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#1:
Porque, a excepción del AVE, no da para muchos sobres.
#2:
Porque eso obligaría a crear infraestructuras que no estuvieran centradas en Madrid, y eso es inasumible.
#14:
En España llevamos desmantelando trenes desde los 60's, con desmanes como la línea Linares - Utiel que nunca se llegó a estrenar cuando estaba toda la infraestructura montada, el cierre de la línea Granada-Murcia dejando un hueco en el corredor mediterráneo, o la eterna chanza del tren a Extremadura; con barbaridades como que en tren tardes menos en ir de Hamburgo a Roma que de Ferrol a Bilbao o que aparte de AVE y cercanías en Madrid y algún enlace en Barcelona haga décadas que no se construye una línea de tren en toda España. Y cosas impensables en Europa, como que ciudades de más de 50.000 habitantes (Marbella, Torrevieja, Estepona, El Ejido...) no tengan tren convencional.
#3:
Renfe da para genialidades como aislar a Huelva (ya de por si aislada por carretera) del tren durante 4 dias en periodo vacacional porque se le ocurre hacer mantenimiento ahora https://www.huelvainformacion.es/huelva/Huelva-conexion-ferroviaria-Sevilla-proximo_0_1698731908.html
Cuando se habla del uso del transporte publico a veces se olvida que en muchos sitios dicho transporte es una puta mierda, usando palabras tecnicas. En una situación como en la que estamos se deberia apostar por el, evidentemente. Pero entre la falta de buenos servicios, de infraestrucutras y de un interes real por incentivarlo....
Cuando se habla del uso del transporte publico a veces se olvida que en muchos sitios dicho transporte es una puta mierda, usando palabras tecnicas. En una situación como en la que estamos se deberia apostar por el, evidentemente. Pero entre la falta de buenos servicios, de infraestrucutras y de un interes real por incentivarlo....
#36:
#34 Claro, sí, pero a lo que voy es que esa línea es de vía estrecha, por el tipo de vía que es, no permite altas velocidades y además está tendida sobre terreno que no permite altas velocidades (cambios de pendientes, curvas…).
Para poder hacer alta velocidad deberían por decirlo burdamente “trazar una línea recta” y aplanar todo el terreno en esa línea, si hay montañas perforarlas, hacer pasos elevados en los cambios de pendiente y si pasa por centros urbanos, seguramente hacerlo subterráneo para evitar el impacto en ruido, perturbaciones, etc. Además del hecho de que sería necesario expropiar una buena cantidad de los terrenos adyacentes necesarios para toda esta obra y el impacto ambiental de horadar varias montañas, construir la infraestructura cerca de núcleos urbanos entre la montaña y el mar, hacer frente a las numerosas protestas vecinales que esto crearía, etc.
Imposible no hay nada, pero si se hiciera tiene todos los boletos para que fuera la típica noticia de “las obras que se retrasaron 20 años, costaron 10.000 millones de euros más de lo presupuestado y dan pérdidas”.
Esa sería, generalizando mucho, la realidad de la línea de alta velocidad en el Cantábrico.
Para poder hacer alta velocidad deberían por decirlo burdamente “trazar una línea recta” y aplanar todo el terreno en esa línea, si hay montañas perforarlas, hacer pasos elevados en los cambios de pendiente y si pasa por centros urbanos, seguramente hacerlo subterráneo para evitar el impacto en ruido, perturbaciones, etc. Además del hecho de que sería necesario expropiar una buena cantidad de los terrenos adyacentes necesarios para toda esta obra y el impacto ambiental de horadar varias montañas, construir la infraestructura cerca de núcleos urbanos entre la montaña y el mar, hacer frente a las numerosas protestas vecinales que esto crearía, etc.
Imposible no hay nada, pero si se hiciera tiene todos los boletos para que fuera la típica noticia de “las obras que se retrasaron 20 años, costaron 10.000 millones de euros más de lo presupuestado y dan pérdidas”.
Esa sería, generalizando mucho, la realidad de la línea de alta velocidad en el Cantábrico.
#4:
Si Pedro Sánchez tuviese algún asesor, lo mismo hasta se daba cuenta de eso.
