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#19:
#5
Bueno, un Bugati Beyron a tope se queda sin combustible en una media hora escasa (unos 150 kms) pero no es un problema, las ruedas se degradan en 20 minutos. Y mi coche a tope posiblemente gaste el combustible en menos de una hora cuando a velocidad legal aguanta 6-7.
No me parece una comparativa seria el uso normal de un coche y el uso a tope.
Bueno, un Bugati Beyron a tope se queda sin combustible en una media hora escasa (unos 150 kms) pero no es un problema, las ruedas se degradan en 20 minutos. Y mi coche a tope posiblemente gaste el combustible en menos de una hora cuando a velocidad legal aguanta 6-7.
No me parece una comparativa seria el uso normal de un coche y el uso a tope.
#1:
Señores diseñadores, la gente que quiere un coche eléctrico no lo quiere obligatoriamente también feo. Intenten hacerlo bonito; seguramente vendan más.
#2:
En esto pasa como en las emisiones de CO. Son 500 kms en ciclo pinocho. Que en realidad no llega a los 300 kms. El leaf actual hace 220km que en la realidad son unos 135 kms. Hay una version nueva de leaf que han ampliado su bateria y hace 177kms en ciclo EPA. El nuevo leaf con suerte estar cerca de los 300kms.
#7:
En la noticia original no dice que "llegará con 500 km de autonomía" sino que "no está descartado" que puedan llegar a lanzar una versión de 500km de autonomía, que es una cuestión de precio, no de tecnología.
Yo creo que, mas o menos, cada incremento de 10kWh de batería dan unos +90km de autonomía, suma +150kg masa e incrementa el coste en €3000 apróx. Así que si quieren un leaf con 500km de autonomía costaría €10.000 más que el de 200km de autonomía.
Yo creo que, mas o menos, cada incremento de 10kWh de batería dan unos +90km de autonomía, suma +150kg masa e incrementa el coste en €3000 apróx. Así que si quieren un leaf con 500km de autonomía costaría €10.000 más que el de 200km de autonomía.
#5:
#2 Allí tienes toda la razón pero estos datos son para hacerse una idea de la evolución, no una verdad absoluta.
En Youtube hay un video del "super-Tesla" que oficialmente pasa de los 400kms de autonomía pero pisándole a fondo en el circuito de Nurburgring se quedaba sin batería en 5 vueltas (unos 100kms más o menos) y otro donde ponían a derrapar a un Twizy y contaban que se quedaba sin batería en 15 minutos.
En Youtube hay un video del "super-Tesla" que oficialmente pasa de los 400kms de autonomía pero pisándole a fondo en el circuito de Nurburgring se quedaba sin batería en 5 vueltas (unos 100kms más o menos) y otro donde ponían a derrapar a un Twizy y contaban que se quedaba sin batería en 15 minutos.
#21:
#20 Con las autonomías que están consiguiendo con los coches eléctricos más modernos, como es el caso, se pueden hacer casi los mismos kilómetros que con un coche de gasofa. Así que las probabilidades de quedarte tirado con un trastos de estos es cuasi la misma que la de quedarte tirado con un coche tradicional. La cosa es mantener vigilado el nivel de carga, igual que mantienes vigilado el nivel de gasolina.
#30:
#1 Francamente, no veo tantas diferencias entre estos tres:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/2011_Nissan_Leaf_SL_--_10-28-2011.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/8/88/Kia_Pro_Cee'd_GT.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Ford_Focus_front_20080409.jpg
Pero como uno es eléctrico, pues hay que decir que es feo.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/2011_Nissan_Leaf_SL_--_10-28-2011.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/8/88/Kia_Pro_Cee'd_GT.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Ford_Focus_front_20080409.jpg
Pero como uno es eléctrico, pues hay que decir que es feo.
#26:
Para los que vivimos en una casa con garaje, empieza a ser hora de dar el cambio.
Diariamente es raro cuando circulo más de 20km, los fines de semana igual hago un poco más, pero casi siempre por debajo de 100km.
Lo jodido sería irme de vacaciones, pero entonces puedo alquilar un coche. Aunque el coche que tengo ahora mismo (Hyundai i10, pequeñito) tampoco no es que sea la bomba para hacer viajes largos.
Diariamente es raro cuando circulo más de 20km, los fines de semana igual hago un poco más, pero casi siempre por debajo de 100km.
Lo jodido sería irme de vacaciones, pero entonces puedo alquilar un coche. Aunque el coche que tengo ahora mismo (Hyundai i10, pequeñito) tampoco no es que sea la bomba para hacer viajes largos.
#6:
#1 Si te leyeras el artículo, verías que la nueva generación tendrá un diseño más convencional, seguramente basado en el Pulsar.
Sobre los 500 kms, será bajo el ciclo JC08 japonés que es extremadamente optimista, incluso comparado con el NEDC europeo que tiene tela.
