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#6:
tienen que meter ya mano de una puñetera vez al sector del reparto, furgonetas limitadas a 80-90 sobrecargadas de peso y a 140-160km/h por que sino no llegas y te pueden mandar al paro por 1000-1200€ . Demencial.
como le pille un mal dia a un repartidor, se lleva el premio gordo de las multas, Sobrepeso en la carga ( inmobilizacion del vehiculo directamente) y exceso de velocidad ( dependiendo de como sea, hasta pierdes puntos y un buen pico de pasta por la multa)
#5 el tema esta en que les obligan a ir asi por que sino se van a la calle, y diselo a un padre de familia que mantiene a sus hijos con ese sueldo metido en una hipoteca pagando el piso.
como le pille un mal dia a un repartidor, se lleva el premio gordo de las multas, Sobrepeso en la carga ( inmobilizacion del vehiculo directamente) y exceso de velocidad ( dependiendo de como sea, hasta pierdes puntos y un buen pico de pasta por la multa)
#5 el tema esta en que les obligan a ir asi por que sino se van a la calle, y diselo a un padre de familia que mantiene a sus hijos con ese sueldo metido en una hipoteca pagando el piso.
#7:
En Boyaca han muerto unos cuantos trabajadores por las condiciones en las que les obligan a trabajar. Que no se nos olvide que esos trabajadores hacen lo que les exige la empresa de forma directa o soterrada, y si no ya sabes... a la cola del paro. Hay que poner el foco en las empresas que contratan a esos trabajadores.
Nadie quiere morir o que le maten ennla carrerera por la codicia de unos sinvergüenzas metidos a empresarios.
Nadie quiere morir o que le maten ennla carrerera por la codicia de unos sinvergüenzas metidos a empresarios.
#1:
Claro, del comercio online. Antes de Amazon no se veían estás fuegos a toda hostia por las carreteras de madrugada
#8:
#7 el sector del reparto de paqueteria es el mas precarizado y esclavo que hay en este pais, Salario minimo haciendo 10-12h diarias de lunes a sabado, con volumenes de entrega de paquetes imposibles de hacer salvo que seas un maquina y lleves acompañante ( muchos autonomos van acompañados con un auxiliar para doblar las entregas e ir mas rapido) , En Amazon Logistics hay muchisima rotacion de repartidores por que no aguantan las draconianas condiciones, literalmente los queman en 2-3 meses.
#62:
#29 #53 en furgo limitada a 90 los puntos empiezan a caer a partir de 118km/h lo que pasa es que los radares fijos no distinguen tipo de vehículo entonces ningún salta a menos de 120 entonces te libras pero como te pille uno móvil estás jodido y esas furgo se ponen en 6 marcha a 120 sin enterarse. Lo sé por experiencia que me cazo uno móvil a 98 por autopista y 50€.
#50:
Creo que esto esta al revés escrito: “si es radar fijo te lo paga la empresa, si es movil te lo pagad tu” dice en el artículo. Lo lógico esque la empresa pague los móviles solo, casi indetectables y los fijos si te los saltas pues tu que deberías saber donde están.
Comentarios
tienen que meter ya mano de una puñetera vez al sector del reparto, furgonetas limitadas a 80-90 sobrecargadas de peso y a 140-160km/h por que sino no llegas y te pueden mandar al paro por 1000-1200€ . Demencial.
como le pille un mal dia a un repartidor, se lleva el premio gordo de las multas, Sobrepeso en la carga ( inmobilizacion del vehiculo directamente) y exceso de velocidad ( dependiendo de como sea, hasta pierdes puntos y un buen pico de pasta por la multa)
#5 el tema esta en que les obligan a ir asi por que sino se van a la calle, y diselo a un padre de familia que mantiene a sus hijos con ese sueldo metido en una hipoteca pagando el piso.
En Boyaca han muerto unos cuantos trabajadores por las condiciones en las que les obligan a trabajar. Que no se nos olvide que esos trabajadores hacen lo que les exige la empresa de forma directa o soterrada, y si no ya sabes... a la cola del paro. Hay que poner el foco en las empresas que contratan a esos trabajadores.