#13:
#8 Aquí en España también:
https://www.lainformacion.com/empresas/adif-fondos-europeos-inversiones/2851725/
El problema es que la infraestructura ferroviaria es cara, y no son proyectos de corto plazo, revertir su eliminación y crear infraestructura llevará mucho tiempo (si es que se intenta).
https://www.lainformacion.com/empresas/adif-fondos-europeos-inversiones/2851725/
El problema es que la infraestructura ferroviaria es cara, y no son proyectos de corto plazo, revertir su eliminación y crear infraestructura llevará mucho tiempo (si es que se intenta).
#19:
Qué se puede esperar de un país que hace pasar el corredor Mediterráneo por Madrid.
Comentarios
Porque, a excepción del AVE, no da para muchos sobres.
#1 anda que no daría para sobres el mantenimiento de la red regional... el problema es que al ser obras menores estaría mas repartido y sería mas costoso .. para que mangonear con 100 políticos cuando puedes mangonear solo con 10.. menos tiempo, menos coste del mangoneo..
#6 Las fortunas se hacen recalificando terrenos, las obras son el chocolate del loro
#1 Y desgraciadamente desmantelar vías y estaciones como la de Cuenca, da para pelotazos urbanísticos, y todo tipo de construcciones. Y el cemento es lo que mueve la pasta en este país (mirad el Zendal), no el mantenimiento como dice #6.
#6 como si el mantenimiento no estuviera ya más que subcontratado. La gente de ADIF de mantenimiento está de miranda menos en algunos casos excepcionales.
#6 Daría, no da. Mira por ejemplo las líneas ferroviarias desde Mandril al norte, donde no se ha mejorado nada porque entonces vender una nueva línea sería complicado. Con arreglar/actualizas las actuales infraestructuras los tiempos se reducirían, pero solo interesa "invertir" en AVE. AVE, AVE, AVE, ...
#1 Justo venia a decir esto. En España la industria funciona de esta manera:
Primero tienen que crear las empresas/industrias los amigos y familiares de los políticos.
Segundo, tienen que crear presupuestos, bien gordos para esas empresas
Tercero, regalarle esa pasta a los amigos y pillar sobres.
#9 Cuarto, estos señores vuelven a ser reelegidos
#1 Como el mantenimiento no estuviera subcontratado...
#1 Exacto, el titular sería mas descriptivo así: España desatiende el tren porque es la solución a muchos problemas.
Uno de ellos de la corrupción como dices y es que hay que fomentar la comisión del Putero real por barril de petroleo que compremos
#1 Sobres da para los mismos. Anda que no hay lineas por electrificar, y lineas cerradas desde los 80, pero dan menos titulares
#1 Se sobreentiendes?
Porque eso obligaría a crear infraestructuras que no estuvieran centradas en Madrid, y eso es inasumible.
#2 Es inasumible por ideología.
Renfe da para genialidades como aislar a Huelva (ya de por si aislada por carretera) del tren durante 4 dias en periodo vacacional porque se le ocurre hacer mantenimiento ahora https://www.huelvainformacion.es/huelva/Huelva-conexion-ferroviaria-Sevilla-proximo_0_1698731908.html
Cuando se habla del uso del transporte publico a veces se olvida que en muchos sitios dicho transporte es una puta mierda, usando palabras tecnicas. En una situación como en la que estamos se deberia apostar por el, evidentemente. Pero entre la falta de buenos servicios, de infraestrucutras y de un interes real por incentivarlo....
En España llevamos desmantelando trenes desde los 60's, con desmanes como la línea Linares - Utiel que nunca se llegó a estrenar cuando estaba toda la infraestructura montada, el cierre de la línea Granada-Murcia dejando un hueco en el corredor mediterráneo, o la eterna chanza del tren a Extremadura; con barbaridades como que en tren tardes menos en ir de Hamburgo a Roma que de Ferrol a Bilbao o que aparte de AVE y cercanías en Madrid y algún enlace en Barcelona haga décadas que no se construye una línea de tren en toda España. Y cosas impensables en Europa, como que ciudades de más de 50.000 habitantes (Marbella, Torrevieja, Estepona, El Ejido...) no tengan tren convencional.
#14 Sí, la patata del FEVE y eso asumiendo que no haya retrasos. En Cercanías los planes que tienen de ampliar la red en Madrid parecen la obra de El Escorial porque pasan los años y no llegan, siquiera esos que no requieren demasiada inversión comparado con tender un trazado nuevo cómo prolongar la C-5 de Humanes a Griñón. Y luego están cagadas cómo la C-3a.
Al final cuesta no pensar en las empresas de autobuses, aunque ALSA esté metida también en trenes.
