Alsa ha obtenido licencia de operador ferroviario, que le habilita para explotar servicios de transporte en tren y que concede el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), ente públido dependiente del Ministerio de Fomento. [...] Por el momento sólo se puede operar y competir con Renfe en transporte de ferroviario de mercancías, negocio que se abrió a la competencia en 2005.
#4:
#3 Lo de la competencia competencia es un timo ¿aun no te has enterado? precio de la luz, precio del adsl, precio del gasoil...¿sigo?
#15:
#1#2 Alsa y familiares de los fundadores originales, ese conglomerado de empresas que explotan a sus conductores hasta el limite, invierten en negocios inmobiliarios turbios con sus empresas familiares (vease el Calatrava de Oviedo) y demás... ya...
Esa empresa que te deja tirado porque tu bici no va bien empaquetada (iba con funda de bici) y no te devuelve el precio del billete, esa empresa la cual en Asturias nadie puede tener un accidente de tráfico, pagas tu si o si...Esa empresa que puede dejarte en tierra delante de la puerta del bus, aún siendo el ultimo...Esa empresa que usa durante 70 años una estación de autobuses catalogada como bien de interés cultural y la deja caer, extorsionando al ayuntamiento con un apaño vergonzoso y dejando a la ciudad con una estación absurda... ya.ya...
Cuando privaticemos hasta el aire, luego nos quejamos...Como Renfe va mal, metemos otra peor antes de arreglar esta...ya...
#2:
#1 Alsa, aunque ahora es inglesa, tiene origen asturiano, y no se que caña le darán a renfe, espero que poca, renfe cercanías en Asturias funciona bastante bien, el alsa es caro, muchas veces te dejan en tierra si el bus va lleno y no ponen otro a continuación etc... Prefiero a la pública renfe que a la privada Alsa.
#5:
Por el momento sólo se puede operar y competir con Renfe en transporte de ferroviario de mercancías
BIEN !!! ya pueden competir en la línea BARCELONA - VIGO, porque si no son trenes de mercancias los que tardan 15 horas en hacer 1.100 kms, a una media de 73 km/h !!!!, vosotros me diréis que tren de pasajeros DE NOCHE (sin tráficos locales) puede conseguir esa media.
He usado Alsa en muchas ocasiones, y he visto a gente quedarse en tierra por errores informáticos (vendieron dos veces el mismo número de asiento y el autobús iba lleno), y por errores no tan informáticos (imprimieron la lista de viajeros, quedó cortada, y al ver que tenían asientos libres vendieron los que "quedaban").
En fin, que Alsa no es mala compañía, pero esperemos que mejore urgentemente en ciertos aspectos, porque errores de ese tipo no se pueden permitir, y menos si va a meterse a compañía ferroviaria.
#8:
#7 uuuuuuh el unico ejemplo reciente, por cierto soy de pepephone. Negar que el mercado es un timo, que se acuerdan los precios y que nos roban sistemáticamente es cerrar los ojos a la realidad.
#7 uuuuuuh el unico ejemplo reciente, por cierto soy de pepephone. Negar que el mercado es un timo, que se acuerdan los precios y que nos roban sistemáticamente es cerrar los ojos a la realidad.
#10 cuando el monopolio de telefonica, nadie me metio al juzgado por una deuda de 40 euros que contraje despues de intentarme dar de baja durante meses y terminar pidiendole al banco que devolviera los recibos
#8 Es decir, que niegas que la libre competencia sirva para bajar los precios, pero afirmas que estás con Pepephone porque ofrece precios más bajos que la competencia.
#34 El problema es que en España la libre competencia está más que en entredicho, si es una competencia cerrada entre un número limitado de empresas, a menudo se suele pactar precios y joder al ciudadano.
#34 Niego que en España la competencia exista, niego que liberar un mercado con 4 empresas sea verdadera competencia y afirmo que lo que hay en España son oligopolios no competencia. En cuanto a Pepephone, solo tienes que fijarte en la cuota de mercado de las 3 grandes, Pepephone no lo cononce ni el apuntador, la gente se rie cuando ve con quien tengo el movil. Y si, la liberalizacion de mercados es una gran estafa.
#7 Exacto, lo que no funciona #4 es con los ex-monopolios. El grave problema es cuando el estado no se ocupa de cortar en trocitos a los monopolios como si fuera el carnicero.
#7 La noticia que has enlazado no funciona como ejemplo (a mi al menos no), es con contrato, no con tarjeta, por otra parte solo funciona con otros planes vinculados, tales como internet y compromisos similares. Que conste que soy de Pepephone, a 7céntimos el minuto y 15 de establecimiento, pero de tarjeta. Mas barato que eso no hay nada, solo mas movil pero con recarga automática mensual y dándoles mi tarjeta de crédito, algo que no deseo dar. Vamos que la rebaja por dichas empresas, por la supuesta competencia, en un montón de años (4 años que llevará Yoigo con los 8 céntimos) ha sido de un céntimo. Es decir, hay 6 o 7 empresas mas nuevas que yoigo y sólo han conseguido rebajar el precio el minuto 1 céntimo, de 8, lo cual no me parece relevante; positivo si pero relevante relevantee no
#17 lo de cortar líneas ya lo hace Renfe, precisamente en Asturias (por poner un ejemplo supongo), con la línea diurna Asturias - Barcelona. Creo que, pocas empresas de transporte tienen más quejas que Renfe (ver historial en Meneame sobre la compañía), quizá Ryanair y poco más.
