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#10:
¿Por qué se cambia el titular original de la noticia? : Fomento dará entrada en dos años a operadores privados en el AVE español
Eso es bastante más noticia que lo de que le "sobren" 30 trenes, le sobrarán a día de hoy, pero cuando la red esté más completa seguramente no les sobre, ya que los alquilarán. Además, es que hay que tener un margen de más, por si se avería alguno, o para las temporadas altas, no veo el despilfarro ni la noticia por ningún lado...
Eso es bastante más noticia que lo de que le "sobren" 30 trenes, le sobrarán a día de hoy, pero cuando la red esté más completa seguramente no les sobre, ya que los alquilarán. Además, es que hay que tener un margen de más, por si se avería alguno, o para las temporadas altas, no veo el despilfarro ni la noticia por ningún lado...
#15:
#12 Nos has mentido a todos con una cara de hormigón. Es de vergüenza que semejantes engaños descarados cuelen porque no nos leemos los meneos...
Es mentira que Renfe haya dicho semejante cosa. El titular original es "Fomento dará entrada en dos años a operadores privados en el AVE español" y lo que dice el texto es lo contrario, que Renfe no piensa que le sobren trenes:
"Aunque desde Renfe se asegura que el parque es el que se necesita, fuentes del negocio ferroviario conocedoras de las capacidades de la operadora aseguran que "a día de hoy se podrían destinar entre 25 y 30 trenes de alta velocidad para alquilar a un hipotético operador privado"
Y en cuanto a lo del "publireportaje", no veo porqué "El Economista" iba a hacer semejante cosa... pero en cualquier caso esa es tu opinión personal. Créate un blog, y la pones. Aquí en Meneame pones la noticia original y tu opinión en el primer comentario.
Es mentira que Renfe haya dicho semejante cosa. El titular original es "Fomento dará entrada en dos años a operadores privados en el AVE español" y lo que dice el texto es lo contrario, que Renfe no piensa que le sobren trenes:
"Aunque desde Renfe se asegura que el parque es el que se necesita, fuentes del negocio ferroviario conocedoras de las capacidades de la operadora aseguran que "a día de hoy se podrían destinar entre 25 y 30 trenes de alta velocidad para alquilar a un hipotético operador privado"
Y en cuanto a lo del "publireportaje", no veo porqué "El Economista" iba a hacer semejante cosa... pero en cualquier caso esa es tu opinión personal. Créate un blog, y la pones. Aquí en Meneame pones la noticia original y tu opinión en el primer comentario.
#7:
Me veo obligado a repetir un comentario que ultimamente posteo bastante:
Alguien debería ir a la carcel.
Alguien debería ir a la carcel.
Comentarios
¿Por qué se cambia el titular original de la noticia? : Fomento dará entrada en dos años a operadores privados en el AVE español
Eso es bastante más noticia que lo de que le "sobren" 30 trenes, le sobrarán a día de hoy, pero cuando la red esté más completa seguramente no les sobre, ya que los alquilarán. Además, es que hay que tener un margen de más, por si se avería alguno, o para las temporadas altas, no veo el despilfarro ni la noticia por ningún lado...
#10 Porque esa es la noticia, el resto es publirreportaje. Por otra parte según tus cálculos, Iberia debería tener siempre parados el 20% de sus aviones para atender picos de demanda o para alquilárselos a terceros.
Es curioso, porque en algunos países es justo al revés: cuando una compañía necesita más capacidad puntualmente, se la compra a terceros.
#12 la cosa es que no hay sólo una compañía de aviones en España, mientras que sí hay sólo una de trenes (ALSA tiene licencia, pero no tiene vehículos, supongo que algunos de los que sobren se los alquilarán o venderán)
#13 ¿Y por qué estamos tan seguros de que Alsa o los alemanes (que trenes ya tienen) van a querer alquilar unos trenes que no están diseñados conforme a sus necesidadades?
Es poco probable que alguien quiera pagar por un tren con digamos 300 plazas, cuando su plan de negocio es llevar a gente en trenes baratos y frecuentes, en los que deberían caber 450 personas. Es como pensar que Ryanair alquilase aviones a British Airways+Iberia... ¿Para qué iba a hacerlo? No tiene sentido
Por otra parte, que Renfe alquilase a terceros sería pura perversión:
-la mitad de un mercado, público pero tremendamente ineficiente (Renfe)
-la otra mitad, privatizado pero con compañías que usan a precio de descuento trenes que hemos pagado todos de nuestro bolsillo (Alsa, alemanes, franceses...)
#12 Nos has mentido a todos con una cara de hormigón. Es de vergüenza que semejantes engaños descarados cuelen porque no nos leemos los meneos...
