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Un magnífica explicación de cómo funcionan las marchas de un coche [ENG]  

Un vídeo de la vieja escuela, de 1936, que explica magníficamente —con subtítulos en inglés— el funcionamiento de la transmisión y de las marchas de un coche moderno (“moderno” hace 80 años) que hacen que el vehículo adquiera velocidad para moverse hacia adelante y también para moverse hacia atrás. La explicación comienza con el principio de la palanca —la máquina simple que permite a un hombre mover un vagón de tren— que transmite la fuerza y el movimiento y su aplicación en el automóvil. El vídeo avanza paso a paso.
etiquetas: marchas, coche
194 222 2 K 739 cultura
Comentarios destacados:                 
#1   Si no es por despreciarte el envio, @ccguy, que no, si es que ahora lo que interesa es saber como funciona un coche eléctrico. :troll:
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 *   spirito spirito
#7   #1 Visiona el vídeo ya que hablan del cambio de marchas, no del motor.Es muy educativo.
Vídeo magnifico.
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#8   #7 He visionado el video completo, y hasta me he parado y repetido algunas partes y sí, es muy interesante ver lo que ingenia el humano y como algo así ha cambiado al mundo.
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#26   #8 #7 Y ojo, que en el vídeo la caja de cambios sólo tiene tres velocidades y la marcha atrás :-)

Las cajas de cambios actuales tienen que ser la órdiga :-O
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 *   Wayfarer Wayfarer
#27   #26 Bueno, en el futuro los cambios de marcha se harán automáticos, con algún sistema similar muy mejorado de forma que haya un dispositivo que multiplique la eficiencia y, eso, combinado a su vez con recargas de la batería del vehículo usando energía magnética, de fricción-eólica y de absorción de energía solar con los elementos de la carrocería y externos (como cristales y pintura solares) y otras más que están en desarrollo.

Una locura porque, de afinarse y concentrarse toda esa tecnología, quizás saldría como balance neto que un vehículo eléctrico resulta gratis moverse.
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#28   #27 No quisiera recordarte que en esta casa obedecemos las leyes de la termodinámica.
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#29   #28 Pues sí llevas razón pero resulta que aún hay cosas que quedan en el misterio científico. De hecho, el mundo tal cual lo conocenos, no debía existir.

Bueno, de todos modos, aunque el balance no fuera nulo, la eficiencia podría ser del 99,9 periódico y con ello, todos contentos, los físicos teóricos y los prácticos. :troll:
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#51   #29 si le metes absorcion de enrgia solar como decias en tu anterior cometario si que sería posible un balance cero, por que suministras energía exterior al sistema y por tanto no violas las leyes de la termodinámica
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#43   #27 En el futuro los coches serán eléctricos. Los eléctricos no necesitan cambio de marchas (para aplicaciones normales) porque este tipo de motores tiene una entrega de potencia más constante y lineal.
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 *   magsx
#34   #7 El comentario de #1 viene a colación porque los coches eléctricos no tienen caja de cambios (al menos de momento).
;)
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#41   #34 tienes razón, pero hay debate y además los Formula-e llevan caja de cambios.
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#2   ¿para cuando el capítulo de los intermitentes, esos grandes desconocidos?
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#3   #2 te remito a la sección "ciencia ficción"
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#4   #2 Al día siguiente de: Circular por la derecha no engorda y es obligatorio
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#5   #4 no se cambian porque no saben activar los intermitentes, es un círculo vicioso
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#6   #5 Yo cuando monto enciendo los cuatro, así puedo cambiarme a derecha e izquierda sin preocuparme.
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#9   #6 Y dejar el coche aparcado donde quieras, no te olvides.
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#44   #6 Yo además de eso siempre llevo encendido el piloto de marcha atrás.
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#30   #4: No engorda, pero termina machacando los amortiguadores, adivina el motivo. :-P
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#11   #2 Si crees que tu trabajo no vale para nada, piensa que en algún lugar del mundo hay alguien encargado de poner los intermitentes a los BMW.
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#33   #2 #19 Ojo porque el vídeo también enseña lo que es el freno motor, que ese sí que es realmente desconocido por la mayoría de conductores. Bueno, que eso de reducir se está perdiendo, con todo el mundo a toda hostia en ciudad dándole caña al freno.
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#36   #33 yo lo uso cuando puedo pero funciona mejor en los diesel.
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#53   #33 Pues yo lo uso mucho aunq creí que soy la excepción.
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#37   #2 y el de "uso de luces antiniebla en días de lluvia". Que hay gente que con dos gotas ya la consideran MUY INTENSA y ¡a deslumbrar al personal!
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MZM
#38   #37 Peor son los que con un puto diluvio no encienden las luces, porque "es de día".
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#10   Igual de bueno que el del funcionamiento de un diferencial:

