#4 Eso estoy pensando yo.
Nunca he visto uno, pero se lo que son porque leía Mortadelo y Filemón.
Ahora que lo pienso, ¿el trolebús no es el autobús que va cableado como el tranvía? ¿Pero sin vías?
#2 En eso estoy de acuerdo, así no desmantelan las infraestructuras ferroviarias, bien costaron instalarlas y no tiene mucho sentido quitarlas, como hicieron con el tren Linares - Puente Genil hace décadas, cuando el tranvía de jaen capital les salió rana quisieron justificarlo, atención, instalando de nuevo la línea ferroviaria para llevar el tranvía a pueblos enanos a decenas de kilómetros!! De locos.
Ni es el primero, ni es una idea especialmente original. Es más moderno, eso si.
Os presento el Schienen-Straßen-Omnibus (Schi-Stra-Bus), que se usó en Alemania en los años 50. No tuvo demasiado éxito por las dificultades en su explotación. Siendo como son los alemanes, hay uno conservado como vehículo histórico.
Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Railroad_bus
Unas buenas fotos: https://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/Deutschland~Sonstiges~Schienen-Strasenbus.html
Un vídeo en inglés, donde se puede ver el proceso de transición:
Y para quien le interese, existe en escalas H0 y 1
#2: Aquí al revés, pretenden convertir la línea de Cuenca en un carril para bicis, para domingueros.
Sí, domingeros, porque... ¿Cuánta gente usaría la vía verde que proponen para desplazamientos de estudio, trabajo, ocio... en comparación a los que irían solo a hacer deporte?
#1#11 Eso no es más que una dresina de toda la vida. Tiene la novedad que puede cambiar rapidamente de railes a carretera.
Aquí se puede ver una dresina de pasajeros que circula por las vias del metro de Ciudad de México.
Y añado foto de una dresina Pegaso (en maqueta), como se ve es simplemente un camión Pegaso con las ruedas adaptadas a railes.
#7 La verdad es que no lo he pensado mucho, me preguntaba donde, pero se me olvida que, en los pasos a nivel, ambas vías y carreteras están a la misma altura.
#8 (va para 4): No, el trolebús (#troll-e-bus) es un vehículo de carretera exclusivo, alimentado por catenaria (dos catenarias en concreto, porque no pueden hacer el retorno por las ruedas). Este vehículo es híbrido, y se convierte de vehículo carretero a ferroviario y Viceversa - Ella. Hay una variante que es el Translohr, que es un trolebús con un pequeño raíl central para guiado (no apoyo, sigue llevando ruedas de caucho). La pega de los trolebuses es que una catenaria doble de esas es más complicado que una normal de los trenes.
Lo que aporta este tren es que al salir de la carretera no necesita un carril bus para saltarse los atascos, o bien permite combinar una línea de autobús con una de tren, haciendo primero un servicio con muchas paradas y luego haciendo menos paradas hasta la estación central de tren, con lo que combinas lo bueno de los dos transportes, porque los autobuses permiten hacer muchas paradas pero son lentos, y los trenes son rápidos, pero las paradas son más limitadas que en el autobús.
No es el primero. Existen muchos vehicos de obra biviales para obras de infraestructuras. Este será el primer medio de transporte para pasajeros y tiene que ser un quebradero de cabeza para compatibilizarlo a con la circulación del resto de trenes.
#1: Para eso les pagan, en todo caso... ¿Quebradero de cabeza por qué? O sea, tendrías que actualizar el CTC y listo.
Si Dimetronic o Wabco Dimetal siguieran existiendo sería pan comido hacer eso, el ferrocarril antes era mejor.
#4 No, no tiene nada que ver, de hecho el problema tal y como es la propuesta, es que si la linea de tren no está electrificada no tiene mucho sentido.
Comentarios
#8 El trolebus es cableado pero sin vías, lo cual lo hace diferente.
Este es para aprovechar líneas ferroviarias y no va electrificado como el trolebús por lo que se ve.
Y luego está el metro de Lyon, que eso aún no se que carajo es, es como un trolebús subterráneo.
#4 Eso estoy pensando yo.
Nunca he visto uno, pero se lo que son porque leía Mortadelo y Filemón.
Ahora que lo pienso, ¿el trolebús no es el autobús que va cableado como el tranvía? ¿Pero sin vías?
