Nos referimos a una autonomía de 644 kilómetros y un sistema de carga que nos daría 200 kilómetros en sólo 9 minutos, sistema que ha sido bautizado, y según la compañía también patentado, como 'UltraCharger', el cual superaría, y por mucho, los 30 minutos del Super Charger de Tesla.
#7:
Cualquier coche eléctrico puede prometer carga en 9 minutos, y quedar bien en un titular.
O en 5 o en 1 minuto, la cuestión es cuanta carga puede hacer en 9 minutos.
Luego ya añade que son 200 kms en 9 minutos.
El consumo esperable de un vehiculo de este tipo son uno 22 kWh / 100 kms. (en conducción normal, nada de carreritas)
Para cargar 44 kWh (los 200 kms prometidos), en 9 minutos necesita un cargador de 150 kW de potencia. (Obviando perdidas y demás).
¿Es posible?, si, probablemente puedan poner alguno en la fabrica. (El ultracharger ese que anuncian)
¿Es viable extender esos cargadores?, No, es solo publicidad.
Por otra parte prometen una autonomía de 644 kms, aunque no dan datos de la batería (yo al menos no lo encuentro en su web: https://www.fiskerinc.com/ ) esta tendría que ser al menos de 140 kWh, (50 kWh mas que la grande de Tesla), lo cual también es posible, pero nada viable.
Así que dado que parece que no hay ni siquiera prototipos problables, se puede decir que todo esto es poco mas que un bonito folleto publicitario.
#2:
El titular es un poco... así, así. Da a entender que consigue esa autonomía con nueve minutos de recarga, cuando en realidad es menos de la tercera parte.
El titular es un poco... así, así. Da a entender que consigue esa autonomía con nueve minutos de recarga, cuando en realidad es menos de la tercera parte.
Cualquier coche eléctrico puede prometer carga en 9 minutos, y quedar bien en un titular.
O en 5 o en 1 minuto, la cuestión es cuanta carga puede hacer en 9 minutos.
Luego ya añade que son 200 kms en 9 minutos.
El consumo esperable de un vehiculo de este tipo son uno 22 kWh / 100 kms. (en conducción normal, nada de carreritas)
Para cargar 44 kWh (los 200 kms prometidos), en 9 minutos necesita un cargador de 150 kW de potencia. (Obviando perdidas y demás).
¿Es posible?, si, probablemente puedan poner alguno en la fabrica. (El ultracharger ese que anuncian)
¿Es viable extender esos cargadores?, No, es solo publicidad.
Por otra parte prometen una autonomía de 644 kms, aunque no dan datos de la batería (yo al menos no lo encuentro en su web: https://www.fiskerinc.com/ ) esta tendría que ser al menos de 140 kWh, (50 kWh mas que la grande de Tesla), lo cual también es posible, pero nada viable.
Así que dado que parece que no hay ni siquiera prototipos problables, se puede decir que todo esto es poco mas que un bonito folleto publicitario.
#7El consumo esperable de un vehiculo de este tipo son uno 22 kWh / 100 kms. (en conducción normal, nada de carreritas)
Yo al Zoe le saco consumos inferiores a 16kWh/100km sin dificultad, incluso pisándole a ratos, y en recorridos fundamentalmente interurbanos. Si el recorrido es más mixto, bajo de 15. Pero en cualquier caso coincido en que los requisitos para cargar 200km en 9 minutos son absurdos. No quiero imaginar el grosor del cable necesario para entregar esa potencia.
#11 el Zoe pesa 1500 kilos. En cualquier caso intuyo que en un eléctrico o incluso un híbrido cuenta más la aerodinámica que el peso a la hora del consumo. El peso puede hacer que gastes más energía en ponerlo a velocidad de crucero, pero no influye tanto para mantenerla, y parte de lo gastado de más lo recuperas en la frenada, que también produce más energía
#12 le ponesas esas ruedas al Zoe a la presión para tener la misma huella y te hace un 20 kWh a los 100 km.
O lleva neumaticos de madera o si quieres que se comporte con ese peso y potencia vas a duplicar el consumo.