#14 Hombre, pasar un tren de Ferrol a Bilbao atravesando longitudinalmente toda la cordillera cantábrica es cuánto menos difícil técnicamente y no admite grandes velocidades.
Hay parte de falta de voluntad, pero el principal problema diría que es la orografía, el coste sería demasiado alto y el beneficio es incierto.
#32 Es que la línea existe, la antigua FEVE del Cantábrico. Imagina si tarda que en google maps no puedes calcular la ruta, te hace pasar por Valladolid
#34 Claro, sí, pero a lo que voy es que esa línea es de vía estrecha, por el tipo de vía que es, no permite altas velocidades y además está tendida sobre terreno que no permite altas velocidades (cambios de pendientes, curvas…).
Para poder hacer alta velocidad deberían por decirlo burdamente “trazar una línea recta” y aplanar todo el terreno en esa línea, si hay montañas perforarlas, hacer pasos elevados en los cambios de pendiente y si pasa por centros urbanos, seguramente hacerlo subterráneo para evitar el impacto en ruido, perturbaciones, etc. Además del hecho de que sería necesario expropiar una buena cantidad de los terrenos adyacentes necesarios para toda esta obra y el impacto ambiental de horadar varias montañas, construir la infraestructura cerca de núcleos urbanos entre la montaña y el mar, hacer frente a las numerosas protestas vecinales que esto crearía, etc.
Imposible no hay nada, pero si se hiciera tiene todos los boletos para que fuera la típica noticia de “las obras que se retrasaron 20 años, costaron 10.000 millones de euros más de lo presupuestado y dan pérdidas”.
Esa sería, generalizando mucho, la realidad de la línea de alta velocidad en el Cantábrico.
#34 No, porque tienes que ir a Oviedo en el tren que sale de El Ferrol a las 15:30, llega pasadas las 11 de la noche, y pernoctar allí para coger el que sale a las 7:57 a Bilbao con transbordo en Santander, que llega a Bilbao a cosa de las 5 de la tarde.
#32 Pues dinero para hacer una autopista lo hubo. Se podría haber aprovechado para acomodar en algunos viaductos el tren
#49 Llamar autopista a lo que cruza de Cantabria a Gipuzkoa es mucho llamar. Y lo digo con conocimiento de causa porque la cruzo a diario.
#55 Pues llámala autovia, pero vamos ahí hubo dineral para todo el Cantábrico y para mejorar mínimamente el tren nunca. Ah no, que Cascos prefirió dos obras faraónicas en el norte, el túnel de Pajares (necesario con triple via como se está haciendo aunque él no quería) y el derroche del metrotren de Gijón, que si fuese un tranvia tendría ya 3 líneas en este tiempo y presupuesto
#62 No no, si son autopistas, y bien caras en el País Vasco.
Mi comentario va a que si has ido por ahí ya ves que parece una carretera de montaña, curvas y cambios de rasante constantes; eso en tren no lo haces de alta velocidad sin dejarte una morterada bastante más grande que hacer una autopista. El dinero del metrotren de Gijón te da para hacer el primer túnel desde Ferrol. No sales ni de Galicia.
Desde luego no te niego que se puede mejorar el tren, pero tampoco pensemos que vamos a tener un Ferrol - Irún en 4, 6 u 8 horas.
#77 No pido un alta velocidad, pero feve tiene muchos tramos a 30, hay zonas con unas vueltas de la leche que se podrían haber ahorrado con algún viaducto. Pero es lo que digo, 0 interés e inversión en la infraestructura más sostenible
#78 Si, hay un poco de entre todos la mataron y ella sola se murió, pero incluso así, las restricciones de la vía estrecha hacen que no puedas ni poner un Alvia que vaya a 120km/h, por ejemplo.
Se podría mejorar algo la cosa poniendo doble vía en los tramos que aún están con vía única o eliminar ciertos apeaderos de los recorridos para que el tren pudiera coger velocidad, pero la realidad es que, por ejemplo en Asturias pedían obras para mejorar el tren y su coste rondaba los 1500 millones de euros, un coste que nunca se va a rentabilizar.
Han dejado morir el tren, pero el problema es que tampoco invertir millones te hubiera garantizado salvarlo.
