no hay pérdidas por calor, hay venta de calor, eso se hace en ciudades con agua caliente distribuida, los ciudadanos tienen un enorme consumo de agua caliente que en centros de producción alejados se tira.
Sobre como se pierde en transporte o trasmisión: https://library.e.abb.com/public/2d0f624768dcaff2c125742700416bac/48-51%201M812_SPA72dpi.pdf la competencia al transporte, la HVDC, aún es rareza.
menuda oportunidad se esta perdiendo aqui con el coche electrico , las empresas que lo saquen y funcione en condiciones se forran
#72 Está claro que no, pero lo cierto es que si tienes ocasión de probar un Model S vas a hacerles la ola.
#55 Para eso lleva el Tesla Model X filtro de partículas, a los ricos la calidad del aire siempre será buena.
#95 si no te gusta montar en el furious bako, entonces no te gustará el S
#115 30.000 vehículos por año, es decir, unos 33 años para sustituir a la flota de coches actuales. Eso considerando que el número de coches se mantenga constante. Aún así, muchos me parecen los Leaf vendidos, me alegro, supongo que allí hay más infraestructura eléctrica que aquí.
#123 En el mundo hay mil millones de coches, uno por cada siete personas. A un ritmo de 500 mil, se tardarían 2.000 años en renovar todo el parque, eso vale también para Toyota.
#125 Cuidado con las escalas, multiplicar algo por 10, quizás se puede, por 100 a lo mejor, por 1000 te puedes encontrar una serie de problemas que hagan imposible escalar esa solución. Gracias a Dios hay otras soluciones.
#127 de producción. Es evidente.
A buenas horas mangas verdes.
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#2
#12 Espero que se entienda que mi comentario va en consonancia con la última frase de ese video
Media hora sigue siendo inasumible para el españolito medio ya que la mayoría de nosotros vivimos en zulos en forma de panal no en viviendas unifamiliares donde poder recargar.
#46 Acuéstate. Emirato