#16 ciertamente el Zoe calza neumáticos de "baja resistencia a la rodadura", aunque no particularmente estrechos como se ve por ahí en otros modelos eléctricos de vergüenza ajena. Pero ese tipo de neumático se lo puedes poner a cualquier vehículo.
#17 dentro de la homologación no se lo puedes meter a cualquier coche, siendo Fisker es bastante posible que tiren por homologación exclusiva, y a ver con 300 cv de coche en las manos de un burro si te parece buena idea poner neumáticos de baja rodadura.
#18 no, no me lo parece. Supongo que los 20-22 kWh/100km son realistas para los neumáticos que le pondrán a ese bicho. Otra cosa es si tiene sentido a día de hoy meterle 300CV a un coche eléctrico. Será para satisfacer caprichos de niños ricos
#17 Joder, ahora que lo dices, yo flipé el día que me fijé en el ancho de los neumáticos del i3, lleva unas pedazo de llantas de 19" pero no deben ser de mas de 175 de ancho
#23: Es que esos como les saquen en eléctricos, se van a las 3 toneladas sin problema.
Una unidad 440 de Renfe son 156 toneladas en 24 ruedas, ya sería sólo una sexta o séptima parte de lo que pesa un tren por rueda, Es que más allá de ciertas bromas, todo eso es caucho que hay que fabricar y reemplazar de vez en cuando y la sostenibilidad de los modelos más grandes no va a ser demasiada.
#10 El consumo medio que reportan los usuarios del Renault Zoe es de 16,76 kWh/100 kms, que básicamente coincide con el consumo que tu obtienes, y que se puede ver en varios usuarios que incluso lo dejan en 11 kWh
#7 Esa autonomía será yendo pisando huevos, en llano, sin viento, sin AA o calefacción ni nada eléctrico accesorio y con mucha suerte. Eso sí, que a los 644 km tengas un buen megacargador esperándote.
Como todo es esta área de los coches eléctricos a más competencia mejor, pero quiero verlo primero. Hace rato que prometen autos magicos para destronar a Tesla.
Humo y más humo y en los concesionarios gasolina y diésel, 4 eléctricos, casi todos feos,raros y con poca o autonomía y en otro mundo, el de los ricos, Tesla
No estoy muy puesto en temas de electricidad, así que perdón si me equivoco, que hablo de oídas. Una vez hablando sobre los coches eléctricos mientras tomábamos cervezas, un electricista nos dijo que si en un edificio normal la mitad de los vecinos se compraran un coche eléctrico, las compañías tendrían serios problemas para instalar cables que soportaran toda la potencia requerida.
No sé cuánta razón tenía, pero no veo que la gente se plantee esta problemática cuando se habla de coches eléctricos. Si alguien puede explicarlo estaría muy agradecido.
#28 Pues tiene algo de razon, no se si las compañías suministradoras tendrían problemas con las secciones de sus cables o la potencia de los transformadores, posiblemente si, pero las instalaciones que seguro que no aguantaría serían las de los edificios.
Hace poco em mi empresa han contratado Audis A3 híbridos enchufables de Renting, cada coche trae un cargador de 3600w, hemos instalado 10 tomas de electricidad con contador e instalacion independiente, en el parking, eso supone que con todos los coches enchufados (con la batería al mínimo todos) estaríamos consumiendo 36.000w, en monofasica, ¡¡UNA PUTA BURRADA!!
Como contratar 36.000w va a ser que no (por coste del contrato y por los pedazo de cables que habría que poner), tendremos que cargar los coches en tandas.
La diferencia entre los vende humos y Tesla es algo que nadie se podía imaginar hace unos años, que sus coches dan los prometen, funcionan y tienen esa autonomía. Lo único bueno de todas estas empresas es que ponen nerviosos a los fabricantes mayoritarios que están prometiendo coches eléctricos para dentro de 5 años o más.
Espero que no se hagan un Faraday Future, que metieron a un conductor en la presentación porque el coche no andaba
Comentarios
Charger
Supercharger
Ultracharger
...
Lapollacharger
Lahostiacharger
Larequetehostiacharger
Lamadrequemepariócharger
Y así sucesivamente
#5 Terminará en el VascoCharger.
