La ciudad sueca de Gävle cuenta con la primera autopista eléctrica del mundo, inaugurada el pasado 22 de junio por la ministra de Infraestructuras, Anna Johansson, y el ministro de Energía, Ibrahim Baylan. El vehículo en realizar el viaje inaugural de dos kilómetros por la autopista E16, alimentado eléctricamente, fue un camión híbrido de la compañía Scania G 360 4x2, operando bajo condiciones de tráfico reales.
#33 Bueno, algunos analizando la situación y las (inexistentes), alternativas, pensamos que el transporte de mercancías a larga distancia dentro del continente pasa por potenciar el ferrocarril, y por electrificar carreteras (hay otros sistemas para esto, alimentando desde el suelo tipo scalextric).
#34 Potenciar el ferrocarril podría ser una apuesta continental si viene con unas directrices claras. En España el resultado es... bueno... ¿quién no quiere su AVE en la puerta de casa?
Me parece un invento grandioso: por fin todos los camiones por el mismo carril de transporte y se acaba ya el problemón de camiones adelantándose entre sí y ocupando los tres carriles de la autopista media hora.
¡Cómo se complican para no usar los trenes! Habiendo opciones que consisten en subir los camiones sobre los trenes y de esa forma mantener las ventajas de ambos medios de transporte, no se hasta qué punto este invento es interesante.
#5 Flexibilidad e independencia.
Un tren para ser rentable tiene que llevar mucha más cantidad que un camión. Asi que habría que esperar que varios camiones hagan exactamente la misma ruta a la misma hora... y por desgracia no suele ser así.
Además, los raíles llegan a menos sitios que las carreteras.
#7: Yo prefiero hablar de "pagar poco a los trabajadores" o de "no pagar las autovías que se usan". También se puede hablar de "exigir a los trenes medidas de seguridad que a la carretera no se le exige" y poner trabas de todo tipo a la circulación de trenes.
De esa forma se consigue que el tren solo funcione bien si lleva decenas de vagones.
#9 no es rentabilidad de "pagar poco a los trabajadores", si no rentabilidad de peso cargado / peso vacío.
Si montas camiones en trenes, tienes todavía más peso que añadir al vacío, ya que los camiones en si no son bienes (solamente lo serían en el caso de ser camiones nuevos que se transportan para venta).
¿Que pasaría en ese caso? Que las mercancías de los camiones montados en trenes sería el doble de caras, por que el tren estaría muy desaprovechado. Si usas el tren sin camiones, todavía vale, pero aun así, necesitarías los camiones para llegar al destino desde la estación. Y si estos van por rutas electrificadas, pues mejor para todos.
#10: Tampoco es así, un tren se mueve usando mucha menos energía que un camión. Lo que hace falta es inventar un sistema que combine las ventajas de ambos sistemas, no llenar las carreteras de cables en un vano intento de replicar las ventajas energéticas del ferrocarril, de momento los sistemas de transporte de camiones pueden ser un avance usando las infraestructuras que ya existen y requiriendo solo las terminales de carga.
Respecto a los salarios, en la carretera hay mucha explotación laboral.
#11 Si, es más eficiente, no lo niego, pero aun así, desaprovechar el espacio de un tren haría las cosas más caras que si el tren fuese sin camiones.
Ahora bien, voy a poner un ejemplo.
Extremadura, con red ferroviaria mínima pero con una decente red de carreteras y autovías.
Supongo que a nivel de economía local no es rentable poner una gran red de tren, además de que la orografía de la región en muchos sitios lo haría casi inviable.
Entonces, vería bien recibir en ciertas estaciones la mercancía por tren y después una electrificación de autovías para el reparto de esta mercancía.
Y ahora un ejemplo "contrario".
Aquí en Alemania la red de ferrocarril es muy amplia, llegando a casi todos sitios y con sus trenes de mercancías enormes a todas horas. Y aun así las Autobahn están repletas de camiones. Si se hiciese un carril con catenaria, al menos se arreglaba el tema de las emisiones y consumos de esos transportes.
Lo que quiero decir es que esto no debe eliminar el transporte por tren, si no mejorar el que no se puede hacer por vías férreas.
#16: No es que sea más eficiente, es que 1 tonelada en tren gasta la décima parte que esa misma tonelada en camión.
Cuanto menos se debería analizar la forma de aprovechar las ventajas de ambos sistemas, porque poner catenaria en las carreteras "no lo veo", esta se va a desgastar mucho antes que una de tren (no pasa una locomotora, sino "muchas" para una misma cantidad de carga), además de otros temas como son los enganchones (que a veces ocurren y no me gustaría que cayera una catenaria con X voltios sobre mi bonito coche), el mantenimiento (hay que cerrar a ciertas horas para mantenerla) o la forma de pago.
Yo incluso valoraría diseñar un camión que pudiera ir sobre vía de tren sin necesidad de estar subido a un vagón, incluso con capacidad de acoplamiento entre varios camiones. Quizás así se pueda conseguir lo que digo de tener lo bueno de ambos sistemas, haciendo la mayor parte del recorrido por vía de tren y solo por carretera los tramos finales.
