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La frenada automática de emergencia será obligatoria en los coches a partir de 2020, tras el acuerdo de 40 países [169]

  1. #21 ¿Hay algún coche de competición que tenga aire acondicionado?

Los misterios sin resolver del incendio del Windsor [51]

  1. #27 Creo que das carpetazo demasiado rápido, y por lo que he leído no tiene pinta de que sea tan rápido de carpetear. Por ejemplo, en relación a WTC7 indicas que sólo fue fuego, y añades una gráfica de la perdida de resistencia del acero al calor. Eso es sobre simplificar mucho, pero aun aceptando esto nos encontramos en la misma wikipedia:

    "The tube frame design, using steel core and perimeter columns protected with sprayed-on fire resistant material, created a relatively lightweight structure that would sway more in response to the wind compared to traditional structures, such as the Empire State Building that have thick, heavy masonry for fireproofing of steel structural elements."

    ¿Parece que también falló esto? Y así podemos estar tirando del hilo durante horas, y por la opinión generalizada por el momento parece que gana la hipótesis de que la versión oficial es mentira, y lo peor es que además puedes encontrar por ahí incluso fotos de vigas que parecen haber sido cortadas con termita y cosas rarísimas.

    De hecho hasta el artículo hace referencia a los fantasmas del Windsor, y como se dió carpetazo a bastantes videos e imagenes mostrando personas, concluyendose en el juicio que era un efecto óptico (claro).

    Y vuelvo a la pregunta: ¿porque se defiende lo indefendible? Y estoy seguro que nadie te paga, ni eres de la ala probush; y aún así lo argumentas, iendo en contra de la opinión generalizada, cuando parece que valorar que la versión oficial ya no es una locura conspiranoica y que queda claro que algo turbio debe haber ahí. Sinceramente, no lo entiendo, y por eso pregunto.
  1. #3 <ironic>Sí, teniendo en cuenta que el WTC estaba diseñado para aguantar condiciones mucho peores, es alucinante que el de Madrid aguantase.</ironic>

    Bromas a parte, el WTC nunca tendría que haber caído al suelo por el incendio. Cuanta más información se busca sobre los mecanismos que tenía para protegerse de incendios, más te das cuenta de que todo el conjunto carece de sentido. No tengo ni idea de porque la versión oficial miente, porque está más que aceptado que miente, lo que no entiendo es la negativa de la gente a aceptar que es mentira. Y no, mi intención no es abrir un thread discutiendo si fue Bush, Papa Noel o Batman quien motivo el atentado, si no que alucino que aún se defienda la postura oficial cuando es patente que es mentira en su mayor parte. Al menos desde el punto de vista técnico no se sostiene de ninguna de las formas. De hecho hasta me recuerda a Pablo Escobar: el tío en el gobierno, secreto a voces que es un narco, pero habiendo gente en la calle negándolo. Es alucinante, y es lo que no puedo entender.

    ¿Que motiva a defender esa postura oficial? La misma wikipedia incluye mucha información que desmiente la versión oficial, y hasta los mismos diseñadores del edificio niegan la versión oficial y presentaron documentación donde se expone que es imposible que el edificio colapsase por el impacto de un avión (ya que lo habían hecho a prueba de impactos de avión, y eso creen que influye). Si hasta el edificio de al lado colapsó (WTC-7) y aún no se sabe porque a ciencia cierta!!!!!!

Recolectan miles de euros para el obrero que destruyó parte de un hotel con una excavadora porque no le pagaban [50]

  1. #5 Están para que no puedas reclamar tu sueldo: laboro-spain.blogspot.com/2019/01/impago-salarios.html

Llantas que convierten cualquier coche en híbrido o eléctrico [ING] [127]

  1. #76 #72 Ojo, la wikipedia española es mierda, para variar.

    La inglesa documenta muchos más dispositivos mecánicos, especialmente en aeronautica, pero nanai para coches/motos:

    en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system#Early_systems

    Pero en trenes de aterrizaje, sí existía el ABS mecánico y en su primera versión aumentaba un 30% la eficacia del frenado.