Es mentira que Renfe haya dicho semejante cosa. El titular original es "Fomento dará entrada en dos años a operadores privados en el AVE español" y lo que dice el texto es lo contrario, que Renfe no piensa que le sobren trenes:
"Aunque desde Renfe se asegura que el parque es el que se necesita, fuentes del negocio ferroviario conocedoras de las capacidades de la operadora aseguran que "a día de hoy se podrían destinar entre 25 y 30 trenes de alta velocidad para alquilar a un hipotético operador privado"
Y en cuanto a lo del "publireportaje", no veo porqué "El Economista" iba a hacer semejante cosa... pero en cualquier caso esa es tu opinión personal. Créate un blog, y la pones. Aquí en Meneame pones la noticia original y tu opinión en el primer comentario.
#15 Pues nada chato. Será entonces que Renfe planea alquilar sus trenes no porque le sobren, sino porque es Santa Teresa de Calculta.
Para tí la perra gorda. Agur.
#10 perdona tevote negativo sin qu43rer,dichoso tablet.
#18 No, si se nota...
#18 te creemos, no hace falta que nos lo jures!
Me veo obligado a repetir un comentario que ultimamente posteo bastante:
Alguien debería ir a la carcel.
#7 me too
Entonces, RENFE de haber calculado bien sus necesidades habría ahorrado 600 millones de euros. Nada más que decir.
A eso le llamo yo políticas de auteridad y lo demás son cuentos...
Si, es cierto que se pasaron de comprar trenes de alta velocidad, y regionales.
Con los regionales podría pasar algo parecidillo, que quieren cambiar los 440s (unos trenes regionales que no llegan a 30 años en su mayoría) por trenes nuevos (449), cuando los 440s podrían dar un servicio muy bueno de regionales (¡Si ponen asientos de regionales!). Eso si hay que darles un buen mantenimiento, algo que genera empleo en España y que es más barato que comprar trenes nuevos (genera menos empleo, porque muchas piezas vienen de fuera). Además, hay muchos 440s de dos coches que se adaptan mejor que los 449s en muchos regionales de zonas despobladas.
No veréis a los europeos tratando de presumir de la flota de trenes más moderna de europa a costa de tirar trenes a la basura que están casi nuevos (un tren bien conservado puede durar 50 años fácilmente).
Los únicos trenes que merece la pena sustituir son los "tamagochis" (596), que vienen de unos "camellos" que eran de menor fiabilidad que los "camellos" que se usan ahora y de mantenimiento más caro.
También fue buena idea dejar los 440s para regionales, y reemplazar los que hacían Cercancías por civias, ya que estos últimos trenes tienen mucha más eficiencia que los 440s haciendo servicios de Cercanías.
Por cierto, la estación del Camp de Tarragona podría dar un servicio muchísimo mejor si reabrieran una antígua línea cerrada en 1985 que pasa justo por ahí, y que comunica REUS con TARRAGONA.
Invito a la gente que viva cerca a revindicar la reapertura de la línea, renovando las vías y reponiendo la catenaria.
Que me den uno, que mola, no veas lo que vacila
"Tengo un AVE, chica"
" Si ? , que guay"
¿Hemos pasado de usar trenes de la línea Madrid-Sevilla para la de Madrid-Barcelona porque no había suficientes a tener excedente? Supongo que a estas alturas esperaban más líneas en funcionamiento?
#6: Eso también influye, que se esperaba tener algunas líneas abiertas más y terminar obras importantes como el tercer túnel de la risa, que permitiría llevar trenes de alta velocidad desde el norte hasta el sur.
'Nos sobraban 500 millones, y decidimos comprar unos cuantos más para fardar de Ave's con los amigotes'
Renfe, repleta de Ave's...truces.
La verdad es que huele un poco que hayan 25 trenes sin usar, además de los que tienen que llegar. Perfecto que los usen para la liberalización del sector, pero no entiendo ese plazo de 2 años.
Pero aún así, no es motivo para cambiar el titular.
Le sobran 30 AVE's y unas cuantas estaciones que no han salido ni saldrán nunca rentables a parte de aquellas que las pusieron a muchos kms de la ciudad en cuestión como La Secuita- 30kms de Tarragona que fue una inversión carísima y ahora a la gente le pilla lejos.
Alguien deberia ir a la cárcel por mala planificación!
Planificación espectacular de los socialistas otra vez. Nos os preocupéis Rubalcaba le da la vuelta a esto en 10 meses.
Y los alemanes contentos, llamandonos gilipoyas.
#0 Un poco feo eso de inventarse los titulares,¿ no ?
Pues que hagan mas trayectos de alta velocidad, se me ocurre que podrian acabar el de Valencia-Barcelona, por ejemplo...