youtu.be/1vJadyRwoZ0
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#16   #10 mítico, venía a ponerlo. Lo usó mi profesor de Teoría de Vehículos diciendo que era imposible explicarlo mejor, así que se lo ahorraba.
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#20   #10 Los tipos que hacían estas películas eran muy buenos en su trabajo. Hay que explicar todo desde el principio, construir los modelos, crear buenos ejemplos, y además, filmarlo todo claramente. Hay que reconocer el trabajo bien hecho, o más bien excelente.
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#21   #20 Díselo a @Hyemin, que en cuanto lo ha visto le ha parecido una mierda.

:palm:
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#22   #21 Ya sé que es una pregunta muy ingenua, pero, ¿a tipos como este no se les puede banear? No veo ningún beneficio en que haya lectores que se dedican a poner votos absurdos como "spam" en este caso.
Me da hasta reparo preguntar esto, sé que es un tema recurrente aquí.
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#31   #10 ¿lo has mandado? Si no, deberías :-)
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 *   ccguy
#35   #31 Pssst! Cuidado que la voto dupe, lo mandé yo hace 7 años! :-P xD xD

www.meneame.net/story/excelente-video-muestra-funcionamiento-diferenci

cc/ #10
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#49   #35 Menéame no existía hace 7 años ¬¬
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#57   #49 No entiendo el chiste :shit:
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#60   #10 No tendrás por ahí uno que explique un poco bien el funcionamiento de los diferentes tipos de diferencial y su aplicación, no?

Muy bueno el vídeo, una pena que no me hubiese llegado antes!
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#61   #60 pues este otro también está muy bien explicado:
youtu.be/JEiSTzK-A2A
Según termina se encadena con otro video de mas tipos de diferenciales...
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#12   Curioso, 80 años y todo sigue basicamente igual.
Si contaran como funcionaba un telefono hace 80 años no tendria absolutamente nada que ver con uno actual.
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#13   #12 Eso se parece muy poco a una caja básica actual, ni lleva ni sincronizadores, y ya no digamos a un cambio de doble embrague y otras sutilezas tecnológicas actuales.
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#15   #12 no, igual no, poca gente sabría conducir esas marchas ahora.
Le falta esto: www.youtube.com/watch?v=0Bqs-oHBBQk
#13 un doble embrague es opcional, el sincro si no lo tiene en pieza es que hay algo superior que lo imita.
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 *   raharu_haruha raharu_haruha
#24   #13 La caja del video tiene sincronizadores. Lo explica muy de pasada con el tapon de la botella, pero es el principio de las marchas sincronizadas. El doble embrague, vale si lo asocias a una caja automática para mayor suavidad y rapidez de cambio, pero en una manual no tiene objeto.

#14 "Esas marchas" son las que continuamos llevando.... despues de 80 años. El video que apuntas es el funcionamiento con mas detalle de los sincronizadores que llevan las cajas actuales, algo mas complejos que los de hace 80 años, pero no mucho mas que los de hace 40.
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#14   Tuve la suerte que el dueño de mi autoescuela amaba su trabajo y había montado un coche antiguo con las piezas al descubierto en el local. En 5 minutos pillas como funciona un embrague y las matchas y en una hora con un buen profesor ya sabes cono funciona cualquier coche.
No era necesario para sacarse el carnet pero lo que aprendí se me quedó grabado para siempre y me ha venido bien en muchas ocasiones.
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#17   "Una magnífica explicación de cómo funcionan las marchas de un coche", ahora sólo falta aprender a meterlas!

Y para los que creen que saben, Cuál es el orden correcto para bajar una marcha?