#79 No hablo de velocidades altas, pero pasar de 30 a 90 ya sería un gran cambio. Eso junto a horarios decentes ayuda a vertebrar el territorio. Es muy caro sí solo pensamos en competir en la ruta más larga, pero es que hay tramos intermedios que darían un gran servicio y que ahora son exageradamente lentos.
No todo tiene que ser alvias y aves, el tren tiene que ser competente primero en las proximidades y debe ni siquiera lo es ahí.
#81 Horarios decentes supone comprar más trenes, que supone una gran inversión difícil de justificar si no hay uso…
Igualmente volvemos a lo mismo, ese 30km/h es por múltiples razones, no porque no se quiera. Técnicas, exceso de apeaderos, vías únicas… no es que hayan decidido que van a ir más lentos en algunos tramos.
Aunque parezca que no estoy de acuerdo, coincido con tu análisis y a mi me gustaría que hubiera más trenes, lo que te expongo realmente es lo que piensan en las administraciones públicas, por un motivo de retorno económico no se invierte.
#14 sin ir más lejos, por aranda de duero, en plena A1, no pasa el tren
#14
haga décadas que no se construye una línea de tren en toda España
La Valladolid-León se inauguró hace un año.
La Zamora- Orense se inauguró las pasadas navidades.
La Torrejón de Velasco-Chamartín este mes.
La Palencia-Burgos este verano.
La Alicante-Murcia este próximo otoño.
¿Sigo?
Y eso por responder un comentario, porque casi todos los que tiene esta noticia tienen errores del mismo palo.
#67 Todas las líneas que mencionas son o Alta Velocidad o cercanías de Madrid. Exactamente lo que digo en mi comentario.
Cómo van a inaugurar el año que viene la línea Murcia - Alicante si existe desde 1884?
#75 La nueva Murcia-Alicante, evidentemente.
Si Pedro Sánchez tuviese algún asesor, lo mismo hasta se daba cuenta de eso.
Qué se puede esperar de un país que hace pasar el corredor Mediterráneo por Madrid.
#19 #20 Porque es el corredor Madriterráneo.
#23 que bien traido! positivo!
Porque quieren tener la excusa para privatizarlo todo
Aparte de temas de corrupción lo que hay es muchísima ignorancia y muchísimo síndrome de nuevo rico. A los políticos les encanta inaugurar proyectos punteros, revolucionarios, que nos van a poner a la cabeza del mundo mundial y nos harán ser un referente en el mundo. Ya lo he comentado aquí varias veces y se me tacha de derrotista. Queremos ganar un maratón cuando casi no sabemos ni andar.
Nos han metido el AVE que no tiene sentido económico pero la realidad es que ellos no tienen ni idea de planificar una economía y la realidad es que la gente, los alcaldes, las autonomías piden AVE. Y cualquiera que se opusiera al dispendio del AVE era tachado de atrasado y de no estar a la altura de los tiempos.
Este país es un despropósito pero lo que abunda, además de la corrupción, es la ignorancia, a todos los niveles, desde el hombre de la calle hasta el Consejo de Ministros.
#40 el AVE es el equivalente al monorail de Lisa ...
Más allá de MAD-BCN, no hay necesidad de montar AVE (pero si de mejorar la media/larga distancia).
#43
el AVE es el equivalente al monorail de Lisa ...
Tendría gracia si no fuera porque lleva 30 años a reventar de viajeros.
Cuando se inauguró no existían aún los comentarios en internet pero la gente decía que lo desmontarían después de la Expo. Parece mentira que sigamos con los mismos chascarrillos aún, mientras va hasta los topes.
#70 uso habitualmente el ave MAD/BCN y estoy encantado. Lo prefiero mil veces sobre el puente aéreo (tengo bastantes puntos Iberia).
Pero la pregunta no es si es un servicio que se usa mucho o poco (que vaya a reventar depende de la frecuencia). La pregunta es, ¿Realmente es lo que necesitamos como sociedad? Yo puedo pagarlo y me encanta el ave (por trabajo a Bcn y por temas personales el de Valladolid), pero con la misma inversión estoy seguro que consiguen un servicio accesible a mucho más publico
Como que desatiende el tren? Este mismo mes se inaugurará un tunel de 7KM entre Atocha y Chamartín. Todo pagado con los fondos del corredor mediterráneo, como debe ser, porque ese túnel es de todos los españoles porque Madrid es España y no sé qué
#42 El "corredor mediterráneo" actual es LA vergüenza. Si se atasca un tren, los retrasos son de horas, y tiene una capacidad ridícula.
