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#10:
Y tenemos un nuevo palabro, después de "Si te da una miaja de apechusque" nos llega:
Minuto 1:57 "Pero ¿donde va el destalentao'? Ole tus huevos, ole tus huevos, ole tus huevos"
Maruja.
Montreal 1 de Septiembre de 2014
Minuto 1:57 "Pero ¿donde va el destalentao'? Ole tus huevos, ole tus huevos, ole tus huevos"
Maruja.
Montreal 1 de Septiembre de 2014
#79:
¡Yo iba a bordo de ese tren!
No es un regional, sino un Intercity. Salió de Zaragoza el domingo a las 17:11, y llegó a Teruel sin demasiado retraso. El tren posterior creo que lo suspendieron.
Desde dentro no parecía tan dramático, todo el mundo estábamos muy tranquilos. Quizá sea porque esta línea siempre es problemática. Para empezar no está desdoblada. Hasta hace bien poco los descarrilamientos no eran cosa extraña.
#33 El coche que se ve junto a la rambla es de la Guardia Civil. Un poco más allá había otro coche de ADIF, así que dudo mucho que el maquinista actuara por su cuenta.
No es un regional, sino un Intercity. Salió de Zaragoza el domingo a las 17:11, y llegó a Teruel sin demasiado retraso. El tren posterior creo que lo suspendieron.
Desde dentro no parecía tan dramático, todo el mundo estábamos muy tranquilos. Quizá sea porque esta línea siempre es problemática. Para empezar no está desdoblada. Hasta hace bien poco los descarrilamientos no eran cosa extraña.
#33 El coche que se ve junto a la rambla es de la Guardia Civil. Un poco más allá había otro coche de ADIF, así que dudo mucho que el maquinista actuara por su cuenta.
#5:
#4: Lo que podría haber pasado tal vez es que se volcase como la locomotora del AVE. Pero tan despacio no creo que hubiera causado daños personales. Lo único que la reparación del tren sería cara.
De todas formas, tal vez el maquinista recibiera el permiso para pasar, porque tienen teléfono en el tren, o incluso puede que lo supiera, porque venía frenando desde mucho antes.
De todas formas, tal vez el maquinista recibiera el permiso para pasar, porque tienen teléfono en el tren, o incluso puede que lo supiera, porque venía frenando desde mucho antes.
#56:
A lo mejor el maquinista sabe algo, a lo mejor se ha tirado centenares de noches conduciendo bateadoras y sabe que el tren puede pasar por encima de dos raíles a baja velocidad siempre y cuando estén másomenos alineados (la pista se la da la traviesa monobloque) y la superficie aguante el peso distribuido.
Como siempre, al final resulta que el experto en conducción de trenes era...el conductor del tren. Los demás que estaban mirando...los otros "expertos", que posiblemente vendrían de proponer una nueva alineación de la Selección, arreglar la economía y opinar sobre el fallo del lanzamiento de los satélites Galileo.
Como siempre, al final resulta que el experto en conducción de trenes era...el conductor del tren. Los demás que estaban mirando...los otros "expertos", que posiblemente vendrían de proponer una nueva alineación de la Selección, arreglar la economía y opinar sobre el fallo del lanzamiento de los satélites Galileo.
#16:
#9 ¿Si? ¿Seguro? Porque aquí en el área metropolitana de Barcelona viajamos con la novedosa serie 446/447 de Renfe, que se construyó y empezó a operar antes de ayer, concretamente en 1989, y ese que se ve en el vídeo es un serie 599, mucho más moderno... Se supone que a los 446 los tienen que reemplazar con los nuevos Civia, que para cuando hagan el reemplazo ya serán viejos. Y espérate que algunas zonas "menos metropolitanas" (como Vic) aún tienen la directamente roñosa serie 440, que literalmente algunos vagones apestan de lo viejos que son.
Referencias:
http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_599_de_Renfe
http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_446_de_Renfe
http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_440_de_Renfe
http://es.wikipedia.org/wiki/Civia
Referencias:
http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_599_de_Renfe
http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_446_de_Renfe
http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_440_de_Renfe
http://es.wikipedia.org/wiki/Civia
#43:
Qué bonito estar a 10000 km de distancia de mi tierra y escuchar cómo llaman a alguien "estalentao"... Snif, snif...
#18:
#8: Se siguen usando, hay bastantes líneas sin electrificar. Incluso yo he visto recorridos enteros bajo catenaria con trenes diésel, algo estúpido.
Las zonas diésel son Almería, Granada, Galicia, Salamanca, Murcia-Alicante, y Lérida hacia la Puebla del Segura.
#9: ¡Pero si los trenes 599 son los más codiciados del ferrocarril español en el segmento diésel!
Son trenes que han salido muy buenos, a la altura de los 592, los 440, 444, 448, 432... Deberías informarte antes de decir eso.
Los trenes que se critican son los 596, que al parecer fallan más de lo que deberían. Yo creo que no es problema del tren sino de la falta de revisiones, pero bueno, no entro en lo que no conozco.
#17: Es posible, estaban haciendo "muchos comentarios" y los administradores de ForoTrenes son muy titisMickeys, en cuanto la discusión sube de tono borran los hilos con demasiada facilidad.
Las zonas diésel son Almería, Granada, Galicia, Salamanca, Murcia-Alicante, y Lérida hacia la Puebla del Segura.
#9: ¡Pero si los trenes 599 son los más codiciados del ferrocarril español en el segmento diésel!
Son trenes que han salido muy buenos, a la altura de los 592, los 440, 444, 448, 432... Deberías informarte antes de decir eso.
Los trenes que se critican son los 596, que al parecer fallan más de lo que deberían. Yo creo que no es problema del tren sino de la falta de revisiones, pero bueno, no entro en lo que no conozco.
#17: Es posible, estaban haciendo "muchos comentarios" y los administradores de ForoTrenes son muy titisMickeys, en cuanto la discusión sube de tono borran los hilos con demasiada facilidad.
#28:
Lo mejor del vídeo son los gritos de las expertas
#38:
#34: Peor, es que el conductor no podría escucharlas en ningún caso, el tren va insonorizado, y los trenes diésel son bastante ruidosos por fuera. Los que viváis en Madrid quizás estéis acostumbrados a los Civias y los 447s, 446s o 450s, que son bastante silenciosos, pero los trenes diésel son lo contrario, aunque luego por dentro son silenciosos.
#36: Yo no lo veo tan temerario, quizás le dieran permiso específicamente para pasar a esa velocidad.