Nadie quiere morir o que le maten ennla carrerera por la codicia de unos sinvergüenzas metidos a empresarios.
Claro, del comercio online. Antes de Amazon no se veían estás fuegos a toda hostia por las carreteras de madrugada
#8 Detrás de toda gran fortuna hay un crimen, al menos.
#2 Esto ha sido así toda la vida. Los del SEUR de los 90 llamaba a casa por la mañana para confirmar que estaban bien después de cruzar media península. Los 10 horas no eran para cobardes.
#39 Además amazon pierde dinero con todo esto.
#6 Osea llevan un GPS para saber donde estan pero luego si van a 150kmh no pasa nada...
Algo de culpa tiene el empleador no?
#17 toda la culpa, presionan con amenazas a los repartidores, y denuncialos, sales perdiendo.
#7 el sector del reparto de paqueteria es el mas precarizado y esclavo que hay en este pais, Salario minimo haciendo 10-12h diarias de lunes a sabado, con volumenes de entrega de paquetes imposibles de hacer salvo que seas un maquina y lleves acompañante ( muchos autonomos van acompañados con un auxiliar para doblar las entregas e ir mas rapido) , En Amazon Logistics hay muchisima rotacion de repartidores por que no aguantan las draconianas condiciones, literalmente los queman en 2-3 meses.
Eso se soluciona poniendo limitadores de velocidad y tacógrafos como en los camiones. Yo con el mío no puedo pasar de 90 km/h.
#1 Hasta 150 no no te quitan puntos, y con detector de Radar puedes saber si andan cerca con el aparato.
Viajando yo de noche de Madrid a Galicia, a 150, me pasaban furgos a toda ostia de vez en cuando.
#11 Hoy en día se vende mucho más que hace 20 años, el número de envíos gestionados por las empresas de transporte ha crecido inmensamente en los últimos años.
#29 eso es en un turismo (límite 120)
En un mixto adaptable el límite es 100, en industrial 90. Los puntos caen antes que en los turismos.
#17 algo no, toda.
2100 de tara y 3500 de MMA. Si cargan 4500 llevan 1000 kg de más, es decir la ruta que hacen la debería hacer algún furgón extra.
El que decide hacerlo con uno menos no es el conductor
#29 #53 en furgo limitada a 90 los puntos empiezan a caer a partir de 118km/h lo que pasa es que los radares fijos no distinguen tipo de vehículo entonces ningún salta a menos de 120 entonces te libras pero como te pille uno móvil estás jodido y esas furgo se ponen en 6 marcha a 120 sin enterarse. Lo sé por experiencia que me cazo uno móvil a 98 por autopista y 50€.
#30 suelen estas subcontratados por autonomos que trabajan para esa empresa, asi la matriz se lava las manos si hay algun problema con ese repartidor (multas, accidentes, ect...) , lo tienen todo muy bien montado. Mientras el autonomo hace rutas diurnas , el asalariado la hace nocturnas.
Creo que esto esta al revés escrito: “si es radar fijo te lo paga la empresa, si es movil te lo pagad tu” dice en el artículo. Lo lógico esque la empresa pague los móviles solo, casi indetectables y los fijos si te los saltas pues tu que deberías saber donde están.
#8 Ya te ves reparto de Amazon los Domingos a la hora de comer. Debería ser ilegal putear a un repartidor a ese nivel.
#35 hola
Si te lees el artículo verás que el transporte del que hablan es con furgoneta, por la sencilla razón que con un camión no daría tiempo a hacerlo todo en una noche.
El problema comienza desde bien arriba, porque Amazon paga una mierda por paquete. Y lo que llega al repartidor autónomo, pues os podéis imaginar. Para poder ganar un sueldo, tiene que entregar más de 100 paquetes al día, y trabajar de sol a sol. Pero no podemos pretender que nos lleguen los paquetes al día siguiente por 4,90 al mes.
#40 hola
Si le obligas a poner un tacómetro y a hacer controles lo más probable es que lo que consigas sea dejar a muchos sin trabajo.
Sí? Desaparecen los bultos por arte de magia?
#40 se te ve el plumero liberalcillo...
