Ya, un concept...haber empezado por ahí. Ojo con lo de "y un par máximo de 3.800 Nm" ¿a cuántas rpm? un tdi medianamente potente tiene más par que el motor de un fórmula 1.
Y no nos flipemos comparándolo con un F1, que queda a la altura del betún...este coche "teórico" tendría una aceleración de 0-100 similar al de algunos de los mejores superdeportivos...pero es que estos últimos ya ruedan por ahí.
De todas formas, un superdeportivo eléctrico es un sinsentido...en un vehículo de esos, en lo que menos dinero se gasta uno es en el combustible (y si es por ecología, ya me dirás lo ecológico que es cambiar los 4 neumáticos cada 5.000 kms...siempre que no les des zapatilla).
No me creo mucho las especificaciones. ¿600 Km de autonomía? Si en vez de 1000 CV sacas una plataforma con 100 CV y esa autonomía (y supongo que con menos CV sería mayor) revientas el mercado.
#2 Los motores eléctricos suelen entregar el mismo par sean las rpms que sean.
cuatro motores eléctricos del Rimac Concept One, uno por rueda, con 340 CV (253,5 kw) [...] un paquete de baterías de nada menos que 92 Kwh.
Algo no cuadra en estos datos, si la batería de 96 kwh ¿cómo va a tener el coche al eje una potencia de 1000 cv (745.6 kw)?...que los revisen que alguien se ha hecho un lío.
#4 en 10 0 15 minutos te quedas sin baterías a plena potencia, al igual que un coche a plena potencia en una marcha corta puedes sacar un 60 l a los 100 km.
Dicen de 600 km de rango, reducimos a 90 kw·h a 60 km/h y sale a una potencia entregada de 9 kw, como un cuadriciclo eléctrico como el Twizi, algo que se me antoja muy optimista, 30050 km de rango le doy.
Comentarios
Ya, un concept...haber empezado por ahí. Ojo con lo de "y un par máximo de 3.800 Nm" ¿a cuántas rpm? un tdi medianamente potente tiene más par que el motor de un fórmula 1.
Y no nos flipemos comparándolo con un F1, que queda a la altura del betún...este coche "teórico" tendría una aceleración de 0-100 similar al de algunos de los mejores superdeportivos...pero es que estos últimos ya ruedan por ahí.
De todas formas, un superdeportivo eléctrico es un sinsentido...en un vehículo de esos, en lo que menos dinero se gasta uno es en el combustible (y si es por ecología, ya me dirás lo ecológico que es cambiar los 4 neumáticos cada 5.000 kms...siempre que no les des zapatilla).
No me creo mucho las especificaciones. ¿600 Km de autonomía? Si en vez de 1000 CV sacas una plataforma con 100 CV y esa autonomía (y supongo que con menos CV sería mayor) revientas el mercado.
#2 Los motores eléctricos suelen entregar el mismo par sean las rpms que sean.
cuatro motores eléctricos del Rimac Concept One, uno por rueda, con 340 CV (253,5 kw) [...] un paquete de baterías de nada menos que 92 Kwh.
Algo no cuadra en estos datos, si la batería de 96 kwh ¿cómo va a tener el coche al eje una potencia de 1000 cv (745.6 kw)?...que los revisen que alguien se ha hecho un lío.
#4 en 10 0 15 minutos te quedas sin baterías a plena potencia, al igual que un coche a plena potencia en una marcha corta puedes sacar un 60 l a los 100 km.
Dicen de 600 km de rango, reducimos a 90 kw·h a 60 km/h y sale a una potencia entregada de 9 kw, como un cuadriciclo eléctrico como el Twizi, algo que se me antoja muy optimista, 30050 km de rango le doy.
y yo que pensaba que el ferrari de los coches eléctricos era el "Ferrari Tesla"