Sería más productivo hablar de motores o modelos en concreto, más que de marcas. Y relacionar las averías con los kilómetros recorridos. Evidentemente, un coche de taxista o de viajante sufrirá más averías que el que sólo lo saca los fines de semana.
Sería buena idea que las averías serias (las que te dejen tirado) se tuvieran que añadir a un registro público, con el kilometraje del vehículo. Así el comprador tendría información de lo que está comprando, y las marcas se preocuparían por la fiabilidad, y no tratar al cliente como si fuera una vaca lechera (ahora se rompe el volante bimasa, ahora, el caudalímetro, ahora, cambiar inyectores, ahora la junta de la trócola...).
#4 Hombre, es que el defender gasta por tener que mover el sistema de tracción, ruedas todoterreno y bastante peso. No tiene que ver una cosa con la otra. Tu mira lo que chupaban los lada niva y la fiabilidad que tenían (otra cosa es que fuesen más o menos fáciles de arreglar).
Mande? El Defender es un hierro que se rompe mucho, pero se arregla con un destornillador y dos patadas porque es más simple que el hidrógeno. Para muestra un botón: http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/117
Comentarios
El único amigo con un Honda (Civic) lo retiró con 600 000 km y se compró otro Honda.
#7 Yo de motor no tengo quejas de momento, pero el aire acondicionado falla más que una escopeta de feria (y el compresor vale una pasta).
chistes sobre el Opel Corsa bor debajo de esta raya
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Vendo Honda Corsa. (#2 )
Que se lo digan a Fernando Alonso
Sería más productivo hablar de motores o modelos en concreto, más que de marcas. Y relacionar las averías con los kilómetros recorridos. Evidentemente, un coche de taxista o de viajante sufrirá más averías que el que sólo lo saca los fines de semana.
Sería buena idea que las averías serias (las que te dejen tirado) se tuvieran que añadir a un registro público, con el kilometraje del vehículo. Así el comprador tendría información de lo que está comprando, y las marcas se preocuparían por la fiabilidad, y no tratar al cliente como si fuera una vaca lechera (ahora se rompe el volante bimasa, ahora, el caudalímetro, ahora, cambiar inyectores, ahora la junta de la trócola...).
La fiabilidad esta reñida con bajo consumo, el coche más fiable es el defender y gasta como un tractor.
#4
También es cierto que los coches japoneses tienen un conjunto de opciones bastante reducido.
#4 Hombre, es que el defender gasta por tener que mover el sistema de tracción, ruedas todoterreno y bastante peso. No tiene que ver una cosa con la otra. Tu mira lo que chupaban los lada niva y la fiabilidad que tenían (otra cosa es que fuesen más o menos fáciles de arreglar).
#4 ["...] el coche más fiable es el defender.
Mande? El Defender es un hierro que se rompe mucho, pero se arregla con un destornillador y dos patadas porque es más simple que el hidrógeno. Para muestra un botón: http://www.reliabilityindex.com/reliability/search/117