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El increíble rendimiento del ferry eléctrico Ampere propicia 53 nuevos pedidos

El increíble rendimiento del ferry eléctrico Ampere propicia 53 nuevos pedidos

Ampere es el primer ferry eléctrico construido en Noruega, y su fabricante asegura que la embarcación reduce las emisiones un 95% y los costes un 80% en comparación con los barcos de combustible. Estos números de eficiencia energética y de respeto hacia el medio ambiente son tan atractivos que, según ha informado la compañía constructora, están atrayendo a más clientes de lo esperado.

| etiquetas: ferry , barco , buque , eléctrico
154 237 5 K 311 BARCOS
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Relacionado: Ampere, el primer buque transbordador que navega impulsado por motores eléctricos
www.meneame.net/story/ampere-primer-buque-transbordador-navega-impulsa
Tesla toma nota
#2 A ver lo que tardan estos en poner un barco en órbita.
#3 Pero que lo llenen de políticos corruptos antes... Mejor que vayan preparando otra armada "invendible"
#2 Rajoy, toma nota.
#9 Tendrían que publicarlo en el Marca para que se llegara a enterar.
#9 Comentario cuñao del dia, es un barco válido solo para trayectos muy cortos de 1 a 6 km
En Noruega es muy válido para cruzar la anchura de un fiordo, es vádido para 50 rutas translate.google.es/translate?hl=es&sl=en&u=http://www.siemens
El trafico de mercancias y personas es muy alto en los ferris ya que la alternativa por carretera pude ser de cientos de kilometros donde exista esa alternativa.

En España la utilidad que tiene es cero, la alternativa al cruce de cualquier rio o ria es una carretera a 10 km, y casi no hay rios navegables
#11 También se puede usar para desplazarse de una isla a otra ;)
#12 Las distancias son de 50 y 100 km
La mas corta seria de Los Cristianos a la Gomera (que no viaja casi nadie) y son 25 km www.google.es/maps/place/Canarias/@28.1582149,-17.1591945,10z/data=!4m
#13 Entre Ibiza y Formentera hay 11 millas, por ejemplo. El artículo dice que el barco aguanta varios viajes de 6 km, así que serviría...
#14 Eso son 20 km, y el barco no tiene esa autonomia, en cada trayecto para para recargar y tiene que hacerlo desde otra bateria porque con la red sola no se puede

Su bajo consumo se debe a que es un barco fluvial de velocidad muy lenta, 6 km en 20 min, 10 nudos.
A Formentera tardaria mas de una hora y con mayor consumo por el oleaje y las corrientes.

En este comentario de la relacionada tienes un enlace a datos del fabricante www.meneame.net/story/ampere-primer-buque-transbordador-navega-impulsa
#15 Según el fabricante,
The cooperative effort led to the creation of a fully electric ferry that travels across the fjord 34 times per day, with each trip requiring around 20 minutes to make the six-kilometer crossing. The ferry, which is 80 meters long, is driven by two electric motors, each with an output of 450 kilowatts. Both are powered by lithium-ion batteries. The batteries have a combined capacity of 1,000 kilowatt-hours (kWh), which is enough to make a few trips between the two

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#16 Esos 18 km son geograficos o entre puertos?
#29 Entre puertos, geográficos son 3 y pico
#30 #32 El buque lleva 2 unidades propulsoras que generan 450kW cada una. Total, 900kW. #16 lo ha citado un poco más arriba del texto original.
#13 #11 Baiona, Vigo, Ons, Cíes... por poner un ejemplo cercano a Rajoy y a Feijoó.

www.farodevigo.es/gran-vigo/2018/01/05/xunta-ratifica-multa-930000-nav
#17 Así a bote pronto podrían sustituir los que hacen el recorrido Vigo-Cangas, Vigo-Moaña, Caminha-Camposancos, el que hay en Combarro, el que hay para ver el fondo marino en o Grove, etc, etc
#25 Y practicamente toda la ruta de la bahia de Santander, desde Puerto Chico a la playa del puntal, Parayas... hay muchas bahias con ruta de ferry a falta de un buen puente.
#13 Santa Pola - Tabarca.
#11 será que no hay rías en España donde se podría utilizar en lugar de otros ferrys...
#11 Se irá optimizando con el tiempo, supongo. Es como todo, si un cliente plantea un reto y hay la suficiente inversión...
#11 En un contexto de cambio climático que amenaza la vida en la Tierra y una contaminación atmosférica que mata a más de 30000 personas al año en españa (más de 25 veces el número de muertos por accidentes de tráfico) se necesita un sistema energético con 100% energias renovables, como ya sucede en paises como Uruguay, Islandia y Costa Rica y transporte 100% electrico.
Justo lo contrario a lo que este ppcds que se cargó las renovables y frena el coche eléctrico.
#39 Además le oyes hablar del barco como si no fuera posible ampliarlo con más capacidad xD este le metía un motor diésel y lo solucionaba fácil claro.
#11 yo lo veo en pequeño para cruzar la bahía de Santander como hacen ahora las pedreñucas de gasoil.
#2 podría fabricar un barco y llamar al modelo Tesla Marinera. #festivalDelHumor
¿Cómo pueden reducir los costos operativos un 80%?, ¿O es que considera los impuestos al combustible-subvenciones a la electricidad implicados?
#4 en un transbordador es bastante posible que de diesel a eléctrico consigan eso, otra cosa sería un diesel híbrido donde se mejora mucho el ralentí y acelerar, si a eso le quitas las hélices y lo pones de cable(sería el doble de distancia que el mayor transbordador a cable pero puede funcionar sin personal, como un ascensor).
#4 Porque el "combustible" eléctrico es (mas o menos) un 80% mas barato que el diesel (precisamente por los impuestos).
#18 eso lo entiendo, solo me costaba creer que los costes operativos en combustible de esos barcos fuera más del 80% del coste total.
#19 Ok, tienes razón. Supongo que será excluyendo personal, solo combustible y mantenimiento de maquinaria de propulsión
#18 #19 el kWh eléctrico está a 7 ¢ y el kWh diésel está a 15 ¢(contando que no esté subvencionado).