Apostar por un transporte público práctico y eficiente?
Y qué más???!!!
Poner ancho de vía europeo, conectar el corredor mediterráneo, impulsar el bicing, car o moto sharing...?
Construir vias y aeropuertos en función de las necesidades, y no de los sobres a repartir???!!!
Ya solo faltaría potenciar las putas energías renovables, malditos hippies de mierda...!
De eso nada! Esto es EJPAÑA!!!
Dejaos de gilipoyeces progres!
A compranse un coche bien tocho cada uno, y el q no pueda q se joda, por ser un perroflauta ecologista pobre de mierda! 😤
Ains, a dónde iremos a parar...
Si es q los malditos idiotas no saben q lo q importa es el poder y las comisiones, malditos necios bienintencionados de mierda...
#51 Te voy ha hacer caso. Como buen burgués que soy voy a comprarme otra bici, una con motorcico, y no para subir al monte cual Indurain, sino par ir de compras sin sudar.
#59 Mardito progre modernillo...
El transporte público es un SERVICIO, igual que la energía, la sanidad, la educación, etc.
Mientras los que calientan el culo en los escaños (los de ayer, los de hoy y los de mañana) consideren estos servicios como gastos o como fuentes de financiación no hay nada que hacer, salvo asistir como espectadores a su progresivo desmantelamiento acelerado.
Obviamente es importante aprovechar las infraestructuras regionales. Hablamos de coches eléctricos y nos olvidamos de que los trenes ya son eléctricos desde hace tiempo.
De todas formas también estoy a favor de potenciar la alta velocidad: es una buena forma de atraer clientes al uso del tren. Dejando de lado el avión (que contamina un montón) ningún medio es más cómodo y rápido que el AVE. Por mucho que te guste viajar en tu propio coche, ir de León a Madrid en 2 horas es muy atractivo aunque después tengas que ir en taxi o alquilar un coche para el resto.
#17 La alta velocidad es cara y la alternativa en tren convencional ha desaparecido para forzar a que la gente vaya en AVE. No se puede ir de Madrid a Barcelona ni de Valencia a Madrid en convencional. Sería más barato, pero obliga a la gente a usar el AVE a quien se lo pueda permitir y a los que no al contaminante autobús.
#46
No se puede ir de Madrid a Barcelona ni de Valencia a Madrid en convencional.
Y desde que eso es así, hay 20 veces más viajeros Barcelona-Madrid y Valencia-Madrid de los que había antes.
Es muy fácil desde casa criticar que no existan trenes que si existieran no usarías.
#68 Yo personalmente sí los usaría.
#46 Es que un tren lento no tiene ventajas sobre usar el coche. La única forma de que la gente acepte los inconvenientes de llegar a otra ciudad y no tener coche propio, es que haya ventajas importantes (como ahorrarte muchas horas de viaje).
Para que compres billetes a 100€, como está costando el Vlc-Bcn ahora mismo, sin rechistar.
Madrid tiene cercanías y muchos, ¿quién ha dicho que no hay cercanías en España si Madrid es España dentro de España?
#37 hay varias, Nikola tiene también cabeza tractora, Rivian presentó un proyecto para reparto de Amazon...
Por qué no hay ningún político que chupe de ellas, no ves que ya están hechas
La solución es el tren, el problema es que si la aplicas algunas empresas pierden mucho. Carreteras que construir, que mantener, coches que vender, camiones que vender, mercancías que mandar, etc
Renfe era ya una basura de empresa, llena de vagos e inútiles, desde tiempo inmemorial. Ahora es lo mismo con un batallón de políticos y asesores dentro.
Eso no puede funcionar bien nunca, acabarán quitando todos los trenes para estar más cómodos y cobrar más.
#29 No confundas los trabajadores de Renfe, en los que hay de todo (como en todas partes), incluyendo grandísimos profesionales, con su dirección, que solo busca vender que una privatización es lo mejor.
A ver si aprendemos a diferenciar entre reos y verdugos.
#57 Si ya. Yo conozco a los trabajadores de la Renfe, desde hace mucho y son todos unos vagos y escaqueadores que te dan culo en cuanto te acercas. Tu tendras parientes ahi.
#63 Veo que nunca te han salvado el culo tras equivocarte y llegar dos horas tarde a coger un tren en plenas navidades.
Realmente estoy seguro que ni siquiera usas el tren.