Dice Carlos Ghosn que la segunda generación tendrá MÁS del doble de autonomía. Si el Leaf hace 250 con su versión de 30 kwh...pués ahí tienes tus 500 kms.
Sobre los 500 kms, será bajo el ciclo JC08 japonés que es extremadamente optimista, incluso comparado con el NEDC europeo que tiene tela.
Dice Carlos Ghosn que la segunda generación tendrá MÁS del doble de autonomía. Si el Leaf hace 250 con su versión de 30 kwh...pués ahí tienes tus 500 kms.
#42:
Bueno, dejémoslo en unos 250 reales, mas que suficiente para el uso del 99'9% de la gente, solo hace falta tener garaje o lugar de recarga.
Vamos avanzando.
Vamos avanzando.
Comentarios
#5
Bueno, un Bugati Beyron a tope se queda sin combustible en una media hora escasa (unos 150 kms) pero no es un problema, las ruedas se degradan en 20 minutos. Y mi coche a tope posiblemente gaste el combustible en menos de una hora cuando a velocidad legal aguanta 6-7.
No me parece una comparativa seria el uso normal de un coche y el uso a tope.
Señores diseñadores, la gente que quiere un coche eléctrico no lo quiere obligatoriamente también feo. Intenten hacerlo bonito; seguramente vendan más.
En esto pasa como en las emisiones de CO. Son 500 kms en ciclo pinocho. Que en realidad no llega a los 300 kms. El leaf actual hace 220km que en la realidad son unos 135 kms. Hay una version nueva de leaf que han ampliado su bateria y hace 177kms en ciclo EPA. El nuevo leaf con suerte estar cerca de los 300kms.
#24 #33 Un taxita de Valladolid puso la proporción, era unas 10 veces menos. Mensualmente gastaba 450€ en diesel y con el electrico 45€.
En la noticia original no dice que "llegará con 500 km de autonomía" sino que "no está descartado" que puedan llegar a lanzar una versión de 500km de autonomía, que es una cuestión de precio, no de tecnología.
Yo creo que, mas o menos, cada incremento de 10kWh de batería dan unos +90km de autonomía, suma +150kg masa e incrementa el coste en €3000 apróx. Así que si quieren un leaf con 500km de autonomía costaría €10.000 más que el de 200km de autonomía.
#2 Allí tienes toda la razón pero estos datos son para hacerse una idea de la evolución, no una verdad absoluta.
En Youtube hay un video del "super-Tesla" que oficialmente pasa de los 400kms de autonomía pero pisándole a fondo en el circuito de Nurburgring se quedaba sin batería en 5 vueltas (unos 100kms más o menos) y otro donde ponían a derrapar a un Twizy y contaban que se quedaba sin batería en 15 minutos.
#20 Con las autonomías que están consiguiendo con los coches eléctricos más modernos, como es el caso, se pueden hacer casi los mismos kilómetros que con un coche de gasofa. Así que las probabilidades de quedarte tirado con un trastos de estos es cuasi la misma que la de quedarte tirado con un coche tradicional. La cosa es mantener vigilado el nivel de carga, igual que mantienes vigilado el nivel de gasolina.
#3 Mas del 90% de los desplazamientos diarios son de menos de 40km. Le sobra a la mayoria de gente. Llenar el deposito unos centimos, llenar el deposito de gasolina 70€.
#3 pues menuda mierda comentario
#1 Francamente, no veo tantas diferencias entre estos tres:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/2011_Nissan_Leaf_SL_--_10-28-2011.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/8/88/Kia_Pro_Cee'd_GT.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/45/Ford_Focus_front_20080409.jpg
Pero como uno es eléctrico, pues hay que decir que es feo.
#1 Si te leyeras el artículo, verías que la nueva generación tendrá un diseño más convencional, seguramente basado en el Pulsar.
Sobre los 500 kms, será bajo el ciclo JC08 japonés que es extremadamente optimista, incluso comparado con el NEDC europeo que tiene tela.
Dice Carlos Ghosn que la segunda generación tendrá MÁS del doble de autonomía. Si el Leaf hace 250 con su versión de 30 kwh...pués ahí tienes tus 500 kms.
#1 Si el Tesla Model S te parece feo, a lo mejor Belén Esteban te parece guapa. Cochazo!
Para los que vivimos en una casa con garaje, empieza a ser hora de dar el cambio.
Diariamente es raro cuando circulo más de 20km, los fines de semana igual hago un poco más, pero casi siempre por debajo de 100km.
Lo jodido sería irme de vacaciones, pero entonces puedo alquilar un coche. Aunque el coche que tengo ahora mismo (Hyundai i10, pequeñito) tampoco no es que sea la bomba para hacer viajes largos.
#4 forococheselectricos.com? Shur, pillo sitio
#9 es mi vena artística y los espíritus de la antigüedad que me guían al etiquetar las noticias.