Por cierto, flipo con los que, como #4 dudan de la competencia. Que se aplica de manera irregular/ilegal es una cosa (quizá sea eso lo que hay que arreglar y no la competencia en sí porque eso se llama monopolio; que si lo hace Renfe bien, pero si lo hace Telefónica, ya tenemos el lío montado), pero dudar del concepto en sí...
#44: yo dudo de la competencia, así que flipa. Más concretamente, dudo de que un mercado con competencia dé lugar a la solución óptima en todos los casos, que a estas alturas no estoy para dogmas ni actos de fe. A veces sí, claro, pero a veces no. Y hay ejemplos a patadas, como los ferrocarriles británicos o la distribución de agua de París.
#1 Alsa, aunque ahora es inglesa, tiene origen asturiano, y no se que caña le darán a renfe, espero que poca, renfe cercanías en Asturias funciona bastante bien, el alsa es caro, muchas veces te dejan en tierra si el bus va lleno y no ponen otro a continuación etc... Prefiero a la pública renfe que a la privada Alsa.
He usado Alsa en muchas ocasiones, y he visto a gente quedarse en tierra por errores informáticos (vendieron dos veces el mismo número de asiento y el autobús iba lleno), y por errores no tan informáticos (imprimieron la lista de viajeros, quedó cortada, y al ver que tenían asientos libres vendieron los que "quedaban").
En fin, que Alsa no es mala compañía, pero esperemos que mejore urgentemente en ciertos aspectos, porque errores de ese tipo no se pueden permitir, y menos si va a meterse a compañía ferroviaria.
#2#9 etc: yo he viajado MUCHO con Alsa (novia a distancia, la relación duró varios años, así que unos 2 o 4 buses de trayecto largo al mes) y JAMÁS he tenido el más mínimo problema. Ninguno, de ningún tipo. Y jamás he presenciado a otros pasajeros tener el más mínimo problema. Sí, las pelis que ponen son malas, y algunos buses están un poco viejos ya. Pero ni siquiera he sufrido retrasos destacables.
Pero bueno, supongo que es algo que depende del itinerario en concreto.
#1#2 Alsa y familiares de los fundadores originales, ese conglomerado de empresas que explotan a sus conductores hasta el limite, invierten en negocios inmobiliarios turbios con sus empresas familiares (vease el Calatrava de Oviedo) y demás... ya...
Esa empresa que te deja tirado porque tu bici no va bien empaquetada (iba con funda de bici) y no te devuelve el precio del billete, esa empresa la cual en Asturias nadie puede tener un accidente de tráfico, pagas tu si o si...Esa empresa que puede dejarte en tierra delante de la puerta del bus, aún siendo el ultimo...Esa empresa que usa durante 70 años una estación de autobuses catalogada como bien de interés cultural y la deja caer, extorsionando al ayuntamiento con un apaño vergonzoso y dejando a la ciudad con una estación absurda... ya.ya...
Cuando privaticemos hasta el aire, luego nos quejamos...Como Renfe va mal, metemos otra peor antes de arreglar esta...ya...
#15 Juntas muchas cosas y son verdades a medias, como bien sabras Alsa como tal fue comprada por Pepe Cosmen que es quien dirigio la empresa hasta la fusion con los ingleses de National Express que por cierto ya operaban servicios ferroviarios en Inglaterra y que son quienes realmente dirigen Alsa. Lo que hablas de los negocios turbios de sus familiares, aparte de que no tiene nada que ver con la empresa, es la primera vez que oigo que el Calatrava es un negocio turbio y eso que leo La Nueva España, EL Comercio y La Voz de Asturias todos los dias. Y lo de los accidentes es muy falso que digas eso, he viajado muchos años en Alsa, tengo amigos que son o han sido conductores para esta empresa, ha habido accidentes y cuando han tenido que pagar han pagado, lo unico en lo que puedes tener razon es que los conductores no tienen buenas condiciones, cobran poco dinero y muchas horas.
#19 Pues supongo que no te habrás fijado en quienes son las inmobiliarias, sociedades de gestión y sociedades de inversión que han construido el Calatrava y que pretendían construir las torres que la Unesco "ha derribado" antes de construirse a la entrada de la ciudad, o las que tiraron abajo el Vasco...Porque estaba todo el mundo pringao. En Los periódicos asturianos no se dice ni mu porque generalmente junto a las pifias urbanas suele estar el principado, con lo que si miras La Nueva España es una obra "capital", si miras El comercio "En la escalerona hace buen tiempo" y si miras La Voz, no la ves porque casi ni existe... La cosa no es para un comentario, es para un libro...El día que tiren de la manta en Oviedo, va a ser flipante...