    No es para rebatir, es para desambiguar, y dejarme claro a mí mismo de una puta vez que tengo que poner en /etc/hosts el es.wikipedia.org a 0.0.0.0
  1. #72 En su formato más "primitivo" creía que existieron mecanismos sin electrónica, y aunque me lo confirma la wikipedia:

    "En el año 1936 se patentó la idea por parte de la compañía alemana Bosch.1 Se trataba de hacer (no sólo para coches, sino también para camiones, trenes y aviones) que fuera más difícil bloquear una rueda en una frenada brusca, con lo que se podía conseguir una mayor seguridad. Se hicieron pruebas, pero no se llegó a nada serio hasta que se desarrolló la electrónica digital a comienzos de los años 1970. Hasta entonces, era materialmente imposible realizar tantos cálculos como necesitaba el sistema y de forma rápida. "

    Es verdad que no sabía que no tuvo aplicación práctica real hasta que se implemento la versión electrónica.
  1. #54 El ABS es mecánico, no tiene nada del otro mundo. No tiene en cuenta las otras ruedas. El ESP, por definición es mucho más avanzado, otra cosa es que la implementación tenga bugs o no, y que calidad de sensores cuenta.
    Respecto al A8, no tengo ni idea de que te ha dado con él, pero te recomiendo que te compres uno ya.
  1. #53 Eso lo hace cualquier quadcopter del mercado que tenga cara y ojos, con muchas más variables que un coche. Tampoco es física nuclear.

Recuperada la edición perdida de SimCity de 8 bits para la NES de Nintendo [ENG] [19]

  1. #6 cifrado, baterías y la clave en una sram. Una putada.

Se ha descubierto una vulnerabilidad muy grave en los procesadores de Intel [99]

  1. #81 Mi política antee una vulnerabilidad (en base a mi experiencia profesional) es: si no se aclara, es porque al interesado no le ha interesado ni aclararlo ni hacer énfasis en ello. Y lo peor es que esta política funciona: en spectre dijeron que era de alcance limitado, sin dar detalles sobre que areas de la CPU podía afectar. Luego resulto que llegaba de lleno a las áreas de seguridad, y luego que afecta a toda la CPU.

    Normalmente los fabricantes siempre toman la misma política: no es tanto X, ya que Y (pero nos callamos Z). En este caso te dicen que: no es tanto "el analizador de señales y los códigos", ya que "hace falta software que el investigador no tiene" (pero nos callamos que eso, con casi toda seguridad, forma parte de la arquitectura y no requiere hardware).

    Además creo que lo de spectre y meltdown quedó en, según he oido, que ya hay peña por ahí escribiendo microcódigo, por lo que seguramente esto ha salido de ahí.
  1. #4 el problema toma especial relevancia cuando el analizador de señales está preinstalado dentro de la misma CPU y puede activarse en remoto si conoces los códigos. Mucho más gracioso es saber que puede pinchar buses internos, dentro de la propia CPU, especialmente si los buses están dentro del HSM. Esta vulnerabilidad no es jodida: es jodidisima, ya que no solo pone en riesgo a los usuarios, sino también a la misma Intel al poder revelar muchísimo sobre la arquitectura interna del procesador.

'Sáquenme estas voces de mi cabeza' Así fingió en el juicio el falso cura que asaltó la casa de los Bárcenas [36]

Mediaset y Atresmedia caen a mínimos de 2013 en bolsa por Netflix y el tijeretazo de JP Morgan [86]

  1. #33 Sólo con BoJack Horseman #14 queda desacreditado. Simplemente le debe tener manía a Netflix, le paga HBO o está en contra de los nuevos medios.

Así crece la derecha contemporánea: el caso de la mujer del metro [130]

  1. #1 Es más interesante si lo terminas de leer. Lo del bulo es lo evidente, lo que no es tan evidente son el mecanismo mediante el cual las posturas conservadoras lo explotan, y como a su vez los "progres" se disparan en el pie. El artículo es interesante si se lee entero.

Los manifestantes desbordan a los Mossos, que se ven obligados a refugiarse dentro del Parlament [399]

  1. #111 A las 22h de la noche?

