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#3:
#2 No se si se trata de depósitos a presión o criogénicos.
Si fueran a presión, esos depósitos llevan válvulas de seguriad para aliviar el exceso de presión debido a la temperatura. Lo que habría pasado sería que verías unas llamaradas de fuego hacia arriba brutales pero reventar, no habrían reventado.
En teoría, los criogénicos funcionan igual, pero... da cague que en fase líquida el metano ocupe 600 veces menos volumen que en fase gas.
Si fueran a presión, esos depósitos llevan válvulas de seguriad para aliviar el exceso de presión debido a la temperatura. Lo que habría pasado sería que verías unas llamaradas de fuego hacia arriba brutales pero reventar, no habrían reventado.
En teoría, los criogénicos funcionan igual, pero... da cague que en fase líquida el metano ocupe 600 veces menos volumen que en fase gas.
#16:
#3 El Gas Natural Comprimido (aka metano) normalmente no se almacena, llega por tuberías y se comprime en el propio centro. Hay unos pequeños depósitos para actuar de reguladores de presión más que nada, pero vamos, no es mucho. Se alivia la presión y punto.
No conozco ningún autobús en España que funcione con GNL (Gas Natural Licuado), es más, Valencia funciona con GNC, así que esos depósitos de gas supongo que son lo que digo, y que con que se abra la válvula tendríamos las llamaradas que dices... o nada, porque si se abre lo suficientemente pronto el gas puede que no llegue a arder.
Otra cosa sería si fuera GLP (butano), que es menos pesado que el aire. Pero no se suele usar en autobuses.
No conozco ningún autobús en España que funcione con GNL (Gas Natural Licuado), es más, Valencia funciona con GNC, así que esos depósitos de gas supongo que son lo que digo, y que con que se abra la válvula tendríamos las llamaradas que dices... o nada, porque si se abre lo suficientemente pronto el gas puede que no llegue a arder.
Otra cosa sería si fuera GLP (butano), que es menos pesado que el aire. Pero no se suele usar en autobuses.
#23:
#3 Las válvulas de seguridad sólo son para ganar tiempo para que los bomberos controlen o apaguen el incendio. Si esto no ocurre el depósito acaba saliendo por los aires al producirse un BLEVE.
El material del depósito se debilita y acaba fallando, dejando liberar rápidamente el liquido del interior que se transforma al instante en gas al no estar ya en presión, y que al estar aún rodeado de fuego, si el gas es inflamable, tenemos la tipica bola de fuego gigante.
https://youtu.be/XAFMX8-ur7U
El material del depósito se debilita y acaba fallando, dejando liberar rápidamente el liquido del interior que se transforma al instante en gas al no estar ya en presión, y que al estar aún rodeado de fuego, si el gas es inflamable, tenemos la tipica bola de fuego gigante.
https://youtu.be/XAFMX8-ur7U
#6:
No sabía que la sede de El Mundo Today estuviese en Valencia, ni que fuera tan grande como para tener cocheras!!
#2:
Madre mía, si llega al tanque de gas estaríamos hablando de una desgracia.
Comentarios
A la EMT en los últimos años sólo le falta un meteorito.
Madre mía, si llega al tanque de gas estaríamos hablando de una desgracia.
#2 No se si se trata de depósitos a presión o criogénicos.
Si fueran a presión, esos depósitos llevan válvulas de seguriad para aliviar el exceso de presión debido a la temperatura. Lo que habría pasado sería que verías unas llamaradas de fuego hacia arriba brutales pero reventar, no habrían reventado.
En teoría, los criogénicos funcionan igual, pero... da cague que en fase líquida el metano ocupe 600 veces menos volumen que en fase gas.
¡Paaaacooo! ¡Dime que renovaste el seguro!
#4 Pues claro, el recibo lo pagué a la china esa que me envió el recibo. Fueron 4 millones de euros o así, tate tranquiloooo, ...
No sabía que la sede de El Mundo Today estuviese en Valencia, ni que fuera tan grande como para tener cocheras!!
Pues menos mal que ha sido "rápida" la intervención de los bomberos.
Muchas veces me entran ganas de quemar los autobuses urbanos de mi ciudad, pero al menos tengo la decencia de desear quemarlos con la gente dentro, quemar el autobus vacío no sirve de nada porque el autobus en sí no tiene la culpa de lo que hacen los pasajeros que se montan.