O a veces ni siquiera lo legal, porque cuando viene un camionero de fuera, le pagan el salario según el país de origen y no el convenio de España de transportistas.
#15 Pues básicamente en mucho tráfico y todos al mismo sitio. Es el eje norte-sur que se recorre toda la costa mediterránea de la península. Almeria-Murcia-Alicante-Valencia-Castellon-Tarragona-Barcelona
Se dejó el trasporte por ferrocarril para vender camiones y ahora ponen catenarias en las carreteras. Parece ser qué el hidrógeno no va triunfar nunca.
#14 Parece ser. Obtenerlo es tremendamente ineficiente, almacenarlo, costoso y peligroso, al igual que transferirlo. Y obtener energía a partir de él, igualmente ineficiente. Pero oye, la gente, erre que erre.
Comentarios
Y a este paso inventaremos el tren de mercancias.
#2 con la diferencia de que estos se pueden salir de los railes y los trenes no.
Yo recuerdo los trolebuses, era algo muy parecido solo que en las ciudades
A algunos les parecerá raro, pero estáis viendo el futuro.
#3 Descarado. Yo ya veo el espacio aéreo eléctrico.
#3 Yo tengo la sensación de estar viendo el pasado:
#19 Es una manera de verlo, los vehículos eléctricos son el pasado.
#20 Los que requerían una catenaria instalada sí existieron ya en el pasado.
#21 Si, ya lo se (aunque no eran camiones).
Y los coches de batería también existían en el pasado.
El petróleo llegó para cambiar todo y su escasez, volvera a cambiar todo.
#19 En Suecia han descubierto el trolebus
#3 ¿el futuro? Esto es mas viejo que los botijos. Es un trolebus pero con catenaria en la autopista en lugar de en la ciudad. Menuda innovación!
#28 Los coches eléctricos también son viejos y son el futuro, no son cosas incompatibles.
#32 si los coches eléctricos son el futuro, no lo es tener una catenaria en la carretera
#33 Bueno, algunos analizando la situación y las (inexistentes), alternativas, pensamos que el transporte de mercancías a larga distancia dentro del continente pasa por potenciar el ferrocarril, y por electrificar carreteras (hay otros sistemas para esto, alimentando desde el suelo tipo scalextric).
#34 Potenciar el ferrocarril podría ser una apuesta continental si viene con unas directrices claras. En España el resultado es... bueno... ¿quién no quiere su AVE en la puerta de casa?
Me parece un invento grandioso: por fin todos los camiones por el mismo carril de transporte y se acaba ya el problemón de camiones adelantándose entre sí y ocupando los tres carriles de la autopista media hora.
#1 Eso se llama tren
#1 Pues yo los veo por las nacionales y a ver quien es el guapo en pasarlos con 2 carriles en 2 sentidos.
#1 ¡WOW, dos kilómetros inaugurados!
https://blogthinkbig.com/suecia-ultima-los-detalles-para-la-puesta-en-marcha-de-la-primera-autopista-electrica-para-camiones
Y dos años y medio para concluirla...
"Durante los siguientes dos años, el sistema de catenaria para camiones de Siemens se probará en el tramo de dos kilómetros de la carretera E16, al norte de Estocolmo. "
Y dos años mñas de pruebas sobre esos dos kilómetros, lento pero seguro.
#38 #38 Ahora lo veo, noticias frescas: Publicado: 04/08/2016
"inaugurada el pasado 22 de junio" de 2016...
Parece el trolebus de toda la vida.
¡Cómo se complican para no usar los trenes! Habiendo opciones que consisten en subir los camiones sobre los trenes y de esa forma mantener las ventajas de ambos medios de transporte, no se hasta qué punto este invento es interesante.
#5 Flexibilidad e independencia.
Un tren para ser rentable tiene que llevar mucha más cantidad que un camión. Asi que habría que esperar que varios camiones hagan exactamente la misma ruta a la misma hora... y por desgracia no suele ser así.
Además, los raíles llegan a menos sitios que las carreteras.
#7: Yo prefiero hablar de "pagar poco a los trabajadores" o de "no pagar las autovías que se usan". También se puede hablar de "exigir a los trenes medidas de seguridad que a la carretera no se le exige" y poner trabas de todo tipo a la circulación de trenes.
De esa forma se consigue que el tren solo funcione bien si lleva decenas de vagones.
#9 no es rentabilidad de "pagar poco a los trabajadores", si no rentabilidad de peso cargado / peso vacío.
Si montas camiones en trenes, tienes todavía más peso que añadir al vacío, ya que los camiones en si no son bienes (solamente lo serían en el caso de ser camiones nuevos que se transportan para venta).
