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#1:
Joder, la misma estrategia que en españa, sol, ladrillo y las tapas.
Fiesta.
Fiesta.
#3:
Y esta es mi cara siempre que veo estos artículos "Así es...", SIN FOTOS:
#13:
#5 Creo que tienes un pequeño error de concepto. Si bien los automóviles de Toyota están siempre en los puestos más altos en cuanto a fiabilidad, no es porque Toyota fabrique directamente todos los componentes involucrados en el montaje de un coche.
Es porque aplica a los proveedores de todos sus componentes los mismos y super estrictos controles de calidad que aplica a todos sus procesos. Para muestra, un botón:
http://www.ftesa.es/presentacion.php
Esta es la factoría de Fujitsu en España (Málaga, concretamente) que fabrica componentes electrónicos para Toyota, y te puedo asegurar de buena tinta (un muy buen amigo mio trabaja allí) que las exigencias de Toyota son altísimas en cuanto a la calidad de los componentes que suministra.
Otra muestra:
http://www.globaldenso.com/en/
Estos fabrican la inmensa mayoría de la electrónica de un coche Toyota.
Así pues, prácticamente ningún fabricante de automóviles fabrica todas las piezas que emplea en montar uno de sus coches, si bien si que diseña y especifica a sus proveedores qué necesita, cómo tiene que suministrárselo y cuándo. Los japoneses son precisamente famosos por sus métodos de aprovisionamiento y montaje, y los alemanes también, todo hay que decirlo (VAG, y Opel AG, fundamentalmente).
Naturalmente que esas marcas que mencionas invierten muchísimo en I+D+I, pero para poder tener maquinaria y tecnología acorde con las piezas que los fabricantes les piden.
Muchas veces también, esas piezas se desarrollan conjuntamente entre el cliente (Toyota en este caso) y el proveedor (Bosch, por ejemplo).
Es porque aplica a los proveedores de todos sus componentes los mismos y super estrictos controles de calidad que aplica a todos sus procesos. Para muestra, un botón:
http://www.ftesa.es/presentacion.php
Esta es la factoría de Fujitsu en España (Málaga, concretamente) que fabrica componentes electrónicos para Toyota, y te puedo asegurar de buena tinta (un muy buen amigo mio trabaja allí) que las exigencias de Toyota son altísimas en cuanto a la calidad de los componentes que suministra.
Otra muestra:
http://www.globaldenso.com/en/
Estos fabrican la inmensa mayoría de la electrónica de un coche Toyota.
Así pues, prácticamente ningún fabricante de automóviles fabrica todas las piezas que emplea en montar uno de sus coches, si bien si que diseña y especifica a sus proveedores qué necesita, cómo tiene que suministrárselo y cuándo. Los japoneses son precisamente famosos por sus métodos de aprovisionamiento y montaje, y los alemanes también, todo hay que decirlo (VAG, y Opel AG, fundamentalmente).
Naturalmente que esas marcas que mencionas invierten muchísimo en I+D+I, pero para poder tener maquinaria y tecnología acorde con las piezas que los fabricantes les piden.
Muchas veces también, esas piezas se desarrollan conjuntamente entre el cliente (Toyota en este caso) y el proveedor (Bosch, por ejemplo).
Comentarios
Joder, la misma estrategia que en españa, sol, ladrillo y las tapas.
Fiesta.
Coño igual que España!!!
#1 perdona tío, tenía que decirlo
#1 Y te sale un horno de leña macanudo, oiga...
#1 Si en España se invirtiera en I+D+I estoy seguro de que seríamos una potencia en energías renovables, sobretodo solar. Y ser líder en una fuente de energía no es moco de pavo. Pero claro... eso no se hizo ni se hace y así nos va.
Y esta es mi cara siempre que veo estos artículos "Así es...", SIN FOTOS:
#3 Si son los laboratorios secretos de Toyota como te van a poner fotos...
#10 Completamente de acuerdo. Pero ya puestos, entonces el titular debería ser:
"Así hemos oido que son los laboratorios secretos de Toyota"
muy secretos no serán si hay tanta información...
Por eso son los coches más fiables del mundo,los que menos entran al taller.En Europa los fabricantes de coches no fabrican casi nada de ellos, solo chasis y desarrollo del motor, los demás componentes los fabrican empresas como Bosch,Hella,Valeo ,Magneti Marelli, zf,sach etc, ellos si gastan en I+D+I
#5 Creo que tienes un pequeño error de concepto. Si bien los automóviles de Toyota están siempre en los puestos más altos en cuanto a fiabilidad, no es porque Toyota fabrique directamente todos los componentes involucrados en el montaje de un coche.