Si crees que es:

- pisar embrague y soltar acelerador
- cambiar marcha
- soltar embrague y pisar acelerador

Entonces necesitas aprender a meterlas.
:-D
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#40   #17 Eso se lo preguntas a Walter Röhrl, que le suena de algo el tema.
www.youtube.com/watch?v=wdy8CG09rSU
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#45   #40 Impresionante. Me ha sorprendido sobre todo que el freno lo use indistintamente con el pie izquierdo o derecho, según esté cambiando de marcha o no. {0x1f62e}
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#46   #45 Eso se hace para frenar sin tener que soltar el acelerador. Proporciona estabilidad al afrontar una curva y mayor potencia disponible en cuanto sueltas el freno. No lo hagas con tu coche :-D
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#55   #46 #45 Seguro que es para eso? O estás mezclando cosas distintas?

Frenar con el izquierdo es para hacer una transición más rápida entre frenar o acelerar. En zonas sobretodo de tierra les permite hacer correcciones muy rápidas si pierden adherencia (lo cual sí se puede llamar estabilidad).…   » ver todo el comentario
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#58   #55 Todo lo que has dicho me parece correcto. Rohlr en ese video no hace punta talón, o sea que frena con el izquierdo para mantener el equilibrio del coche sin que el motor pierda apenas empuje. Cuando se hace eso, al entrar en una curva, en principio se frena poco. No soy ningún experto pero he hecho mis pinitos y lo he usado en karting y con coches "normales" de vez en cuando.
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#59   #58 La verdad es que lo hacen tan rápido que es difícil verlo todo, pero sí que se ve cómo hace punta-tacón en varias ocasiones. También se ve cómo cuando pisa el freno con el pie izquierdo levanta el acelerador, entiendo que para esas pequeñas correcciones que te decía.

Pero también es verdad que hay momentos en los que parece llevar pisados freno y acelerador a la vez por unos instantes. No sé hasta qué punto es por simple búsqueda de eficiencia en las maniobras que yo te decía o si es por…   » ver todo el comentario
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#62   #59 quitando lo de estabilidad de carga y reducir tiempos de reacción, el freno izquierdo es basicamente reducir el subviraje: www.youtube.com/watch?v=5QlvBzKxCTc disfrutta de la sutileza de como se usan los pies para eso(solo se ve bien sobre hielo o nieve y extrañamente no encuentro otros vídeos que uno que no llega a 1.000 visualizados).
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#64   #62 Sí, para reducir el subviraje en una curva sí. En superficies de tierra o similiares suele ser habitual. Es lo que muchas veces se llama "echar el ancla" cuando entras un poco pasado para llevar el peso sobre el eje delantero y conseguir agarre a la vez que se libera la parte trasera que va a tender a sobrevirar. Es una de las técnicas de derrape habituales.

Lo que sí que no me suena de nada es lo de la "estabilidad de carga". A qué te refieres?
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#65   #64 no, el subviraje lo evitas por que la rueda interior aunque en principio gire lenta así como aceleres va a patinar y se va llevar todo el par, frenando con el pie izquierdo vas a hacer que esa rueda gire mucho más lenta y el diferencial no le mande nada de par, en otros coches es menos pronunciado, pero el efecto es similar, con el pie izquierdo haces que las ruedas lentas de una curva sean aún más lentas, corrigiendo el subviraje.
La estabilidad es por tener todo el peso en el eje…   » ver todo el comentario
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#63   #59 En karting sirve para frenar sin que el motor caiga mucho de vueltas, cosa muy importante en un kart, tambien impide bloqueo de ruedas motrices y permite frenadas más suaves, los frenos en karts son en general únicamente en eje trasero. En coches grandes para lo mismo que karts y ademas sobre terreno poco adherente permite tener más par para controlar mientras das curva al estar el motor con más revoluciones, además que podrías calar el motor en una frenada demasiado brusca al frenarse las…   » ver todo el comentario
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#67   #55 Hasta donde yo sé, el punta-tacón sirve para revolucionar el motor en una reducción de marchas y ayudar al embrague a sincronizar la velocidad del motor y la transmisión (i.e. cambio más rápido y suave, sin tirón)...
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#69   #67 en un F1 no había sitio después de los 50 para poner 4 pedales(la columna de dirección impide que puedas mover el pie izquierdo a la derecha, por eso se ponía un pedal en el lado izquierdo de la columna, no si alguien tiene un coche así configurado ahora.
peterwindsor.com/2012/06/29/goodwood-graphics/  media
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#48   #45 con las aletas que lleva y la posición del acelerador no queda espectacular el punta-tacon y doble embrague: www.youtube.com/watch?v=7DhtCbSayj0
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 *   raharu_haruha raharu_haruha
#54   #45 Y no te resulta más llamativo que pise los tres pedales a la vez?
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#66   #54 Pues realmente no, porque el punta-tacón es una maniobra muy conocida y es básicamente lo que te esperas ver en cualquier vídeo de un piloto "pro". Mismamente ahora mismo recuerdo un vídeo de Senna pilotando un Honda NSX en el que se ve claramente el punta-tacón, pero no usa el izquierdo en el freno.