¿Que pasaría en ese caso? Que las mercancías de los camiones montados en trenes sería el doble de caras, por que el tren estaría muy desaprovechado. Si usas el tren sin camiones, todavía vale, pero aun así, necesitarías los camiones para llegar al destino desde la estación. Y si estos van por rutas electrificadas, pues mejor para todos.
#10: Tampoco es así, un tren se mueve usando mucha menos energía que un camión. Lo que hace falta es inventar un sistema que combine las ventajas de ambos sistemas, no llenar las carreteras de cables en un vano intento de replicar las ventajas energéticas del ferrocarril, de momento los sistemas de transporte de camiones pueden ser un avance usando las infraestructuras que ya existen y requiriendo solo las terminales de carga.
Respecto a los salarios, en la carretera hay mucha explotación laboral.
#11 Si, es más eficiente, no lo niego, pero aun así, desaprovechar el espacio de un tren haría las cosas más caras que si el tren fuese sin camiones.
Ahora bien, voy a poner un ejemplo.
Extremadura, con red ferroviaria mínima pero con una decente red de carreteras y autovías.
Supongo que a nivel de economía local no es rentable poner una gran red de tren, además de que la orografía de la región en muchos sitios lo haría casi inviable.
Entonces, vería bien recibir en ciertas estaciones la mercancía por tren y después una electrificación de autovías para el reparto de esta mercancía.
Y ahora un ejemplo "contrario".
Aquí en Alemania la red de ferrocarril es muy amplia, llegando a casi todos sitios y con sus trenes de mercancías enormes a todas horas. Y aun así las Autobahn están repletas de camiones. Si se hiciese un carril con catenaria, al menos se arreglaba el tema de las emisiones y consumos de esos transportes.
Lo que quiero decir es que esto no debe eliminar el transporte por tren, si no mejorar el que no se puede hacer por vías férreas.
#16: No es que sea más eficiente, es que 1 tonelada en tren gasta la décima parte que esa misma tonelada en camión.
Cuanto menos se debería analizar la forma de aprovechar las ventajas de ambos sistemas, porque poner catenaria en las carreteras "no lo veo", esta se va a desgastar mucho antes que una de tren (no pasa una locomotora, sino "muchas" para una misma cantidad de carga), además de otros temas como son los enganchones (que a veces ocurren y no me gustaría que cayera una catenaria con X voltios sobre mi bonito coche), el mantenimiento (hay que cerrar a ciertas horas para mantenerla) o la forma de pago.
Yo incluso valoraría diseñar un camión que pudiera ir sobre vía de tren sin necesidad de estar subido a un vagón, incluso con capacidad de acoplamiento entre varios camiones. Quizás así se pueda conseguir lo que digo de tener lo bueno de ambos sistemas, haciendo la mayor parte del recorrido por vía de tren y solo por carretera los tramos finales.
#24 No entiendo como siendo tan barato el tren, las empresas transportan mucho mas por carretera. Deben de estar tontas.
#30: No pagando a los trabajadores un salario digno:
La patronal de transporte pide inmigrantes: "Ningún parado quiere subirse al camión"
La patronal de transporte pide inmigrantes: "...
elindependiente.comO a veces ni siquiera lo legal, porque cuando viene un camionero de fuera, le pagan el salario según el país de origen y no el convenio de España de transportistas.
Y a saber si en este accidente se respetaron las medidas de seguridad:
Explosión en Bolonia por el choque de dos camiones: dos muertos y más de 60 heridos [ITA]
Explosión en Bolonia por el choque de dos camiones...
bologna.repubblica.it#7 Tu nunca has viajado por la A-7 ¿Verdad?
#13 la española no, la alemana si
Pero, explícame, ¿donde está la conexión? ¿mucho tráfico de camiones?
#15 Pues básicamente en mucho tráfico y todos al mismo sitio. Es el eje norte-sur que se recorre toda la costa mediterránea de la península. Almeria-Murcia-Alicante-Valencia-Castellon-Tarragona-Barcelona
¿¿Otra vez??
Así es y así funciona la primera carretera eléctrica del mundo
Así es y así funciona la primera carretera eléctri...
motor.atresmedia.comSuecia abre la primera carretera eléctrica del mundo
Suecia abre la primera carretera eléctrica del mun...
es.engadget.com#13, en este caso el pasado, como bien dice #18.
Es un poquito antigua: 04/08/2016
Y se nota que ni dios la leyó, porque al final del artículo pone: Las pruebas se realizarán a lo largo de 2017
#26 Cuando compañias como Nissan, Mercedes, BMW, VW o Renault no apuestan por el hidrógeno...
Se dejó el trasporte por ferrocarril para vender camiones y ahora ponen catenarias en las carreteras. Parece ser qué el hidrógeno no va triunfar nunca.
#14 Parece ser. Obtenerlo es tremendamente ineficiente, almacenarlo, costoso y peligroso, al igual que transferirlo. Y obtener energía a partir de él, igualmente ineficiente. Pero oye, la gente, erre que erre.
#25 Cuando una compañía como Toyota a apostado por el hidrógeno es que tiene futuro.