#15 Lo suyo son baterías universales y usarlas tal como las bombonas de butano.
Bueno, dejémoslo en unos 250 reales, mas que suficiente para el uso del 99'9% de la gente, solo hace falta tener garaje o lugar de recarga.
Vamos avanzando.
#1 Tan mal no les vá. Son líderes mundiales en ventas en su segmento.
#13 Después del Nissan Pixo y el Nissan Qashqai es lo suyo
#16 no, porque eso te obliga a un coste más o menos fijo y máximo ( siempre una carga completa). Yo voy más por recargar hidrógeno.
#25 #18 y lo de asín también ?
Preveo gente cambiando la posiciones de las letras.
#0 de que va la eiqueta ?? 1x1..
Fd: T-SqlMan
#18 Quiero creer que "suncesibamente" lo has escrito adrede
#32 Jamás haríamos eso con el Nissan LEFA... Oh wait!!
#58 Pues también
Que mi pareja tiene el nuevo Civic y bien bonito que es.
#21 En teoría sí, pero la autonomía de este tipo de coches (y su uso para que aguante más) requiere un "entrenamiento" diferente y mucha más atencion por el usuario. De todas formas, ya veremos como resulta cuando se extienda. Ahora (medio creo-medio aseguro) que el que se decanta por un eléctrico-eléctrico o es un convencido (mayor precio, mayores limitaciones, mayor grado de responsabilidad ambiental pese a lo anterior) o un famosete de Hollywood (los menos, claro)
Sól espero que faciliten la recarga en comunidades mediante la legislación, incluso apoyos económicos de forma clara o será muy difícil su extensión.
Hay por ahí un taxista que lo contaba muy pormenorizadamente. Te lo busco ahora
Son muy extensos, pero eso es lo bueno. Cuando uno se compra un coche eléctrico surgen muchas dudas y pocas páginas te lo clarifican
#41 Cabrón! He leído chochazo y de la imagen mental con la Esteban aún tengo escalofríos...
#67 Gracias a ti ahora los tenemos muchos.
#21 ¿a cualo? yo hago con mi coche diesel 1150Km con un deposito. ¿que electrico se le acerca?
#65 eso se llama híbrido... Con motor muy pequeño, eso si
#47 Uno es de Star Wars. El otro no parece un supercoche.
#77 #78 #64 Nissan con buen diseño eran los Patrol. Todo terrenos con aspecto de todo terreno. Cañoneroooooou yijaa cañonerouuuuu
#17 Con recargas de hidrogeno no puedes recargar en tu casa ya dependes de una hidroginera, pierdes todas las ventajas del coche electrico. Ya existe el cambio de batería. Tesla lo tiene pero no lo usa. La teoria es que normalmente cargas en casa y cuando tienes que hacer viajes largos cambias la bateria por una completa. Si siguen avanzando con los supercargadores y la carga rapida de baterias no hara falta el cambio de bateria por eos lo tienen abandonado los de Tesla. Lo hicieron unicamente por la subvención.
#85 Por ley tienes derecho a poner un cargador en tu plaza. Sólo tienes que informar al presidente de la comunidad.
Cuesta 600-800€ la obra con cargador y todo.
Ahora, que si quieres piratear la corriente del garaje, allá tú
Pregunta para expertos: Tan difícil es meterle un motor de ciclomotor (50cc) para que aguante algo extra y pueda recargar algo la batería mientras se va quedando sin ella para no dejarte tirado? No hablo de un híbrido en plan BMW (600cc creo recordar) sino un pequeño motorcito que te permita andar 10-15 kms más sólo para no dejarlo tirado en medio de la autopista o en la calle (ahora que hay tantos obstáculos tipo bolardos puestos por los ayuntamientos para evitar aparcar en la acera)
Cuando se extiendan los eléctricos (10% mínimo del parque móvil) lo que será interesante de ver serán las estadísticas de Gruas y cuantos vehículos recogen tirados. Van a ser bastantes, y dependiendo de donde te dejen tirado, un peligro
#24 Comparar consumos en "depósitos" es, como poco, inexacto ;). Lo suyo es comparar consumos en euros a los 100km.
#61 Creo que la batería pesa mucho más y ocupa mucho más espacio. Y el motor de 50cc lo enciendes sólo cuando vas a hacer un recorrido más largo de lo habitual, o cuando tienes poca carga para regresar a casa.
#70 Estoy de acuerdo, pero supondría un aumento muy pequeño en el precio y podría suponer una mejora importante en prestaciones. Un motor de gasolina a revoluciones constantes, y al régimen de mayor rendimiento, tiene muy poco consumo y produce una buena cantidad de energía.
#86 #45 #80 Alguien entiende que lo que quiero es recargar la batería sin más antes de que se agote o vais a seguir mareando la perdiz?