#33: ¿Y si tenía permiso para cruzar? ¿Vas a saber tu más que el piloto del tren? A lo mejor tenía incluso un papelito con la consigna o como se llame poniendo que tiene que ir a tal velocidad en tal punto kilométrico. Yo tengo alguno de esos papelitos en casa.
#32: No, si no saldría nadie herido, sería poca caída y a poca velocidad, a mi me preocupa más la salud del propio tren.
#16: Los trenes 446 no hay que reemplazarles, son trenes que funcionan bien y reemplazarles es tirar el dinero, literalmente.
Lo que hay que pedir es que no se les abandone en cuanto a seguridad, limpieza, mantenimiento...
#36: Yo no lo veo tan temerario, quizás le dieran permiso específicamente para pasar a esa velocidad.
#33: ¿Y si tenía permiso para cruzar? ¿Vas a saber tu más que el piloto del tren? A lo mejor tenía incluso un papelito con la consigna o como se llame poniendo que tiene que ir a tal velocidad en tal punto kilométrico. Yo tengo alguno de esos papelitos en casa.
#32: No, si no saldría nadie herido, sería poca caída y a poca velocidad, a mi me preocupa más la salud del propio tren.
#16: Los trenes 446 no hay que reemplazarles, son trenes que funcionan bien y reemplazarles es tirar el dinero, literalmente.
Lo que hay que pedir es que no se les abandone en cuanto a seguridad, limpieza, mantenimiento...
#126:
#101 #102 El tren no iba lleno ni de lejos. Yo iba en el vagón delantero, y no estaría ni al 25%. No había ni bebés en capazos ni niños, ni obviamente iba nadie de pie.
No sentí miedo en ningún momento, pero tampoco sabía como estaba el firme de la vía. Viendo el vídeo, la verdad es que me habría bajado del tren y hecho ese trozo a pie, y vuelto a subir al tren después de que superase ese tramo.
En caso de vuelco sin duda habría habido heridos (había gente mayor) y quizás desgracias mayores (si una maleta pesada como la mía saltase del portaequipajes superior, puede abrir una cabeza).
Quiero pensar que las mentes pensantes sabían lo que hacían, porque la solución era muy sencilla: retroceder hasta la estación anterior y montar un autobús para continuar el trayecto, como hacen cuando hay descarrilamientos.
#115 comenta algo importante: este recorrido se renovó hace nada (¿dos años?). Se retiraron las vías antiguas, con traviesas de madera, para ponerlas nuevas, pero parece que fue una chapuza:
http://www.heraldo.es/noticias/aragon/la_electrificacion_via_teruel_dara_mejor_servicio_mayor_velocidad_los_trenes.html
El viaje se acortó en apenas unos minutos, y en cuanto ha llovido un poco, el agua se ha llevado el firme. Además se desaprovechó una ocasión perfecta para desdoblar la vía. Creo que más que mirar al maquinista, donde tendrían que rodar cabezas es en ADIF.
No sentí miedo en ningún momento, pero tampoco sabía como estaba el firme de la vía. Viendo el vídeo, la verdad es que me habría bajado del tren y hecho ese trozo a pie, y vuelto a subir al tren después de que superase ese tramo.
En caso de vuelco sin duda habría habido heridos (había gente mayor) y quizás desgracias mayores (si una maleta pesada como la mía saltase del portaequipajes superior, puede abrir una cabeza).
Quiero pensar que las mentes pensantes sabían lo que hacían, porque la solución era muy sencilla: retroceder hasta la estación anterior y montar un autobús para continuar el trayecto, como hacen cuando hay descarrilamientos.
#115 comenta algo importante: este recorrido se renovó hace nada (¿dos años?). Se retiraron las vías antiguas, con traviesas de madera, para ponerlas nuevas, pero parece que fue una chapuza:
http://www.heraldo.es/noticias/aragon/la_electrificacion_via_teruel_dara_mejor_servicio_mayor_velocidad_los_trenes.html
El viaje se acortó en apenas unos minutos, y en cuanto ha llovido un poco, el agua se ha llevado el firme. Además se desaprovechó una ocasión perfecta para desdoblar la vía. Creo que más que mirar al maquinista, donde tendrían que rodar cabezas es en ADIF.
#127:
#58: solo haya 3 pantallicas de estas cutres de "leds" (por llamarlos así, porque no son leds)
Pues si son LEDs, no se de dónde sacarás que no son LEDs. Me gustaría saber tus razones para afirmar que no son LEDs.
que como no mires a ver por donde va el tren o haya túneles no sabes ni por dónde estás, que muchas veces ni funcionan, y en un regional que suele ir más vacío haya varias pantallas TFT modernas y de alta resolución por vagón.
Pues yo siempre me aclaro, si pone "V de baños" se que estoy llegando a Venta de Baños.
Dices que a veces no funcionan, pues bien, que sepas que te daría lo mismo que fueran pantallas TFT, Plasma o lo que quieras, porque eso funciona si el conductor activa el sistema y pone el recorrido correcto en la cabina. Y que sepas que los trenes regionales de antes eran igual, y que yo hubiera preferido que se mantuvieran esos trenes y no me subieran un 16.6% las tarifas para pagar unos trenes nuevos que no se necesitaban.
Y tampoco suele funcionar la megafonía que anuncia las paradas,
Lo mismo de antes, eso te da lo mismo que sea un civia que un 446, si no lo activan no funciona.
en algunos tampoco el aire acondicionado
Puede ser la misma causa, que no lo activen, o bien puede ser que se haya estropeado, pero el AA se puede estropear en cualquier tren.
en otros monta un ruido el traqueteo y el rozamiento de las piezas que parece que nos estén disparando estando a bordo de un bombardero,
Eso mismo me ha pasado viajando en los modernísimos trenes 449 que tanto alabas y que cuestan un 16.6% más de billete que los que había antes.
en otros los asientos plegables están dados de si y no vas sentado, vas "semi-sentado", como apoyado en el asiento...
¿Y vas a cambiar un tren entero pudiendo cambiar sólo la tapicería de los asientos?
Los vagones tampoco son muy aptos para minusválidos (los Civia si, si tienen ese vagon con el suelo rebajado, que lo suelen tener)...
¿Sabías que... están reformando los trenes para que SI tengan un coche intermedio apto para minusválidos? Pero no cambian el tren entero, sólo desmontan el coche intermedio, aprovechan todas las piezas y las montan en una caja nueva, desguazando la caja antigua. ¿Vas a tirar ventanas, motores, asientos, bogies, cajas de coches motores, resistencias de frenado... a la basura cuando podrías limitarte a cambiar la caja del coche intermedio?