#24 Se quienes son los cosmen y se quienes son los Sanchez y Lago, por que proceden del mismo sitio, pero te digo que sus negocios no tienen nada que ver con el Alsa. Han ganado mucho dinero con la fusion con los ingleses y lo pueden invertir donde quieran.
#2 cielo, si por ir de Alicante a Madrid tengo que pagar 96€ con carnet joven y sin ni siquiera haber AVE... que quieres que te diga... prefiero pagar 60 y que una de cada 1000 veces me dejen en tierra... ¿sabes?
#2 Te rectifico un poco; es inglesa, pero el accionista mayoritario es la familia Sordo, que incluso intentó con una OPA hostil hacerse con el 50% de la compañía, así que también tiene su parte asturiana viva, no crees?.
Por el momento sólo se puede operar y competir con Renfe en transporte de ferroviario de mercancías
BIEN !!! ya pueden competir en la línea BARCELONA - VIGO, porque si no son trenes de mercancias los que tardan 15 horas en hacer 1.100 kms, a una media de 73 km/h !!!!, vosotros me diréis que tren de pasajeros DE NOCHE (sin tráficos locales) puede conseguir esa media.
Comparais la competencia en el ferrocarril con telefonicas, las petroleras... Y no tiene nada que ver, el transporte es un negocio diferente. Os acordais de cuando se liberalizo el transporte aereo? Cuando Iberia era la unica compania, un billete costaba el sueldo de un mes y solo habia vuelos a Bacerlona y Madrid? Os imaginais que siguiera siendo asi?
#5 Va a circular por las mismas vias que Renfe, asi que ya me diras tu por que crees qie va a tardar menos.
#18 La noticia en el fondo esta en que la finalidad de Alsa es el transporte de pasajeros y no el de mercancias. Lo cual si es una gran novedad.
#33 Los servicios de Media Distancia se subvencionan uno a uno. Renfe no explota servicios deficitarios por vocacion de servicio publico, sino porque esa subvencion se lo hace rentable.
#38 El estado no les regala las vias ni mucho menos. Desde 2005 las vias son independientes de Renfe, pertenecen al estado, y el estado cobra peaje por usarlas a todos por igual. Lo mismo que le cobra a Renfe se lo cobrara a Alsa, como se lo cobra al resto de operadores. Puedes ver las tarifas de peaje en el apartado Declraracion de Red de la pagina de Adif.
Ademas, las vias estan para usarlas. El estado tambien construye las autovias y despues te las regala a ti (y a Alsa, y a los camioneros) para que les hagais la competencia a Renfe.
¿Y cual es la noticia? Me parece como irrelevante. Hay unas cuantas licencias de operador privado de mercancías en España. Si fuera la primera, lo entendería, pero ¿por qué es noticia esto ahora?
Claro, es evidente que la competencia es buena, viene a salvarnos Alsa de los abusos de Renfe.
Esa suele ser la mejor excusa para que entre capital privado en un negocio público. Si Renfe funcionase correctamente no sería necesario que nadie ganase dinero con un negocio público que nos podría beneficiar a todos. El problema es que Alsa solo pretende ganar dinero, y el transporte debería ser eso, público, ya que si a Alsa una linea no le es rentable o tiene cualquier problema, no le importará cambiar la línea, quitarla, subir el precio... y más problemas más que ya hemos sufrido con sus autobuses.
Sin contar que si nosotros hemos pagado esas vías...
A mi pueblo no va ningún transporte público (de ningún tipo), pero sí uno privado. ¿Puedo concluir, desde tu punto de vista, que el transporte público es una mierda y que sólo se mueve por las ganancias, y que todos los transportes deberían ser privados?
Por otro lado: precisamente el hecho de que a Alsa la mueva el interés de maximizar los beneficios hará que intente ofrecer mejor servicio a un precio más bajo. Simplemente para atraer clientes. Si Telefónica siguiese siendo pública, verías como Vodafone no pactaba precios con ella y los ofrecía más bajos.
#17 y #38 La infraestructura ferroviaria ya no es de Renfe, es de Adif. Renfe tiene que pagar a Adif por el uso y mantenimiento de las vías.
Sería Adif quien "alquilase" a otras compañías el uso de sus infraestructuras para la realización de servicios de transporte de viajeros y/o mercancías.
Alsa, que venden autobuses modernos, con "más espacio entre asientos" (esto lo he visto con letras enormes pintado en las ventanillas) y a la hora de la verdad ponen en circulación un autobús bueno y tres buses "de refuerzo" totalmente lamentables subcontratados a empresas como "Javier"
Alsa, que en los últimos meses ha alargado sus trayectos Madrid-Barcelona en veinte minutos para llevar gente a la T-4. Para vender dos cochinos asientos más (a veces tres, a veces uno) hace que cincuenta pasajeros lleguen veinte minutos más tarde
Osea que ahora con las vias que hemos pagado entre todos va el gobierno y le cede el uso a una empresa privada para que lo explote como le de la gana.
