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#1:
Interesante, la homologación, es lo que encarece la transformación en eléctrico.
#11:
Hay un empresa llamada
Jofemar Electromobility : http://www.jofemar.com/es/electromobility que ya por el 2016 hacia dichas transformaciones a un coste más bajo que el indicado en el artículo, porque ya tenían la homologación del motor,del pack de baterías que añadían un % en la instalación
Pero curioso, en junio de 2016 entró una nueva normativa de homologación que es la que encuentra el escollo de los costes y cerró dicha actividad a la transformación con autonomías que superaban los 100km y podría decir hasta los 200 km, pese a ello siguen evolucionando.
La gran parte de sus clientes eran coches comerciales y podríamos decir algún particular.
Es curioso en la nueva normativa se amplia el proceso para aumentar el coste y si unimos que muchas marcas como por ejemplo Reanult sacaron versiones comerciales de alto coste y de muy pequeña autonomía, no le interesaba que le hicieran competencia en los vehículos comerciales porque ya no tendrían que comprar uno nuevo sino transformar... cada uno que saque las conclusiones
Jofemar Electromobility : http://www.jofemar.com/es/electromobility que ya por el 2016 hacia dichas transformaciones a un coste más bajo que el indicado en el artículo, porque ya tenían la homologación del motor,del pack de baterías que añadían un % en la instalación
Pero curioso, en junio de 2016 entró una nueva normativa de homologación que es la que encuentra el escollo de los costes y cerró dicha actividad a la transformación con autonomías que superaban los 100km y podría decir hasta los 200 km, pese a ello siguen evolucionando.
La gran parte de sus clientes eran coches comerciales y podríamos decir algún particular.
Es curioso en la nueva normativa se amplia el proceso para aumentar el coste y si unimos que muchas marcas como por ejemplo Reanult sacaron versiones comerciales de alto coste y de muy pequeña autonomía, no le interesaba que le hicieran competencia en los vehículos comerciales porque ya no tendrían que comprar uno nuevo sino transformar... cada uno que saque las conclusiones
#13:
#2 Entre 2008 y 2009 cambiaron la normativa en España, y nos han JODIDO a todos los que nos hemos planteado adaptar un coche antiguo (y no tan antiguo) para utilizar este combustible. Para empezar, se considera una reforma de importancia según el Manual de reformas del MITYC, concretamente la nº4.
Para hacer dicha reforma de importancia, el coche debe estar homologado para superar la normativa ECE/ONU R-115, o bien hacer una homologación individual. Antes podías homologar lo que te saliera de las pelotas, proyecto ingenieril mediante, pero a día de hoy es mucho más restrictivo. En el caso de mi coche, lo tengo más crudo que el petróleo.
Por lo visto ningún coche que no supere la normativa Euro3 puede homologarse individualmente. La Euro3 rige desde 2000, mi coche se hizo 10 años antes y se proyectó a principios de los años 80.
Para hacer dicha reforma de importancia, el coche debe estar homologado para superar la normativa ECE/ONU R-115, o bien hacer una homologación individual. Antes podías homologar lo que te saliera de las pelotas, proyecto ingenieril mediante, pero a día de hoy es mucho más restrictivo. En el caso de mi coche, lo tengo más crudo que el petróleo.
Por lo visto ningún coche que no supere la normativa Euro3 puede homologarse individualmente. La Euro3 rige desde 2000, mi coche se hizo 10 años antes y se proyectó a principios de los años 80.
#2:
Convertir un coche de gasolina a GLP o GNC tiene un coste de entre 1000 y 2000 euros, básicamente porque no se cambia el motor, sólo el carburador/inyector y el depósito de combustible.
#9:
lo mejor es comprar un patinete y una bici electrica o transformar una nomal que ya tengas (de 500a 600 euros)
Comentarios
Interesante, la homologación, es lo que encarece la transformación en eléctrico.
#18 evita bombas de relojería por las calles.
