#2 Tío, estas casas que ves son del siglo XIX, la mayoría. Ya antes, durante la época medieval había construcciones a lo largo del río Onyar en su paso por Girona.
Algunas están completamente reformadas y otras solo se restauró la fachada que da al río (80s)
#2 Que es una línea renovada completamente y que el tren era nuevo no lo van a decir los expertos. Ellos nos dirán la razón. Pero los datos de la línea y del tren son los que son.
No va a haber ningún experto que diga que el tren tenía 20 años y que no se había invertido nada en renovar.
#2 A Pablo Motos lo escuchaba por las mañanas en el programa que sustituyó a Gomaespuma, mirando en la Wikipedia, fue entre el 2002 y el 2007, se llamaba No somos nadie.
#2 esto es protocolo. Verdaderamente no haría falta ya que con solo pedirlo el ministerio del interior movería cualquier medio material y/o humano desde cualquier autonomía.
Pero lo cortes no quita lo valiente.
#2 que es directamente proporcional la número de plazas disponibles. Si se hubiera incrementado el número de plazas por Renfe en el mismo periodo y en la misma cantidad, pero manteniendo el ser el único operador, es más que probable que tuviéramos el mismo incremento.
#2 recuerdo que cuando llego el pesoe al poder con zapatero, le dijeron a la cara a Cascos que el tren de Madrid a Barcelona, no era un ave, que solo podía circular a 200kmh.
1. El "Escándalo de los Yesos" (Zaragoza, 2003)
Este ocurrió justo antes de la inauguración del tramo Madrid-Lleida, bajo el mandato del ministro Francisco Álvarez-Cascos.
El problema: Se descubrió que parte de la vía a su paso por la zona de la huerta de Miralbueno y el entorno de Zaragoza estaba construida sobre suelos de yesos. El yeso se disuelve con el agua, creando cavidades subterráneas (dolinas).
El gran socavón: En febrero de 2003, un enorme agujero obligó a posponer la inauguración. Pocos días antes de abrir la línea en octubre, apareció otro socavón de 8 metros de diámetro y 15 de profundidad a escasos 600 metros de la vía.
La polémica: Los geólogos advirtieron que el riesgo de hundimiento era altísimo, mientras que el Ministerio lo calificó de "deterioro sin importancia". Esto fue, junto a los fallos del sistema de seguridad, lo que obligó a los trenes a circular mucho más lento de lo previsto por seguridad.
Eres un cuñado de cuñaos.
#1#3#2 La incapacidad de dar datos de tu posicion en tiempo real tenia ciertas ventajas sociales.
Si querias quedar con X, sabias donde estaba, en Y. Rara vez no iba a estar alli y si no estaba alli la gente que estaba alli iba a saber donde estaba.
Eso hacia que tus colegas tuviese un bar o una plaza donde iban a estar, y lo exprimias hasta el aburrimiento, habia un sentimiento de pertenencia. Cosa que ahora no se da, ya nadie esta presvisiblemente siempre en el mismo sitio y las relaciones sociales se han visto afectadas. La limitacion a un espacio fisico hacia que acabases conociendo a todos los usuarios del mismo, mi grupo de colegas de los 90 compartiamos las 4 mismas calles. Hemos pasado de un sedentarismo social a una hiperactividad nomada individualista, no conoces a la gente de tu barrio y ya no tienes un bar fijo
#2 Pero... es manera tradicional de las derechas de extraer dinero público, privatizar cosas que de otra manera el dinero sería circular, ellos prefieren que "circule" hacia sus carteras, no de nuevo a la caja común.
Así con todo, educación, sanidad, comunicaciones, transporte. SIEMPRE es lo mismo, privatizar para derivar.