Menudos ecologistas hay por aquí.
En fin, 25 añicos de uso INTENSIVO (esos trenes llevarán miles de personas AL DÍA. Hablamos de la zona metropolitana de Barcelona) me parecen ya suficientes para reemplazarlos.
En París están retirado trenes con 50 años. Y no por capricho, sino porque las nuevas unidades ahorran más energía.
_____
Luego os quejaréis de despilfarro... si muchos lo estáis pidiendo.
Pues si son LEDs, no se de dónde sacarás que no son LEDs. Me gustaría saber tus razones para afirmar que no son LEDs.
que como no mires a ver por donde va el tren o haya túneles no sabes ni por dónde estás, que muchas veces ni funcionan, y en un regional que suele ir más vacío haya varias pantallas TFT modernas y de alta resolución por vagón.
Pues yo siempre me aclaro, si pone "V de baños" se que estoy llegando a Venta de Baños.
Dices que a veces no funcionan, pues bien, que sepas que te daría lo mismo que fueran pantallas TFT, Plasma o lo que quieras, porque eso funciona si el conductor activa el sistema y pone el recorrido correcto en la cabina. Y que sepas que los trenes regionales de antes eran igual, y que yo hubiera preferido que se mantuvieran esos trenes y no me subieran un 16.6% las tarifas para pagar unos trenes nuevos que no se necesitaban.
Y tampoco suele funcionar la megafonía que anuncia las paradas,
Lo mismo de antes, eso te da lo mismo que sea un civia que un 446, si no lo activan no funciona.
en algunos tampoco el aire acondicionado
Puede ser la misma causa, que no lo activen, o bien puede ser que se haya estropeado, pero el AA se puede estropear en cualquier tren.
en otros monta un ruido el traqueteo y el rozamiento de las piezas que parece que nos estén disparando estando a bordo de un bombardero,
Eso mismo me ha pasado viajando en los modernísimos trenes 449 que tanto alabas y que cuestan un 16.6% más de billete que los que había antes.
en otros los asientos plegables están dados de si y no vas sentado, vas "semi-sentado", como apoyado en el asiento...
¿Y vas a cambiar un tren entero pudiendo cambiar sólo la tapicería de los asientos?
Los vagones tampoco son muy aptos para minusválidos (los Civia si, si tienen ese vagon con el suelo rebajado, que lo suelen tener)...
¿Sabías que... están reformando los trenes para que SI tengan un coche intermedio apto para minusválidos? Pero no cambian el tren entero, sólo desmontan el coche intermedio, aprovechan todas las piezas y las montan en una caja nueva, desguazando la caja antigua. ¿Vas a tirar ventanas, motores, asientos, bogies, cajas de coches motores, resistencias de frenado... a la basura cuando podrías limitarte a cambiar la caja del coche intermedio?
Menudos ecologistas hay por aquí.
En fin, 25 añicos de uso INTENSIVO (esos trenes llevarán miles de personas AL DÍA. Hablamos de la zona metropolitana de Barcelona) me parecen ya suficientes para reemplazarlos.
En París están retirado trenes con 50 años. Y no por capricho, sino porque las nuevas unidades ahorran más energía.
_____
Luego os quejaréis de despilfarro... si muchos lo estáis pidiendo.
#102:
Por mucho que los técnicos de ADIF dieran su consentimiento, me cuesta mucho, pero mucho, pensar que este paso se haya hecho con seguridad. Me sigue pareciendo una absoluta temeridad y más teniendo en cuenta que el tren iba lleno de pasajeros. Aunque fuera despacio, un simple vuelco del tren hubiera implicado muchos muertos y heridos ya que los trenes como es obvio no llevan cinturones de seguridad.
La seguridad debe estar siempre ANTE TODO, y creo que en este caso no ha sido así.
La seguridad debe estar siempre ANTE TODO, y creo que en este caso no ha sido así.
Comentarios
Y tenemos un nuevo palabro, después de "Si te da una miaja de apechusque" nos llega:
Minuto 1:57 "Pero ¿donde va el destalentao'? Ole tus huevos, ole tus huevos, ole tus huevos"
Maruja.
Montreal 1 de Septiembre de 2014
#8 morralla? Ese diesel es moderno, no solo se hacen trenes electricos, hay muchas lineas no electrificadas y que estos trenes son ideales y permiten mantener lineas abiertas y con costea razonables
¡Yo iba a bordo de ese tren!
No es un regional, sino un Intercity. Salió de Zaragoza el domingo a las 17:11, y llegó a Teruel sin demasiado retraso. El tren posterior creo que lo suspendieron.
Desde dentro no parecía tan dramático, todo el mundo estábamos muy tranquilos. Quizá sea porque esta línea siempre es problemática. Para empezar no está desdoblada. Hasta hace bien poco los descarrilamientos no eran cosa extraña.
#33 El coche que se ve junto a la rambla es de la Guardia Civil. Un poco más allá había otro coche de ADIF, así que dudo mucho que el maquinista actuara por su cuenta.
#3 Me parece una temeridad por cierto
#4: Lo que podría haber pasado tal vez es que se volcase como la locomotora del AVE. Pero tan despacio no creo que hubiera causado daños personales. Lo único que la reparación del tren sería cara.
De todas formas, tal vez el maquinista recibiera el permiso para pasar, porque tienen teléfono en el tren, o incluso puede que lo supiera, porque venía frenando desde mucho antes.
#8 Sin motores diesel media España no tendría tren.
Lo mejor del vídeo son los gritos de las expertas
Qué bonito estar a 10000 km de distancia de mi tierra y escuchar cómo llaman a alguien "estalentao"... Snif, snif...
#6: Es un tren diésel, búscalo en la Wikipedia, tienen el número 599.
A lo mejor el maquinista sabe algo, a lo mejor se ha tirado centenares de noches conduciendo bateadoras y sabe que el tren puede pasar por encima de dos raíles a baja velocidad siempre y cuando estén másomenos alineados (la pista se la da la traviesa monobloque) y la superficie aguante el peso distribuido.
Como siempre, al final resulta que el experto en conducción de trenes era...el conductor del tren. Los demás que estaban mirando...los otros "expertos", que posiblemente vendrían de proponer una nueva alineación de la Selección, arreglar la economía y opinar sobre el fallo del lanzamiento de los satélites Galileo.