Mira que mi coche es muy pesado y pesa 1.500 kgs. 2.000? Alguien vive en Júpiter o algo parecido
Nunca entenderé por qué quitaron lo de "comenta porque alguien está equivocado en internet? #Ains
#84 Es lo que tiene BMW con un motor de 600 creo recordar. Quien dice 50, dice 125. Algo simple, sin más. Algo que no cree muchos problemas. Sólo me refería a eso.
#99 Si lo que quieres es recargar sin más, y en unos pocos minutos, entonces creo que lo tuyo no es un coche eléctrico todavía, mejor espera un par de años más o tres, y tendrás algo así.
Buscando soluciones para poder tener nuestro coche eléctrico, una de ellas es esa; tener un pequeño motor de gasolina, que cuando vas a hacer un trayecto más largo de lo normal, lo enciendes al salir de casa, y entonces tienes un poco más de autonomía. Pero los días normales, que una persona hace 80 Km diarios, pues no es necesario encender el motor para nada, y conduces por muy poco dinero.
#100 A ver, y hablo contigo porque pareces entender la cuestión del público general: el gran problema del eléctrico (ahora) es que no tiene uno un coche para todo. Si por ejemplo vives en Madrid y tu familia está en Sevilla o Valencia (qué sé yo) puedes recargar parándote, pero debes tener otro coche -sí o sí- para ese tipo de trayectos (o saber que te pararás horas) Alguno de los de arriba dirá que me compre el billete del AVE. Pero si es una familia con dos niños, la mujer, el marido y la abuela el costo sería grandísimo. Es irreal para una familia normal hacerlo.
Y, sobre todo, para el día a día (sigo con el ejemplo de Madrid) quien se haya ido a vivir a Guadalajara por razones económicas y trabaje en la otra punta de Madrid o tiene donde recargar o no es una opción viable. A día de hoy para gran parte de personas no es algo viable por eso mismo. Si puedes permitirte dos coches (dos seguros, dos garages..) y tu curro está relativamente cerca es una opción magnífica para hacer muchos kms /año y pocos al día, ojo.
No hay que olvidar que sus revisiones no incluyen filtros de aceite, aceite, bujías, etc. Salvo ruedas y un chequeo, todo lo demás sale "gratis".
De todas formas es muy importante saber el coste del mantenimiento de las baterías. Renault, por ej, tiene un buen sistema de renting de las mismas, pero a la larga (años) es una pasta muy grande (además de la carga) A la vez, en los usados (baterías sin garantía) más de uno se va a llevar una sorpresa muy grande para su bolsillo como tenga algún problema. Al tiempo
Ojo, que me parece magnífico que Renault esté "dando el callo" y compitiendo en el sector de los pequeños. Cuando uno ve un Tesla (he entrado en un concesionario) ahora (para la mayoría) es irreal. Incluso GM con su Volt (tipo Mondeo) el precio que tiene es astronómico. Ahora, ya digo
#99 eso es complicar la electrónica y posiblemente reventar las baterías. En el caso que dices los 2 kW se usarían para mandarlos a las ruedas, no a las baterías, aparte es bastante más barato poner un motor térmico grande y pocas baterías que a la inversa.
De hecho el extensor de rango del BMW I3 no está para recarga la batería, da aporte a la transmisión evitando que se gaste la batería y entrando en un modo de potencia limitada, con un lastre de 150 kg y 5.000 € a mayores, la mitad de lo que vale la moto que lleva ese motor.
#156 es en base a un batiburrillo de información, http://www.nrel.gov/docs/fy07osti/40970.pdf en este se comenta que la estrategia habitual de tirar más de motor térmico es por precio de los equipos.
Lo normal en híbridos enchufables es tener dos modos de trabajo.
El sistema DC es que la batería se gasta siempre(motor eléctrico siempre encendido, motor térmico encendido o apagado)
El sistema CS es que la batería a veces no se gasta, si está el motor térmico encendido puede apagar el motor eléctrico.
Ninguno de los dos casos tiene por que recargar la batería, pero usando ambos modos puedes sacar todo lo que puede dar la batería teniendo el itinerario planeado.
En ambos casos el motor se conecta a un generador que da el voltaje adecuada al motor, no a la batería, ahorrando tamaño del rectificador u otro rectificador, ese es el problema de la recarga constante, se considera que lo normal es que se va tener frenada regenerativa, ¿para que te vas a complicar en meter más con otra manera y que a lo mejor no llega a dar lo que puede ser una bajada? Y si es un viajes largo, eso es una tragadera de batería, ahí o tienes un motor térmico dando los 25 kW(y entrando en modo limitado) o los pocos kW que de un motor más pequeño se los come.
http://www.sersc.org/journals/IJUNESST/vol7_no2/8.pdf aquí con autobuses, en este caso sí hay recarga de batería por motor, un 46% y un 42% y no(no se por que es un 1% y 4%) se puede ver que en un caso eso supone un ahorro y en otro no, precisamente el caso donde no ahorra es por que es el caso donde un motor térmico trabaja bien, con mayor velocidad media.
