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China lanza su primera locomotora de mercancías impulsada por hidrógeno, puede recorrer hasta 150 km con una carga de 60 kg de H2 y arrastrar más de 4.500 toneladas: autonomía de 800 km

No requiere una infraestructura extensa como los trenes eléctricos y, a diferencia de los motores diésel Locomotora china a hidrógeno ya en pruebas. Autonomía: 140–150 km con 60 kg de hidrógeno. Recarga en 15 minutos, hasta 800 km de autonomía. Capacidad de arrastre: más de 4.500 toneladas. Hidrógeno obtenido localmente a bajo coste. Emisión: solo vapor de agua. Tren híbrido: pilas de combustible + batería de litio. Alta eficiencia: hasta 80 %, ideal para zonas de altitud. Impacto: más de 3.000 toneladas menos de CO₂/año solo con 100 camiones.

| etiquetas: locomotoras , tren , hidrógeno , transición energética
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22 comentarios
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Comentarios destacados:        
Derko_89 #3 Derko_89
El hidrógeno verde está para esto; y para transporte marítimo y para substituir al gas natural en algunos procesos industriales. Pero que sea un combustible para vehículos privados como si fuera gasolina o diésel... Muy inviable lo veo.
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#7 Seat127 *
#3 A mi la idea de un coche eléctrico de autonomía extendida por hidrógeno me parecería una solución estupenda. Y si la carga es por cartuchos de hidrógeno, más aún. Aunque entiendo que la complejidad y el peso final son factores muy complicados de resolver actualmente.
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Derko_89 #10 Derko_89
#7 Creo que es un tema también de economía de escala, habría que producir un excedente brutal de hidrógeno para que fuera viable, ya que las pérdidas de energía, tanto produciendo el hidrógeno, como comprimiéndolo, como usándolo en un motor de pequeñas dimensiones con la tecnología actual, son elevadísimas. Además de los problemas de corrosión que produce el hidrógeno.
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#12 Seat127
#10 Por supuesto, por eso he dicho lo de actualmente. Igual para transporte por carretera se convierte en otro vector interesante. Veremos en un futuro próximo.
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daTO #14 daTO
#3 exacto, es para eso, para procesos y transporte pesado, barcos, locomotoras y camiones. Y es lo que más contamina. Es una buena noticia,
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#5 bizcobollo
Está bien que se trabaje el tema de la energía y movilidad sostenible desde varios puntos de vista.
Ni la electrificación será la solución general ni el hidrógeno puede llegar a todas partes. En la combinación de las diferentes tecnologías estará el éxito. Para esto es imprescindible que los lobbies no interfieran y en eso China nos marca el camino.
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Mauro_Nacho #8 Mauro_Nacho
#5 Es importante que los lobbies no interfieran, pero que también hay que invertir mucho en investigación, porque resulta muy interesantes los datos y seguro que tiene mucho futuro. Al final se trata de ser más eficiente, gastar menos y también contaminar menos.
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#19 --834216--
#5 El decrecimiento
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Mauro_Nacho #1 Mauro_Nacho *
Es de una gran eficiencia, mover un tren que pesa 4500 toneladas con 60 kg de hidrógeno 150km. El 1 kg de hidrógeno está en 10 euros actualmente, lo cual es un gasto muy bajo. Hablamos del hidrógeno que se va abaratar porque se están construyendo muchas plantas de hidrógeno que se va a producir con energías renovable, lo cual puede abaratar más los costes. Además, que una locomotora de hidrógeno no requiere tantas infraestructuras como supone el tren eléctrico.
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#2 Grahml *
#1 Hay mucho escepticismo, precisamente por la etapa aun inicial en la que se encuentra la tecnología.

Pero como todo, es necesario investigar y mejorar los procesos hasta convertirlo en algo viable.

Por ejemplo, el coche eléctrico siempre ha sido una especie de imposible, hasta que llegaron los desarrollos y dedicación exclusiva a la mejora de la tecnología.


En Tesla fueron los que iniciaron la carrera con fuerza y decisión, y ahora los chinos son los que están dando el impulso definitivo (las velocidades de carga de las baterías chinas son actualmente algo inimaginable hace 5 años).

Este es el camino, y de conseguirse, directamente podremos tener hidrógeno verde, facilitando la vida a millones de habitantes del planeta.
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#4 ombresaco
#1 No entiendo muy bien la diferencia entre 150 km de autonomía, para después decir que 800

habría que meter esos valores en algo comparable a esta tabla es.wikipedia.org/wiki/Consumo_de_energía_del_tren_y_de_otros_medios_d , 60 Kg de hidrógeno para 150 km no
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Mauro_Nacho #6 Mauro_Nacho
#4 Las pruebas son 150 km un tren de 4500 toneladas con 60 kig. Otra cosa es la carga que tiene prevista de hidrógeno que es para 800 km, que se requiere 15 minutos.
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#17 SpeakerBR
#1 ¿Tu sabes que ese precio de 10 euros está subvencionado y no tiene impuestos? El precio real está oculto.

Es como si yo digo que la gasolina cuesta 7 centavos el litro (lo que cuesta en Venezuela).
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Mauro_Nacho #18 Mauro_Nacho
#17 Estoy hablando del precio del mercado que puede llegar a 10 euros, pero está más barato España lanza su primer índice del hidrógeno verde con un precio de 5,85 euros/kg .
energiaestrategica.es/el-indice-mibgas-hidrogeno-verde/
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#22 SpeakerBR
#18 ¿Es eso como el precio negativo de la electricidad los domingos?

Aquí BMW habla de 14€/kg:

www.bmw.com/es/innovation/coches-de-hidrogeno-asi-funcionan.html

" Por lo tanto, ahora mismo, el coste por kilómetro de un vehículo de hidrógeno es más o menos igual que el de un vehículo de combustión."
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#20 tierramar
Los sistemas educativos de España (por culpa de una clase política ignorante que lo politiza todo) y EEUU está a años luz del chino. China cultiva el talento de sus ciudadanos, y aprovechan sus capacidades
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#9 tierramar
China ya ha adelantado a EEUU en cuanto a potencia mundial; y en saber hacerlo en cuanto a las relaciones internacionales: www.meneame.net/m/actualidad/profundizacion-lazos-entre-china-america-
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#11 omega7767
#9 lo muestra que EEUU tuvo que recular de su guerra de aranceles con China recientemente. China mandaba
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powernergia #21 powernergia
Con 60 litros de hidrógeno mueven 4000 TM de carbón.

Suena bastante limpio.
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#13 atrompicones
"Desde hace más de 30 años, Honda ha apostado por el hidrógeno como una de las soluciones clave para la descarbonización. Su compromiso con esta tecnología ha dado lugar a una evolución constante en el desarrollo de pilas de combustible, aplicándolas no solo a la movilidad, sino también a la generación de energía y a nuevos sectores industriales."

www.honda.es/hondadreams/2025/03/06/honda-y-el-hidrogeno-un-futuro-mas
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#16 atrompicones
Según parece la pila de combustible aplicada al ferrocarril, navegación o generación estacionaria, al no tener limitaciones respecto al peso y el calor generado, abarata los costes de los electrolítos y de los catalizadores.
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menéame