#17 Si, si, borregada es ir por el carril bici y no en coche
Primero iremos al carril bici, y luego por todas partes Utrecht: planificando la ciudad para personas y bicis, no para los coches
Utrecht: planificando la ciudad para personas y bi...
vimeo.comHay un empresa llamada
Jofemar Electromobility : http://www.jofemar.com/es/electromobility que ya por el 2016 hacia dichas transformaciones a un coste más bajo que el indicado en el artículo, porque ya tenían la homologación del motor,del pack de baterías que añadían un % en la instalación
Pero curioso, en junio de 2016 entró una nueva normativa de homologación que es la que encuentra el escollo de los costes y cerró dicha actividad a la transformación con autonomías que superaban los 100km y podría decir hasta los 200 km, pese a ello siguen evolucionando.
La gran parte de sus clientes eran coches comerciales y podríamos decir algún particular.
Es curioso en la nueva normativa se amplia el proceso para aumentar el coste y si unimos que muchas marcas como por ejemplo Reanult sacaron versiones comerciales de alto coste y de muy pequeña autonomía, no le interesaba que le hicieran competencia en los vehículos comerciales porque ya no tendrían que comprar uno nuevo sino transformar... cada uno que saque las conclusiones
Convertir un coche de gasolina a GLP o GNC tiene un coste de entre 1000 y 2000 euros, básicamente porque no se cambia el motor, sólo el carburador/inyector y el depósito de combustible.
#26 Sin duda. Debe revisarse. Pero el proceso en España es demencial y hecho para desanimar a la gente a reutilizar algo que tiene un coste ambiental tan grande como es la producción de un coche.
#1 la puta burocracia. ¿de que van a vivir si no los burócratas?
lo mejor es comprar un patinete y una bici electrica o transformar una nomal que ya tengas (de 500a 600 euros)
#2 Entre 2008 y 2009 cambiaron la normativa en España, y nos han JODIDO a todos los que nos hemos planteado adaptar un coche antiguo (y no tan antiguo) para utilizar este combustible. Para empezar, se considera una reforma de importancia según el Manual de reformas del MITYC, concretamente la nº4.
Para hacer dicha reforma de importancia, el coche debe estar homologado para superar la normativa ECE/ONU R-115, o bien hacer una homologación individual. Antes podías homologar lo que te saliera de las pelotas, proyecto ingenieril mediante, pero a día de hoy es mucho más restrictivo. En el caso de mi coche, lo tengo más crudo que el petróleo.
Por lo visto ningún coche que no supere la normativa Euro3 puede homologarse individualmente. La Euro3 rige desde 2000, mi coche se hizo 10 años antes y se proyectó a principios de los años 80.
#13 en la ITV me dijeron que los coches antiguos,en Francia si permiten pasarlos a glp.
Lo mejor era irte a Francia y convertirlo glp y al ser comunidad Europea te lo tienen que dar por válido aqui.
La única referencia que tengo es la del director de la itv
#9 eso hice yo, me costó 450 € electrificar mi bici y está genial.
#4 En una ciudad mediana tienes gasolineras de sobra para que no te pase eso. Además, un coche que funciona con gas también lo hace con gasolina. Si no tienes tiempo un día para "buscar" una gasolinera pues ese día tiras de gasolina.
Así que lo que planteas no es cierto.
#31 Por desgracia para muchos al final acaba siendo la única solución viable, homologar el coche en otro país de la UE ya sea Francia como dices o Alemania, UK o cualquier otro país.
Pero por los comentarios de este mismo hilo (#19 #22 #48 entre otros) estoy convencida de que nunca vamos a cambiar y seguiremos estando en la cabeza de Europa en cuanto a joder al ciudadano y atarlo de manos y pies con trabas administrativas e imposiciones.
#85 La cuestión es que en una noche se cargue lo suficiente para el día a día.
#2 Déjalo en unos 2000 o 2500. Amortizas el cambio en unos 40.000 Km. Si crees que tu coche te va adurar eso, es planteable.
#22 Ya, lo mismo que en Inglaterra, que tienen las calles llenas de boquetes de las bombas de relojeria que son los coches en kit, cuya homologacion es bastante mas sencilla que en España.
#17 usando la bici tienes menos amos, lease: estado, petroleras, ayuntamientos, itv, etc como ves el ibex te posee ... quiero estar libre del sistema y disfrutar de mi dinero en mis aficiones sin que nadie me lo quite, eso se llama nivel de vida
#2 Desde luego, cambiarlo a GLP es más rentable que electrificarlo, aunque es muy probable que los motivos que te llevan a cambiar el motor hacen imposible el cambio a GLP.