#9 ¿Si? ¿Seguro? Porque aquí en el área metropolitana de Barcelona viajamos con la novedosa serie 446/447 de Renfe, que se construyó y empezó a operar antes de ayer, concretamente en 1989, y ese que se ve en el vídeo es un serie 599, mucho más moderno... Se supone que a los 446 los tienen que reemplazar con los nuevos Civia, que para cuando hagan el reemplazo ya serán viejos. Y espérate que algunas zonas "menos metropolitanas" (como Vic) aún tienen la directamente roñosa serie 440, que literalmente algunos vagones apestan de lo viejos que son.
Referencias:
http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_599_de_Renfe
http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_446_de_Renfe
http://es.wikipedia.org/wiki/Serie_440_de_Renfe
http://es.wikipedia.org/wiki/Civia
#8: Se siguen usando, hay bastantes líneas sin electrificar. Incluso yo he visto recorridos enteros bajo catenaria con trenes diésel, algo estúpido.
Las zonas diésel son Almería, Granada, Galicia, Salamanca, Murcia-Alicante, y Lérida hacia la Puebla del Segura.
#9: ¡Pero si los trenes 599 son los más codiciados del ferrocarril español en el segmento diésel!
Son trenes que han salido muy buenos, a la altura de los 592, los 440, 444, 448, 432... Deberías informarte antes de decir eso.
Los trenes que se critican son los 596, que al parecer fallan más de lo que deberían. Yo creo que no es problema del tren sino de la falta de revisiones, pero bueno, no entro en lo que no conozco.
#17: Es posible, estaban haciendo "muchos comentarios" y los administradores de ForoTrenes son muy titisMickeys, en cuanto la discusión sube de tono borran los hilos con demasiada facilidad.
Desde aquí doy mi enhorabuena al maquinista por su habilidad con el tren.
#10 Es que aquí en Aragón tenemos un léxico mucho grande, hombre. ¿Qué te esperabas, mocé?
Está claro que la que habla es árágónésá
A un aragonés le vas a decir que no pasa el tren por ahí
#1 Un poquito a la derecha o un poquito a la izquierda y hubiese descarrilado. Un as el tío.
Se lo he enseñado a un ferroviario y dice que es una locura.
#34: Peor, es que el conductor no podría escucharlas en ningún caso, el tren va insonorizado, y los trenes diésel son bastante ruidosos por fuera. Los que viváis en Madrid quizás estéis acostumbrados a los Civias y los 447s, 446s o 450s, que son bastante silenciosos, pero los trenes diésel son lo contrario, aunque luego por dentro son silenciosos.
#36: Yo no lo veo tan temerario, quizás le dieran permiso específicamente para pasar a esa velocidad.
#33: ¿Y si tenía permiso para cruzar? ¿Vas a saber tu más que el piloto del tren? A lo mejor tenía incluso un papelito con la consigna o como se llame poniendo que tiene que ir a tal velocidad en tal punto kilométrico. Yo tengo alguno de esos papelitos en casa.
#32: No, si no saldría nadie herido, sería poca caída y a poca velocidad, a mi me preocupa más la salud del propio tren.
#16: Los trenes 446 no hay que reemplazarles, son trenes que funcionan bien y reemplazarles es tirar el dinero, literalmente.
Lo que hay que pedir es que no se les abandone en cuanto a seguridad, limpieza, mantenimiento...
#10 "estalentao", sin la d.
#26 En efecto es de talento, y se dice de alguien que está falto de talento. Pero en aragonés decimos "estalentao" sin la d, y si escuchas con detenimiento verás que es cierto.
#10 Canadá?
#8 Esa unidad es nueva , nos es morraya. La morraya es la vía sin catenaria sin ASFA sin nada.
#52 Hombre, yo experto en trenes no soy. Solo aficionadillo.
Me parece una temeridad. Imaginando que no hay riesgo de daños personales, me parece que el coste de un tren irreparable es muy superior que volver a la estación más próxima y organizar algo. Así que no me hubiera arriesgado.
¡estalentao!
#10 pues lo de #18 con su "titisMickeys" no se ha quedado atrás...
#16 En las rodalies de Barcelona, no opera ninguna unidad de la serie 446 y las 440 dejaron de prestar servicio en los trenes de cercanías en el 2010.
Un tren tiene una vida útil de unos 30/40 años, durante los cuales se le hacen numerosísimas revisiones e incluso reformas integrales, como está pasando con las 447, que se les está habilitando un rampa de acceso para PMR y un WC adaptado en el coche central de la composición.
Respecto a lo del vídeo... llevaría un aviso por telefonema o BOI que le autorizaría a pasar por ese PK a determinada velocidad. Es evidente que se lo habían notificado o no iría frenando desde mucho antes, que las UT/599 pueden alcanzar los 160Km/h y un tren a esa velocidad necesita muchos, pero muchos metros para frenar.
Por mucho que los técnicos de ADIF dieran su consentimiento, me cuesta mucho, pero mucho, pensar que este paso se haya hecho con seguridad. Me sigue pareciendo una absoluta temeridad y más teniendo en cuenta que el tren iba lleno de pasajeros. Aunque fuera despacio, un simple vuelco del tren hubiera implicado muchos muertos y heridos ya que los trenes como es obvio no llevan cinturones de seguridad.
La seguridad debe estar siempre ANTE TODO, y creo que en este caso no ha sido así.
#1 Pues sí, ole sus cojones.
Me ponen un poco de los nervios las que graban, por una parte porque parece que graban como el que va a ver un rallie y está esperando a que llegue el coche que de la vuelta de campana, y por otra a cuando alguien ve el fútbol por televisión y se le pone a gritarle, como si le fuese a escuchar alguien. 
Creo que si lo que quieres es ayudarle y que pare, llama a Renfe informando de la situación o ponte medio kilómetro antes con un gran cartel informativo o no sé, pero no le grites cuando está ya delante.
PD: no sé si es una temeridad o que tenía permiso. De todas formas, a pesar de la velocidad, me parece un poco arriesgado, ya no sólo por la gente, que es lo principal, sino porque si te descarrila ya gastas más en traer una grúa y parar el tráfico ferroviario que en arreglar el estado de la vía.
Y aquí un ejemplo más de como somos en España. 2 marujas (y algunos meneantes) que creen saber más que un profesional ferroviario. Así triunfan la mierda de telediarios sensacionalistas que tenemos. Es muy fácil darle a la gente algo para que se sientan mejores y puedan decir "lo sabía" aunque no tengan ni puta idea.
Pd: Alguien más ha leído "Montreal"?
#15 ¿Un as con el volante, eh?
#101 #102 El tren no iba lleno ni de lejos. Yo iba en el vagón delantero, y no estaría ni al 25%. No había ni bebés en capazos ni niños, ni obviamente iba nadie de pie.
