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#8:
A ver, que las cosa son tan bonitas como las pintan.
Yo hace unos años estuve trabajando en la antigua fábrica de Pegaso en Madrid, en la carretera de Barcelona, en la época en la que compró creo que fue IVECO (sobre el 91-92 si no me falla la memoria) Precisamente estuvimos hablando de los Pegaso y lo que me contaron era que los coches se vendían por una 300-400.000 pelas de la época (un pastón) pero resulta que costaba fabricarlos del orden de 3-4 millones (una burrada para la época) Hay que pensar que los 600 décadas después se vendían por una 60.000 pts (y mira que hubo inflación por enmedio)
Vamos, que los Pegaso fracasaron por antieconómicos, no por malos, pero claro, con pasta tienes lo que quieras.
Yo hace unos años estuve trabajando en la antigua fábrica de Pegaso en Madrid, en la carretera de Barcelona, en la época en la que compró creo que fue IVECO (sobre el 91-92 si no me falla la memoria) Precisamente estuvimos hablando de los Pegaso y lo que me contaron era que los coches se vendían por una 300-400.000 pelas de la época (un pastón) pero resulta que costaba fabricarlos del orden de 3-4 millones (una burrada para la época) Hay que pensar que los 600 décadas después se vendían por una 60.000 pts (y mira que hubo inflación por enmedio)
Vamos, que los Pegaso fracasaron por antieconómicos, no por malos, pero claro, con pasta tienes lo que quieras.
#2:
De cómo Franco se cepilló de un plumazo lo que podía haber sido y no fue.....pasaría con tantas cosas en aquella época...
#12:
Pero de las putadas que le hacian a Barreiros para no competir con Pegaso nadie habla?
#1:
Países pasando hambruna que no invierten en I+D porque crean que es necesario para el futuro sino por no parecer un país atrasado con respecto a su entorno.
Hazte totalitario.
Hazte totalitario.
Comentarios
Países pasando hambruna que no invierten en I+D porque crean que es necesario para el futuro sino por no parecer un país atrasado con respecto a su entorno.
Hazte totalitario.
De cómo Franco se cepilló de un plumazo lo que podía haber sido y no fue.....pasaría con tantas cosas en aquella época...
Relacionada?
243 km/h en el 53 !!!!
#3
#4 Ahora entiendo algunas cosas.
También nos dejó aquel bonito refrán: "Follas menos que el caballo de Pegaso, que es chapa"
A ver, que las cosa son tan bonitas como las pintan.
Yo hace unos años estuve trabajando en la antigua fábrica de Pegaso en Madrid, en la carretera de Barcelona, en la época en la que compró creo que fue IVECO (sobre el 91-92 si no me falla la memoria) Precisamente estuvimos hablando de los Pegaso y lo que me contaron era que los coches se vendían por una 300-400.000 pelas de la época (un pastón) pero resulta que costaba fabricarlos del orden de 3-4 millones (una burrada para la época) Hay que pensar que los 600 décadas después se vendían por una 60.000 pts (y mira que hubo inflación por enmedio)
Vamos, que los Pegaso fracasaron por antieconómicos, no por malos, pero claro, con pasta tienes lo que quieras.
#5 Rudolf Caracciola's record of 432.7 km/h (268 mph) over the flying kilometre on 28 January 1938, still remains the fastest ever officially timed speed on a public road as of 2010.
http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W125_Rekordwagen
No sé, aquí hay algo que no cuadra.
Relacionadisima : http://www.documaniatv.com/biografias/la-noche-tematica-barreiros-motor-humano-video_b5cf7f5e7.html
La verdad que alguno que otro, era precioso:
http://8000vueltas.com/wp-content/uploads/2010/03/800px-PEGASOZ102SAOUTCHICK.jpg
Pero de las putadas que le hacian a Barreiros para no competir con Pegaso nadie habla?