Por otro lado, el GLP no es tan ecológico aunque le den la etiqueta. Es gas quemado, CO2+H2O.
"El gobierno defiende la economía circular..."
Claro que sí, en tanto que la economía circule de nuestros bolsillos a los suyos y que las puertas giratorias no paren su movimiento circular
#1Y además, no importa que lo haya homologado otro para el mismo modelo y mismas piezas, tienes que volver a pasar por todo el proceso.
Y pagarlo claro.
#25 el cambio de motor también afecta al reparto de masas, y con eso a las condiciones de seguridad con las que fue homologado
#19 #22 No, no es eso lo que hace. En este caso evita un avance en la sociedad. Un coche modificado puede ser comprobado en una ITV tal como se hace con los coches que están circulando.
#19 No creo que el cambio de motor aumente o disminuya la seguridad. Solo hay que mantener las potencias para los que ha sido diseñado por una cuestión de frenada y rigidez estructural.
#1 pero luego si tu coche contamina y se acaba el mundo la culpa es tuya.
#46 #52 #54 El problema no es la revisión de que la conversión mantenga los parámetros de seguridad, sino que es necesario un proyecto de un ingeniero, y lo peor es que igual llegas y no te lo homologan. Pero los gastos te los cobran igual.
#66 Es que lo puedes enchufar en casa, de hecho, deberías de enchufarlo en casa. Sobre tu pregunta, depende de la zona. No se si conoces electromaps o Electric Sun Mobility que nace precisamente para solventar los problemas que tu comentas.
#66 No soy un troll. Tengo un coche eléctrico. Lo puedes enchufar a un schuko. Si tienes preguntas, adelante.
#76
Los coches eléctricos traen de serie un "cargador de viaje" que se conecta contra un schuko normal. Se puede usar perfectamente indefinidamente. Carga a 10A (2,3kW) lo que es suficiente para recuperar cada noche mas de 100km de autonomía, encontrándolo el coche cargado al 100% porla mañana.
Un wallbox es solo un poco mas cómodo, un poco mas seguro, y permite 16A (o incluso hay de 32A). Además puedes bajarlo a 8A si quieres. Aparte de esas comodidades es innecesario.
Tengo ambos, el wallbox y el schuko.
La potencia que tenía contratada ya de antes era de 20A (4,6kW) y no la subí. Con 16A (3,3kW) si cargas a 10A o 12A por la noche llega.
Espero tus positivos y disculpas para compensarme tu estúpido negativo.
#104 Yo te respondí a tu acusación de yo estar en contra de las electrolineras, lo cual no es cierto.
A mi me parece bien que haya electrolineras, y me parece bien que para ti sean importantes, yo no estoy encontra de nada de eso.
Para mi lo más cómodo es cargarlo en casa, y más barato, que es lo que más me importa de los coches eléctricos. Pero efectivamente, es bueno que haya puntos de recarga a diestro y siniestro distribuidos por las ciudades y por las carreteras.
Mira este enlace:
Convirtiendo las farolas en puntos de recarga para coches eléctricos, en apenas media hora y por sólo 1.000 euros
Convirtiendo las farolas en puntos de recarga para...
forococheselectricos.comBerlín tendrá 1.000 puntos de recarga eléctrica en las farolas de sus calles y otros 600 en edificios
Berlín tendrá 1.000 puntos de recarga eléctrica en...
ielektro.es#3 si hubiera gasolineras a punta pala es planteable. Pero mi tiempo también vale dinero. Y perder entre 30 minutos a 1 hora en desplazarme km hasta la más cercana ... En fin, seguiremos contaminando
Pienso que es más fácil e interesante la transformación a híbrido. No tienes que quitar nada salvo las ruedas originales que no llevan tracción y sustituirlas con unas que lleven el motor eléctrico en el eje. Me pregunto por que no se habla de ese tipo de transformación
#25 Distribución de pesos, protección de las baterías, cambios estructurales, etc..
Aunque admito que 7000€ parece muy caro.