Pon los casos cuales son los viajes de mayor velocidad media en coches y te vas a dar cuenta que si necesitas un coche con rango extendido es por que quieres tener un motor térmico a dar mucha energía(muchos kilómetros en poco tiempo, o tienes un motor térmico potente o quedas tirado, un motor térmico pequeño te da la capacidad limitada o en el caso peor hipotético estar esperando quieto a que cargue la batería), para las necesidades de dar poca energía es mejor no ponerlo y aumentar la cantidad de baterías(pocos kilómetros en mucho tiempo, usando los selectores puedes exprimir la batería, siendo el motor térmico un lastre).
No son verdades absolutas, puede haber o existir modelos con esa configuración, pero se encuentran con esa problemática
#31 Creo que tienes una versión un tanto idealizada del coche eléctrico. A día de hoy es el entorno urbano donde más sentido tiene tener uno de ellos, y precisamente es donde resulta más complicado recargarlo. Necesitas tener una plaza de garaje con enchufe adecuado para ello... y va a ser que hay poquitos. Eso si quieres lo de "recargar en casa" como dices. Otra cosa es si estás en el campo, entonces sí te va a resultar fácil tirar de alargador pero... quizás un coche eléctrico a día de hoy no sea la mejor opción en ese entorno.
En caso contrario dependes de puestos de recarga que pongan ex-profeso en algún sitio... pero buena suerte pillando uno libre. No veo yo fácil equilibrar oferta y demanda. Va a ser un pequeño handicap eso, o al menos así me lo parece.
El problema está en lo que llamas "recarga rápida". Te comento, yo la semana pasada me hice un pequeño viajecito de 1600 kms en un día. Partía con el depósito lleno. Reposté 25€ a los 550 kms (aprox) cuando llevaba el depósito a medias. Otros 10€ unos 150 kms después porque me pareció que la sonda no estaba marcando correctamente lo que quedaba y así se "reseteaba" (y acerté). Y para cuando llevaba unos 1350 kms, puse otros 20€, llegando a mi destino con algo más de medio depósito. Esto, que parece el enunciado de un problema de matemáticas de primaria (aunque "yo fui a la egb"), si lo quieres hacer hoy en día con un coche eléctrico es impensable.
Aún suponiendo una recarga de media hora para un "depósito completo" y una autonomía de 500 kms, habrían sido 2 horas al menos de recarga, sino más para no apurar el "depósito". Mientras tanto, entre los tres repostajes posiblemente habré perdido 10, ponle quince minutos porque en dos de ellos tuve que esperar a que acabase el de delante.
Eso sólo lo puedes igualar con hidrógeno. O, si nos ponemos, ni para ti ni para mí, una cosa a medio camino híbrido que permita ambos tipos de combustible.
#20 Meter un motor de 50cc en un coche que cargado puede llegar fácilmente a los 2000 kg no es difícil, es inútil
#27 Me dirás que los Civic o el LFA son feos vamos.
#59 Entonces no sería un motorcillo para llegar a una estación de carga. Una batería mayor cumpliría el mismo propósito y no tendrías que visitar una gasolinera para llenar el depósito de ese motor de 50cc.
#12 ¿Para que quieres contaminar quemando gas natural, si la mayor parte de la electricidad en España procede de fuentes renovables?
Lo ideal es poner un sistema fotovoltaico en casa.
¿Alguien sabe si entre los híbridos enchufables hay ya alguno a precios razonables?
#36 ninguno. Pero los haces del tirón ?
#27 Mitsubischi? Mazda?
El Nissan Leaf actual lo he conducido en la prueba del concesionario.
Sí,...fui a dar el coñazo y casi nos ponen una multa por exceso de velocidad.
Pues lo veo demasiado futurista, demasiada pantalla y demasiada electrónica. Me gustaría algo mucho más simple, más sobrio, más tipo "mecánica de los 50" sin combustible y sin suciedad, claro.
El único "pero" que le veo hoy al coche eléctrico es que como no hay donde recargarlo hay que tener un garaje con enchufe, una patio o algo donde se pueda cargarlo tranquilo.
En todo, absolutamente en todo, son ya mejores que los autos de combustión, en todo. Nada de excusas, ni de coste, ni de autonomía, ni de nada, que la mierda de coche mío me gasto una pasta absurda y me deja tirado cada vez que quiere.
#52 El coste de la electricidad viene a ser 1/3 del coste de la gasolina/diésel. Además del ahorro en cambios de aceite y filtros y similares.
#46 Honda.
#56 los cambios de aceite y filtros son cada 20.000km, cada año básicamente y un coche diesel es mucho mas barato que uno eléctrico.