No habí oido nada de esta historia, pero he de decir que el Logo me suena mucho muchísimo! ¿No se ha utilizado en alguna otra escuderia?
http://www.silueth.com/pics/retromovil2003/20030223-1344-Pegaso_Z103-Interior-lr.jpg
#10 Me has leído la mente, justo lo vi el otro día y me gustó bastante el documental. Por cierto, Pegaso fué una de las grandes trabas para barreiros, debido al régimen.
Si queréis más información de Pegaso en general, os recomiendo: http://www.pegasoqueestasenloscielos.es/
Yo vi un Pegaso Z-102 en el museo de automoción de Salamanca (este modelo en negro http://www.motorpasion.com/clasicos/fotos-del-museo-de-la-automocion-de-salamanca ) y la verdad es que era una pasada.
Franco, Trujillo... el deportivo más demócrata.
Tenian muchisimos cilindros, creo que 16.
"dame tu fuerza pegaso!!!"
#13 Lo habrás visto en algún camión.
No sé si se siguen haciendo, pero hace unos años se veían muchos.
#9 http://en.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Veyron
On 4 July 2010, Bugatti's official test driver Pierre Henri Raphanel piloted the Super Sport edition and was clocked at an average of 431.072 km/h (267.856 mph) on the same track, taking back the title from the SSC Ultimate Aero TT as the fastest production vehicle of all time. The 431.072 km/h mark was reached by averaging the Super Sport's two test runs, the first topping out at 427.93 km/h (265.90 mph) and the second at 434.20 km/h (269.80 mph). The record run was certified by the German government and the Guinness Book of World Records.[16]
Definitivamente, algo no cuadra en tu enlace
Buena explicación del Pegaso Z-102 y Z-103
http://debates.coches.net/showthread.php?t=140383
#19 Los camiones Pegaso y los tractores Barreiros, eso lo sabe cualquiera que sea de pueblo (yo entre ellos)
#9 coche de producción, por lo mismo que el Veyron lo es ahora con menos velocidad que ese Mercedes, (aunque es mucho más meritorio lo de Autounion), aunque existan cosas homologadas para circular por calle que puedan ser más rápidas.
Pegaso en modalidad de camiones fue su mejor logro, eran duros los condenaos!, los ferrari nenazas se quedaron en coches, en camiones, Pegaso era quien mandaba... algun taller mas que otro habre mamado de pequeño viendo como en reparación, dedicación y conocimiento sobre una maquina por la que se daban de ostias por tocar ... dulces años :_)
#10 Muchas gracias de verdad por enlazar el documental/pelicula de barreriros, lo vi el otro dia por casualidad y era una cosa de las que tenia pendiente de volver a ver
¿Quién puede querer un caballo rampante pudiendo tener uno que vuela?
Eso mismo piensa Sebastian Vettel.
El mismo coche ganaría poco después la subida a la Cuesta de las Perdices (Madrid)
¿Quién se apunta a una nueva edición de la carrera?
#20 mira dentro de tu comentario: “the fastest production vehicle of all time.” coche de producción. No vale con que sea homologado para un vehículo, sino la producción entera.
"valla pegaso de buga"
!Yo quiero, un HAIGA¡
#2 Como bien indica #10, algunos años después el Régimen hizo algo parecido con Barreiros, para evitar que le hiciese la competencia a la empresa pública ENASA (camiones Pegaso). En el documental que te indica #10 podrás ver como al final Eduardo Barreiros acabó negociando con quien no debía (Chrysler) y lo que ahora mismo podía ser una marca 100% española acabó desapareciendo. A mi modo de ver, Barreiros fue un adelantado a su tiempo...
#24 En sus buenos años, los camiones Barreiros se merendaban a los Pegaso. Eran los preferidos de los transportistas, empresas constructoras, etc.