#72 Tienes razón. Pensaba que eran lo mismo pero veo que son incompatibles.
#9 Aquí en Taiwán están transformando motos en eléctricas a tolón...
Sobre todo en las destinadas a alquiler para guiris, generalmente son motocicletas que no se mueven más de 50Km alrededor del punto de alquiler (se alquilan para un día)
Luego esta la grandisima cagada de las etiquetas de la DGT. No contempla la transformación de vehículos, solo la edad. Si tienes un coche con la etiqueta B y lo trasformas a 100% eléctrico, seguirá siendo etiqueta B. Todo muy ecológico, si señor.
#61 el GLP son "gases licuados del petróleo", una mezcla de butano y propano. El gas natural es otra cosa.
#76 En mi caso he comprado uno que puede cargar a 10 y a 16 A seleccionables. https://www.amazon.es/Morec-Cargador-est%C3%A1ndar-Europeo-conmutable/dp/B07HRMRDVP/ref=cm_cr_arp_d_product_top?ie=UTF8
#62 #57 es la famosa defensa chewbacca
#11 Yo trabajé allí un poco antes de que se metieran en eso. Diseñando el billetero de sus máquinas de tabaco.
Que buenos recuerdos de Jofemaria Aznar..!
#18 La burocracia en este caso, asegura que ese coche se apto para la circulación y no un riesgo.
Es la forma mas ecológica de moverse en coche. Coger un viejo coche condenado al desguace y darle una nueva vida. No digo de ser tan laxo como en EEUU que puedes coger un Datsun del 72 de un desguace y meterle un 0-100kmh en 1'8seg (
) Pero sí que mientras mas o menos respetes las prestaciones originales o incluso mejores la seguridad con medidas actualizadas (frenos, reparto de pesos mejorado, refuerzos en chásis etc) no tengas problemas en poderlo hacer. Las leyes tienen que ir por ahí, pues además de ser una salida ecológica para miles de coches condenados a ser chatarra, creará un mercado interesante y muy dinámico que dará muchos puestos de trabajo.#71 Ya pero entonces debería bastar con comprar un depósito homologado con su sello TÜV y que podría ser fácilmente inspeccionado en una ITV.
#105 Que otros países se cuidan de tener puntos de recarga no es novedad. Yo hablo de España, que sabes que siempre es diferente.
No entraré en el debate de si es más caro en casa o no. Obviamente mientras tengamos disponibilidad de cargarlo en minutos en la electrolinera me parece genial que a quién le venga mejor lo haga en casa.
#102 lo tuyo son las suposiciones. es un trabajo que debe hacer alguien cualificado, no un dedo chupado al viento.
tu conocido cambio el motor del camion y se metio en el nivel de los otros, homologados con mas frenos? pues igual es que los necesita y todo. queda conspiranoico pensar que no, que un mismo freno para una bicicleta y un camion de la misma forma. me parece de lo mas normal lo que le ha pasado.
#110 no lo es, tiene su precio y hay empresas que se dedican a ello. meter un motor citroen de 160cv, con cambio de 306, frenos gordos, escape artesanal, barra antivuelco... sale la homologacion por 1500 euros.
#112 pues buscando rapidamente:
"El proyecto y certificado de final de obra nos puede salir por unos 900 euros más unos 60 euros del visado del colegio de Ingenieros."
eso es el coste de homologacion a electrico a dia de hoy...
#8 efectivamente.
Además, como detalle, el motor arranca en gasolina y una vez vez está caliente entra el gas.
#21 Autonomía se llama eso de "durar menos"
#89 En la inmensa mayoría de las veces, llegas con el coche a casa con la batería medio llena más o menos, por lo tanto durante la noche recargas al 100% y te sobra.
#101 Hombre, yo no defiendo que no haya electrolineras, pero las electrolineras son para los que tienen que recargar fuera de casa. Da igual lo rápido que recargues el coche en casa si no estás en casa para recargarlo.
Las electrolineras son para ir a 100 km de casa, y enchufarlo una hora mientras haces lo compra o comer, o lo que tengas que hacer, y regresar a casa con toda la tranquilidad del mundo.