Si no teniamos bastante con ryanair, vueling y similares preparaos para que te cobren la maleta por llevarla en el tren y similares.
No se si sabeis eso de que "duros a 4 pesetas no da nadie".
Alguien me puede explicar porque Renfe, siendo un servicio publico pone tarifas como si fuera una compañia privada tipo ryanair (ahora te cobra, 30, esta tarifa te cuesta 40, si la compras 2 meses antes te descuento X...)
Porque no pueden ser los precios como cercanias o un autobus?
No hemos pagado entre todos las vias y los trenes?
Porque tienen que hacer negocio?
Eliminar monopolios no es compatible con poner a la misma empresa a dirigir los 2 medios de transporte mas utilizados. Eso solo lleva a manipular el precio a su antojo, aunque monopolio es el que tiene ya alsa en el autobus, al menos en la zona noroeste de España. Desde Leon no salia otra cosa, salvo para pueblos sin prácticamente habitantes, que esos no los llevaba alsa, después, también se ha quedado con el autobús urbano de León. ¿Bajadas de precio? jajajaj
Esto no es nada. En algún momento llegarán empresas de paises europeos donde el tren funciona mejor y es más eficiente, se comerán a Renfe y al resto, y nos quedaremos llorando porque "los extranjeros nos han quitado los trenes". Si Renfe tuviera que competir en igualdad de condiciones con la DB, por ejemplo, no duraba ni seis meses; estoy convencido de que esta es una de las razones por las que se está tardando tanto en liberalizar completamente este sector.
El Estado está para ayudar al ciudadano, RENFE puede tener paradas deficitarias, y que sin embargo hacen mucho bien a la gente que no tiene automóvil y vive en una localidad que sin trenes se quedaría sin transporte público. Si llega una compañía privada, buscará lo rentable.
No fue ALSA la empres aque lloriqueo por que la tarifa Internet del Alvia Madrid-Oviedo (que tardaba 3/4 dr hora menso que el supra podia ser mucho más barata que el Regular Madrid-Oviedo.
Solo de pensar en la calidad de sus "Contis" de las líneas Madrid-Toledo y Madrid-Torrejón pero aplicadas al tren, un escalofrío recorre mi espalda: calidad de mierda, autobuses del año del pedo y asientos que son poco más que el palo de un gallinero a precio de oro.
yo he notada diferencia y grande desde que National se hizo con ALSA... pasar un bus Bilbao- Barcelona por Burgos y Miranda del Ebro, alargando el viaje una hora y media, sin avisar y cosas similares ...
Por cierto, también me acuerdo de esa vez que como había tráfico en Madrid, después de llegar de Asturias, me dejaron tirado en el transbordo con Granada y me tuve que pagar un nuevo billete y una pensión para dormir....Si es que yo amo a esta empresa, si...
En España casi no hay libre competencia como otros han dicho, lo que hay es asociaciones que se ponen de acuerdo en fijar precios... les vendría bien un curso de teoría de juegos.
Puede ser un gran candidato aquí en Catalunya para substituir renfe, ahora que por fin, regionales y cercanías ya son competencia exclusiva de la Generalitat será más fácil y quizás con un poco de suerte empezaremos a tener un servicio digno y puntual, como casi siempre lo ha sido el dels Ferrocarrils de la Generalitat.
Si fuera Auto Res me alegraría, pero cuando Alsa utiliza autocares escolares para hacer sus viajes de largo recorrido... ¿os imagináis eso aplicado a los trenes?
Lo que no sé muy bien como va a funcionar eso, porque las vías no dan mucho más de sí, especialmente en el norte, eso sin contar los trenes de mercancías...
Ojala que se aprovecharan las vías ferroviarias para hacerlas un referente en el transporte logístico, sobre todo porque evitaríamos la gran cantidad de camiones que transitan por las carreteras españolas (con el consiguiente ahorro en gasolina ya que esta de moda, que es monstruoso y no me imagino lo que debe pasar ahora un camionero cada vez que llene uno de esos depósitos). Cierto es que muchos camioneros se encontrarían sin empleo, pero también es cierto que creando redes logísticas de tránsito de contenedores se absorvería parte del desempleo.
#47 mientras no puedas entrar a Francia por tren mucho no ibas a sacar a menos que abarataran mucho las maniobras de movimiento intermodal, que va ser que no.
Un deposito de un camión muy caro, pero pagar descargar un tren y mandártelo a fábrica, mucho más como está la infraestructura española más.
Con todo se puede mejorar, y mucho, sin poner dinero un euro en infraestructura con solo usando de forma mejor lo que hay.
Comentarios
#3 Lo de la competencia competencia es un timo ¿aun no te has enterado? precio de la luz, precio del adsl, precio del gasoil...¿sigo?
#4
http://www.expansion.com/blogs/uriondo/2011/02/10/simyo-empuja-a-pepephone-a-batir-un.html
Pues va a ser que funciona.
#7 uuuuuuh el unico ejemplo reciente, por cierto soy de pepephone. Negar que el mercado es un timo, que se acuerdan los precios y que nos roban sistemáticamente es cerrar los ojos a la realidad.
