Durante años, uno de los argumentos más repetidos de los petrol-cuñados contra el coche eléctrico ha sido el impacto ambiental de su fabricación. Pero cuando se analiza el ciclo completo de vida de un vehículo la conclusión cambia bastante. Los datos más recientes recopilados por organismos como el ICCT, la IEA o fabricantes como Polestar, Rivian y Toyota muestran que un coche eléctrico vendido en Europa emite entre un 55% y un 73% menos de CO2 que un equivalente de gasolina o diésel a lo largo de 200.000 kilómetros.

Estudio en el que han participado investigadores de universidades británicas, y que ha hecho un análisis de las emisiones totales de CO2 durante las dos primeras semanas del conflicto, desde el 28 de febrero. En esos 14 días se emitieron a la atmósfera 5 millones de toneladas de dióxido de carbono, que en cifra absoluta resulta difícil de calcular, pero es el equivalente a 1,1 millones de coches de gasolina circulando durante un año, con daños climáticos asociados que superan los 1.300 millones de dólares.

La electrificación del transporte pesado ha dejado de ser una teoría para convertirse en una operación real con datos concretos. Son muchas las empresas que recientemente se han pasado al lado eléctrico y comparten su positiva experiencia a través de datos reales. La última en hacerlo ha sido VILSA, la empresa alemana de agua embotellada. VILSA, en un comunicado oficial, ha confirmado que han comprado tres nuevos camiones eléctricos para sustituir a tres camiones diésel que usaban a diario.

El Régimen de Comercio de Derechos de Emisión (RCDE), en virtud del cual los operadores de fábricas y centrales eléctricas deben comprar derechos de emisión para verter CO₂ a la atmósfera, ha sido objeto de un intenso escrutinio mientras Europa busca formas de reforzar su competitividad industrial frente a EE. UU. y China, donde las empresas pagan poco o nada por sus emisiones.

Las eléctricas sostienen que la dependencia europea de los combustibles fósiles sigue siendo una fuente de volatilidad de precios y de vulnerabilidad geopolítica. Por eso, defienden que la única vía para reforzar la competitividad a largo plazo pasa por acelerar la inversión en electricidad asequible, libre de fósiles y producida dentro de Europa. Las tasas al CO2 aportan una señal de precio clara para realizar las inversiones en energías limpias. Desmontar "mecanismos probados" no resolvería los problemas estructurales de competitividad de Eur

Los ferris suelen se quedan fuera del radar cuando hablamos de emisiones, pero un análisis de Transport and Environment los ha situado en primer plano por su impacto climático y, sobre todo, por la contaminación que generan en las ciudades portuarias. La organización estima que 1.043 ferris que operan en Europa emitieron en 2023 alrededor de 13,4 millones de toneladas de CO₂, una cifra que equivale a las emisiones anuales de 6,6 millones de coches. Es un dato que sirve para dimensionar el problema, aunque el debate más incómodo llega cuando se

Tras conocerse la noticia, los precios de los derechos de emisión de carbono se desmoronan un 4,6% hasta los 69,25 euros la tonelada. Esta es la cifra que tienen que pagar las empresas para poder emitir esta contaminación. Una medida polémica dentro de la UE y que se va a revisar próximamente con cada vez más estados como Alemania o Polonia pidiendo medidas de protección para la industria frente a este mercado.