Veo que usan plomo, no litio. Eso abarata el coste pero claro... Abajo autonomía y arriba el peso.
Estaría bien plantearse usar baterías ya homologadas que las marcas usen para sus modelos eléctricos... Soñar es gratis.
#10 Pongamos que en los mundos de la lógica y no de la economía con los lobbies
Se consigue cambiar el etiquetado a uno más técnico y no el coladero actual, obtendría un B a 0. Quitamos o reformamos la normativa de junio de 2016 en referente para la transformación de vehículos eléctricos.
Y te puedo asegurar que aparecía como champiñones empresas para hacerte la transformación o incluso algunas con pack bien diseñados a los eléctricos actuales incluso en autonomía que haría que las marcas tuvieran que hacer más esfuerzos o acelerar sus planes, cosa que no les gusta hacer.
Pero en nuestro país de sobres es raro que ocurra.
Hay un ejemplo a lo que digo, no es nuestro país sino en Estados Unidos y por concretar en California.
Cogieron un Fiat e500 (eléctrico) dónde lo venden, lo que hacen es aumentar su capacidad de autónomia, lo curioso es que lo adquieren a un precio bajo y te suman un % más, lo malo es que si quieres obtener es traerlo de allí y homologarlo.
Que gran oportunidad de reciclado teníamos... Y seguir con tu coche el cual no tienes ganas de desprenderte porque no te ha dado fallos.
#43
A corto plazo vas a conseguir un producto muy inferior a un vehículo eléctrico nuevo (o usado) a un coste superior.
Si tienes un gasolina una opción económicamente viable es pasarlo a autogas (el gas es mas barato que la gasolina porque tiene menos impuestos), aunque pierdes fiabilidad.
En el futuro, para vehículos muy especiales como un delorean con el motor estropeado, ahí quizás si se pueda invertir una pasta en electrificarlo, porque su valor aumentaría.
#65 Coincido, pero algunas de esas normas son por seguridad vial, pues imagínate uno que hace el depósito de gasolina de un metal estático.
#83 Es decir, lo puedes enchufar cómodamente en tu casa sin poste, comprando un cargador.
#61 Los eléctricos son falsamente ecológicos, porque al final de su vida útil hay que desechar las baterías, si no antes, que son muy contaminantes.
El CO2 se elimina fácilmente, los productos de una batería usada, no tanto.
#80 Las baterías tampoco tienen una eficiencia del 100%
#9 Todos al carri bici, venga, borregada.
Dejad las carreteras para vuestros amos.
#7 Y duración, las baterías de plomo duran menos que las de litio, en teoría.
#59 Ayuda al efecto invernadero. Un gasolina moderno también emite principalmente CO2. Hace tiempo que los volúmenes de CO son caso nulos.
Para mí, el GLP es un falso ecológico. Sigue quemando hidrocarburos y creo que el único motivo por el que le damos la etiqueta de ecológico es porque Europa y especialmente España tiene acceso a gas natural barato.
#70 No lo niego, pero, al menos, la eficiencia de un motor eléctrico es mucho mayor que uno térmico. Y el glp sigue siendo térmico.
#67 Si el coche frena o no frena bien, queda perfectamente comprobado en la ITV. Y en caso de necesitarlo, sería muy fácil comprobar el freno en relación con el peso del vehículo e incluso en relación con su capacidad de carga para vehículos de transporte.
#96 Pues anda que no es fácil pesar el vehículo y comprobar la fuerza de aceleración con respecto al peso.
Y la fuerza que tienes que hacer con el pedal en la homologación me parece irrelevante, es completamente diferente la fuerza que se hece sobre el pedal en coches de diferentes marcas.
Y sí, he conocido a alguien que vieron que su coche estaba rebajado de suspensiones con un simple vistazo, y el que le estaba haciendo la revisión le dijo que esa no era la altura del coche, y vino con un metro y le dijo cual era la altura que tendría que tener ese coche tal como venía de fábrica.
#70 Las baterías no se deshechan, se reciclan. Y un coche eléctrico al que le cambias las baterías es como ponerle el motor nuevo a uno de gasolina, lo que supone que, el coche eléctrico durará muchos más años y muchos más kilómetros que uno de gasolina, ya que el de gasolina tiene muchos menos kiómetros de vida útil.