#8
Pues nada, volvamos a la época del monopolio estatal de Telefónica, que nos iba muy bien.
#10 seguro que con el oligopolio de 3 o 4 te está yendo mucho mejor
#11 Pues sí, ¿o no recuerdas cuando costaba 1 euro/hora si vivías en una ciudad grande? Mucho más si vivías fuera de la ciudad.
#10 cuando el monopolio de telefonica, nadie me metio al juzgado por una deuda de 40 euros que contraje despues de intentarme dar de baja durante meses y terminar pidiendole al banco que devolviera los recibos
#8 Es decir, que niegas que la libre competencia sirva para bajar los precios, pero afirmas que estás con Pepephone porque ofrece precios más bajos que la competencia.
Nada más que añadir, señoría
#34 El problema es que en España la libre competencia está más que en entredicho, si es una competencia cerrada entre un número limitado de empresas, a menudo se suele pactar precios y joder al ciudadano.
#35 Ah. ¿Entonces como es que Pepephone o Simyo ofrecen precios más bajos? ¿Ellos no pactan?
#34 Niego que en España la competencia exista, niego que liberar un mercado con 4 empresas sea verdadera competencia y afirmo que lo que hay en España son oligopolios no competencia. En cuanto a Pepephone, solo tienes que fijarte en la cuota de mercado de las 3 grandes, Pepephone no lo cononce ni el apuntador, la gente se rie cuando ve con quien tengo el movil. Y si, la liberalizacion de mercados es una gran estafa.
#7 Exacto, lo que no funciona #4 es con los ex-monopolios. El grave problema es cuando el estado no se ocupa de cortar en trocitos a los monopolios como si fuera el carnicero.
#7 La noticia que has enlazado no funciona como ejemplo (a mi al menos no), es con contrato, no con tarjeta, por otra parte solo funciona con otros planes vinculados, tales como internet y compromisos similares. Que conste que soy de Pepephone, a 7céntimos el minuto y 15 de establecimiento, pero de tarjeta. Mas barato que eso no hay nada, solo mas movil pero con recarga automática mensual y dándoles mi tarjeta de crédito, algo que no deseo dar. Vamos que la rebaja por dichas empresas, por la supuesta competencia, en un montón de años (4 años que llevará Yoigo con los 8 céntimos) ha sido de un céntimo. Es decir, hay 6 o 7 empresas mas nuevas que yoigo y sólo han conseguido rebajar el precio el minuto 1 céntimo, de 8, lo cual no me parece relevante; positivo si pero relevante relevantee no
#4 La competencia no es un timo, la no competencia en España si es un timo.
Porque la supuesta competencia en diferentes sectores, en España, es un engaño masivo. Saludos
#17 lo de cortar líneas ya lo hace Renfe, precisamente en Asturias (por poner un ejemplo supongo), con la línea diurna Asturias - Barcelona. Creo que, pocas empresas de transporte tienen más quejas que Renfe (ver historial en Meneame sobre la compañía), quizá Ryanair y poco más.
Por cierto, flipo con los que, como #4 dudan de la competencia. Que se aplica de manera irregular/ilegal es una cosa (quizá sea eso lo que hay que arreglar y no la competencia en sí porque eso se llama monopolio; que si lo hace Renfe bien, pero si lo hace Telefónica, ya tenemos el lío montado), pero dudar del concepto en sí...
#44 Pues te tengo que dar la razón.
De todas formas si es un monopolio del estado bien planteado y que funcionase correctamente me parecería correcto.
#44: yo dudo de la competencia, así que flipa. Más concretamente, dudo de que un mercado con competencia dé lugar a la solución óptima en todos los casos, que a estas alturas no estoy para dogmas ni actos de fe. A veces sí, claro, pero a veces no. Y hay ejemplos a patadas, como los ferrocarriles británicos o la distribución de agua de París.
A ver si le dan caña a Renfe.
#1 Alsa, aunque ahora es inglesa, tiene origen asturiano, y no se que caña le darán a renfe, espero que poca, renfe cercanías en Asturias funciona bastante bien, el alsa es caro, muchas veces te dejan en tierra si el bus va lleno y no ponen otro a continuación etc... Prefiero a la pública renfe que a la privada Alsa.
#2 Hombre, cualquier competencia a Renfe es buena.
#2 Y no solo eso.
He usado Alsa en muchas ocasiones, y he visto a gente quedarse en tierra por errores informáticos (vendieron dos veces el mismo número de asiento y el autobús iba lleno), y por errores no tan informáticos (imprimieron la lista de viajeros, quedó cortada, y al ver que tenían asientos libres vendieron los que "quedaban").
En fin, que Alsa no es mala compañía, pero esperemos que mejore urgentemente en ciertos aspectos, porque errores de ese tipo no se pueden permitir, y menos si va a meterse a compañía ferroviaria.