#14 Ese será el penúltimo.
El definitivo es el BilbaoCharger.
#14 Y de ahi sacaremos el summum de los charger, el BilboCharger
#5: Hasta "cargador ridículo" y "cargdor absurdo". #Spaceballs
#21 ese es bueno
El titular es un poco... así, así. Da a entender que consigue esa autonomía con nueve minutos de recarga, cuando en realidad es menos de la tercera parte.
Cualquier coche eléctrico puede prometer carga en 9 minutos, y quedar bien en un titular.
O en 5 o en 1 minuto, la cuestión es cuanta carga puede hacer en 9 minutos.
Luego ya añade que son 200 kms en 9 minutos.
El consumo esperable de un vehiculo de este tipo son uno 22 kWh / 100 kms. (en conducción normal, nada de carreritas)
Para cargar 44 kWh (los 200 kms prometidos), en 9 minutos necesita un cargador de 150 kW de potencia. (Obviando perdidas y demás).
¿Es posible?, si, probablemente puedan poner alguno en la fabrica. (El ultracharger ese que anuncian)
¿Es viable extender esos cargadores?, No, es solo publicidad.
Por otra parte prometen una autonomía de 644 kms, aunque no dan datos de la batería (yo al menos no lo encuentro en su web:
https://www.fiskerinc.com/ ) esta tendría que ser al menos de 140 kWh, (50 kWh mas que la grande de Tesla), lo cual también es posible, pero nada viable.
Así que dado que parece que no hay ni siquiera prototipos problables, se puede decir que todo esto es poco mas que un bonito folleto publicitario.
#7 El consumo esperable de un vehiculo de este tipo son uno 22 kWh / 100 kms. (en conducción normal, nada de carreritas)
Yo al Zoe le saco consumos inferiores a 16kWh/100km sin dificultad, incluso pisándole a ratos, y en recorridos fundamentalmente interurbanos. Si el recorrido es más mixto, bajo de 15. Pero en cualquier caso coincido en que los requisitos para cargar 200km en 9 minutos son absurdos. No quiero imaginar el grosor del cable necesario para entregar esa potencia.
#10 no compares al Zoe con un coche que estará alrededor de los 5 metros y de bastante más peso
#11 el Zoe pesa 1500 kilos. En cualquier caso intuyo que en un eléctrico o incluso un híbrido cuenta más la aerodinámica que el peso a la hora del consumo. El peso puede hacer que gastes más energía en ponerlo a velocidad de crucero, pero no influye tanto para mantenerla, y parte de lo gastado de más lo recuperas en la frenada, que también produce más energía
#12 le ponesas esas ruedas al Zoe a la presión para tener la misma huella y te hace un 20 kWh a los 100 km.
O lleva neumaticos de madera o si quieres que se comporte con ese peso y potencia vas a duplicar el consumo.
#16 ciertamente el Zoe calza neumáticos de "baja resistencia a la rodadura", aunque no particularmente estrechos como se ve por ahí en otros modelos eléctricos de vergüenza ajena. Pero ese tipo de neumático se lo puedes poner a cualquier vehículo.
#17 dentro de la homologación no se lo puedes meter a cualquier coche, siendo Fisker es bastante posible que tiren por homologación exclusiva, y a ver con 300 cv de coche en las manos de un burro si te parece buena idea poner neumáticos de baja rodadura.
#18 no, no me lo parece. Supongo que los 20-22 kWh/100km son realistas para los neumáticos que le pondrán a ese bicho. Otra cosa es si tiene sentido a día de hoy meterle 300CV a un coche eléctrico. Será para satisfacer caprichos de niños ricos
#17 Joder, ahora que lo dices, yo flipé el día que me fijé en el ancho de los neumáticos del i3, lleva unas pedazo de llantas de 19" pero no deben ser de mas de 175 de ancho
#31 esas son las traseras que son las anchas, las delanteras son 155. Hay llanta de 20'.
#33 Hostia, 155 me parece ya muy desfasado para los tiempos que corren.
#16: Yo con ese peso encargaría las ruedas a Renfe más que a Michelín.
