EL SUB DE LAS COSAS QUE FLOTAN
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Así se construye un crucero

Así se construye un crucero

YouTube: Así se construye un crucero de 600 millones de euros en unos minutos Noticias de YouTube. Cinco años en ocho minutos: AidaPrima, un crucero de 124.000 toneladas, con una longitud de 300 metros.
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Cómo construir un velero sin tener ni idea

Cómo construir un velero sin tener ni idea

Cómo construir un velero desde cero en el garaje de tu casa.
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Rolls-Royce presenta su concepto de buque de carga del futuro

Rolls-Royce presenta su concepto de buque de carga del futuro  

El laboratorio de ideas de Rolls-Royce Marine está dispuesto a modelar a su antojo el futuro del mundo marítimo. Si hace un par de semanas se comentaba que la marca pretende tener sus buques autónomos navegando en el 2020, ahora presenta su nuevo concepto modular de buque de carga, el Electric Blue, su visión de cómo los armadores podrían ahorrarse millones en el futuro.
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¿Cuál fue el primer trasatlántico hecho de hierro?

¿Cuál fue el primer trasatlántico hecho de hierro?

El SS Great Britain consta como el primer trasatlántico que tenía el casco de hierro y cuya botadura tuvo lugar en el puerto de Bristol (suroeste de Inglaterra) el 19 de julio de 1843. Hasta entonces los barcos se construían principalmente con madera, pero tras la finalización de la Revolución Industrial se había modernizado la producción y forma de trabajar en el Reino Unido y gran parte de Europa.

Además de poseer el honroso mérito de ser el primer trasatlántico con el casco totalmente de hierro, también era el primer barco de pasajeros a vapor que era propulsado por una hélice. Además otro récord se sumaba a este gran buque, ya que en aquellos momentos se convertía en el barco más grande del mundo y que mayor número de pasajeros podía transportar.
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Los drakkars vikingos: Historia de las embarcaciones Escandinavas del bajo medievo

Los drakkars vikingos, las embarcaciones Escandinavas del bajo medievo, Tipos y construcción.
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Thermopylae, el primer buque de la clase HERO

Thermopylae, el primer buque de la clase HERO

El Thermopylae tiene una capacidad de transporte de 8.000 CEUs (car-equivalent units) sobre una superficie de más de 66.000 metros cuadrados. El incremento de unos 1.500 CEUs sobre los buques de la clase Panamax gracias al aumento de la manga del buque equivale a una reducción del consumo de entre el 10 y el 15% por vehículo transportado.
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Piratas del Caribe: el fin del mundo: ¿es posible volcar el barco?

Piratas del Caribe: el fin del mundo: ¿es posible volcar el barco?

El blog de malaciencia analiza la flotabilidad de los barcos utilizando como ejemplo una escena de la película Piratas del Mar Caribe: el fin del mundo.
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Los inicios de la campana de buceo

Los inicios de la campana de buceo

La campana es sin duda el elemento auxiliar que el hombre ha empleado más tiempo para permanecer bajo el agua, aunque planteaba algunos problemas.
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¿Qué soporta mejor la presión, un submarino militar o una batisfera?

¿Qué soporta mejor la presión, un submarino militar o una batisfera?

Os descubrimos una de las curiosidades sobre un submarino y una batisfera. ¿Que diferencia hay entre ellas? ¿Qué artefacto podría llegar más profundo?
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Las grandes potencias del mundo tienen sus propios sistemas.
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¿Por qué la máxima velocidad de un barco está limitada por su eslora?

¿Por qué la máxima velocidad de un barco está limitada por su eslora?

¿Por qué la máxima velocidad de un barco está limitada por su eslora?

Cuánto más largo sea un barco, más puede correr. Es decir, por mucho que pongamos enormes velas o motores, cada barco tiene un tope de velocidad (salvo si éste se pone a planear) que está determinado por su eslora de flotación. Una vez alcanzada la velocidad límite, si añadimos más potencia, ésta originará olas más grandes creadas por el barco, pero no más velocidad.
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Primer trimarán híbrido

Primer trimarán híbrido

Veka Group construirá dos trimaranes híbridos destinados específicamente para el transporte de personal y carga a los parques eólicos offshore. Serán los primeros trimaranes híbridos del mundo, y los primeros que construye la empresa. La combinación diésel-eléctrica hace que sea el primer trimarán híbrido del mundo. Además cuenta con dos baterías a bordo, cargadas por el generador, que pueden mover los propulsores y le dan una autonomía de una hora de navegación, lo que le otorga mayor seguridad en caso de que ambos sistemas fallen.

Los dos buques serán capaces de transportar 20 t de carga en la cubierta de proa. En el interior hay espacio para 24 pasajeros en asientos confortables de clase business. Hay seis camarotes para la tripulación y un comedor.

