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#1:
La cantidad de combustible mínimo está regulada por ley, no se puede echar menos del que dice la Ley, está claro que lo más inútil de la aviación es la pista que dejas detrás, el combustible que no echas y la altura que no llevas, sobre todo, si te hace falta en algún momento. Pero la potestad de comandante para echar más combustible del que dice la Ley, no es motivo ni causa de irregularidad. El combustible es peso y el peso es consumo y en ciertas circunstancias, hasta un riesgo añadido.
#2:
Creo que podrían eliminar los billetes de "1 euro" en vez ahorrar en combustible extra. Un billete de avión debe valer lo que debe valer pero no se debería permitir ofertas promocionales que perjudiquen la seguridad del vuelo. Me empiezan a caer "gordas" estas aerolíneas de vuelos baratos. Disminuyen los estándares de seguridad y encima obligan al resto de aerolíneas a disminuirlos para poder competir en precios.
#11:
Interesante la peripecia de este copiloto para darse cuenta del posible problema.
http://www.tcas.es/en-la-boca-del-lobo
http://www.tcas.es/en-la-boca-del-lobo
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La cantidad de combustible mínimo está regulada por ley, no se puede echar menos del que dice la Ley, está claro que lo más inútil de la aviación es la pista que dejas detrás, el combustible que no echas y la altura que no llevas, sobre todo, si te hace falta en algún momento. Pero la potestad de comandante para echar más combustible del que dice la Ley, no es motivo ni causa de irregularidad. El combustible es peso y el peso es consumo y en ciertas circunstancias, hasta un riesgo añadido.
Interesante la peripecia de este copiloto para darse cuenta del posible problema.
http://www.tcas.es/en-la-boca-del-lobo
Creo que podrían eliminar los billetes de "1 euro" en vez ahorrar en combustible extra. Un billete de avión debe valer lo que debe valer pero no se debería permitir ofertas promocionales que perjudiquen la seguridad del vuelo. Me empiezan a caer "gordas" estas aerolíneas de vuelos baratos. Disminuyen los estándares de seguridad y encima obligan al resto de aerolíneas a disminuirlos para poder competir en precios.
#2 Que las ofertas promocionales afecten a la seguridad en vuelo, está por demostrar, lo que estás diciendo no es cierto, las aerolíneas de vuelos baratos no están bajando los estándares de seguridad.
Si a alguien le interesa saber cómo se calcula la carga de combustible de un 737-800, que es el tipo de avión que vuela Ryanair, puede leer esto, aunque está escrito por un piloto de Air Europa (que tambié opera ese avión).
-- -- -- Carga de combustible (737-800) -- -- --
Hay una cantidad legal que debemos cumplir en todos los vuelos y en todos los aviones. Según M.B.O. (Manual Básico de Operaciones) de AEA es como sigue;
---------
1. TRIP. Trip Fuel o Combustible para realizar el vuelo.
Comprende:
- Despegue
- Aceleración
- Subida
- Crucero
- Descenso
- Aproximación
Truquillo para un 738 podremos multiplicar la duración del vuelo en minutos a razón de 41 litros de combustible por minuto. Si tenemos un vuelo de 2:30 serán 150 minutos por 41 litros dará un TRIP FUEL de 6150 kilos de keroseno. (Más o menos). Yo multiplico por 42 y así no fallo.
2. CONTINGENCY. Combustible de Contingencia.
Simplemente y por definición el 3% del Trip Fuel.
3. ALTERNATE. Combustible de Reserva (Alternativo).
Es el combustible para en caso de no entrar en destino, proceder al alternativo. Se hace a "Long Range" durante el crucero.
Comprende
- Frustrar
- Subida
- Crucero
- Descenso
- Aproximación y aterrizar en el alternativo
Esta cantidad varia dependiendo de cuan alejado esté nuestro alternativo.
El Reserve Fuel más el Combustible de Espera sumarán el MINIMUM DIVERSION, por debajo de esta cantidad no está recomendado por compañía llegar al alternativo. Algunos comandantes suelen añadirle en el 737-800, 1900 kilos para no declarar emergencia.