#2 #9 etc: yo he viajado MUCHO con Alsa (novia a distancia, la relación duró varios años, así que unos 2 o 4 buses de trayecto largo al mes) y JAMÁS he tenido el más mínimo problema. Ninguno, de ningún tipo. Y jamás he presenciado a otros pasajeros tener el más mínimo problema. Sí, las pelis que ponen son malas, y algunos buses están un poco viejos ya. Pero ni siquiera he sufrido retrasos destacables.
Pero bueno, supongo que es algo que depende del itinerario en concreto.
#21 Hoy mismo, trayecto Oviedo-Bilbao, "La guerra de los Rose", no te digo ná y te digo tó.
#2 Autocares Ladrones Sacacuartos A montones...
#12 lo de sacacuartos es una traduccion libre del sacaperres habitual? jejeje
#13 Yes.
#12 Automóviles Luarca, S.A. ;P
Ayysss, qué recuerdos, cuántos años que no subo en uno... ^^
#1 #2 Alsa y familiares de los fundadores originales, ese conglomerado de empresas que explotan a sus conductores hasta el limite, invierten en negocios inmobiliarios turbios con sus empresas familiares (vease el Calatrava de Oviedo) y demás... ya...
Esa empresa que te deja tirado porque tu bici no va bien empaquetada (iba con funda de bici) y no te devuelve el precio del billete, esa empresa la cual en Asturias nadie puede tener un accidente de tráfico, pagas tu si o si...Esa empresa que puede dejarte en tierra delante de la puerta del bus, aún siendo el ultimo...Esa empresa que usa durante 70 años una estación de autobuses catalogada como bien de interés cultural y la deja caer, extorsionando al ayuntamiento con un apaño vergonzoso y dejando a la ciudad con una estación absurda... ya.ya...
Cuando privaticemos hasta el aire, luego nos quejamos...Como Renfe va mal, metemos otra peor antes de arreglar esta...ya...
#15 Juntas muchas cosas y son verdades a medias, como bien sabras Alsa como tal fue comprada por Pepe Cosmen que es quien dirigio la empresa hasta la fusion con los ingleses de National Express que por cierto ya operaban servicios ferroviarios en Inglaterra y que son quienes realmente dirigen Alsa. Lo que hablas de los negocios turbios de sus familiares, aparte de que no tiene nada que ver con la empresa, es la primera vez que oigo que el Calatrava es un negocio turbio y eso que leo La Nueva España, EL Comercio y La Voz de Asturias todos los dias. Y lo de los accidentes es muy falso que digas eso, he viajado muchos años en Alsa, tengo amigos que son o han sido conductores para esta empresa, ha habido accidentes y cuando han tenido que pagar han pagado, lo unico en lo que puedes tener razon es que los conductores no tienen buenas condiciones, cobran poco dinero y muchas horas.
#19 Pues supongo que no te habrás fijado en quienes son las inmobiliarias, sociedades de gestión y sociedades de inversión que han construido el Calatrava y que pretendían construir las torres que la Unesco "ha derribado" antes de construirse a la entrada de la ciudad, o las que tiraron abajo el Vasco...Porque estaba todo el mundo pringao. En Los periódicos asturianos no se dice ni mu porque generalmente junto a las pifias urbanas suele estar el principado, con lo que si miras La Nueva España es una obra "capital", si miras El comercio "En la escalerona hace buen tiempo" y si miras La Voz, no la ves porque casi ni existe... La cosa no es para un comentario, es para un libro...El día que tiren de la manta en Oviedo, va a ser flipante...
#24 Se quienes son los cosmen y se quienes son los Sanchez y Lago, por que proceden del mismo sitio, pero te digo que sus negocios no tienen nada que ver con el Alsa. Han ganado mucho dinero con la fusion con los ingleses y lo pueden invertir donde quieran.
#2 cielo, si por ir de Alicante a Madrid tengo que pagar 96€ con carnet joven y sin ni siquiera haber AVE... que quieres que te diga... prefiero pagar 60 y que una de cada 1000 veces me dejen en tierra... ¿sabes?
#51 A mí en la web de Renfe me pone que son 23,90 euros, un trayecto de 3 horas, en un ALVIA.
PD: en autobús (con ALSA precisamente) son 27,98 euros, un trayecto de 5 horas y media.
#2 Te rectifico un poco; es inglesa, pero el accionista mayoritario es la familia Sordo, que incluso intentó con una OPA hostil hacerse con el 50% de la compañía, así que también tiene su parte asturiana viva, no crees?.
Por el momento sólo se puede operar y competir con Renfe en transporte de ferroviario de mercancías
BIEN !!! ya pueden competir en la línea BARCELONA - VIGO, porque si no son trenes de mercancias los que tardan 15 horas en hacer 1.100 kms, a una media de 73 km/h !!!!, vosotros me diréis que tren de pasajeros DE NOCHE (sin tráficos locales) puede conseguir esa media.
Comparais la competencia en el ferrocarril con telefonicas, las petroleras... Y no tiene nada que ver, el transporte es un negocio diferente. Os acordais de cuando se liberalizo el transporte aereo? Cuando Iberia era la unica compania, un billete costaba el sueldo de un mes y solo habia vuelos a Bacerlona y Madrid? Os imaginais que siguiera siendo asi?