#64 Uso el tren en otros países, aquí prefiero ir aunque sea andando, hay otros medios.
Y ya que personalizamos imagino que cobras de Renfe. O aún peor de Feve o como se llame esa mierda ahora.
#71 ¡Trolll!, ¡vete a cagar!
Porque somos idiotas los votantes y los políticos unos inútiles cortoplacistas
Sobres!!!
Me da a mí que veremos poner de nuevo railes y balasto en las vías verdes.
En Almería la vía Almeria Granada es la misma desde el siglo XIX
Deberiamos recuperar los trenes nocturnos dentro del pais, pq son el complemento al AVE, para los que tienen prisas, y se ahorran un dinero. Si tardas 6 h o mas en ir de MAD a BCN bueno, y tambien conectar las capitales de CCAA de noche, con alguna parada importante intermedia, si se quiere.
Adecentar la red de regionales dentro de las CCAA, y conectar con alguna frecuencia, bcn-valencia, bcn-zaragoza, etc. Y cercanias, potenciarlas para lo que son ciudades importantes y areas metropolitanas. Capilaridad le llaman. Pq creo que con una buena red de regionales, nos hubieramos evitado que cada provincia tuviese forzosamente estacion del ave enmedio de la nada.
Lo mismo a nivel comunitario, grandes lineas nocturnas mad-bcn-paris-londres etc. aunque esto parece que en un par de años se pondran en marcha...
Yo tambien te quiero, cariño. Veo que he dado en el clavo, es facil, a Renfe solo la defienden los que cobran.
Creo que los servicios públicos han de ser "rentables" social y culturalmente, crear empleo, redistribuir la renta, vertebrar el territorio, crear y mantener estructuras de comunicación y transportes básicos que puedan llegar a ser indispensables en ciertas circunstancias.
El resto de Europa está recibiendo una millonada para renovar y adecentar red ferroviaria.
Como aqui en España, Mister Marshall no regala dinero para redes ferroviarias, pues así se quedan.
#8 Aquí en España también:
https://www.lainformacion.com/empresas/adif-fondos-europeos-inversiones/2851725/
El problema es que la infraestructura ferroviaria es cara, y no son proyectos de corto plazo, revertir su eliminación y crear infraestructura llevará mucho tiempo (si es que se intenta).
#13 ¡Ostras! No lo sabía.
¡qué cabritos!
#13 pues no queda más remedio si quieren eliminar el motor de combustión en el transporte a media distancia, porque los camiones eléctricos tienen sus limitaciones (Tesla lleva prometiendo la cabeza tractora Semi años y parece que aún no llega, se han abierto las reservas eso sí)
#26 no había una empresa estudios que tenía el tema también en desarrollo?
#13 ¿Infraestuctura cara? Hacer mierda de líneas de AVE cuesta una pasta, adecentar las que existen en vez de dejar que se mueran cuesta mucho menos, pero hemos escogido AVE. AVE, AVE, AVE.
Porque toda red de infraestructuras está hecha para conectar con Madriz, lo demás parece que no importa.
pq es el país europeo mas corrupto quizás ?
El uso del coche, fue el uso del coche y el cambio demografico en muchas zonas lo que propicio que muchas lineas ferroviarias no fuesen rentables.
Siempre nos acordamos de Santa Barbara cuando truena
Ahora muchas lineas se han convertido en vias verdes y otras muchas estan totalmente desfasadas y poco operativas.
Ya no es posible recuperar todo lo que existia.
Lo que no cabe ninguna duda es que hay que reinventar el transporte publico.
Porque el tren sólo es rentable a partir de ciertas densidades de población y tránsito, que lo hace más interesante frente al desplazamiento por carrereta.
En España esto no es así en gran parte del territorio nacional. De ahí que un viaje en tren entre 2 capitales de provincia medianas cueste el doble que en autobús. Me parece lo más normal del mundo que si no queremos tener un transporte pagado con presupuesto público, no lo tengamos.
En otros países como Alemania o Países bajos con su densidad de población 3 ó 4 veces la nuestra pues es otra cosa.
Si hombre, y qué será lo próximo? Pedir que el corredor mediterráneo vaya por Levante y no por Madrid cómo está mandado?!?
Porque sólo interesan las obras nuevas o ampliaciones, que producen comisiones, sobrecitos bajo cuerda y anotan favores que algún día se devuelven.
Porque Esñapa es asín. No da para más.