En el 737-800 se declara emergencia cuando te quedan 1900 kilos de combustible. En un día en que gastásemos el combustible de reserva más el de espera, ¿qué pasaría? Pues que llegaríamos con 0 (CERO) Kilogramos de Combustible al alternativo. ¡¡No mola!! ¿verdad?,... Eso a muchos no nos gusta, por eso y como tampoco nos gusta declarar emergencia añadimos esos 1900 kilos de combustible. Hay un pequeño problemilla y es que el llevar combustible en exceso del programado produce un mayor consumo de aproximadamente unos 150 kilos por cada 1000 kilos de exceso. No importa más, vale gastar 150 kilos que romper el avión por falta de combustible. ¿No les parece?,... Hay que ser muy seguro y metódico.
4. ALTERNATE. Combustible de Espera;
30 minutos a 1500 pies a velocidad de espera (+/- 210Kts) configuración limpia y día ISA.
5. FINAL RESERVE. Combustible de Reserva;
Lo que el Comandante (por exigencias de la ruta, meteo, etc,...) consideré oportuno. Siempre es buena costumbre consultarle al segundo (First Officer) para no equivocarnos en los cálculos y chequear algo tan importante entre dos. Esos 1900 kilos para no declarar emergencia podrían entrar aquí en éste apartado.
6. TAXY. Taxi Fuel;
Combustible para el rodaje. Lo que cada avión suele gastar rodando. Más o menos 200 Kilos en total.
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Esto se aplica de forma general en todos los 737 de AEA para un vuelo normal. Ahora con las J.A.R. la cosa cambia ligeramente pero hoy por hoy lo que aplicamos es ésto. Ya tenemos planes de vuelo que se adaptan a la normativa J.A.R. pero cambia básicamente el protocolo a la hora de presentar los datos sobre el P.V.C. (Plan de Vuelo Computerizado).
A nosotros nos gusta llegar con 4000 Kilos de combustible en un día normal y con un alternativo normal, por ejemplo siendolo Las Palmas de Tenerife. Estando la meteo bien y con dos pistas operativas en Las Palmas. Si TFN está abierto pues vamos más tranquilos. Por ejemplo, el vuelo que hacemos a Madrid con alternativo Valencia sería conveniente cargar para llegar con un remanente de 5000 kilos. Puede parecer mucho combustible pero te impresionarías de lo rápido que el avión consume cuando tienes problemas y de lo rápido que pasa el tiempo. Además es un alternativo algo lejano. Más valdría Salamanca o Valladolid pero la compañía tambien considera otras cosas como hoteles para los pasajeros o capacidad del aeropuerto para determinar el alternativo. No digamos si se nos queda el tren fuera o algún dispositivo como los Flaps sin poderse retraer. Vamos a ver otras consideraciones según R.O.M. (Route Operation Manual) de AEA para el 737;
Combustible Recomendado a la toma:
2500 Kilos.
Combustible Mínimo Recomendado:
DIVERSION FUEL (Si tomamos por debajo
de éste habrá que enviar un informe explicando el motivo al Jefe de
Flota).
Declarar Emergencia:
1500 Kilos (737-300 y 400) 1900 Kilos (737 800).
Mínimo para despegar:
5000 Kilos. En rampa serán 5200 kilos.
Trucos de cocina:
El avión 737-800 consume unos 1800 kilos en el ascenso y tarda aproximadamente 18 minutos hasta 35000 pies. Gasta 2600 kilos la primera hora y 2400 la segunda hora de vuelo y así bajando. Más o menos. Con Winglets se economiza un 0,5 % la operación completa TRIP FUEL. En el descenso gasta apenas unos 300 kilos y tardamos 20 minutos. Comenzamos el descenso aproximadamente 100 millas náuticas antes de poner las ruedas en el suelo. (180 kilometros antes) ¡¡Asombroso!! ¿verdad?,... Cuanto más pesamos más tardamos en bajar por aquello de la inercia. Recordemos que los veleros de alta competición cargan los planos con agua para hacer más rápido los triángulos.
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#14 Me auto rectifico con 300 kilos son 10 minutos, gracias #11 por la historia, una pena que no tenga la posibilidad de darte un buen voto
Ahora cualquier denuncia y noticia de este tipo, se mirará con lupa. Al menos hasta que se nos olvide lo de Spanair; aunque a algunos, desgraciadamente, les va a costar más trabajo borrarlo de su memoria...
#1 ¿Y qué más da lo que diga la ley si no hay inspectores suficientes para verificar que se cumpla?