#22 no creo que sea el más pesado de SUV o berlina de más 100.000 €, aún a gasolina, pero no es un utilitario.
#23: Es que esos como les saquen en eléctricos, se van a las 3 toneladas sin problema.
Una unidad 440 de Renfe son 156 toneladas en 24 ruedas, ya sería sólo una sexta o séptima parte de lo que pesa un tren por rueda, Es que más allá de ciertas bromas, todo eso es caucho que hay que fabricar y reemplazar de vez en cuando y la sostenibilidad de los modelos más grandes no va a ser demasiada.
#10 El consumo medio que reportan los usuarios del Renault Zoe es de 16,76 kWh/100 kms, que básicamente coincide con el consumo que tu obtienes, y que se puede ver en varios usuarios que incluso lo dejan en 11 kWh
https://www.spritmonitor.de/en/overview/41-Renault/1302-ZOE.html?powerunit=2
El consumo reportado del Tesla Model S (vehiculo que se acerca al de la noticia) es de 20,62 kWh/100kms
https://www.spritmonitor.de/en/overview/198-Tesla_Motors/1315-Model_S.html?powerunit=2
La última vez que hice la consulta, creo recordar que era mas o menos 22 kWh/100 kms.
Teniendo que he obviado pérdidas y demás, creo que los cálculos aproximados que hice puede ser correctos.
#7 Esa autonomía será yendo pisando huevos, en llano, sin viento, sin AA o calefacción ni nada eléctrico accesorio y con mucha suerte. Eso sí, que a los 644 km tengas un buen megacargador esperándote.
Durante esos 9 minutos por ese cable pasara tanta energia electrica como por mi barrio...
Prometer hasta meter
Y una vez metido, olvidar lo prometido
#3 Por supuesto. Es que si no, no se moja y mojar es lo primero.
Lo que van a presentar es un powerpoint con imágenes
Como todo es esta área de los coches eléctricos a más competencia mejor, pero quiero verlo primero. Hace rato que prometen autos magicos para destronar a Tesla.
A mi me gustará ver la información que sale ese 8 de enero de 2018
Humo y más humo y en los concesionarios gasolina y diésel, 4 eléctricos, casi todos feos,raros y con poca o autonomía y en otro mundo, el de los ricos, Tesla
Seguro que cualquiera de nosotros nos lo podríamos permitir.
Te privas de un par de cervezas y ya.
No estoy muy puesto en temas de electricidad, así que perdón si me equivoco, que hablo de oídas. Una vez hablando sobre los coches eléctricos mientras tomábamos cervezas, un electricista nos dijo que si en un edificio normal la mitad de los vecinos se compraran un coche eléctrico, las compañías tendrían serios problemas para instalar cables que soportaran toda la potencia requerida.
No sé cuánta razón tenía, pero no veo que la gente se plantee esta problemática cuando se habla de coches eléctricos. Si alguien puede explicarlo estaría muy agradecido.
#28 Pues tiene algo de razon, no se si las compañías suministradoras tendrían problemas con las secciones de sus cables o la potencia de los transformadores, posiblemente si, pero las instalaciones que seguro que no aguantaría serían las de los edificios.
Hace poco em mi empresa han contratado Audis A3 híbridos enchufables de Renting, cada coche trae un cargador de 3600w, hemos instalado 10 tomas de electricidad con contador e instalacion independiente, en el parking, eso supone que con todos los coches enchufados (con la batería al mínimo todos) estaríamos consumiendo 36.000w, en monofasica, ¡¡UNA PUTA BURRADA!!
Como contratar 36.000w va a ser que no (por coste del contrato y por los pedazo de cables que habría que poner), tendremos que cargar los coches en tandas.
La diferencia entre los vende humos y Tesla es algo que nadie se podía imaginar hace unos años, que sus coches dan los prometen, funcionan y tienen esa autonomía. Lo único bueno de todas estas empresas es que ponen nerviosos a los fabricantes mayoritarios que están prometiendo coches eléctricos para dentro de 5 años o más.
Espero que no se hagan un Faraday Future, que metieron a un conductor en la presentación porque el coche no andaba