No sentí miedo en ningún momento, pero tampoco sabía como estaba el firme de la vía. Viendo el vídeo, la verdad es que me habría bajado del tren y hecho ese trozo a pie, y vuelto a subir al tren después de que superase ese tramo.
En caso de vuelco sin duda habría habido heridos (había gente mayor) y quizás desgracias mayores (si una maleta pesada como la mía saltase del portaequipajes superior, puede abrir una cabeza).
Quiero pensar que las mentes pensantes sabían lo que hacían, porque la solución era muy sencilla: retroceder hasta la estación anterior y montar un autobús para continuar el trayecto, como hacen cuando hay descarrilamientos.
#115 comenta algo importante: este recorrido se renovó hace nada (¿dos años?). Se retiraron las vías antiguas, con traviesas de madera, para ponerlas nuevas, pero parece que fue una chapuza:
http://www.heraldo.es/noticias/aragon/la_electrificacion_via_teruel_dara_mejor_servicio_mayor_velocidad_los_trenes.html
El viaje se acortó en apenas unos minutos, y en cuanto ha llovido un poco, el agua se ha llevado el firme. Además se desaprovechó una ocasión perfecta para desdoblar la vía. Creo que más que mirar al maquinista, donde tendrían que rodar cabezas es en ADIF.
#58: solo haya 3 pantallicas de estas cutres de "leds" (por llamarlos así, porque no son leds)
Pues si son LEDs, no se de dónde sacarás que no son LEDs. Me gustaría saber tus razones para afirmar que no son LEDs.
que como no mires a ver por donde va el tren o haya túneles no sabes ni por dónde estás, que muchas veces ni funcionan, y en un regional que suele ir más vacío haya varias pantallas TFT modernas y de alta resolución por vagón.
Pues yo siempre me aclaro, si pone "V de baños" se que estoy llegando a Venta de Baños.
Dices que a veces no funcionan, pues bien, que sepas que te daría lo mismo que fueran pantallas TFT, Plasma o lo que quieras, porque eso funciona si el conductor activa el sistema y pone el recorrido correcto en la cabina. Y que sepas que los trenes regionales de antes eran igual, y que yo hubiera preferido que se mantuvieran esos trenes y no me subieran un 16.6% las tarifas para pagar unos trenes nuevos que no se necesitaban.
Y tampoco suele funcionar la megafonía que anuncia las paradas,
Lo mismo de antes, eso te da lo mismo que sea un civia que un 446, si no lo activan no funciona.
en algunos tampoco el aire acondicionado
Puede ser la misma causa, que no lo activen, o bien puede ser que se haya estropeado, pero el AA se puede estropear en cualquier tren.
en otros monta un ruido el traqueteo y el rozamiento de las piezas que parece que nos estén disparando estando a bordo de un bombardero,
Eso mismo me ha pasado viajando en los modernísimos trenes 449 que tanto alabas y que cuestan un 16.6% más de billete que los que había antes.
en otros los asientos plegables están dados de si y no vas sentado, vas "semi-sentado", como apoyado en el asiento...
¿Y vas a cambiar un tren entero pudiendo cambiar sólo la tapicería de los asientos?
Los vagones tampoco son muy aptos para minusválidos (los Civia si, si tienen ese vagon con el suelo rebajado, que lo suelen tener)...
¿Sabías que... están reformando los trenes para que SI tengan un coche intermedio apto para minusválidos? Pero no cambian el tren entero, sólo desmontan el coche intermedio, aprovechan todas las piezas y las montan en una caja nueva, desguazando la caja antigua. ¿Vas a tirar ventanas, motores, asientos, bogies, cajas de coches motores, resistencias de frenado... a la basura cuando podrías limitarte a cambiar la caja del coche intermedio?
Menudos ecologistas hay por aquí.
En fin, 25 añicos de uso INTENSIVO (esos trenes llevarán miles de personas AL DÍA. Hablamos de la zona metropolitana de Barcelona) me parecen ya suficientes para reemplazarlos.
En París están retirado trenes con 50 años. Y no por capricho, sino porque las nuevas unidades ahorran más energía.
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Luego os quejaréis de despilfarro... si muchos lo estáis pidiendo.
¿En Teruel hay gente con movil/cámara?
Una pregunta que puede sonar absurda. Si no hay tendido eléctrico encima de las vías, ¿cómo se propulsa el tren? Las vías están conectadas a la corriente?
#15 Claro... porque los trenes pueden girar
#44: cuando no un suicidio o un intento de asesinato.
Si, y en el fondo sus planes eran que el tren cayera, que hiciera una raja en el suelo y se rompiera el planeta en dos y nos muriésemos todos.
justifiquen estupideces que matan y hieren a la gente.
Vale, dime dónde ha ocurrido un accidente similar por ese tipo de motivo.
PD: ¿De verdad crees que no podría estar avisado el maquinista? Iba muy despacio desde lejos, un tren no le puedes frenar en 50 metros como un coche, segúramente tuviera un papelito de limitación de velocidad, aunque no haya señal.
#46: Creo que no hace falta cartel, el maquinista tiene un papel que tiene que firmar con la limitaciones nuevas o especiales, o las que se suprimen. Y como dije antes si ya había frenado sería por algún motivo.
#101: Pero habrá que preguntar en ADIF si existía posibilidad de accidente o no, porque a lo mejor es algo que visualmente es impresionante, pero se puede hacer sin problemas.
#116: Ves muchas películas.
#76 Las "marujas" no hacen otra cosa que sorprenderse.
No tienen la soberbia de juzgar la antigüedad del tren, su método de propulsión, la existencia o no de catenaria, de condenar a la cárcel al maquinista... Eso lo dejan para la sabiduría de los "meneantes".
Si hubiese habido un accidente, ¿también se cebaría la opinión pública con el conductor y ADIF tardaría en decir que le dieron permiso para pasar?
No me extraña que los pasajeros se pusieran nerviosos.
Parar el tren en ese punto hasta que se analice la seguridad de la vía y tener que transportar a los viajeros por otros medios, compensándoles por el retraso, sale caro. Mejor jugársela a ver si con suerte no sale nadie herido.
#7 !Gracias!. Pensaba que ya no se utilizaban motores de combustible en los trenes españoles.
#69 Fuentes de Renfe aseguraron ayer que la maniobra se realizó de forma correcta y que el maquinista al constatar el mal estado de la vía avisó para que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), responsable de la infraestructura, valorara el corte de la línea por el estado que presentaba.