#4 La reserva hay que llevarla para el caso en el que se siga una trayectoria más larga de lo previsto (para rodear una tormenta, por ejemplo), por si el aeropuerto de destino se encuentra cerrado a la llegada por lo que sea y hay que desviar el vuelo a otro sitio, o porque por cualquier causa se aborte un aterrizaje (el piloto se encuentre con que hay algo en medio de la pista) y el avión tenga que dar una vuelta para volver a enfilar la pista. De hecho, el temor a quedarse sin combustible de reserva fue decisivo para que se decidiera a aterrizar el A340 de Air France que acabó pasándose el final de pista en Toronto hace un par de años, a pesar de las malísimas condiciones climatológicas del aeropuerto en ese momento.
[,,]
Los pilotos de Ryanair, líder europeo de vuelos de bajo coste, tienen un límite de 300 kilos de carburante adicional, cuyo precio asciende a 180 libras (227 euros), y cualquier requerimiento debe ser la "excepción" y no la regla, según el memorándum.
[..]
300 kilos de carburante solo son 5 minutos mas de vuelo, como para tener una emergencia
La noticia en la web de The Times: http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/transport/article4641399.ece
#27 BUENISIMO, buenísimo de verdad, enhorabuena.
no, lo barato no tiene que ser inseguro. Pero, y el octanaje? Sería posible "rebajar" el queroseno para abaratar. Alguien que sepa, puede responder. Ya que una vez en el aire....no es necesaria la disposicion de toda la potencia motórica. Claro, una vez en el aire.
Easyjet le pasa exactamente lo mismo, hacen carreras en rodadura para poder despegar antes porque van con el combustible justo, como para ir a un aeropuerto alternativo!!
Me van a disculpar la ignorancia pero la reserva, si es usa, sera porque es necesaria por el motivo que sea... y si no se usa no creo que la tiren ni se pierda. Asi que no se tampoco la tonteria que esta haciendo Ryanair. Aparte porque supongo que preferiran perder 200 euros o dolares o lo que sea, en combustible, que ver como no venden un billete despues de que un vuelo tenga un siniestro por esta causa.
#6 La reserva obligatoria ya les da para llegar a aeropuertos alternativos.
Otra cosa es que el piloto quiera asegurarse mas aún, cosa que debería permitírseles ya que son ellos los jefes del avión mientras dure el vuelo.
declaraciones de Ryanair:
no se preocupen por que racionemos el combustible;
ahora el avión llegará mas lejos con menos combustible porque hemos quitado lastre:
chalecos hinchables, mascarillas, rampas, cinturones, extintores, el radar, luces anticolisión...
#11 Iba a repetir EXACTAMENTE o mismo que tú
#24 Los pilotos de Spanair no hacen ninguna revisión que tengan que hacer los técnicos. Ha habido noticias al respecto, pero se han malinterpretado. Esas noticias se refieren al walk around que es una última revisión visual del avión justo antes de salir. Esta revisión es habitual que lo haga uno de los pilotos en todas las compañias. En el caso de Spanair, sólo en los aeropuertos que son base, por lo visto las realizaban mecánicos.
La próxima vez que vuelves, sea de dia o de noche, haga sol o nieve, si te fijas bien verás al piloto o a alguien revisando exteriormente el avión antes de que el pasaje embarque. Sea un piloto o un mecánico que el que lo haga, ambos saben los elementos concretos en los que se tienen que fijar.
"Los aviones son míos y los estrello cuando quiero"
Directivo de compañía barata, al azar.
#9 creo que tienen una subvención de la UE a mayores
Las tarifas a 20 euros probablemente cuestan menos que Coste Total / Capacidad Avión, pero Ryanair sabe lo que hace: mejor esos 20 euros que perder esa plaza, mejor recibir esos 20 euros con mucha antelación: así la gente planea, globalmente viaja más, no sopesa otras opciones, puede que finalmente no pueda viajar, etc.... todo beneficios para Ryanair.
Pues se la juegan "ahorrando" combustible, si se diera el caso de que un vuelo tiene que cambiar de destino a última hora, por ejemplo, por las malas condiciones climáticas para aterrizar y resulta que han calculado el combustible casi justo para hacer el vuelo previsto... vaya papeleta la que tienen los pilotos.