#5 Va a circular por las mismas vias que Renfe, asi que ya me diras tu por que crees qie va a tardar menos.
#18 La noticia en el fondo esta en que la finalidad de Alsa es el transporte de pasajeros y no el de mercancias. Lo cual si es una gran novedad.
#33 Los servicios de Media Distancia se subvencionan uno a uno. Renfe no explota servicios deficitarios por vocacion de servicio publico, sino porque esa subvencion se lo hace rentable.
#38 El estado no les regala las vias ni mucho menos. Desde 2005 las vias son independientes de Renfe, pertenecen al estado, y el estado cobra peaje por usarlas a todos por igual. Lo mismo que le cobra a Renfe se lo cobrara a Alsa, como se lo cobra al resto de operadores. Puedes ver las tarifas de peaje en el apartado Declraracion de Red de la pagina de Adif.
Ademas, las vias estan para usarlas. El estado tambien construye las autovias y despues te las regala a ti (y a Alsa, y a los camioneros) para que les hagais la competencia a Renfe.
Posicionamiento ante la liberalización del tráfico de pasajeros en 2012.
¿Y cual es la noticia? Me parece como irrelevante. Hay unas cuantas licencias de operador privado de mercancías en España. Si fuera la primera, lo entendería, pero ¿por qué es noticia esto ahora?
Alsa te cobra un euro extra por comprar sus billetes por internet.
Espero que no hagan lo mismo como operador ferroviario.
Claro, es evidente que la competencia es buena, viene a salvarnos Alsa de los abusos de Renfe.
Esa suele ser la mejor excusa para que entre capital privado en un negocio público. Si Renfe funcionase correctamente no sería necesario que nadie ganase dinero con un negocio público que nos podría beneficiar a todos. El problema es que Alsa solo pretende ganar dinero, y el transporte debería ser eso, público, ya que si a Alsa una linea no le es rentable o tiene cualquier problema, no le importará cambiar la línea, quitarla, subir el precio... y más problemas más que ya hemos sufrido con sus autobuses.
Sin contar que si nosotros hemos pagado esas vías...
#17 Amigo, te contradices a ti mismo.
A mi pueblo no va ningún transporte público (de ningún tipo), pero sí uno privado. ¿Puedo concluir, desde tu punto de vista, que el transporte público es una mierda y que sólo se mueve por las ganancias, y que todos los transportes deberían ser privados?
Por otro lado: precisamente el hecho de que a Alsa la mueva el interés de maximizar los beneficios hará que intente ofrecer mejor servicio a un precio más bajo. Simplemente para atraer clientes. Si Telefónica siguiese siendo pública, verías como Vodafone no pactaba precios con ella y los ofrecía más bajos.
#20 obviamente ese argumento no vale porque no hay autobuses públicos.
#17 y #38 La infraestructura ferroviaria ya no es de Renfe, es de Adif. Renfe tiene que pagar a Adif por el uso y mantenimiento de las vías.
Sería Adif quien "alquilase" a otras compañías el uso de sus infraestructuras para la realización de servicios de transporte de viajeros y/o mercancías.
Alsa, que venden autobuses modernos, con "más espacio entre asientos" (esto lo he visto con letras enormes pintado en las ventanillas) y a la hora de la verdad ponen en circulación un autobús bueno y tres buses "de refuerzo" totalmente lamentables subcontratados a empresas como "Javier"
Alsa, que en los últimos meses ha alargado sus trayectos Madrid-Barcelona en veinte minutos para llevar gente a la T-4. Para vender dos cochinos asientos más (a veces tres, a veces uno) hace que cincuenta pasajeros lleguen veinte minutos más tarde
Alsa, esos hijos de su madre
Osea que ahora con las vias que hemos pagado entre todos va el gobierno y le cede el uso a una empresa privada para que lo explote como le de la gana.
Si no teniamos bastante con ryanair, vueling y similares preparaos para que te cobren la maleta por llevarla en el tren y similares.
No se si sabeis eso de que "duros a 4 pesetas no da nadie".
Alguien me puede explicar porque Renfe, siendo un servicio publico pone tarifas como si fuera una compañia privada tipo ryanair (ahora te cobra, 30, esta tarifa te cuesta 40, si la compras 2 meses antes te descuento X...)
Porque no pueden ser los precios como cercanias o un autobus?
No hemos pagado entre todos las vias y los trenes?
Porque tienen que hacer negocio?
#38 el gobierno da duros a pesetas pero solo a unos pocos con el dinero de muchos. llamalo piramidal
#40 Lo que vienen siendo esas reuniones en las cuales se pasan maletines debajo de la mesa o hacen la del egipcio:
ya sabes, como la figura egipcia, con la mano de atras coge el cazo de dinero.
#38 Hombre, pues Renfe te casca porque no tiene competencia, vaya pregunta.
Y si operadores privados pagan por trabajar en vias públicas y eso supone un retorno de las inversiones públicas, pues bienvenido sea.