Fuentes de Renfe explicaron que el tren, al llegar al tramo afectado por el agua y el desplazamiento del balasto, circuló con "marcha a la vista". En este sentido, señalaron que el maquinista tenía que hacer un reconocimiento previo del estado de la vía.
Según estas fuentes, el ferroviario vio que podía marchar despacio y así lo hizo sin que hubiera riesgo para los ocupantes. Posteriormente técnicos de Adif se desplazaron a la zona y valoraron que había que cortar la circulación para reparar la vía.
#33 Ocasionalmente es necesario circular por algún tramo en el que la vía a quedado desguarnecida, pero siempre con autorización y tras una inspección de un técnico de infraestructura, que se supone sabe hacer bien su trabajo.
Luego se sigue un procedimiento por el que se notifican (registrado con validez jurídica) estas informaciones al maquinista señalando lo que se debe de hacer. Al final es el maquinista el que tiene la última palabra, puede decir pasar cumpliendo las prescripciones recibidas o detener el tren y pedir retroceso o lo que crea conveniente.
#1 oye, tu sub puede subir a "nuevas" o lo tienes capao para que no te vengan votos generalistas? zas-zas
#2: Creo que al final lo descapé, lo revisaré ahora.
#Edito: si, está descapado.
#122
-Comparas un vuelco a 190 km/h con uno a 5 km/h.
-Los carriles no se rompen sin más. Y los trenes no "caen". Porque incluso cuando sale un bogie, el tren (es UNA UNIDAD) tiene otros CINCO dentro de la vía.
-Cuando hablas de "caída" supongo que has visto el mismo vídeo que yo. No es el cañón del Colorado, precisamente.
#peroparatílaperragordachato.
#67 ¿Vendes cupones?
#3 ves? por eso te lo preguntaba: esto era capaz de hacer portada. Felicidades por la gente que vea el sub, lo curiosee y se apunte
Si en todo momento el tren tiene un 90% sobre la via y esta no se va a partir, no entiendo el problema... ¿No corre súper mario sobre tuberías cuando hay poco espacio? Pues lo mismo.
#16 en Inglaterra hay trenes de 30 años que, bien cuidados, siguen dando un servicio estupendo. A ver si el problema es que no los cuidáis bien
Ah. Y los cercanías de Madrid también son de los 80 algunos.
#16 #8 Pues que suerte porque en algunas zonas de Castilla y León hay tren, pero uno solo y algunos días funciona empujándolo.
que irritante la marujilla
#18 La Puebla del Segura? Dónde está ese pueblo, en Albacete?
#2 #15 #34 Llega a caer el tren y ¿Quien lo paga? No creo que él con su sueldo... Por otra parte ¿Cuanto valía arreglar ese tramo de vía? Dudo que tanto como un tren nuevo.
#102 +1
#97 +1
#16 Pues en cualquier pais normal le quedaria hasta el 2029 de vida util.
#5 #45 por muy despacio que vaya, en un tren hay gente que va de pie, niños, ancianos, bebés en capazos... Una caída así a la mayoría de la gente no le causa problemas, pero hay mucha gente más vulnerable. Por ejemplo piensa si un adulto o una maleta cae encima de un bebé.
si yo fuera el maquinista bajaba la ventanilla para decirlas SHUT UP BITCHES, SCIENCE IS COMING
Es la primera vez que veo a un tren haciendo trial.
Qué cansinas son, he tenido que quitar el sonido porque me daban dolor de cabeza. Aprendan a filmar sin tanto comentario...
Volviendo a ver el vídeo (esta vez con el sonido quitado...) da la impresión de que el maquinista vio perfectamente el tramo de vía desguarnecida pero calculó mal su longitud y dio por hecho que era más corto. Lo cierto es que cabe un coche entero del tren y eso hace que al intentar volver a la plataforma a los bogies les cueste "subirse" otra vez a ella. ¡Pero lo hace!
No creo que le caiga ningún paquete porque el responsable de valorar la situación es el maquinista (los trenes se conducen sólos, ¿eh?) y lo que hizo fue precisamente SU trabajo: valoró la situación, circuló a paso de hombre y los viajeros NO estuvieron en peligro en ningún momento.
Por otra parte no he oido a nadie preguntarse cómo es posible que un tramo de vía renovado hace poco haya sido arrancado por el agua. ¿Acaso no se diseñan las infraestructuras para avenidas de agua mucho mayores? ¿Nadie se pregunta acerca de la responsabilidad de Adif, la empresa pública a la que pagamos por construir y mantener las vías en forma?
#116 Los cristales de un tren no se rompen al volcar. Eso sólo ocurre en las películas o (por desgracia) en sitios como en el accidente de Metro de Valencia.
Por otra parte el tren no va a volcar aunque el bogie salga del carril. Pesa demasiado y además tiene a los otros dos coches asentados como sujección (por eso lo llaman tren articulado). De hecho, en el accidente del AVE de hace unos meses la locomotora apenas se ladeó hacia un lado, sin llegar a volcar en ningún momento.
#103 fijate en dos detalles:
1- el tren ha pasado y no se ha caido
2- ¿que conocimiento tienes de cómo se ha construido esa vía? en el vídeo no se distingue una mierda más allá de que falta tierra, y por lo visto no es un hecho determinante.
#118 Es que Renfe no es Metro de Valencia, chato. Allí no se roban los libros de averías y miran todos los curritos a un lado. Por otra parte no se si has observado la velocidad a la que va el tren. Te costaría andar así de despacio.
#121 Te estoy diciendo (a mi que te convenzas me da igual) que es el maquinista el encargado de valorar la situación, y así lo hizo. Pero seguro que tú has conducido muchos más trenes que él y habrías hecho una cosa distinta.
#55: Titis Mickeys Mouses.
#60: Si sería reparable, pero sería caro. Hace tiempo se chocó en Salamanca un tren similar contra un bloque de hormigón con topes (iba sin servicio porque le aparcaron sin freno de mano) y hasta hace poco estuvieron reparándole, no creo que fuera barato.
Yo también pienso que no merece la pena arriesgar la integridad, pero si se decidió pasar sería por que se podía pasar.
Yo me imagino que ellos sabrán la resistencia del raíl y las traviesas para determinar la seguridad de hacerlo.
#69: Un tren si que pasa, pero a lo mejor 20 no, por eso decidirían cortar.
#70: Son traviesas de hormigón.