#100 Creo que todavía salen al mercado coches sin dirección asistida, modificar un coche que ya traía dirección asistida no tendría que ser un problema. Pero no son los operarios los que dicen que pruebas hay que hacerle a los coches, eso lo determina el gobierno, y es muy fácil revisar esas pruebas para determinar cuales son las necesarias.
Conozco a alguien que le cambió el motor a un camión grúa no muy grande colocándole un motor de más caballos, y para pasar la homologación lo tenía casi todo listo pero le pusieron un problema porque algunos camiones de esa marca tenían unos frenos de mayores dimensiones que el suyo y los del suyo eran de unas dimensiones menores.
#109 Pues eso, que parece normal lo que le ha pasado. Y que no tiene que ser tan complicado determinar si se puede homologar un cambio en un coche o no.
#111 1.500 € entre varios que modifiquen el mismo modelo de coche para convertirlo en eléctrico, sería un precio aceptable.
#41 Nah, mejor renunciar al estado de bienestar, tienes razón, no hay que protestar. ¿Cuánto vale el chisme ese de Xiaomi que se parece al correpasillos de mi hijo y que pronto pagará los mismos impuestos que una moto? ¿Has visto el toterreno monstruoso ese que acaba de estrenar el hijo de tu jefe para ir a jugar al campo de golf que para a medio kilómetro de su chalé?
#18 si un coche de estos provocase un accidente grave, seguro que los mismos que se escandalizan por el exceso de burocracia se llevarían las manos a la cabeza por la escasez de controles
Idea buena, pero por favor, aplicadla a coches modernos, no a coches históricos como el que sale en la foto.
#12: Transformar un coche casi ni es economía circular, es "reducir", porque prolongas el uso del objeto.
#45 No estoy diciendo ninguna tontería.
#28 1500 euros homologar un aumento del 300% de potencia en un 205 no me parece tanta cosa.
#39 Lo de comprar moto puede ser caro en España, aquí te puedes comprar una, funcionando, por entre 200 y 300€ (y eso es sin contar lo que costará a las empresas de venta de motos que te hacen un descuento si entregas tu moto antigua o te añaden extras, te estoy diciendo el precio que puedes comprar de persona a persona) y no necesitas que funcione, tan solo que tenga los frenos y electrónica medio bien...
Por otro lado el ahorro en gasolina puede parecer poco, pero el no depender de la variabilidad del precio puede ser interesante para una empresa, además de que puedes decir... "Mi servicio no contamina" y te quedas tan pancho.
Lo de papeleo y burocracia... Supongo que aquí será menos.
#57 Lo que estoy diciendo es que si nosotros renunciamos al coche y las élites no, la cosa no va a tener puto sentido. En vez de resolver el problema lo que haremos será despojar todavía más al pueblo.
Y parece que es eso lo que va a pasar, porque así es como van muchos países pobres, así es como funcionó en la Unión Soviética así está pasando desde ya con el coche eléctrico.
Es lo que pasa cuando se entona el consabido "no da para todos", que casi siempre se queda en un "sólo al señorito le llega para eso".
¿Sabes lo que serán "medidas drásticas"?
Cuando la gente empiece a pegarles fuego a los cochazos. Primero lo harán cuando los vean aparcados y luego lanzándoles cócteles incendiarios al paso.
Y lo llamarán terrorismo. Pregunta en París.
#78 No, es que vuestra comprensión lectora no da mucho de sí.
En fin, lo he explicado en #91.
#93 pero el coche eléctrico va a valer lo mismo o menos que los coches de combustión interna
Los cornucopianos sois la hostia divertidos.
Si la gente deja de comprar coches es porque no los necesita.
Dijo la zorra a las uvas.
#40 venga, ya pasó, ya pasó, tranquilo.
#51 no veo la correlación entre el vídeo y la gente cambiando el coche por la bici, que es un acto en favor de lo que predica este hombre aunque él parezca abogar por medidas más drásticas. Aparte de eso, me ha gustado mucho el video.
#36 Antes creo que se llamaban comunidades autónomas y mucho antes, regiones.
