La tecnología de vehículos de transporte público movidos por baterías y motores eléctricos es probablemente la mayor aportación a la salud pública que se puede hacer en el ámbito de la movilidad urbana. En este vídeo os cuentan directamente sus protagonistas cómo funcionan, cómo se cargan, cómo los recargan para limitar la degradación de las baterías, y qué opinan los usuarios de los autobuses y sus conductores. Nos metemos dentro de la EMT de Madrid para para explicarte con precisión, a través de los protagonistas que lo hacen posible.
#2 Eso son trolebuses... y sí, tienen sus ventajas y sus inconvenientes. No necesitan batería pero su infraestructura es cara-compleja y su flexibilidad (por obras, manis...) es cero.
#7 Todo esos son planes a varios años. No es solo los autobuses, hay que poner puntos de recarga, formar a conductores y mecánicos, ver la fiabilidad de cada modelo que no creo que sea buena.
Estas cosas hay que hacerlas despacito pero sin pausa.
#4 ese sistema se usa en Belgrado, Serbia . Es muy silencioso , no contamina y claro el mantenimiento es facil , se ven autobuses antiguos con motores electricos muy fiables , es impresionante
#2 Hace más de 10 años que tenemos la tecnología para cargar los vehículos de forma inalámbrica. Cuando un autobús espera en una cabecera, esa zona del asfalto podría tener instalado un equipo de carga inalámbrica. Es seguro y evitaría el deterioro de las baterías por una carga y descarga fuera del rango 80-20%.
Comentarios
Los autobuses urbanos deberían ser los primeros e adoptar tecnología eléctrica:
- Dejan de contaminar un espacio ya muy degradado y, sobre todo, poblado. La quema de gasóleo provoca multitud de enfermedades respiratorias.
- Sus requerimientos energéticos no son muy altos (al contrario de los autobuses de largo recorrido)... ideal para la tecnología de baterías actual.
Ya hay soluciones más sencillas desde hace tiempo puesto que los autobuses siguen líneas fijás.
Autobuses eléctricos en Lyon:
#2 Eso son trolebuses... y sí, tienen sus ventajas y sus inconvenientes. No necesitan batería pero su infraestructura es cara-compleja y su flexibilidad (por obras, manis...) es cero.
#2 ¿Más sencillas? Tienes que tender catenarias por toda la ciudad. Esto ya se hacia hace 50 años y se quitaron.
#1 En eso están, pero no se puede cambiar toda la flota de golpe. De lo que no habla el video es de la viabilidad económica.
#1 Y hay una fábrica en España.
No sé donde están las subvenciones de la UE para convertir a Irízar en una empresa como Tesla.
#5
espanola-irizar-fabricara-decena-autobuses-electricos-alemania/best-comments
La española Irizar fabricará una decena de autobus...
hibridosyelectricos.comFrancia realiza un encargo de 43 autobuses eléctricos a la española Irizar
Francia realiza un encargo de 43 autobuses eléctri...
forococheselectricos.comautobus-100-electrico-cero-emisiones-irizar-ya-circula-media/best-comments
El autobús 100% eléctrico cero emisiones de Irizar...
lainformacion.comLa Región de París hace un pedido de 1.000 autobuses eléctricos para luchar contra la contaminación
La Región de París hace un pedido de 1.000 autobus...
forococheselectricos.comLa española Irizar suministrará la primera línea de autobuses eléctricos de la ciudad suiza de Schaffhausen
La española Irizar suministrará la primera línea d...
forococheselectricos.com#7 Todo esos son planes a varios años. No es solo los autobuses, hay que poner puntos de recarga, formar a conductores y mecánicos, ver la fiabilidad de cada modelo que no creo que sea buena.
Estas cosas hay que hacerlas despacito pero sin pausa.
#2 aquí tienes uno pasando por el edificio de correos actual ayuntamiento de Madrid.
#8 eHang, el taxi volador chino que llega a Sevilla/c32#c-32
#4 ese sistema se usa en Belgrado, Serbia . Es muy silencioso , no contamina y claro el mantenimiento es facil , se ven autobuses antiguos con motores electricos muy fiables , es impresionante
#2 Hace más de 10 años que tenemos la tecnología para cargar los vehículos de forma inalámbrica. Cuando un autobús espera en una cabecera, esa zona del asfalto podría tener instalado un equipo de carga inalámbrica. Es seguro y evitaría el deterioro de las baterías por una carga y descarga fuera del rango 80-20%.
#12 Hace más de 10 años que tenemos autobuses eléctricos, y se continúan usando autobuses de combustibles fósiles.