#2 En eso estoy de acuerdo, así no desmantelan las infraestructuras ferroviarias, bien costaron instalarlas y no tiene mucho sentido quitarlas, como hicieron con el tren Linares - Puente Genil hace décadas, cuando el tranvía de jaen capital les salió rana quisieron justificarlo, atención, instalando de nuevo la línea ferroviaria para llevar el tranvía a pueblos enanos a decenas de kilómetros!! De locos.
Ni es el primero, ni es una idea especialmente original. Es más moderno, eso si.
Os presento el Schienen-Straßen-Omnibus (Schi-Stra-Bus), que se usó en Alemania en los años 50. No tuvo demasiado éxito por las dificultades en su explotación. Siendo como son los alemanes, hay uno conservado como vehículo histórico.
Wikipedia: https://en.wikipedia.org/wiki/Railroad_bus
Unas buenas fotos: https://www.bahnbilder.de/name/galerie/kategorie/Deutschland~Sonstiges~Schienen-Strasenbus.html
Un vídeo en inglés, donde se puede ver el proceso de transición:
Y para quien le interese, existe en escalas H0 y 1
CC: #0 #5 #6 #13 #15
Parece ser que hay una corriente generalizada de volver a aprovechar los antiguos trazados. A ver si aquí se ponen a ello.
Me parece un quebradero enorme de cabeza para quienes organicen el tráfico ferroviario...
#2: Aquí al revés, pretenden convertir la línea de Cuenca en un carril para bicis, para domingueros.
Sí, domingeros, porque... ¿Cuánta gente usaría la vía verde que proponen para desplazamientos de estudio, trabajo, ocio... en comparación a los que irían solo a hacer deporte?
#1 #11 Eso no es más que una dresina de toda la vida. Tiene la novedad que puede cambiar rapidamente de railes a carretera.
Aquí se puede ver una dresina de pasajeros que circula por las vias del metro de Ciudad de México.
Y añado foto de una dresina Pegaso (en maqueta), como se ve es simplemente un camión Pegaso con las ruedas adaptadas a railes.
#4 El trolebús llevava una catenaria y no iba por vías férreas..
#6 Se levantan las ruedas "de tren" y queda sobre los neumáticos. Avanza y gira para salirse.
#7 La verdad es que no lo he pensado mucho, me preguntaba donde, pero se me olvida que, en los pasos a nivel, ambas vías y carreteras están a la misma altura.
#8 (va para 4): No, el trolebús (#troll-e-bus) es un vehículo de carretera exclusivo, alimentado por catenaria (dos catenarias en concreto, porque no pueden hacer el retorno por las ruedas). Este vehículo es híbrido, y se convierte de vehículo carretero a ferroviario y Viceversa
- Ella. Hay una variante que es el Translohr, que es un trolebús con un pequeño raíl central para guiado (no apoyo, sigue llevando ruedas de caucho). La pega de los trolebuses es que una catenaria doble de esas es más complicado que una normal de los trenes.Lo que aporta este tren es que al salir de la carretera no necesita un carril bus para saltarse los atascos, o bien permite combinar una línea de autobús con una de tren, haciendo primero un servicio con muchas paradas y luego haciendo menos paradas hasta la estación central de tren, con lo que combinas lo bueno de los dos transportes, porque los autobuses permiten hacer muchas paradas pero son lentos, y los trenes son rápidos, pero las paradas son más limitadas que en el autobús.
No es el primero. Existen muchos vehicos de obra biviales para obras de infraestructuras. Este será el primer medio de transporte para pasajeros y tiene que ser un quebradero de cabeza para compatibilizarlo a con la circulación del resto de trenes.
esto no es un trolebus de toda la vida?
Creo que en alguna de las islas del canal ya había algo parecido en funcionamiento hace años, para reaprovechar un trazado existente...
https://en.wikipedia.org/wiki/Railbus
#1: Para eso les pagan, en todo caso... ¿Quebradero de cabeza por qué? O sea, tendrías que actualizar el CTC y listo.
Si Dimetronic o Wabco Dimetal siguieran existiendo sería pan comido hacer eso, el ferrocarril antes era mejor.
#17 y aparte tienes los diploris con los que conviertes vehículos de carretera a aptos para circular por la vía.
En ADIF creo que tenían Hilux así.
#4 No, no tiene nada que ver, de hecho el problema tal y como es la propuesta, es que si la linea de tren no está electrificada no tiene mucho sentido.
#5 La diferencia es que estos son híbridos y pueden ir tanto por railes como por carreteras.
Me pregunto cómo hará las transacciones de vía a carretera.