O es AVE o es Tren Digno [49]

  1. #12 Del artículo de Wikipedia es.wikipedia.org/wiki/Sistema_de_electrificación_ferroviaria#Tensión

    Podemos ver:

    Tensión de alimentación

    El ferrocarril se alimentaba en corriente continua con tensión entre 600 y 1.500V debido a la facilidad que daba el uso de los motores de corriente continua. Pero con el aumento de las velocidades, fue necesario pasar a corriente alterna, aumentando así las tensiones, menores caídas de tensión, reduciendo las pérdidas y usando catenarias más ligeras.
    Áreas de aplicación  Tensión nominal de alimentación (V)  
    Metros y tranvías  600-750 (C.C.)  
    Suburbanos y metros  1.200-1.500 (C.C.)  
    Líneas convencionales  3.000(C.C.)  
    Líneas de alta velocidad  25.000 (C.A., a 50 Hz)


    El planeta es muy grande, y tecnologías hay de todo tipo, pero habitualmente 25kV en AC va asociado a segmentos de vía entre estaciones (eléctricas) muy distanciadas y requiere meter piezas mucho más caras en el propio tren (que pase la corriente de AC a DC en muy alta tensión).

    En ese mismo artículo podrás ver que hay muchas sutilezas más que encarecen el trazado de un tren de alta velocidad y las características del tren.
  1. #3 El AVE es un tipo de tren muy distinto, desde el tipo de catenaria hasta el tipo de vía. Cambia incluso el tipo de electricidad, que en catenaria convencional es continua y el AVE usa alterna.

El CSIC despidió a este químico por filtrador: hoy es la pesadilla nº1 del sector aeroespacial [74]

  1. #47 Seguramente ni hará lo que dice hacer. Si al final es la españa de los espabilaos, y seguro que aprovecharán cualquier tirón tecnológico pa colar la suya. O eso, o han atado una caja de zapatos con una lupa a un satelite pa cobrar un pastizal (que también podría ser) xD
  1. #5 Bueno, son evidencias. De algún modo tiene que sostener las acusaciones. No parece ninguna "filtración" ya que no ha subido nada al bittorrent ni ha vendido datos a nadie, y ha elaborado informes a los que adjuntaba la documentación. IMHO ha actuado correctamente, y respecto a si es un proyecto gestionado chapuceramente, tengo mis dudas. Llega a parecer que han instalado un dispositivo que dice hacer una cosa y parece hacer otra.

Glorietas inútiles [58]

  1. #7 No sólo es odiable, sino que daña los vehículos (muy rara vez están bien proyectados y mucho menos bien mantenidos) y puede provocar accidentes muy graves como cualquier otro obstáculo presente en la calzada. IMHO debería estar prohibido cualquier objeto o irregularidad en el firme que pueda poner en riesgo la estabilidad de un vehículo. Si hemos de ser "jodeputas", pues mejor radar y camara. Eso quita dinero, no seguridad.
  1. #2 un semáforo con radar es mucho más efectivo. Aunque no multe, que simplemente si detecta que va rápido coloque luz roja. Si se salta, pues foto y a recaudar para el mantenimiento del semáforo y el radar.

Adif sube un 92% los cánones a Renfe para contener su insostenible deuda por el AVE [46]

  1. #15 estoy de acuerdo que no tiene porqué ser rentable, pero siempre debe subyacer la idea de rentabilidad a largo plazo, con el fin de impulsar con lo público lo que no impulsa la empresa privada.

    Lo malo es que el ave terminó no impulsando nada, y con la excusa de su existencia se desmanteló la línea de bajo coste Barcelona-Madrid a cambio de un servicio que las empresas (desplazamientos de negocios) podían tener con un servicio que existía (puente aéreo). De las líneas de mercancías, ni hablamos, que el asunto da verdadera pena.

    Yo creo firmemente que la alta velocidad no es mala, pero tal como se plantea en España es un despropósito.

TLS 1.3 ya ha sido aprobado como nuevo estándar de Internet [16]

  1. #5 hay backdoors estandarizados, no te lo tomes tan a la ligera:
    en.wikipedia.org/wiki/Dual_EC_DRBG
    A mí me parece un chiste que por desgracia a lo mejor no es tan chiste. Cada estándar de estos se tendría que revisar un millón de veces.
  1. #11 openssl es una implementación de SSL y TLS. Mientras que TLS es un estándar. OpenSSL se actualiza cada semana, prácticamente, a medida que se descubren fallos de implementación, se añaden mejoras o se completa el soporte a los últimos estándares. TLS, como estándar, se actualiza o cambia en muy contadas ocasiones.

Suspendidas las labores de búsqueda por temor al desplome de otro pilar del puente de Génova [28]

  1. #3 en barcelona hay uno, en la a2, creo.

    Perdon, #5 indica q es ap7, martorell.
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