No hubo fallas este año...
Que añito de los cojo...y falta unos días para que termine.Me calló pues.
#7 a ver, intenta tu apagar un incendio ... depende de su naturaleza se puede apagar "rápido" o simplemente se controla hasta que se estigue o mengua mucho y se apaga.
Kale borroka, fijo....
#8 ¿Qué te pasa?
#7 Llegó el experto en incendios...
#12 Que va!!!, han sido los fachas...
#3 El Gas Natural Comprimido (aka metano) normalmente no se almacena, llega por tuberías y se comprime en el propio centro. Hay unos pequeños depósitos para actuar de reguladores de presión más que nada, pero vamos, no es mucho. Se alivia la presión y punto.
No conozco ningún autobús en España que funcione con GNL (Gas Natural Licuado), es más, Valencia funciona con GNC, así que esos depósitos de gas supongo que son lo que digo, y que con que se abra la válvula tendríamos las llamaradas que dices... o nada, porque si se abre lo suficientemente pronto el gas puede que no llegue a arder.
Otra cosa sería si fuera GLP (butano), que es menos pesado que el aire. Pero no se suele usar en autobuses.
Y los sistemas antiincendios? Ni una palabra en el artículo
#8 Joder, se me escapó el negativo, sorry
Ayer se veía el humo desde bien lejos y ya me temia que fuera un incendio bastante tocho
#10 Mamá eres tú?
#20 Creo que están dormidos. Y si eres, no me vigiles que yo tengo mi vida...
#4 ¡Paaaco! , que el seguro me dice que no cubre un autobús nuevo.
#3 Las válvulas de seguridad sólo son para ganar tiempo para que los bomberos controlen o apaguen el incendio. Si esto no ocurre el depósito acaba saliendo por los aires al producirse un BLEVE.
El material del depósito se debilita y acaba fallando, dejando liberar rápidamente el liquido del interior que se transforma al instante en gas al no estar ya en presión, y que al estar aún rodeado de fuego, si el gas es inflamable, tenemos la tipica bola de fuego gigante.
#17 Estan en la campa.
era hora de renovar flota me parece
Pues al final si parece que han tenido Fallas este año
Oh, oh, ahora tendrán que comprar otros tantos autobuses a algún amigo. Oballa.
#1 Creo que se está usted confundiendo con la AEMET.
Seguramente los que hayan ardido sean modelos "viejos" diesel, porque los Citaro que salen en las fotos tienen sistemas antiincendios de serie. Estoy viendo en las imágenes un Renault con matrícula BDS... hay muchos de esos en la flota? Porque hablamos de autobuses que tienen 20 años.
En cuanto al peligro de los tanques de GNC de los autobuses es mínimo, llevan varias válvulas de seguridad tanto por presión como por temperatura que haría que el gas se evacuara mucho antes de explotar, lo más espectacular y peligroso sería una llama de varios metros hacia arriba o un lateral.
En ese video se puede ver como funcionan.
#13 El transporte público, es un lugar donde se junta gente de todo tipo: gente buena, gente mala, gente educada, gente maleducada, gente respetuosa, gente irrespetuosa... Normalmente es facir lidiar con esa parte de la gente que no actua de manera responsable, basta con ignorarlos, pero durante una pandemia, cuando la falta de bondad, educación y respeto de algunos, pone en peligro la salud de todos. Pues a uno le vienen ideas terribles a la cabeza como parar el autobus, sacar a toda la gente buena y quemarlo con los gilipollas que se dedican sistemáticamente a poner en peligro a todos.
A ver, lo digo en sentido figurado. Pero hay veces que le hierve a uno la sangre cuando sube al bus urbano.
#23 La norma de instalación de depósitos establece distancias de seguridad alrededor del depósito para evitar que suceda lo del vídeo.
Por poder pasar, puede, pero en una instalación bien hecha, es altamente improbable que tengas una fuente de calor contínua justo al lado del depósito
#8 Aunque esté mal pretender quemar viva a la gente dentro de un autobús, deberías de aclarar el motivo, porque leyendo tu comentario se interpreta como un "muerte a todos los plebeyos que usan el transporte público".