Cuando el electrico sea una opción sere el primero en ir a por uno solo por el ahorro, pero ahora mismo es un lujo para ricos.
#107 Antes o después habrá que dejar de quemar combustibles fósiles, al menos tal y como los conocemos ahora, ya sea por motivos ecológicos o porque no hay más, pero se hará.
Ahora, nuestra civilización se basa en el uso de esos combustibles. Hasta que demos el salto para que todos los transportes, ya sea de personas o mercancías, sean eléctricos (y esto incluye aviones, barcos y camiones), todavía le falta.
En fin.
#2 seran como los minutos de windows
#24 Muchos poquitos siguen sumando poco. Ese no es el problema. Los problemas son otros:
Intentando hacerlo lo más barato, habría que rellenar esos 40km (un 20% de una batería de 200km) con carga convencional con tarifa nocturna (0.08€ por KWh IVA inc, 0.10€*KWh contando 20% de pérdidas en recarga ).
Hacer 100 km (gastar 15 KWh) es € 1.50
Hacer 40km*30 dias = 1200 km/mes => € 18 al mes - Si, te haces 1200 km con solo €18 si lo recargas por la noche. Te costaría entre el doble y el triple si lo recargas por el día.
Pero... a eso hay que sumarle la amortización o alquiler de la batería, que son €79. Por tanto el total son €97 al mes por hacerse todos los días 40 km, o lo que es lo mismo, €8.08 a los 100, una cifra similar a un vehículo convencional.
Es decir, un usuario normal no ahorra mucho debido al coste de amortizar la batería. Se queda a pre.
Adicionalmente es más que probable que necesites realizar reformas en tu vivienda para que puedas pasar tantísima corriente al garaje. Y sin embargo, el coche eléctrico es probablemente el futuro.
#78 ¿La copia del Ferrari de la época y del Audi R8? No. Mejor los originales.
#7 El cálculo es más o menos como tú dices, pero el problema es que la industria no está interesada en ofrecer demasiadas opciones, es bien sabido que ganan muchísimo dinero con los coches de combustión, los talleres oficiales, el sistema de repuestos y demás, no lo van a tirar todo por la borda para apoyar como se merecen a los eléctricos, si bien saben que es un futuro inevitable por varios motivos...
Imagina un Leaf con 3 opciones de batería, 30, 60 y 90 KWh... a más de uno le daría igual soltar 60.000€-70.000€ por este último si les permite hacer 500km del tirón, o lo que para algunos es "su día a día" por temas de trabajo (taxistas por ejemplo), especialmente teniendo talleres por todas partes (la gran pega de Tesla) y ahorrando cuantos más kilómetros se hacen... un sueño hecho realidad, y ya no digamos si te montas un sistema de auto-generación y te mueves "gratis".
#60 Hablamos de automias de 300 kms reales no hay que planificar tanto... Solo los viajes largos. Buscas problemas donde no los hay.
#71 600 euros me cuesta montar una toma en el garaje comunitario. Y he hecho las cuentas con el coste eléctrico actual y teniendo en cuenta el porcentaje de electricidad que se pierde al cargar la batería, que no es moco de pavo.
RESULTADO: Me ahorro más de 10.000 € utilizando el Nissan Leaf al cabo de 8 años. Una media de 20.000 kms al año, y eso que en realidad hago 30.000, pero prefiero tirar por lo bajo para ser pesimista.
Eso, frente a mi diésel que hace 5,5 litros por cada 100 kms.
Y si metes el coste de batería al mes (aunque se pueden comprar al comprar el coche quitandote el gasto), mete también los cambios de aceite, revisiones, averías y demás mierdas que tienen los diésel y gasolina y que no tienen los eléctricos.
Si sois de creer o no creer, creer lo que querais.
Pero esto se trata de hechos, y de que estamos haciendo el gilipollas quemando combustibles fósiles a lo tonto para tener transporte privado. Una puta locura del siglo pasado que hay que dejar de hacer.
Ya te digo, incluso aunque no me ahorrar nada, compraría eléctrico sin duda alguna. Pero es que se ahorra un huevo. Incluso aunque suban un 200% la electricidad.
#51 Efectivamente. Suscribo todo lo que dices.
Bueno, y que Tesla no está interesado en ser los distribuidores únicos de coche eléctrico. Lo están impulsando para en un futuro ser parte del grupo de grandes productores. Poco a poco se irán introduciendo. Recordar que son una compañía nueva, introduciéndo una tecnología nueva en muchos frentes a la vez (paneles solares, almacenamiento de energía, vehículos...)
No se puede comparar con FIAT ni VW.
#115 Yo me enteré hace poco. Si vuelvo a encontrar el enlace a la parte de la ley donde lo especifica, te la paso.
Pero la estuve leyendo y es muy claro al respecto.