#5 las furgonetas de hasta 3500 km no llevan tacografos, por eso lo hacen, primero para ahorrar en desembolsar mas dinero en el vehiculo y sueldos mas bajos dado que la categoria de repartidor de carnet B es inferior al del C y 2º de esta forma intentan colar la sobrecarga de peso en furgonetas para que en los controles de carretera pasen "desapercibidas", paran antes a un camion que a una furgoneta, pero ya van parando mas a las furgonetas por que estan viendo el percal del exceso de peso (y de velocidad) en estos servicios
#29 Eso es con un turismo.
En furgon industrial, la velocidad máxima es 90kmh, si es mixto adaptado con separador de carga, 100kmh. La ley de seguridad vial dice que es delito si sobrepasas un 50% el máximo de la velocidad de la vía para el vehículo que usas. Si es mixto adaptable, a 151kmh ya es delito. En un furgón con caja separada son 136kmh. A 120 te quitan puntos.
La empresa les paga las multas por los radares fijos?
No lo entiendo, no sería lo lógico que solo les pagase los móviles ya que son los que no tienen potestad para evitarlos?.
De todas formas no tiene sentido, les obligan a ir a 160 perdiendo 6 puntos si los pillan de modo que a las 2 multas se quedan sin conductor y tienen que buscarse otro mientras el conductor antiguo al paro y a sacarse el carnet de nuevo y 4 años sin carnet.
Me parece todo muy absurdo y kamikaze.
Las furgos quemadas que las campericen y las vendan por 40000€ a los hipsters.
Aquí un ejemplo:
https://www.milanuncios.com/furgonetas-de-segunda-mano/renault-trucks-master-l3h3-125cv-5-422747538.htm
Lo de siempre, eso solo se controla obligando a tacómetro y presión policial y desde trabajo.
#6 Al paro?? Si, pero sin cobrar, porque la mayoría son autónomos.
A mi personalmente no me importa que los paquetes tarden varios días en llegar y me da mucha pena que me los traigan un domingo (ya lo desactivé)
No me importaría pagar más por envío para que esta gente tenga un trabajo mejor pagado y menos esclavo.
#14 los contratos que tienen son para prestar servicio de lunes a domingo, con los descansos establecidos por ley ( se los pasan por el forro), tiene 2 dias ademas de uno extra por las horas que trabajas de mas ( son jornadas de 10-12h diarias), no te las pagan y te las devuelven con un dia de fiesta, pero al poco tiempo de estar ahi, ni te dan ese dia ( y te quitan uno que te pertenece por ley de los 2 de descanso), al final curras 60-70h a la semana por 1000€ pelados.
#19 los que hacen rutas nocturnas con furgonetas? , no. Son asalariados.
#32
editerror de lectura mío#9 eso queda claro, una multinacional no se hace multimillonaria dando buenas condiciones laborales a sus trabajadores ni buenos salarios.
#29 pero eso pasa ahora y hace 15 años. Antes iban con periódicos ahora con paquetes de AliExpress… pero yo no he notado que haya más (de noche)
De hecho con el comercio online, supongo que lo que hay son más camiones que llevan mercancía de centro logístico regional a local, y de ahí en furgoneta haces la última milla, pero eso último es en horario diurno y dentro de la propia ciudad. No tendría sentido económico repartir paquetería pequeña interprovincial todos los días con furgoneta, ineficiente y caro.
#31 Actualmente, Igual que en zona urbana de 1 carril actualmente se debe ir a 30kmh. Se modifica la norma para aplicarla a todos los vehículos industriales y obtienes un sector no tan precarizado. Algo también muy cachondo es que pidan el CAP para vehículos pesados pero para furgonetas no, cuando realmente realizan el mismo trabajo, llevar mercancia del punto A al punto B.
Hace tiempo, que para mi, las furgonetas estas, son como las ambulancias.
Cuando quiero ir rápido, me pongo detrás de una.
#29 yo lo que veía en ese trayecto de noche eran furgos a 160 con gente para currar
#75 Las de reparto de venta online seguramente sea así. Las de reparto mayorista si es más fácil que vayan sobrecargadas.