#73: La vida útil de un tren es infinita, lo único que la limita son los caprichos de los políticos, los accidentes o la evolución tecnológica. Hoy por hoy los trenes son MUY eficientes, y cualquier tren nuevo debería ya durar para siempre, porque es muy difícil que en el futuro aparezcan tecnologías mejores. Bueno, quizás haya trenes de grafeno que pesen la mitad y tengan inercia negativa, pero mientras tanto, cualquier tren actual debería funcionar por muchas, muchas décadas.
Por supuesto, realizando adaptaciones de interiorismo, sustitución de piezas desgastables, revisiones periódicas...
un aviso por telefonema o BOI que le autorizaría a pasar por ese PK a determinada velocidad.
Gracias por el nombre. Yo tengo algunos usados, y los llamaba "papelitos".
#79: No es un regional, sino un Intercity.
Lo que viene siendo un regional con un nombre más cool.
#85: Los trenes tienen baterías, pero no son para tracción, porque son de poco voltaje (72 v en las unidades 440). Si queréis ver planos de trenes podéis ir a Forotrenes, han subido planos eléctricos de una unidad 440.
Si un tren eléctrico se detiene en un tramo sin corriente... ¡mala suerte! Lo que suelen hacer es avanzar por inercia. Puedes verlo en cambiadores de ancho o en zonas con cambio de tensión.
#91: Está al norte de Lérida.
#102: Si el tren hubiera volcado hubiera pasado ESTO:
vueltas-alta-velocidad-i-cuentas-renfe/c012#c-12
A vueltas con la Alta Velocidad (I): las cuentas d...
politikon.esDejad de decir tonterías de que si muertos, que si heridos, que si... ahí tenéis un tren volcado en la línea de cuenca, y segúramente viajaría más rápido. Como veis, no pasó nada. Aunque si hay que decir que es una VERGÜENZA que esa línea esté en ese estado y no se repare. Es una línea que permitiría ir de Cuenca a Madrid o a Valencia por poco dinero y dando servicio a los pueblos, además de poder coger el tren en la ciudad y no en el campo.
#107 #4 ¡Hecho!
#108 LoooL
Ya he dicho lo que me alegra que un sub haya llegado a portada? Bueno, pues me repito
#88: Eso es en locomotoras como las 334, pero como dice #112, en muchas unidades (o locomotoras como la 354) la trasmisión es hidráulica, y en los tamagochis 596 es mecánica. En las locomotoras 340 iban con un conversor de par.
#122: Mira esta foto, por favor (fuente: http://www.forotrenes.com/foro/viewtopic.php?p=259703#p259703 ), no pasó nada, es en la línea Madrid - Cuenca - Valencia, el tren incluso iría algo más rápido que el del vídeo:
#38 Habría como minimo que modernizarlos (que no lo van a hacer, y menos existiendo los Civia, que son su evolución, de ahí que pida el reemplazo)... Lo que no puede ser es que un vagón de un tren metropolitano, que suele ir abarrotado, solo haya 3 pantallicas de estas cutres de "leds" (por llamarlos así, porque no son leds), que como no mires a ver por donde va el tren o haya túneles no sabes ni por dónde estás, que muchas veces ni funcionan, y en un regional que suele ir más vacío haya varias pantallas TFT modernas y de alta resolución por vagón. Y tampoco suele funcionar la megafonía que anuncia las paradas, en algunos tampoco el aire acondicionado, en otros monta un ruido el traqueteo y el rozamiento de las piezas que parece que nos estén disparando estando a bordo de un bombardero, en otros los asientos plegables están dados de si y no vas sentado, vas "semi-sentado", como apoyado en el asiento... Los vagones tampoco son muy aptos para minusválidos (los Civia si, si tienen ese vagon con el suelo rebajado, que lo suelen tener)... En fin, 25 añicos de uso INTENSIVO (esos trenes llevarán miles de personas AL DÍA. Hablamos de la zona metropolitana de Barcelona) me parecen ya suficientes para reemplazarlos.
Y asi, señores, es como se forjan los accidentes.
¿cuales hubiesen sido en ese caso los comentarios?
Generación tertulianos, donde cualquiera sabe más de trenes que los propios maquinistas (o de cualquier cosa del mundo).
Así hacemos las cosas en España. Con cojones!
#35 Y "esnortao".
#88 En algunos automotores y locomotoras es así (vehículos diésel/eléctricos) pero en el caso del 599, es por transmisión hidráulica.
#149 Viendo el partido en el que militaba y teniendo en cuenta el pie del que siempre ha cojeado Castilla, me puedo hacer una idea, no exacta, pero aproximada sí.
En cualquier caso, a este respecto, el otro partido cuando ha hecho algo ha sido para tirar el dinero en las manos de algún amiguete.
A todos los que os sorprende el palabro "estalentao" deberiais escuchar al maestro Marcuello en Radio Aragón por las mañanas, La Escoleta.
Lo dice un granaino emigrao a las tierras de Oregón.
Pd, el programa de la tele también vale y el libro sólo si buscáis ser más maños que Labordeta.
#31 Pues "estalentao" lo dirán todos los aragoneses menos la del vídeo, que pronuncia claramente "destalentao"
Y dicen que no es temerario, pq iba mu despacito y tal... venga ya! Si ceden la mierda palos ésos que tenía la vía, y se tuerce un poco el tramo y se vuelca el tren, íbais a ver lo bonitos que quedaban la mitad de los pasajeros y el tren Vaya tela! A mi me parece una burrada.
Estalentao
#26 Básicamente es un insulto que quiere decir que alguien hace las cosas a lo loco o sin medir las consecuencias, se usa sin la d como muchos otros por ejemplo esgarramantas o mandar a alguien a escaparrar
Las qué graban servirían para dar cursos de motivación, que con ellas nada se puede.
#104 cítame de #4 y dame +1
#132: ¿Has visto la foto? El tren tiene unas articulaciones entre los coches, incluso sería imposible que vuelque del todo.
En todo caso, los comentarios que insultan al trabajador (o que piden su despido) me parecen de muy mal gusto, porque en todo caso la culpa sería de ADIF, no del conductor del tren.
Si ocurre algo parecido dan ganas de no decir nada para evitar que se de esta clase de maltrato a un empleado que sólo hizo su trabajo: conducir el tren.
#131: Parece que sólo fue ese.
#128 Foto del tren que choco en Salamanca con el tope: https://www.flickr.com/photos/marioquartz/4094335199
#16 Pues sí, novedosos. Murcia - Alicante los hacen con la serie 592 del 81.
Pero nada, los catalanes siempre a quejarse de que son los últimos en todo.
Que os pongan AVE y trenes balas en los cercanías.