#126 Vale vale! Es que me ha sonado a profeta, tipo "esto costará tanto", "técnicamente no se va a avanzar"
Perdón, creo que error de comprensión por mi parte.
#114 Y además el coste de instalar el punto de recarga lo paga el concesionario (aunque te lo pueden incluir como descuento en el coche si renuncias, eso sí).
El problema con los coches eléctricos no es la autonomía, que también, sino la facilidad y la rapidez de recarga. Cuando se haya igualado con la que tiene un coche de combustión interna, entonces merecerá la pena.
#57 ¿Para el 90% sí? ¿seguro? ¿seguro que eso es el tope máximo de kms al día? ¿y que tienen dónde dejar el coche?
Hay un problema importante en esto y que no tienen en cuenta los apóstoles del coche eléctrico, y es que no hay lugar para la improvisación, tienes que pensar de antemano qué es lo que vas a hacer, y además con una autonomía reducida, y que no haya imprevistos. Eso está lejos, muy lejos de resolverse en el coche eléctrico si no es por hidrógeno.
#54 Pues los tiempos dependen de la potencia.
Con 7 kW yo tardo 3 horas para una recarga completa.
Con 22 kW lo hago en menos de una hora.
Con 543 kW llego al 90% en 25 minutos.
#82 Y, en todo caso, el problema es el precio de compra, porque el precio total de propiedad (compra más mantenimientos más combustible) está bastante igualado con los de combustión interna, al ser la electricidad mucho más barata y los eléctricos mucho más eficientes. Digamos que un gasolina vale 15.000 eur el coche y 10.000 eur la gasolina que vas a comprar en toda su vida, mientras que un eléctrico vale 24.000 el coche y 900 la electricidad que gasta.
Pero eso se arregla con una buena financiación, que igual sería más barata y efectiva que las subvenciones. Créditos al 0% TAE para comprar un eléctrico no estarían nada mal, y no costarían gran cosa al estado.
Las podrían combinar con recarga de gas natural en la casa... coches eléctricos y de gas natural. Lo mejor.
Quitando el Tesla Model S y que a muchos no nos llegue la pasta ni para una rueda del mismo, el Leaf es hoy por hoy le apuesta más sensata por un coche de verdad y eléctrico.
La única pena es que no salga antes con precio más asequible y 500 km de autonomía.
El coche convencional está listo.
#52 no lo puedes cargar cada noche?
#85 contadores por plaza? O simplemente sigue con diésel
#131 Ah, mira, pues ya sé algo más
Si me pones un link para que aprenda más seré todavía más feliz
#161 Gracias por los links. Ahora me es más comprensible entenderlo. Se ve muy clarito la recarga de los autobuses chinos (segundo link) cuando ves las gráficas de velocidad: ahí hay mucha "retención" para sacarle partido. Entiendo perfectamente cómo BMW ha puesto un motor tan grande para sus nuevos híbridos. Reitero las gracias y favoriteo
A mi me hace ilusión pasarme al eléctrico pero aún no..
#55 o eres muy troll o un zoquete de la eso
http://lema.rae.es/drae/?val=Asin
#93 pero tu en que rae buscas zoquete ?
http://lema.rae.es/drae/?val=Asín
#97 me debes estar trolleando
La palabra Asín no está registrada en el Diccionario. La que se muestra a continuación tiene formas con una escritura cercana.
A saber como han hecho esa pruebas de autonomía, porque si las hacen como las actuales de consumo de carburante o peor aún, como las de los portátiles. Va apañado quien se lo compre.
#1 Es que los japos, para el tema de diseño de coches, como que no... (sí, hay excepciones, pero la media es muy baja).
#20 Es que los coches eléctricos tienen, en su interior, muy poco que en común con los que montan motor de combustión. Hablo de transmisión, caja de cambios, circuitos (eléctricos y de fluidos), etc.
No sería sólo el coste del motor, si no un concepto distinto... Además, a 10-15km/h no puedes ir por la autopista, lo mismo te da.
El problema de los coches electricos no es la autonomia en si, si no cuanto tarda en cargarse.
Me dices que hago 300km de autonomia, y que el coche carga en 10-20 mins, y le dan a la gasolina por todas partes.
(no al precio de tesla, para eso tengo que esperar)
#45 Si enciendes el motorcillo al principio del recorrido, y vas todo el tiempo con él encendido, está claro que te puede aportar un buen puñado de kilómetros extra.
#63 El cambio de aceite en mi coche es cada 10.000 Km, y cada kilómetro en coche eléctrico cuesta 1/3 de lo que cuesta en los coches de combustibles fósiles.