#1 lo dice el artículo, se venden el doble que en 2012
#18 Con tacógrafos estaría mejor regulado. Se seguiría cobrando los 1000€ pero no estarían tan explotados ni siendo un riesgo para el resto de usuarios de la carretera.
Son suicidas porque les inducen a ello. Podría decirse que esas empresas se han cargado a mucha gente con su exigencia de productividad.
#15 y aquí no lo han conseguido en parte porque para llegar mercancía ajena en un turismo vas ilegal desde que sales del centro logístico, las zonas de carga y descarga, etc.
Aún así alguno se arriesga
#36 y de esos 3000 cuanto se le queda en limpio? pues mas o menos lo que cobra un asalariado sin los derechos del mismo.
#17 El control de flotas lo usan previo a la llamada: Pepe písale más que no llegas, si no estás a las 5 te vas a la puta calle.
#61 Yo tampoco pero si creo que ningun trabajo deberia ser de 12h/dia todos los dias y sin compensar con descanso, y ninguna empresa deberia obligar a sus trabajadores a incumplir la ley poniendo ademas en peligro su vida y la de los demas.
#10 Y aún así, A Amazon Logistics le salió la cosa rana en cierta parte, porque su intención era la de uberizar el sector: convertir en particulares en mensajeros.
#62 los fijos empiezan ya a distinguir por tipo de vehículo, entre otras cosas por los controles que hay de ITV caducadas y otras cosillas.
#71 Hay una diferencia notable cuando una tarjeta de características técnicas indica vehiculo industrial, o de mixto adaptable a turismo. Entre otras cosas porque los turismos pueden ir a 120kmh en autovía/autopista y los otros dos tipos de furgoneta no. Dependiendo de la tarjeta deberían llevar tacógrafo o no.
#21 ah, pues no lo sabía. Pensaba que eran autónomos. Trabajé en Seur, en las oficinas, cuando empezaron a echar asalariados y contratar autónomos. Pensaba que era igual con estos.
Gracias por la aclaración.
No entiendo como sabiendose que el síndrome de la furgoneta blanca es una lacra para el resto de conductores (tienen un crono que ríete de Alonso en la F1) no obligan a poner tacógrafos a todos los vehículos industriales, e incluso otros vehículos profesionales, como taxis y VTC.
#44 Cuando ves luz de neón, son ellos!
#58 Y tienes que restar combustible, neumaticos, reparaciones, amortizacion, seguros, multas...no creo que salga muy a cuenta. Yo conoci uno que se dedico a eso una temporada y aunque ganaba bastante no le salian las cuentas por 12h/dia y lo dejo
Y que dicen los ineptos de la DGT ? Nada, que van a decir si tienen al mando al INEPTO mayor, Pere el tontolculo Navarro
#12 Totalmente de acuerdo; yo también creo que el tacógrafo solucionaría el problema de la precariedad en la paquetería express.
Decirte que según la ciudad los taxis tienen una limitación de entre 12h y 16h de jornada diaria en función de las condiciones de explotación de las licencias.
#5 El problema es que son coches. ¿Vas a poner tacografo a las furgonetas de reparto del pan, a las que tienen los de los mercadillos, las de las familias numerosas, los surferos? Seria una buena cosa porque en realidad nadie deberia superar las horas de conduccion que te da un tacografo con ningun vehiculo y todos deberiamos hacer los descansos, etc, pero no creo que ningun gobierno se meta en ese berenjenal.
Estoy mas preocupado por los pollos que se puedan cruzar con estas personas que por jabalíes y corzos.
Como al periodista se le de por investigar como hacían en los 90s para que Madrid fuese "la mejor lonja de pescado"de España con los vehículos y carreteras de los 90s igual no nos escandalizamos tanto.
#24 Igual la culpa no siempre es del consumidor. Igual no todos queremos que nos llegue el paquete al día siguiente porque sabemos que los repartidores están puteadísimos. A mí me gustaría que me dieran la opción de retrasar la fecha de envío y, si mal no recuerdo, Amazon a veces lo permite pero si pagas. Y lo de que te entreguen un paquete en domingo aunque a ti no te de la gana ya es de traca…
#24 Paga una mierda porque el prime nos sale super barato. Además amazon pierde dinero con todo esto.
