Renfe tira la toalla –al menos, temporalmente– con su proyecto estrella en Francia, la alta velocidad hasta París. La compañía pública española ha decidido pisar el freno, según confirman fuentes de la empresa, ante las trabas que se está encontrando para poder operar en ese mercado, dominado por la empresa estatal SNCF. Es la misma empresa que gestiona Ouigo en España, que compite con Renfe en los principales corredores de alta velocidad.

China opera la red de trenes de alta velocidad más grande del mundo, y su mantenimiento es una mezcla de tecnología avanzada, protocolos estrictos y trabajo humano especializado.

Es una de las primeras cifras reales que permite cuantificar el impacto que ha tenido el accidente ferroviario de Adamuz. El corte de la línea Madrid-Sevilla —la tercera más utilizada en España— y las limitaciones de velocidad de la línea Madrid-Barcelona —la primera en cuanto al uso— han provocado la primera caída del número de viajeros desde marzo de 2021, en plena pandemia provocada por la covid-19.

El nuevo tren bala se conoce ya como Maglev Serie L0. En el país del Sol naciente el veloz tren pertenece a la línea Chuo Shinkansen

La que iba a ser una medida temporal en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona, la rebaja en la velocidad media de los trenes y la consiguiente suma de 25 minutos al tiempo de viaje, se prolonga como mínimo hasta el próximo 13 de diciembre, cuando concluye lo que en el argot ferroviario corresponde al actual horario de servicio. Así lo han pedido las tres operadoras que compiten en el eje con mayor densidad de tráfico del país, Renfe, Iryo y Ouigo, ante lo que la gestora de la infraestructura Adif ha dado su visto bueno.

El trazado propuesto se sumaría al corredor europeo y firmas españolas ya han mostrado su intención de participar en el plan.

El mantenimiento de la exacta geometría de los dos hilos que forman los carriles, es la clave del buen funcionamiento del tren de alta velocidad.

Como trabajadores en el mantenimiento de la alta velocidad organizados en la CNT escuchamos con atención al ministro explicando a duras penas el baile de cifras astronómicas invertidas en las dos últimas décadas en las infraestructuras ferroviarias, como si ello fuera a terminar con la problemática de todo un sector en buena parte externalizado, sobre todo en el caso de los mantenimientos, y entregado a su suerte. Pues esas cifras invertidas que bailan son parte de un modelo de ferrocarril neoliberal y privatizado que redunda en el beneficio...

De todas las mega construcciones que se han llevado a cabo en China, y que se están llevando a cabo puede que ésta sea la más impresionante

Renfe no estaba convencida de que la siderurgia asturiana tuviera capacidad para abastecer rieles con la calidad que requería la primera línea de alta velocidad de España. Lo señala el ingeniero vasco Gonzalo Martín Baranda, que fue protagonista en los preparativos de la primera línea de alta velocidad de España desde su cargo de director general de Ingeniería de Renfe (posteriormente fue presidente de Feve). En su libro “El AVE Madrid-Sevilla. Crónica de una aventura” cuenta como se gestó aquel primer pedido a Ensidesa

Las limitaciones de velocidad en la alta velocidad tras la tragedia ferroviaria de Adamuz en Córdoba, con 45 víctimas mortales, llegan a la línea de AVE entre Valladolid y Madrid. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) reduce a 60 kilómetros por hora la velocidad de AVE de un tramo de 18,2 kilómetros que discurre entre la capital de Segovia y la localidad de Garcillán "por deformación en la vía".

Lamentan que el mantenimiento sea tarea de empresas externas por lo que piden que el control de las infraestructuras vuelva a depender de los trabajadores de ADIF en el caso de la Alta Velocidad. En concreto CCOO exige para Castilla y León "la internalización de las cargas de trabajo y un incremento de las plantillas de las infraestructuras ferroviarias y del material rodante

El gigante asiático posee la red de alta velocidad ferroviaria más extensa, con más de 50.000 kilómetros, y una de las más seguras del mundo.

El pasado mes de agosto, en una carta remitida a Adif y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), el sindicato de maquinistas SEMAF ya reclamó rebajar a 250 km/h la velocidad máxima permitida en algunos de los principales corredores ferroviarios del país. En esa misiva indicaban cuáles eran las zonas más críticas de la infraestructura ferroviaria española, lo que permite dibujar un mapa prácticamente generalizado porque los puntos negros afectan a las principales líneas de la red de alta velocidad española.

Un informe publicado este lunes por el Tribunal de Cuentas Europeo constata una vez más que la “Y vasca” acumula ya 2.200 millones de sobrecostes y 20 años de retraso. La “Y vasca” debía estar operativa para 2010 según su calendario inicial y para 2023 según el plan revisado de 2020. Visto que esos plazos no se habían cumplido, el año pasado la Comisión Europea señaló 2030 como fecha probable de finalización, sin embargo, los propios promotores apuntan ya a 2035 como fecha de finalización. Es decir, el retraso superará los 20 años.

Adif ha informado este martes de que la última inspección sobre el terreno realizada el pasado noviembre en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla constató que el carril en el entorno de Adamuz se encontraba en "condiciones adecuadas".

Según fuentes de Transportes, el problema no es generalizado, no todos los maquinistas están reportando incidencias. En realidad, según estas fuentes, es un solo maquinista el que está haciendo que se active el protocolo, porque sus compañeros no detectan lo mismo que él al pasar por la misma vía. Según los datos que maneja Transportes, este mismo maquinista fue el que registró 21 de las 25 incidencias que se reportaron el martes y que obligaron a bajar a 160 kilómetros por hora.