www.youtube.com/watch?v=yAwJsOECGBU
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#42   #17 Hace un tiempo me pegó un buen tirón de espalda trabajando y la pierna izquierda se me quedó medio "tonta"... pues me fui hasta casa sin usar el embrague mas que para arrancar y luego cambiando todas las marchas de oído, si sincronizas bien es muy curioso como la propia palanca te "aspira" la marcha al hueco en el momento oportuno.
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#70   #42 A mi tío le dio una época por cambiar sin pisar el embrague. Al cabo de unos meses tuvo que cambiar la caja de cambio.
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#71   #70 ¿No le apetecía mover el pie izquierdo o qué?
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#72   #71 No, es que decía que si lo haces bien y sincronizas a mano y no se cuantas tonterías más, no hacía falta usarlo. Se pensaría que los ingenieros lo ponen porque se aburren...
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#73   #72 Hombre, al pisar el embrague "sueltas" la transmisión del motor, con lo que cuando empujas el piñón de la marcha entra con facilidad al tocar los sincros, girar a la misma velocidad y no estar arrastrando peso. Al no pisar el embrague la transmisión está empujando un piñón y el motor el otro, así que ninguno de los dos se va a adaptar por las buenas. Tienes que tener tanto tino de poner el motor a las revoluciones justas en las que los dos piñones, en esa marcha que quieres poner,…   » ver todo el comentario
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#74   #73 La gracia de mi tío es que es ingeniero de caminos. Vamos, que no es precisamente tonto, no sé que pensaría que estudian los industriales en la carrera...

Y todo eso que dices él lo hacía, que nos lo contó con todos los detalles. Así que si quieres seguir cambiando sin usar el embrague, tú mismo, algún día te lo agradecerán en el taller :-D
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#75   #74 Yo no piso el embrague porque no tengo, llevo un DSG. En la furgoneta lo hice una tarde por un tirón de espalda que me impedía mover la pierna izquierda sin ver las estrellas, para volver a casa. Nunca he tenido que cambiar un embrague salvo un bimasa por rotura.{grin}
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#19   Una chulada de video. Esa calidad didáctica en la España de 1938 era ciencia ficción.
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#25   Wow! El Youtube de los años 30.
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#32   Me encanta lo bien que explican como funcionan los cambios de marcha.

Explicar bien las cosas porque sabes muy bien de lo que hablas, un arte ya perdido.
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#39   Un cambio de marchas "moderno" jajaja. Buena explicación
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#47   Muy chulo el vídeo
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#50   Ahora explica el embrague.
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#52   A mi nunca me pareció correcto llamarlo "marchas", me gusta más velocidades... Cuestión de gustos, imagino...
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#56   #52 Pues una velocidad es una magnitud física compuesta a su vez por otras dos: L*s^(-1) así que no parece muy apropiado. ;)

Siendo más prácticos, lo que no me gusta mucho es que la gente asimile marcha con velocidad, ya que puede ser muy correcto ir más rápido en 3a que en 5a marcha.

Desde el punto de vista puramente lingüístico, la verdad es que no sé qué es más correcto.
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#68   #56 Ya, tambien tienes razón en lo que dices... Pero bueno, lo digo por, por ejemplo, el renault 5 que lo anunciaban como "cinco velocidades".

Quizás el término correcto sea "relación de marchas", y de ahí "cambio de relación", pues una velocidad es una combinacion de engranajes relacionados que transmiten más o menos giro.
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