#43 En Europa
https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/11286872/06/21/Amazon-sube-un-70-sus-numeros-rojos-en-Europa-y-pierde-1187-millones.html
#45 España no es europa ?
https://www.eleconomista.es/empresas-finanzas/noticias/11280782/06/21/Amazon-duplica-sus-ingresos-en-Espana-tras-el-cierre-y-las-restricciones-de-las-tiendas-por-la-pandemia.html
Puedes tener lineas en numeros rojos y no perder dinero
#57 una sociedad de adultos con la edad mental de niños pequeños.
#40 Si le obligas a poner un tacómetro y a hacer controles lo más probable es que lo que consigas sea dejar a muchos sin trabajo.
Ya no te digo si pones un control de alcoholemia. Definitivamente quiebra el país.
#83 se tienen que adaptar a la legalidad de cada país. En EEUU puede ir cualquier matado a repartir con su cunda, aquí se piden unos mínimos.
Claro que si no es Amazon la que paga sino Ara Vinc o JOM last mile pues ya puedes saltarte los "códigos éticos" típicos
#88 Pero sigo sin entender cómo eso es una perdida. Tener que pagar los portes es un gasto pero no una pérdida... entonces a un bar los barriles de cerveza que tiene que pagar al distribuidor le sale la cerveza a perdida luego lo recupera porque se lo vende a los clientes
#8 Entre provincias.
De reparto a domicilio desde la base conozco a un repartidor autónomo que gana 3000 netos al mes trabajando como un cabrón.
#69 no los antiguos.
https://atramgestion.com/es/b/blog-transporte-terrestre/radares-peajes-sanciones-y-controles/p/habra-radares-especificos-para-furgonetas-y-camiones-24-6
Ya llevan tiempo en pruebas.
#81 "No dudes de que si subes el precio del transporte disminuye la demanda de transporte."
¿En 2021 con la mitad de España adicta a comprar en Amazon? Permíteme que lo dude.
#12 porque entonces portestarian diciendo que no les dejan trabajar
#52 Pues si te ha dicho 3000 netos, le restas el tramo por debajo de 60.000€ y le quitas aprox un 30 por cierto. 2000 euros. Buen salario para repartir paquetes.
#16 O que tu paquete no llega a tiempo.
Aquí todos criticamos pero que nuestro cepillo electrico no me llegue tarde, eh!
Soy de los que piensa que no todo trabajo tiene que estar remunerado a 4000€ el mes. Solo con ver las actitudes de muchos, prefiero no tener un encontronazo laboral con ellos en otros sectores.
#24 hola
Los 4.9e no pagan el envío, que viene pagado bien por el vendedor bien por Amazon sumándole pasta del margen que tiene el producto.
#26 Pero tú lo has dicho. Autónomos. Dados de alta (aunque sí, tratados como falsos).
Amazon lo que quería hacer era lo mismo que Uber. Permitir que cualquier particular pudiera hacerse repartidor por unos euros, sin papeleo ni nada.
#80 Toda la razón.
#2 Nada me dice de la cantidad de ellos en carretera. Mi padre Agusntó un coche 20 años, yo lo cambio cada 4. Es 5 veces más ventas.. pero la misma cantidad de vehículos circulando en un momento dado.
#15 no les ha salido rana, tienen el Amazon Flex, reparto de particulares ( autonomos) llevandose picos de carga a horas valle ( medio dia y media tarde)
#25 en las furgonetas no se ponen tacografos, De manera general, todos los vehículos que tengan una MMA superior a 3.5 toneladas o en el caso de vehículos para viajeros, éstos tengan más de 9 plazas incluido el conductor, salvo ciertas excepciones.
#42 cuantos mas permisos se requieran para el repartidor, mayor sera el salario, porque crees que buscan gente con carnet b?
#56 currando 12h diarias de lunes a sabado ( que si, que es pasta, pero son muchas horas)
#1 Esto venía a decir yo. Me acuerdo de que las Sprinter en la N-II te pegaban pasadas alucinantes mientras tú ibas a 140 km/h y mi experiencia con ellas es de hace 20 años.