#2 si todas las compañías fueran iguales sería horrible porque te daría igual coger una que otra y no podrías tener las ventajas que te dan unas. Ryanair ofrece algunos billetes a precio de risa, es (en gran parte) lo que le ha hecho tan famosa, quizás esté donde está gracias a esos billetes de un euro que mencionas. Yo cojo esa compañía casi siempre que me lo permite el destino y en menos de un mes me voy a ondres por 10 euros ida y vuelta, y tengo casi seguro que no va a ser quizás tan segura como otras que gasten más dinero en revisiones, pero como dice #1 el mínimo de gasolina ahí está y eso está regulado por ley...
#5, a ver amigo,
¿de dónde te crees que reducen gastos? ¿de los periódicos que no dan? ¿de los bocadillos que no sirven? ¿de salir por puertas más lejanas? ...
recortan de TODO lo que pueden. Un viaje de avión por 20€ no es normal ... si es que te vale más la carrera del taxi al aeropuerto.
En esta vida todo tiene un precio. Cualquier cosa. Si ganas por algo pierdes por otro lado.
Muy buena #11
Otra empresa a la lista negra junto con Spanair con la que nunca viajar por baratos que sean los billetes.
Luego pasan las cosas que pasan... Yo me quedE a cuadros cuando oI que los pilotos de Spanair estaban haciendo las revisiones... que deberIan hacer los mecAnicos, en aquellos aeropuertos en los que escaseaba el personal de mantenimiento. Y lo escuchE una vez y ya, no sE si es que nos tienen anestesiados. A quE esperamos para reaccionar? Hay que denunciar. PerdOn por tildes y signos de puntuaciOn, cosas de los ordenadores capados, sin barra de idioma...
Se que es mucho especular pero mirar como cambia la historia una frase:
- Oye que el avion esta roto.
- Da igual que tire palante.
Frase añadida - Va un familiar tuyo.
- Pues entoces que se bajen.
Ainss como cambiarian las cosas si la gente que se despreocupa y que solo ve dinero fuese uno de los afectados...
#4 a mas combustible, mas peso, y por tanto, mas gasto de combustible.
#23 si lo de no viajar con Spanair lo dices por lo del accidente te diré que es la tontería mas grande que oído. Como si los aviones de otras compañías no se pudieran estrellar. Si es por otras razones, ahí ya no me meto.
Con lo de ryanair, si no lo he entendido mal el avión lleva el combustible para llegar a destino mas un suplemento de emergencia mas el combustible que el comandante crea oportuno. Ryanair solo limita el combustible que decide llevar el comandante. Se supone que cuando se asigna combustible para un viaje las condiciones climatologicas se han tenido en cuenta. No solo las del momento del despegue sino también la evolución del tiempo durante el viaje. Si esto es así la cantidad básica, sin la reserva de emergencia, debería bastar y para eso está la de emergencia que esta si que viene marcada por ley. Si esto es así no se hasta que punto puede ser malo limitar el combustible adicional que pide el comandante, teniendo en cuenta que a menos peso menor gasto por tanto con menos combustible mas distancia. Con esto no defiendo la compañia ya que por 1€ el billete alguna trampa tiene que haber pero si los pilotos dicen que es peligroso me fiaré de ellos que al final son ellos los que entienden.
¿Por qué ultimamente poneis tantas noticias de aviones? No será que queréis un meneo fácil y punto...
Si teneis tiempo, ya que es algo extensa, os recomiendo que os leais la entrada del blog que ha puesto #11.
#4 exacto lo que dice #31. Imagina ese combustible extra como si llevaras una carga de una tonelada en la bodega... es mas o menos lo mismo, claro que el combustible es mucho mas útil. De mi anterior comentario (#27):
"Hay un pequeño problemilla y es que el llevar combustible en exceso del programado produce un mayor consumo de aproximadamente unos 150 kilos por cada 1000 kilos de exceso. No importa más, vale gastar 150 kilos que romper el avión por falta de combustible. ¿No les parece?,... Hay que ser muy seguro y metódico."
Por cierto, CREO que se refiere a 150 Kg por cada 1000 Kg extras -por hora-.
(Gracias #32 me alegra saber que a alguien le interesa)
#11 Muy interesante
Gracias #11, un texto demasiado técnico para los que no tenemos ni idea de aviación, pero muy interesante.