Los daneses World Marine Offshore están construyendo los trimaranes y la entrega está prevista para el tercer trimestre de este año.
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Los diez vídeos marítimos más vistos del año [ENG]

Los diez vídeos marítimos más vistos del año [ENG]  

Recopilación de los 10 vídeos más vistos el año 2016 en la web marineinsight, algunos bastante curiosos.
1. Vídeo de un amarre en el Mediterráneo.
2. Vídeo de un buque transportando yates de lujo.
3. Salvamento del buque Modern Express.
4. Buque de la Armada (neozelandesa) en tormenta, abriéndose paso a través de las olas en el océano Antártico.
5. Vídeo aéreo del S.S. Taipei - Barco que se quebró en la costa de Taiwán.
6. Recopilatorio de los 10 buques más grandes del mundo actualmente en servicio.
7. Un dron entrega galletas a un petrolero de la Maersk.
8. Maquetas de barcos usadas para enseñar a navegar.
9. Manteniendo el suministro eléctrico en un crucero: El papel de un ingeniero jefe de la Royal Caribbean.
10. Operación Deep Freeze: Reabastecimiento de un buque en el Antártico.
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China obtiene por undimotriz 3,8 kW

China obtiene por undimotriz 3,8 kW

China ve el potencial de la obtención de energía mediante el uso de dispositivos Enermar (Energías Renovables de Origen Marino) y las empresas nacionales, y está demostrando sus avances en este campo. La compañía, con sede en Singapur, Hann-Ocean Energy ha realizado con éxito las pruebas a escala real de su dispositivo undimotriz Drakoo-B0010. Incluye vídeo mostrando el funcionamiento de un prototipo y links relacionados.
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El Baychimo, el increíble Barco Fantasma del Ártico

El Baychimo, el increíble Barco Fantasma del Ártico

Los barcos fantasmas, como aquel del Holandés Errante, han salpicado desde los tiempos de maricastaña la historia de la navegación marítima. Bajeles que surcaban los mares cargados de tesoros y con una tripulación inexistente o consistente en anoréxicos cadáveres, han estado desde siempre en boca de los marineros en las anodinas noches de viajes oceánicos. Los barcos fantasmas, como aquel del Holandés Errante, han salpicado desde los tiempos de maricastaña la historia de la navegación marítima. Bajeles que surcaban los mares cargados de tesoros y con una tripulación inexistente o consistente en anoréxicos cadáveres, han estado desde siempre en boca de los marineros en las anodinas noches de viajes oceánicos.
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Vladimir Yurkevich y el SS Normandie: el triunfo del bulbo de proa

Vladimir Yurkevich y el SS Normandie: el triunfo del bulbo de proa

Hoy en día los bulbos de proa son habituales en los buques. Los datos demuestran que un barco con bulbo requiere mucha menos potencia para navegar que uno de similares características sin él. Pero esto no era así a principios del siglo XX. Su uso era escaso hasta que llegó el SS Normandie en 1935. El trasatlántico diseñado por el ingeniero ruso Vladimir Yurkevich era capaz de navegar tan rápido como su principal competidor, el Queen Mary de la Cunard Line, pero gracias a su bulbo de proa lo conseguía con el 30 por ciento menos de potencia.
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Oliver Design: Del Superyate que Donald Trump nunca tuvo, hasta el Eco-Ship

Oliver Design: Del Superyate que Donald Trump nunca tuvo, hasta el Eco-Ship

Parece que si Donald Trump tenía que construirse el mejor yate del mundo, este se tenía que fabricar en Bilbao (o cerca, por Algorta). El representante principal de la empresa Oliver Design recibió el 9 de marzo de 1993 una carta de Trump en la que Donald le indicaba que estaba interesado en que le construyeran el yate más grande, bonito y exclusivo del mundo. Para Trump este buque sería su niña mimada con varios restaurantes, jacuzzis, piscina privada enorme, salones, un spa, helipuerto, garaje, etc. Al final, por el encargo, la empresa recibió 170.000 dolares por diseñar el superyate (15 millones de pesetas del año 93), pero finalmente Trump parece que decidió no construir el buque por encontrarse inmerso en una situación económica delicada en aquella época.
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Rotra Vente: de portacontenedores a portaerogeneradores

Rotra Vente: de portacontenedores a portaerogeneradores  

Siemens Wind Power lanzó un nuevo concepto de buque para el transporte de aerogeneradores en 2015. El pasado 2 de diciembre Holland Shipyards entregaba el primero de los dos buques ro-ro únicos en el mundo diseñados especialmente para el transporte aerogeneradores offshore.
Incluye vídeo e información de la reconversión de este buque portacontenedores en un ro-ro para transporte de los aerogeneradores de 8 MW de Siemens.
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Introducción a la estabilidad de buques (ING)

Introducción a la estabilidad de buques (ING)

El concepto de la estabilidad puede considerarse como uno de los ámbitos más importantes en el diseño y la operación de buques, no sólo para garantizar la seguridad de los mismos, la carga, la tripulación y los pasajeros, si no también para permitir que se cumplan todas las condiciones que permitan al buque operar. Esta serie de artículos discutirá en primer lugar el concepto de hidrostática de un buque, para introducirnos poco a poco a la estabilidad del buque.
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Thialf vs Saipem 7000. Las dos grúas flotantes más grandes del mundo

Thialf vs Saipem 7000. Las dos grúas flotantes más grandes del mundo

La Thialf es la grúa flotante más grande del mundo. O no. Este monstruoso barco de Heerema es capaz de levantar cargas de hasta 14.200 toneladas con un radio de trabajo de 31,2 metros. Pero la Saipem 7000, perteneciente a la empresa del mismo nombre es capaz de levantar 14.000 toneladas, aunque su radio de trabajo es de hasta 42 metros.
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¿Hay un límite para el tamaño de los buques?

Dada la importancia del tema, por los efectos que tiene sobre los distintos eslabones que componen la cadena logística (cargadores, transportistas, puertos, entre muchos otros), este artículo transcribe a continuación las ideas principales contenidas en la página 39 de la “Review of Maritime Transport” del año 2016, publicada este mes de noviembre por la UNCTAD y que hace foco en el tamaño de los buques.
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