Es porque aplica a los proveedores de todos sus componentes los mismos y super estrictos controles de calidad que aplica a todos sus procesos. Para muestra, un botón:
http://www.ftesa.es/presentacion.php
Esta es la factoría de Fujitsu en España (Málaga, concretamente) que fabrica componentes electrónicos para Toyota, y te puedo asegurar de buena tinta (un muy buen amigo mio trabaja allí) que las exigencias de Toyota son altísimas en cuanto a la calidad de los componentes que suministra.
Otra muestra:
http://www.globaldenso.com/en/
Estos fabrican la inmensa mayoría de la electrónica de un coche Toyota.
Así pues, prácticamente ningún fabricante de automóviles fabrica todas las piezas que emplea en montar uno de sus coches, si bien si que diseña y especifica a sus proveedores qué necesita, cómo tiene que suministrárselo y cuándo. Los japoneses son precisamente famosos por sus métodos de aprovisionamiento y montaje, y los alemanes también, todo hay que decirlo (VAG, y Opel AG, fundamentalmente).
Naturalmente que esas marcas que mencionas invierten muchísimo en I+D+I, pero para poder tener maquinaria y tecnología acorde con las piezas que los fabricantes les piden.
Muchas veces también, esas piezas se desarrollan conjuntamente entre el cliente (Toyota en este caso) y el proveedor (Bosch, por ejemplo).
#13 cierto, pero empresas como Bosch no invierte en I+D+I para tener maquinaria adecuada a lo que toyota le pide.Bosch patenta y fabrica sistema como ABS, ESP , inyectores , bombas de alta presión, sondas lambda ...y un largo etc ,es la empresa inventora de los sistemas que luego los fabricantes de coches les piden a ellos.
#21 Sobre el ABS, los primeros ABS electrónicos en coches fueron de Bendix 2 años antes de la presentación de Bosch y 8 antes del primer coche con un ABS Bosch 1978, también Nissan tenía un sistema ABS antes de 1972, hablando de ABS electrónicos, mecánicos ya hubo en 1950 http://en.wikipedia.org/wiki/Maxaret
La sonda Lamda es un método útil pero impreciso para controlar combustiones, lo deseable es usar una NDIR, pero no es ni barato ni pequeño, los motores y calderas grandes usan las NDIR desde 1960, la verdad que de los 4 es el único que puede ser medalla de Bosch.
sobre el ESP, ya es algo más lioso, Magneti Marelli, Denso, McLaren, TAG... tienen lo mismo desde los 90, siendo el primer sistema de calle el ATSC de Denso en Mitsubishi. http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_AWC
Inyectores y bombas de alta presión, el Common rail es desarrollo de FIAT-Magneti Marelli, pero con permiso de explotación Bosch y siempre por detrás de los DeDietrich que actualmente usan bombas e inyectores a 35 megabares, no para motores alternativos, y dentro de motores alternativos pues los motores FUSO, del mismo sitio de donde salió el SRC.
Bosch es otra como Mercedes, de ponerse medallas que no son suyas.
Yo sólo diré una cosa: Toyota Prius, 6 años, 150000 KM, 0 averias, revisiones de 100€, consumo medio 5.0Km/100, tecnología punta. Perdonad el SPAM, pero estoy realmente orgullosode mi coche y de Toyota.
#20 haces que me de envidia.
aunque en este me sentiría mas seguro que en un tanque.#14 creo que en en 2011 pasó a ser Volkswagen. http://www.guardian.co.uk/business/2009/nov/09/volkswagen-porsche-overtakes-toyota-largest-carmaker GM está cayéndose, creo que esta Ford por delante de tercera y Volkswagen entró muy fuerte en China.
¿y cuál es el mayor fabricante?
#12 supongo que la GM ha recuperado el puesto
Solo Toyota ya nos lleva más años de ventaja a España en inversión en I+D.
Me gustaba más su hermano Michael. Y mí, Toyota Jackson nunca me gustó…
¿Son como los de Hank Scorpio?
Toyota fueron pioneros en métodos de acopio de piezas que han copiado la mayoría de fabricantes de coches (y cualquier cosa en general) http://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9todo_justo_a_tiempo
#17 depende del país, caso de EEUU con todos los transportistas unidos, la exigencia del justo a tiempo se repercutía en la factura saliendo más caro. Depende mucho del tamaño para poder aplicarse al nivel de Toyota para poder concentrar proveedores.
¿Así cómo? La noticia no lo cuenta. Vaya chorrada. Errónea.
#9 #0 Joder, menuda mierda de noticia. No se, un pequeño reportaje fotográfico o algo. Nosotros ya sabemos que no invertimos en I+D pero tampoco nos gusta creernos porquesí todas esas inversiones de los de fuera (que por otra parte seguro que son verdad).