En las últimas horas han circulado bulos que señalan que el Gobierno ha invertido en esos países en perjuicio del gasto en España, cuando se trata de créditos reembolsables y condicionados a la compra a empresas españolas.

España rozó los 40 millones de viajeros en alta velocidad comercial en 2024 y el ferrocarril movió 549 millones de pasajeros. La utilización de la red alcanzó 35,8 trenes diarios (31,5 de viajeros). Con más trenes por kilómetro, la seguridad depende menos de la épica tecnológica y más de interfaces, curvas de frenado y disciplina de conservación.

Ineco, la ingeniería del Ministerio de Transportes, ha resultado adjudicataria de uno los principales contratos iniciales para la futura línea de Vietnam, la primera del país asiático y que cuenta con una inversión prevista de 67.000 millones de dólares (más de 57.500 millones de euros al cambio actual). Ineco forma parte del consorcio ganador que también está integrado por la ingeniería francesa Artelia y la local RCIC. La participación de España va más allá porque esta alianza cuenta como colaborador principal con Renfe

Un memristor basado en grafeno es capaz de operar a 700 grados Celsius, una cifra récord para la electrónica extrema

Tipo lanzado desde un camión en marcha a 80Km/h. (Dejo el vídeo enlazado en el minuto de oro).

Lo que han observado es algo más extraño: ciertos puntos oscuros incrustados dentro de una onda luminosa pueden desplazarse más rápido que la propia onda que los contiene.

La proposición del PSOE plantea bajarlo en 10 y en 20 kilómetros por hora (km/h) en vías urbanas e interurbanas, respectivamente. El texto ha sido aprobado con los votos a favor del PSOE, Sumar y de sus socios habituales. Vox ha votado en contra y el PP se ha abstenido, después de haber rechazado bajar el nivel de alcohol al volante la semana pasada.

La Orden de Cluny fue uno de los movimientos religiosos más importantes de la Edad Media europea. Nació en el año 910 con la fundación de la Abadía de Cluny, impulsada por Guillermo I de Aquitania. A lo largo de los siglos X y XI, la Orden de Cluny extendió su influencia por gran parte de Europa occidental, estableciendo una amplia red de monasterios dependientes de la abadía madre. Su prestigio espiritual y su cercanía con el papado hicieron de Cluny un actor clave.

Efectivos del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Albacete han detenido a un varón de 60 años de edad, de nacionalidad marroquí, como presunto autor de un delito contra la seguridad vial (conducción temeraria), otro de desobediencia grave a los agentes de la autoridad y un tercero por tener en vigor una orden judicial de búsqueda y personación. Actuaciones Los hechos ocurrieron cuando una patrulla del Destacamento de Tráfico de la Guardia Civil de Hellín observó un turismo que, al percatarse de su presencia

El PSOE ha registrado en el Congreso una proposición de Ley para reducir los umbrales de velocidad por encima de los cuales la infracción administrativa se considera delito y endurecer así la respuesta penal frente a los grandes excesos de velocidad, pasando de 60 a 50 kilómetros por hora (km/h) en ciudad y de 80 a 70 km/h en carretera.

Recientemente, República Checa ha impuesto un nuevo límite de 150 km/h en carreteras con buena visibilidad y en buen estado. Por otro lado, Alemania está a punto de bajar el límite a 100 km/h en buena parte de sus autopistas, con el objetivo de paliar la cantidad de CO2 que el país está emitiendo. ¿Y España? Bueno, en nuestro país la DGT tampoco tiene muy en cuenta el CO2 o la fluidez del tráfico: las medidas se están tomando más bien teniendo en cuenta la siniestralidad en carretera.

El sindicato CC OO alerta en un exhaustivo informe de los nocivos efectos de una situación que se agrava con la proliferación de pisos turísticos.

La policía está investigando las circunstancias del accidente y del posterior abandono, pero además, ha averiguado que el vehículo "figura a nombre de una menor de nueve años", lo que también está siendo objeto de investigación "para depurar posibles responsabilidades administrativas o penales".

La Asociación vecinal del barrio de Velluters ha denunciado un repunte de la prostitución en el conocido barrio chino de València, donde este tipo de prácticas estaban a punto de erradicarse y en los últimos años, aseguran, ha experimentado un repunte progresivo que ha devuelto a la zona la prostitución, las peleas y la degradación, todo ello a escasos metros del centro histórico y turístico de la ciudad.

"Despacio que tengo prisa". Es posible que hayas escuchado, o hasta dicho, esta frase o una similar para llamar a la calma: aunque algo sea urgente, si vamos demasiado rápido, es más fácil equivocarnos y eso al final nos hace perder más tiempo

Aunque Starlink se ha hecho cada vez más popular, en China han creado la que se considera como la peor pesadilla de Starlink, pues sería capaz de derribar el Internet satelital de Elon Musk. Se trata así de un "arma", pero no usa balas ni explosivos, sino que emplea ráfagas de energía microondas de alta potencia (HPM), conocida como TPG1000C. Esta puede interferir en la señal y deshabilitar satélites de Starlink si se llega a 1 gigavatio o más y en este caso hablamos de que consiguen sostener 20 gigavatios durante un minuto.