Crónica de una desindustrialización: Europa compra 2,5 millones de coches menos que antes de la pandemia

El sector asegura que nunca se ha enfrentado “a tantos retos a la vez”. A un mercado más pequeño se suma la llegada de las marcas chinas. En el último lustro se han sucedido cierres y recortes masivos de empleo. La pérdida de demanda equivale a la producción de más de ocho fábricas medianas. Los proveedores sufren aún más: entre 2024 y 2025 se anunciaron 104.000 despidos en Europa. [accesible en modo lectura]

[#4 Narmer]

A ver, el problema es que en Europa un coche eléctrico semidecente cuesta a partir de 40.000€. Y uno que no te haga echar de menos la gasolina ya se va a 50.000€ y de ahí para arriba.

Mientras tanto, en China el mismo coche que aquí cuesta 74.000€, allí está por 38.000€ (Xpeng G9 Performance, por ejemplo). Y luego hay múltiples coches de menos de 25.000€ que tienen autonomías cercanas a los 500km y cargas rápidas. Aquí directamente no llegan o, si lo hacen, nos cobran el doble.

En resumen,…   

[#6 calaverax]

#4 lo que dices es un problema para los consumidores, no para las empresas. A los vehículos que sí venden les sacan más margen y con eso compensan los que no venden y ya; el resto a comprar de segunda mano o a no tener coche.
Pondrán legislación que les proteja de los chinos y a seguir ordeñando el mercado europeo hasta que reviente algo en algún sitio.

[#8 fofito]

#4 Mucha razón en lo que dices,pero yo añadiría otra variante más, y es que mas alla de lo que indicas, cada vez hay mas familias que no se pueden permitir pagar ni siquiera 25/30K por un vehículo

[#12 Narmer]

#8 Totalmente de acuerdo. Al final la escalada de precios en la vivienda deja mucha menos renta disponible y toca apretarse el cinturón en aquellas cosas menos esenciales. Sí, el coche es necesario para mucha gente, pero se puede ir de A a B en una tartana de 25 años sin ADAS, sin airbag, sin asientos calefactados y demás pijadas.

Tras el Covid ha habido una subida de más del 40% en el precio de los coches y eso no lo puede (ni debería) asumir el grueso de la población. Que se los coman con patatas, que bajen aranceles a China y que espabilen.

[#2 Arkhan]

A veces estos artículos me hacen creer que los dirigentes de esas empresas se sorprendan de que subir el precio de un producto haga bajar sus ventas o que subiendo el precio de todos sus productos los consumidores se vayan a comprar opciones fabricadas en China más baratas.

[#7 Moixa]

#2 Especialmente con los sueldos que cobran.

[#11 Arkhan]

#7 Y los departamentos económicos detrás que tampoco son especialmente baratos.

[#3 capitan__nemo]

Es el plan
www.researchgate.net/journal/Environmental-Research-Letters-1748-9326/

El decrecimiento era esto.

(Columna 10 del gráfico)  

[#13 Varelse]

#3 Leyendo los comentarios me faltaba alguien que saque este tema también. Varios donde trabajo somos de los que han tenido coche y mientras nos podamos arreglar sin coche no vamos a tener (seguramente para siempre). Y creo que ha salido también por aquí que cada vez menos jóvenes se sacan el carnet (¿no pueden o directamente no quieren por cambio de prioridades?).

[#1 woke]

la culpa es de los patinetes...

[#10 tropezon]

#1 El titular no está muy bien traido...

Si Europa compra 2.5 millones de coches menos es por un empobrecimiento.

Ese es el concepto principal, que llevará asociado desindustrialización (por ejemplo, si en vez de comprar a fábricas europeas compramos a fábricas chinas)
Pero como esto lo escriben por indicación de los grandes fabricantes europeos... pues se lamen el cipote un poquito. Porque se podrían estar comprando esos 2.5 millones de coches a los chinos y estaríamos hablando también de desindustrialización

[#5 calaverax]

Mi anécdota/chapa: andaba mirando coches eléctricos entre la pandemia y la guerra de Ucrania, y ya me parecían caros (sí, soy bastante tacaño). El Dacia Spring se quedaba con ayudas en 9.000 €. Vino la guerra de Ucrania y se fue a 12.000 y ahí sigue. Lo que se oía era que las empresas habían decidido ganar más vendiendo menos. Es decir, vender menos coches pero más caros.
Al final me compré un Leapmotor, que con su 30% de aranceles seguía siendo el más barato. Cuando fui a ver el Hyundai Inster…   

[#9 tropezon]

#5 Bueno, realmente lo que te decía era que el concesionario gana mas con el Tucson y que por eso lo querían vender.
La marca si necesita vender un porcentaje de eléctricos, porque sino le toca pagar dinerito (normativa CAFE).
Pero como resulta que eso le toca pagarlo a la marca y no al concesionario... pues ellos a vender lo que más margen les quede.

[#14 Narmer]

#5 A mí me dijeron los mismo con un BMW iX3 de 76.000€. Que lo comprara ya para recibirlo en enero de 2027, que ahora tenían mejores intereses (“solo” 10.000€ en intereses en cuatro años) y que me hacía el favor de dejarme desistir de la compra si lo pruebo dentro de dos meses y no me convence. Me quedé a cuadros y me di cuenta de que no soy el público objetivo de esta marca (aparte que a mí me gusta que el coche lleve intermitentes).