#30 creo que el Haiga original; el de la "leyenda" del gallego emigrante en Mexico, era sin H. AIGA
Por cierto, yo también soy gallego y de pueblo. Y tengo edad suficiente como para haber visto camiones y tractores Barreiros (un paisano maltratado por el régimen franquista, por tratar demasiado bien a sus empleados, entre otras cosillas de rojeras que tenía Eduardo Barreiros. Terminó sus días fabricando camiones en Cuba), y muchos camiones Pegaso por las carreteras de España. A mediados de los años 80 era la marca de camiones que más se veía, hasta que empezaron a llegar los Scania, Daff. Ahora se llaman Iveco y sigue habiendo un buen número de camiones de esa marca, aunque se ve mucho Scania y mucho Mercedes.
Por cierto; el coche en el que iba el almirante Carrero Blanco, cuando los de ETA lo enviaron volando al patio de las monjas. Era un Dodge Dart 3700 GT, fabricado por Barreiros, cuando ya Eduardo Barreiros no dirigía la fábrica, que estaba en manos de Chrysler.
http://es.wikipedia.org/wiki/Barreiros_%28automoci%C3%B3n%29
Ni regimen ni historias.
La marca de motos derbi, campeona del mundo de velocidad por marcas 12 veces, fue vendida a piagio en plena democracia.
#31 En el documental de La Noche Temática que enlaza #10 y que yo vi el pasado sábado; Se cuenta toda* la historia. Es alucinante enterarse de como funcionaba la fábrica de Barreiros, el nivel de implicación de los empleados (orgullosos de trabajar para Barreiros; la primera fábrica de automoción en emplear mujeres en la línea de producción, entre otros avances "de tipo social"). Efectivamente adelantado a su tiempo.
Y si; la negociación con Chrysler fue probablemente un error, pero viendo este documental, parece que no tenía otra salida en aquel momento que no pasara por aliarse con una gran marca extranjera. El gobierno español no hacía más que ponerle trabas.
En cuanto la lo de que los camiones Barreiros "...Eran los preferidos de los transportistas, empresas constructoras...", eso también lo recuerdo yo. En el documental se da una explicación muy razonable a esa preferencia: los motores Barreiros Diesel eran relativamente económicos y te los arreglaban en cualquier parte por poco dinero. Incluso recuerdo a transportistas cambiándole ellos mismos el aceite y otras operaciones de mantenimiento, que en los camiones de entonces, eran muchas
De todas formas, como se puede ver en este link: http://es.wikipedia.org/wiki/Barreiros_%28automoci%C3%B3n%29 el primer negocio de Eduardo Barreiros fue precisamente la construcción y las contratas y fue la escasez de camiones para eses sector lo que le llevó a abrir un taller donde se convertían motores de gasolina en motores diesel.
#33 Pero eso fue por hacer dinero... no por presiones políticas. Como tantas otras marcas españolas que se vendieron.
Casi no queda ninguna marca de aceite de oliva (de las más populares y conocidas: Carbonel, Koipe, Elosua...) que siga en manos de empresas españolas.
Y lo mismo se puede decir de las marcas Brandy; Algunas de las más conocidas (Terry) en manos de fábricas inglesas.
Creo que aparte del Grupo Osborne, que compró Domecq a Pernod Ricard en 2008 (Pernod Ricard es una empresa francesa dueña de marcas como Havana Club, Chivas Regal Scotch), Gonzales Byass (los del Lepanto y Tio Pepe) y la catalana* Bodegas Torres; el resto está en manos de capital extranjero o en manos de empresarios españoles como Ruíz Mateos (Garbey)
#18 El "Pegaso" de Murcia
El "Pegaso" de Murcia
viruete.comEl coche Pegaso fue un "escaparate" del Régimen, nada más... sirvió para demostrar que aquí se podían fabricar coches de lujo y punto, para animar a las marcas extranjeras a implantarse aquí y abrir fábricas, poco más...