Eliminar monopolios no es compatible con poner a la misma empresa a dirigir los 2 medios de transporte mas utilizados. Eso solo lleva a manipular el precio a su antojo, aunque monopolio es el que tiene ya alsa en el autobus, al menos en la zona noroeste de España. Desde Leon no salia otra cosa, salvo para pueblos sin prácticamente habitantes, que esos no los llevaba alsa, después, también se ha quedado con el autobús urbano de León. ¿Bajadas de precio? jajajaj
Esto no es nada. En algún momento llegarán empresas de paises europeos donde el tren funciona mejor y es más eficiente, se comerán a Renfe y al resto, y nos quedaremos llorando porque "los extranjeros nos han quitado los trenes". Si Renfe tuviera que competir en igualdad de condiciones con la DB, por ejemplo, no duraba ni seis meses; estoy convencido de que esta es una de las razones por las que se está tardando tanto en liberalizar completamente este sector.
Eso sí, como usuario, a Renfe que le vayan dando.
El Estado está para ayudar al ciudadano, RENFE puede tener paradas deficitarias, y que sin embargo hacen mucho bien a la gente que no tiene automóvil y vive en una localidad que sin trenes se quedaría sin transporte público. Si llega una compañía privada, buscará lo rentable.
Donde esté pulseaudio... (perdón)
Claro, la competencia es fatal, como Simyo en móviles o Jazztel en ADSL. La FALTA de competencia es fatal.
No fue ALSA la empres aque lloriqueo por que la tarifa Internet del Alvia Madrid-Oviedo (que tardaba 3/4 dr hora menso que el supra podia ser mucho más barata que el Regular Madrid-Oviedo.
Que el FSM nos coja confesados
Solo de pensar en la calidad de sus "Contis" de las líneas Madrid-Toledo y Madrid-Torrejón pero aplicadas al tren, un escalofrío recorre mi espalda: calidad de mierda, autobuses del año del pedo y asientos que son poco más que el palo de un gallinero a precio de oro.
Autocares Luarca Sociedad Anónima
Competencia a Renfe ¡YA!
yo he notada diferencia y grande desde que National se hizo con ALSA... pasar un bus Bilbao- Barcelona por Burgos y Miranda del Ebro, alargando el viaje una hora y media, sin avisar y cosas similares ...
Por cierto, también me acuerdo de esa vez que como había tráfico en Madrid, después de llegar de Asturias, me dejaron tirado en el transbordo con Granada y me tuve que pagar un nuevo billete y una pensión para dormir....Si es que yo amo a esta empresa, si...
Oh dios mio... si hay una empresa mas cutre que renfe... esa es alsa.
En España casi no hay libre competencia como otros han dicho, lo que hay es asociaciones que se ponen de acuerdo en fijar precios... les vendría bien un curso de teoría de juegos.
ea! pues ya pueden operar trenes enfermos.
Puede ser un gran candidato aquí en Catalunya para substituir renfe, ahora que por fin, regionales y cercanías ya son competencia exclusiva de la Generalitat será más fácil y quizás con un poco de suerte empezaremos a tener un servicio digno y puntual, como casi siempre lo ha sido el dels Ferrocarrils de la Generalitat.
Ahora ya sólo falta poner ruedas de ferrocarril a sus autocares:
http://www.fotocommunity.es/pc/pc/cat/8539/display/15567858
Bieeen competencia para renfe... a ver que empresa es... Oh wait! ALSA
¡Pero si Alsa es de Renfe! Que publiquen los nombres de los accionistas y vereis.
voy a tener una Web eficiente para conseguir billetes de tren??
podre montarme con un localizdor en el movil??
ALELUYAAAAAAAAAAAAAAAAAA
Oops, la Ley 39/2003 del Sector Ferroviario nos obliga a ser competentes. Malditos alemanes capitalistas !
Si fuera Auto Res me alegraría, pero cuando Alsa utiliza autocares escolares para hacer sus viajes de largo recorrido... ¿os imagináis eso aplicado a los trenes?
Lo que no sé muy bien como va a funcionar eso, porque las vías no dan mucho más de sí, especialmente en el norte, eso sin contar los trenes de mercancías...
Espero que se lo curren más que con el mediocre servicio de autobuses.
Ojala que se aprovecharan las vías ferroviarias para hacerlas un referente en el transporte logístico, sobre todo porque evitaríamos la gran cantidad de camiones que transitan por las carreteras españolas (con el consiguiente ahorro en gasolina ya que esta de moda, que es monstruoso y no me imagino lo que debe pasar ahora un camionero cada vez que llene uno de esos depósitos). Cierto es que muchos camioneros se encontrarían sin empleo, pero también es cierto que creando redes logísticas de tránsito de contenedores se absorvería parte del desempleo.
#47 mientras no puedas entrar a Francia por tren mucho no ibas a sacar a menos que abarataran mucho las maniobras de movimiento intermodal, que va ser que no.
Un deposito de un camión muy caro, pero pagar descargar un tren y mandártelo a fábrica, mucho más como está la infraestructura española más.
Con todo se puede mejorar, y mucho, sin poner dinero un euro en infraestructura con solo usando de forma mejor lo que hay.