#135: Es uno de ellos, porque hay varios:
https://www.flickr.com/photos/afzamorana/7127910623 Similar al del vídeo.
http://www.nosolohd.com/xf/threads/nosolotrenes-de-mercanc%C3%ADas-de-pasajeros-ave-desvar%C3%ADos.7695/page-6#post-462450 Una locomootra 333 reconstruida.
#134: sé de un maquinista que entró en una curva a 180.
Por la ausencia de una señalización, aún así, con velocidades bajas los accidentes no son graves, mira la foto de #129.
#136: Gente quejica que se creen que viven en el peor lugar del mundo porque si.
Pero es que ya no piden que se mejoren los trenes, piden que se tiren a la basura y se compren nuevos cuando una reforma en muchos casos soluciona los problemas de una manera mucho más barata.
PD: Andáos con ojo en Murcia, que el AVE mola, pero que te quiten a cambio los cercanías es intolerable.
No permitáis que se supriman paradas de Cercanías, porque el AVE no reemplaza a los cercanías, sino que los complementa.
No permitáis que os dejen como a Toledo.
#147: Por favor, no leas esos panfletos llenos de basura.
No ese puede leer, pero seguro que es la típica bazofia donde ponen a parir los trenes mirando sólo la fecha de compra y no mirando más detalles.
#144: Si, las unidades 446 son bastante modernas, quizás no al 100%, pero si al 95%.
Suspensión, teleindicadores, interiorismo, equipos de tracción, sistemas de seguridad... ¿Pero qué pretendéis algunos en un tren de Cercanías?
Y no me vengáis con que si el letrero es de matriz de puntos o si es de pantalla porque...
A) Eso es un detalle sin importancia respecto del uso, es sólo estética.
B) Se pueden cambiar si hace falta. Y es más, si yo hubiera encargado los trenes, los civias tendrían pantalla de puntos, más barata.
#139: Tenemos el doble de población, además de más tejido industrial y sector servicios (y turismo) que hace que esos 3 millones tengan que moverse más frecuentemente y más rápido.
Más frecuencias = más trenes.
Más rápido = usar unidades 447 y civia (120 km/h) en vez de 446 (100 km/h), si la distancia entre paradas lo permite.
No digo que vosotros no merezcáis trenes nuevos, pero por pura lógica matemática aqui se necesitan más y si puede ser modernizados/nuevos.
Nadie "merece" trenes nuevos, en cambio todo el mundo merece trenes baratos, útiles, puntuales, límpios, seguros... independiéntemente de que viva en una gran capital o un pueblo más o menos pequeño. A mi me parece mucho más prioritario en Cataluña reabrir Reus - Roda de Bará que preocuparnos de estrenar trenes cada 10 años como si fueran teléfonos móviles.
También preocuparos para que no quiten la línea Salou - Vandellós, que la quieren cerrar y quitar el servicio de Cercanías.
Que al final mucho mirar si el tren tiene 10 años o 20, y no miramos si podemos viajar o no, o si el tren nos deja en medio de la nada.
#144 En tu mente, en la que los móviles y ordenadores se cambian cada dos y los coches y videoconsolas cada cinco, si, son viejos.
#155 Si da igual lo que lo aguantes tú. Pero tu pensamiento es que hay que cambiarlo porque ya es "viejo". Otra cosa es que no puedas.
Un tren del 89 no es nada viejo. Ni un avión, por ejemplo, tampoco. Tienen ciclos de vida muy largos.
Ese tren está fácil en su mitad de vida.
#159 Puedes irte a alguno de esos sitios con trenes flamantes. Que seguro que te gusta mas vivir allí
#6 Los regionales suelen ser diésel, no necesitan catenaria. He viajado a diario hacia y desde mi pueblo a la universidad con esos trenes. En concreto he usado montado en ese modelo, amén de muchos otros distintos y van todos a gasoil, porque aunqeu el tren sale de Madrid, luego la catenaria se acaba.
#22 #36 A poco se despeña el muy estalentao, habrá una caída de más de un palmo como poco, y a esas velocidades... para haber muerto todos.
#46 Está la guardia civil, han tenido que avisar.
tecnología española... "raíles en suspensión"
#9 Pues tienes toda la razón, y quien piense lo contrario es gran desconocedor del tema del ferrocarril en Aragón, no todo es AVE. El ferrocarril en Huesca y Teruel es una risa.
Tenemos el caso en #16 , lo siento pero desconozco el caso catalán, pero en Zaragoza la única y pésima línea de cercanías se inauguró con trenes nuevos, meses después esos trenes estaban en barcelona, sí, y aquí vinieron unos trenes en perfecto bilingüe (Catalán y Castellano) http://www.heraldo.es/noticias/aragon/viejos_trenes_retirados_cataluna_para_aragon.html
Con esto no quiero decir que cataluña este mejor ni peor en este aspecto, pero lo que decía #9 es cierto.
Y si con esto tampoco vale, solo hay que ver que ha pasado con la linea Zaragoza - Canfranc este verano y la inversión, y si sigue sin valer ya solo quedá por ver los maravillosos trayectos del siglo XIX que aun se pueden realizar, y las poquísimas posibilidades que hay, porque aquí inversión 0
¡Que se calle por favor!
He de suponer que alguien autorizó el paso y uso de ese tramo, ya que las vías flotan en el aire y si bien descarrilar no, sí podría haber caído lateralmente y causar heridos.
Por cierto, ¿ha pasado algún otro tren o sólo éste?
#123 y #129 Lo que está claro es que la maniobra no parece segura. Las consecuencias de hacer algo así y que se rompa la vía pueden estar entre unos cuantos contusionados y diversos muertos, no lo sabemos, pero ambas opciones son intolerables.
Si se rompe uno de los raíles el tren vuelca y cae de lado. No, no es el cañón del Colorado, pero entre el ancho del tren y la altura que hay hasta el suelo una persona sentada en el lado contrario al que se produzca el vuelco caerá entre 3 y 4 metros. Os propongo que os tiréis de cabeza contra el suelo desde 4 metros de altitud, ya que según vosotros no pasa nada. Yo no lo probaré.
La cuestión es que la posibilidad de una desgracia existe y es más que evidente. Eso solo ya es motivo suficiente para no permitir que se realicen temeridades como esta en un servicio público, y de hecho es la política que se sigue normalmente hasta en el mínimo de los detalles. Pero no en este caso.
Seguro que antes de pasar hizo la prueba en el X Construction del móvil, y como vió que pasaba, pues p'alante
#0 El tema del foro esta borrado o hay algun fallo.