#32 No se suelen sobrecargar. Lo que llevan será mucho pero no o consiguen alcanzar. Lo sé porque tengo amigos en Nacex y además en mi anterior trabajo estaban justo en el piso de arriba (era un sótano el mío) y es una de las cosas que les he preguntado oe he fijado.
O por lo menos en Nacex...
#1 Trabajé en transporte entre 2002 y 2007 haciendo rutas para MRW y no, no íbamos echando leches por ahí. Por lo menos los conductores que yo conocía.
Si tenías que saber moverte rápido en la plataforma y en las paradas (ahí sacabas la diferencia de tiempo para un café en la gasolinera) pero pocas veces íbamos a mas de 120 0 130.
Cuando volví a España en 2017 me ofrecieron volver a la misma empresa que trabajaba en Cataluña pero las condiciones y los salarios hicieron que siguiera con mi plan de vivie en Mallorca.
No tienen por donde coger ese trabajo con las condiciones actuales
#79 Yo trabajo en DHL en Alemania. Ahora vamos geolocalizados con una app en el navegador donde el cliente puede ver dónde se encuentra el paquete y más o menos a qué hora llegará, planeamos la ruta antes de empezar. Te puedo asegurar que hay muchos clientes que están totalmente pendientes de cuando les llegará el paquete. Creo que la adicción a las compras está de relieve más que nunca. En cuanto al tacómetro, a nosotros a hora nos hacen rellenar un librito todos los días con las horas de reparto y descanso, y eso que solo hacemos el reparto en zona, y no hacemos mucho más de 50-60 km al día, cada hoja que falte en los libros en caso de inspección son 200 euros de multa al repartidor y 400 a la empresa. Las multas por exceso de velocidad las paga el conductor, la empresa no te obliga a no respetar las leyes de tráfico.
#87 lo se, todos lo repartidores de estas empresas son falsos autonomos, deberian de meterles ya mano como han echo con las plataformas de reparto de comida, pero hay empresas muy poderosas detras ( hasta correos express que es una empresa publica) si el propio gobierno hace lo mismo, complicado que lo solucionen.
#8 Un domingo y encima festivo me llamó un repartidor a mi para localizarme...desde entonces si tengo que hacer algún pedido especifico que la entrega debe ser entre semana.
#101 yo he repartido muchos domingos con Amazon y la mayoria de la gente no esperaba los paquetes ese dia, los festivos y domingos es el peor dia para un repartidor, vuelve a planta con muchos ausentes y esto los penalizan ( encima que no es culpa de ellos)
#103 perdón, no son maneras de discutir, tienes razón
#16 Obligar a respetar las normas de circulación como al resto de usuarios debe ser lo normal. Si los encargados y mandamases de las empresas de logística se aprovechan quemando a conductores llegará el momento como ocurre con el transporte pesado en UK. Que no compensa hacer 8 horas nocturnas del tirón a 120 kmh en una furgoneta de 90, probablemente pasado de peso para ganar el SMI y arriesgandote a matarte por ahí.
#33 madre mía. Es una pena, cualquier día pasará algo y seguro que nadie sabía nada.
Sol falta que les hagan cargar y descargar la furgo
#68 esos no son los de velocidad creo
#17 Toda la culpa en mi opinion
#21 Yo diria que hay de ambos tipos, he conocido a un autonomo que hacia las nocturnas pero no sé si es habitual. Los del reportaje creo que son todos asalariados
#24 A mi me llegan los paquetes siempre tardisimo porque vivo en el culo del mundo y no me importa. Si necesito algo rapido voy yo a comprarlo y nunca he necesitado nada que no pudiese encontrar a una hora de mi casa. Hay mucha gente que quiere paquetes en 24h porque se lo han prometido, me cuesta pensar que realmente haya esa demanda.
#26 Si te das de alta como autónomo solo para trabajar con ellos, y son ellos los que ponen las condiciones de trabajo, es lo mismo que el caso de Deliveroo. Son falsos autónomos y deberían estar en nómina.