pbs.twimg.com/media/DVCL5IuXUAAB48l.jpg:large si la fuente es el gráfico, es el coste energético anual.
#21 Aparte del coste del combustible (efectivamente más o menos la mitad), esta el menor consumo de los motores eléctricos con respecto a los diesel.
#19 Cuando se habla de costes operativos normalmente se excluye al personal. Obviamente no, los costes no se reducen un 80% en total. Pero vamos si hubiese una reducción del 50% ya sería la pera. El problema es el de siempre con todo lo eléctrico, la autonomía y el tiempo de recarga.
#31 el problema es que si es la imagen de #21es la fuente sólo son costes de energía según la traducción, no entraría sustitución de baterías y según parecen llevan una carga de trabajo máxima.
#36 No me sorprende. Tendremos que movernos a lo eléctrico, pero me temo que nos tendremos que adaptar a sus limitaciones.
#18 no por los impuestos ya que la electricidad también tiene bastantes impuestos

Un coche eléctrico consume menos de 20 kWh a los 100km, y el diesel son 7 litros y cada litro 11 kwh, casi 80, cinco veces más

Sin manipular

Cc #4
#38

Los impuestos a la electricidad en España son el 21% de IVA mas el 5% de impuesto eléctrico.

El impuesto de hidrocarburos es una cantidad fija según el combustible, en el diesel son 45€/1000 l. (Creo recordar).

La electricidad en Noruega es mas barata, (creo que está sobre los 0.07 €/kWh) y los impuestos de hidrocarburos bastante mas altos, con un precio por kWh de unos 0,16 €/kWh) (desconozco los impuestos a hidrocarburos que se pueden aplicar al transporte marítimo).

La diferencia…   » ver todo el comentario
#43 Ya peroha quedado claro que necesitas bastante más energía, como cuatro o cinco veces más KWh para mover un coche con gasóleo que con electricidad,

además de lo contaminante, agotable, y dependiente energéticamente que te hace el petróleo si no tienes
Una batería de 1 MWh. Con eso mi movil podría funcionar durante una semana, o casi.
#6 Sí, pero entonces le exigirías que ilumine a tu alrededor cada vez que sales por la noche de casa y que no dejase de enviar vídeo 4k@60fps por si te pasara algo.... es una forma de exagerar para que se entienda lo que ha pasado todos estos años, la capacidad de las baterías no ha dejado de subir pero a su vez le exigimos mucha más potencia al smartphone, lo que es igual a reducir la autonomía, siempre que se gana se pierde de otro lado.
El artículo no menciona la autonomía. Curiosa omisión.
#7 5 viajes de 5 km, lo preocupante es que hay baterías similares a la del barco para poder cargarlo de forma rápida, el sistema de baterías es de dos MW para que pueda aguantar la red.
#8 Dos megawats de potencia, Wow. Con eso se puede alimentar a un pueblo entero.
#26 2 MWh, energía almacenada, pero según parece al día consume 10 MWh, así que consumen como 5 pueblos.
El barco son 450 kW de potencia y si los datos son ciertos a 150 kWh por trayecto y 34 trayectos diarios sale que hace 5 cargas completas de la batería del barco al día y cerca de 5 cargas completas de las baterías de puerto, que imagino que cargara siempre que puede para evitar ciclos de descarga profundos.
1.850 ciclos de carga al año.
#30 Por ponerlo en perspectiva, que sin comparar los números no se entienden, mi coche tiene una potencia de 105 KW, este barco es como 4 coches.
En adelante, la mayoría de los vehículos que hagan recorridos regulares, con paradas que permitan recargar, serán susceptibles de ser electrificados de forma rentable... y hablo de rentabilidad económica. La sanitaria es fundamental también si se opera cerca de poblaciones.
tendran que cargar los motores ??
Pues imagino un super petrolero realizando grandes travesías, con toda la superficie exterior de material fotovoltaico, y de vuelta unos mastiles con molinos de viento y unas grandes pilas de hidrogeno en sus bodegas para los dias nublados, y la autonomía sería envidiable. Por imaginar...
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