#40 Gas el que parece que te has fumado
#20 #8 Oye, yo vivo en Soria, que digamos que no es una MegaUrbe, tengo un coche de gas y hay no uno, sino dos surtidores de gas.
#76 No es cuestión de potencia, sino de tiempo.
#36 Ciclos de carga y descarga. Durar menos o más.
#117 No creo que un diesel se pueda adaptar a GLP sin cambiar completamente el motor.
#25 Pues eso es lo que hay que homologar, entre otras cosas,porqud el peso de los motores, por ejemplo, no es el mismo y también influye.
#30 Normal, si tuvieran que ponerse al nivel europeo tendrían que cambiar su amadisimo sistema del volante a la derecha.
#74 Si fuera el caso si, pero sabiendo como es de estúpida la gente habrá un montón de piezas batatas y potencialmente peligrosas.
Lo complicado es encontrar una electrolinera donde cargarlo.
#25 las excusas empiezan con "yo creia que". la forma de asegurarse es que lo revise un profesional.
#37 una moto electrica no sale rentable comprar o transformarla, una 125cc de inyeccion electronica apenas consume 3 l a los 100km y te da mucha mas autonomia y la transformacion cuesta una pasta, tienes que comprar motor, bateria, regulador, etc y la transformacion si la haces en España te crujen con papeleo y burocracia.
#38 pues nada, sigue asi los sectores implicados apoyan tu comentario... espera que la cosa no terminara ahi, ya estan pensando en subir el precio del combustible y los de los ayuntamientos
#47 la itv mira ciertos puntos y ya. no se mete en profundidad. si cambias el motor tienes que cambiar la forma de actuar sobre el servofreno por razones tecnicas, por ejemplo. en la homologacion te revisan la presion a efetuar y la deceleracion que se produce. igualar la itv a la homologacion es como igualar una consulta por google con una visita al medico.
#69 #66 ¿Cómo lo conectas en casa sin poste?
¿Como lo conectas a un schuko de f/n como has puesto el enlace?
¿Qué potencia tienes que tener contratada para poder cargarlo?
#79 Carga a 10A (2,3kW) lo que es suficiente para recuperar cada noche mas de 100km de autonomía, encontrándolo el coche cargado al 100% porla mañana.
Cuéntame, que seguro que te liaste al redactar.
¿Recupera más de 100 km noche?
¿Recupera el 100%?
#95 en la itv no prueban la fuerza que tienes que hacer sobre el pedal, para eso esta la homologacion. la itv tampoco te da un valor de la deceleracion del vehiculo, unicamente te dice la resistencia que hacen.
por otro lado, cambias las caracteristicas del coche, sacas un elemento bastante pesado y metes otro. quien lo controla? cuando fue la ultima vez que te pesaron el coche en la itv? la homologacion te lo pesa y te lo mide de arriba a abajo. distintos pesos requieren distintos neumaticos. la itv comprueba que el coche cumpla la documentacion en una revision de 10 minutos. la homologacion te puede llevar medio dia de varios tecnicos cualificados.
#97 hay muchas cosas que te pareceran irrelevantes, como la fuerza que hace el volante en giros de un radio dado, a izquierda y derecha. tambien lo miden en la homologacion.
el caso es que sin saber lo que se mira y para que se mira, pretendes que lo haga en 10 minutos personal con la cualificacion justa en un tunel de una nave. sin herramientas ni tiempo ni espacio. y te genere la documentacion, por supuesto.
#103 Si tú quieres darle un uso determinado a las electrolineras, bien por ti, pero no me vendas que yo haga lo mismo.
Para mi no es razonable cargar el coche en casa a menos que sea un caso puntual, y abogo por hacerlo en electrolineras tal cual se utiliza a día de hoy un coche de combustión.
En cualquier caso a mi parece que tu postura es válida, pero no entiendo que la mía sea menos válida.
#108 La falacia del hombre de paja te sienta mal. No te sulfures por no tener razón; Eso sí, me encanta que le digas a los demás cuándo, cómo y dónde recargar su coche.
En cualquier caso deberías saber que todas las gasolineras deberán tener cargador (es decir, convertirse en electrolineras) a menos que tú opines lo contrario, claro.