#72 esos 300 reales que tu dices, en realidad dependen del tipo de uso que le des al coche. También tú sabrás con cuanto margen de autonomía te quieres quedar antes de repostar de nuevo, lo cual posiblemente te limite a los 200-250, (un 15-25% más o menos). Eso te hace repostar todos los días a poco que te despistes o uno de cada dos. Yo en mi coche puedo hacer alrededor de 1000 sin repostar (la vez que lo comprobé, 960, con carretera, un poco de autovía y también ciudad, ninguna prueba estándar), eso te da como cuatro veces más autonomía.
#20 siempre podrías meter un motor a vapor.
Metes un un acumulador a vapor de 40 litros a 350 °C y 200 bares, por curioso que parezca esas cifras son bastantes más manejable que el hidrógeno o el GNL, un motor de tamaño y peso minúsculo, pero no así de potencia, un motor de 40 kW de vapor a 160 °C y 30 bares no es grande, tendrías unos 80 km de rango y como no te preocupa de aislarlo de forma eficiente ahorras en espacio, en mucho espacio.
Si te sobra vapor al llegar a tu destino, en vez de pasar la energía a las ruedas se la pasas al motor eléctrico, a trabajar como generador, seguiría trabajando recargando la batería sin tirar de red hasta que consumas todo, incluso puede ser que el precio del vapor sea competitivo con cierto horario eléctrico.
#60 Yo veo más apóstoles contra el eléctrico que a favor.
Ni tengo ni voy a tener eléctrico mientras no sea ventajoso su coste, pero no veo inconvenientes en ellos más allá del precio, la verdad.
En mi casa hay dos coches, el "bueno", que lo llevo yo de normal y que lo usamos para viajes largos y el "forfi" de mi pareja que hace años que no ha ido más allá de los 50 km.
Si tuviéramos un eléctrico, probablemente usaríamos a diario el eléctrico y dejaríamos el otro para los viajes largos y los días que se usan ambos coches.
Mientras Nissan promete un coche con una autonomía de 500 km en el 2017, Tesla ya tiene su coche con una autonomía de 450km.
Será que que después de que Tesla liberase parte de sus investigaciones, los otros empiezan ha moverse?
#90 Qué pesaos con Tesla.
El mismo artículo explica que Nissan (y todas las grandes) ya son capaces de hacer un coche eléctrico que tenga 500 Km de autonomía o más, pero no lo producen por ser excesivamente caro.
Tesla no es innovadora en nada, simplemente fabrica unos coches que a los demás no les interesa hacer porque no les salen los números (a Tesla tampoco). En cuanto salgan los números a Tesla la borran del mapa de un plumazo.
Eso sí, en márketing y saber vender humo a los de Tesla no les supera nadie.
#91 Creo que ha innovado en algo crucial, en como enfocan la venta y la expansión. Y a nivel tecnológico no son grandes innovaciones pero si mejoras.
#98 ´¿Y no se te ha ocurrido seguir leyendo? Busca zoquete, anda...
#108 Lo cual significa que es un atraso, y por tanto "no mola". No se trata de cambiar los hábitos, sino de evolucionar la tecnología para mantenerlos o tener unos nuevos.
No sé por qué pero cada vez que entro en una "discusión" con "apóstoles del coche eléctrico" acabo recordando esta escena de los Simpson...
#119 Otro más... ves? no, no se trata de que sea mejor en todo, para nada, se trata de que compense, y para mí la comodidad de uso es un punto vital. Yo no le veo a día de hoy mucho sentido a un coche cuyo rendimiento es el que es, dependiendo incluso de a qué temperatura opere (cosas de las baterías).
Curiosamente, nadie comenta lo "buenísimas" que son para el medio ambiente las baterías. En fin.
#121 el reciclaje de baterías no es como el del motor de un coche, es bastante más complicado y caro. Eso hay que tenerlo en cuenta.
Es un bug, un pedazo de bug como una casa.
Me llama la atención que tengas tan medido cuánto tardarás en cambiar de coche... ¿es por la hipoteca o algo?
Me parece bien, yo también estoy por el avance científico (es absurdo no estarlo), pero con cabeza. En este planeta parece que a la gente se le va la pinza cuando algo tiene las etiquetas "ecológico" y "sostenible", como si siempre fuese del todo cierto y no hubiese más cosas en las que fijarse.
#129 qué tiene que ver un móvil y un coche? Anda que... Además, de lo que se trata no es sólo eso, sino de si te resulta fácil acceder a ello. Un móvil lo enchufas en casi cualquier sitio y con 5-10 minutos de carga ya puedes llamar y ni necesitas desenchufarlo, con un coche no va así la cosa.
#130 a mí no me resulta tan fácil predecir, ni tan cómodo alquilar, y suponiendo cierto ese ahorro que te sacad de la manga, prefiero no ahorrar y estar más tranquilo.
#132 de nuevo, no deja de ser un coñazo, además de limitarte el uso nocturno, o que pueda haber más de un conductor a lo largo del dia con esas mismas necesidades, el problema tamnién es quedarte sin batería antes de legar a casa