#43 Si que lo pierde en el porte. La tienda de Amazon se mantiene por el prime no utilizado, por la venta de las devoluciones de terceros no reclamadas, de las aportaciones de terceros para poder vender, de los patrocinios en ciertos productos, e incluso de AWS.
Perdón, acabo de cascar un negativo sin querer.
Esto que cuentan es demencial. El tener que cumplir esos tiempos le obliga a ir como locos. Al comprar online te dicen en 24 h. lo tienes, estás comprando a las 5 de la tarde y quieres que te llegue mañana y no se echan cuentas que a quien lo compras lo tiene que empaquetar, llamar al mensajero, de ahí a la oficina, de la oficina a la central logística, después a la oficina de destino en la otra punta del país y de ahí a tu casa, una verdadera locura. Alguien tiene que pagar el pato.
#39 ya, bueno, pero al final el consumidor paga 4,90, cuando en cualquier otra tienda online no te cobran menos de 6. Ya imagino que al vendedor del market también le putean.
#84 estoy de acuerdo. Pero da igual que lo retrases. Es humano querer las cosas ya, cuanto antes. No lo crítico, ni culpo al consumidor, Amazon ha sabido ver el negocio en eso.
#51 Y será únicamente entonces cuando se legisle. Debe de ser todo un espectáculo en mitad de los llanos de Castilla, por la A-6, ver uno de esos convoys adelantando a toda leche al ALSA que va por la noche a Gijón.
#64 La magia de la ley de la oferta y la demanda. No dudes de que si subes el precio del transporte disminuye la demanda de transporte.
Es fácil pensar que la demanda es fija pero no es así. No hay más que ver que muchos negocios están cerrando porque no pueden repercutir el incremento de costes de todo tipo debidos a la pandemia, energía, etc.
El pensar que un negocio puede absorber cualquier coste es una equivocación y el pensar que lo puede repercutir al cliente también.
Yo conozco varios casos de trabajadores que trabajan jornada completa y cotizan media jornada. Es ilegal pero el dueño del negocio piensa que es eso o cerrar el negocio. Puedes hacer todas las leyes que quieras pero si el resultado es que el bar tiene que cobrar el café a cinco euros pues apaga y vamonos.
No sé por qué te extraña cuando hay miles de pequeños negocios que se han ido a pique. La idea de que puedes ponerles más y más trabas y cargas es absurda.
Yo conozco españoles que trabajan en el extranjero. En teoría, sobre el papel, no tienen las protecciones legales que tendrían en España pero en la realidad tienen trabajo y tienen donde elegir que es lo que no tienen en España. Parece que prefieren tener trabajo y opciones reales en el extranjero que unas protecciones teóricas imaginarias en España.
En España sobran leyes porque las que hay ya no se cumplen. Lo que hace falta es que haya mucha oferta de trabajo y que el trabajador pueda elegir.
En Estados Unidos hay cientos o miles de médicos y sanitarios españoles y hay despido libre y menos leyes "protectoras". Por qué prefieren estar allí que aquí? Si tuvieran las mismas condiciones de trabajo y sueldo en España no preferirían estar aquí?
La economía española es un puto desastre y lo que hay que hacer es reactivarla y dejarse de "derechos" que son puramente imaginarios.
Si subes el coste del transporte disminuye la demanda de transporte y con ello el trabajo en el sector. y es un sector que ya está apretadísimo. Mira https://www.todotransporte.com
El coste del transporte se repercute directamente en el coste del producto transportado y todos los días los compradores hacen miles y millones de pequeñas decisiones de compra. Hay un precio que estás dispuesto a pagar y hay un precio que no estás dispuesto a pagar y entre medias hay una zona gris y la decisión puede ir para un lado o para el otro.
España tiene una economía sumergida enorme, un paro enorme, una precariedad enorme.La pandemia y la subida de precios están acabando con muchos negocios. La idea de que podemos seguir exigiendo más y más a las empresas y gastando más y más en burocracias y políticos está chocando con la dura realidad. Somos el culo de Europa y lo seguiremos siendo mientras sigamos con la misma mentalidad. Quizá podríamos probar las políticas que se siguen en píses más desarrollados...