Nunca hubo ni habrá pretensión de crear marcas nacionales e I+D que permitiera "multinacionalizar" la producción y exportar. Salvo alguna excepción y breves períodos lo que pretendieron los "empresaurios" del Régimen es hacer dinero fácil: conseguir un mercado "cautivo-autárquico" en oligopolio con otros pocos más, con vehículos que normalmente eran copias licenciadas de otros fabricantes, cuando no eran los mismos fabricantes extranjeros los que montaban la fábrica o acababan comprando la antes existente. Cuando hubo apertura de mercados por el fin del Régimen, vino la reconversión: venta de las marcas nacionales (SEAT a VW, Ebro a Nissan, Pegaso a IVECO, Sanglas a Yamaha, Montesa a Honda...), o directamente cierre (como Eibar-Lambretta o Bultaco).
Luego nos extrañan "actitudes" como que en tiempo de Crisis los fabricantes extranjeros prefieran cerrar fábricas aquí antes que en su tierra... o que los trabajadores españoles tengan que aceptar condiciones draconianas pa que no xapen...
Es lo que hay, y dice mucho de la "visión" y la "vista" de los políticos y empresaurios locales (tanto en el franquismo como en la democracia). Los coreanos y japoneses empezaron a desarrollarse casi a la misma vez que nosotros, encima con sus países arrasados por la 2ª Guerra Mundial y la Guerra de Corea respectivamente y fijaos cómo evolucionaron... mentalidades radicalmente opuestas!
Actualmente en España se fabrica el Tramontana.
¿Sabe alguien si se fabrica aquí algún otro bólido?
Me suena que iban a sacar un superdeportivo de este nivel pero no sé en qué quedó la cosa.
http://www.google.es/search?q=tramontana&hl=es&client=firefox-a&hs=D9D&rls=org.mozilla:es-ES:official&prmd=ivns&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=pEw6Tq6DHoaWhQfMipnsDQ&ved=0CEQQsAQ&biw=942&bih=632
http://www.tramontanagroup.com/adtramontana/adtramontana.php
#30#32 Hace poco explicaron lo del "haiga" no era un modelo de coche en sí, se le llamaba a los coches grandes, llegaba el emigrante con dinero pero poco culto al concesionario y decía "quiero el coche más grande que haiga"y así les fué quedando ese mote a los coches grandes. Hace años vi un documental en via digital que se titulaba "z-102 historia de un espejismo" en donde explicaban que la carrera Panamericana del 54 el coche de competición que usaban se estropeo porque se soltó un electrodo de una bujía y cayó en el cilindro, y tuvieron que correrla con uno de serie.
#38 GTA spano, IFR aspid.
Son proyectos inútiles, quizás el que menos el IFR Aspid.
Por precio solo pueden competir contra GT consagrados con victorias o coches artesanales, y no tiene nada en espacial para ambos mercados al valer más de medio millón de euros, no tienen ni palmares detrás ni nombre, menos el IFR Aspid que por los 100.000 € que entraría dentro de los track day de “lujo” compitiendo directamente contra el KTM X-bow y siendo más caro que otros track day más chocante como puede ser el Caterham y menos lujoso que un Ginetta G40R simples.
Que chulos los coches. Son elegantes que no veas.
Era un proyecto del régimen pero hubo un proyecto. Ahora no hay una reputísima mierda. Había más industria bajo la dictadura y principio de la democracia que hoy en dia. Gracias, padres de patria hijos de puta vendidos.
#33 Los chorizos no conocen época, pueden florecer bajo cualquier signo y en cualquier tiempo.
Leyendo este artículo, a mis años que ya son bastantes, no puedo menos de sentir nostalgia por aquellos años de aventuras industriales, las mismas industrias que luego nuestros "brillantes" demócratas se han ido vendiendo o regalando (con buenas regalías, supongo) Recuerdo los Ebro, los Seat, los Pegaso, los Biscuters, Sanglas, Montesa, Derbi, Ossa, Bultaco... y tantas otras empresas de cualquier sector y estatales (Campsa, Altos Hornos de Bilbao, Vizcaya y Sagunto, Hunosa, Telefónica, Empetrol, Astilleros Bazán, etc., etc. ¿Qué nos han dejado estos lumbreras para vivir? Servir cafés a los extranjeros y volver a la vendimia a Francia. ¡Malditos sean una y mil veces!