#28 si está bien gestionado, que ahí yo no entro, tendría que haber un seguro que cubra incendio.
#30 Conocia el mecanismo, pero nunca lo habia visto en video. En un entorno urbano seria mejor el chorro hacia arriba, aunque si es dentro de las cocheras no se. Supongo que los conductores conocen para donde sale el chorro y si pueden aparcaran donde menos perjudique.
En teoria no deberia fallar, pero si hay contenido liquido, podria ser que no consiga evacuar todo el gas que se evapora, generar una BLEVE.
#3 #16 #23 Creo que el liquido ayudaria a disipar el calor del fuego, pero al final podria provocaria la ebullicion repetentina.
No se hasta que punto un gas liquido liberado se comvierte en gas instantenamente. Necesita su tiempo y absorbe mucho calor que mantiene liquido el gas cierto tiempo.
En sitios como esos con tanto combustible deberia tener sistemas automaticos antiincenciios adecuados.
#33 hombre, creo que se sobreentiende que si quiero quemarlo es porque lo "sufro" como todo "plebeyo"
#7: Si es provocado no te extrañes de que hayan incendiado varios a la vez, en Valencia "cada poco" queman algo.
#15: Niños de papá y mamá aburridos.
#35 Tranquilo, que todas las cosas que estás descubriendo ahora ya están contempladas.
Las normas de instalación impiden montar el depósito de cualquier manera. Ni se pueden instalar dentro de una nave ni puedes aparcar un autobus al lado.
#36 Hace años no lo hubiese dudado, pero en el Menéame actual...
#31 "Para que el mal triunfe, solo se necesita que los hombres buenos no hagan nada" - Burke
#25
#24 Pues nada, que arda Troya.
#30 ¿Que sistemas son esos?
#30 Hasta la fecha no he visto un sistema antiincendios en un autobus, salvo los extintores que por normativa han de llevar.
#8 ¿qué te pasa?
#37 lo llevamos en el adn
#18 creo que ahora se pueden quitar
#18 Perdona. Que lo he probado contigo ny no me queda claro si se puede o no.
Te he votado negativo y lo he quitado. Me ha desaparecido el botón y lo veo rojo
#14 Tú a callar. Hombre ya.
#49 Sí, se puede quitar y normalmente lo suelo quitar cuando me equivoco pero es que no me había dado ni cuenta de que había votado negativo en un primer momento y para cuando quise quitarlo creo que ya había pasado el tiempo límite.
#51 Yo he puesto y quitado al instante y realmente no sé cómo ha quedado.
Te he compensando (creo) en otros 3 ó 4 comentarios. Por si te importaba eso del karma.
#52 Gracias. Con tener el karma suficiente para poder votar y escribir me doy con un canto en los dientes. Yo también compensé antes mi error votando positivo en otro comentario.
¿Valencia?, Los autobuses quemados de carton y los auténticos haciendo la ruta Marrakech-Casablanca.
#45 No van dentro del habitáculo, así que no se ve facilmente. Lleva un tanque de nitrógeno y otro de agente extintor, luego lleva un sistema de tubos de un grosor de poco más de medio centímetro por todos los puntos críticos del autobús (sobre todo el habitáculo del motor). Estos llevan en su interior una especie de cera y unos conductores que si se cortan o se funde la cera disparan el sistema que consiste en varias toberas dirigidas a todos los puntos calientes del motor, escape, catalizadores, filtro de partículas... todo lo que sea susceptible de salir ardiendo vaya y lo que hace es básicamente llenar el habitáculo del motor de espuma para extinguir el fuego.
En Madrid después de varios años de veranos de incendios de autobuses casi a diario optaron por montar estos sistemas en prácticamente toda la flota y todos los que se compran nuevos lo tienen que llevar de serie. DAFO es la marca que fabrica los que se montaron postmontaje, los que vienen de serie no sé si son de esa marca, supongo que dependerá del fabricante del autobús.
#35 No, los conductores no saben hacia dónde va el chorro. Y no hay líquido. El metano no puede estar en estado liquido a temperaturas por encima de -80ºC
Supongo que si hablamos de depósitos de Gas Natural Licuado (lo que #2 llama criogénicos) podrían darse otros casos, pero no había nada de eso allí.